學習任務2 結(jié)構(gòu)一般知識2

1、總縱彎曲總縱彎曲(longitudinal bending)船體上的重力、浮力合力相等，但沿船長方向船體上的重力、浮力合力相等，但沿船長方向并不是處處相等。并不是處處相等。船舶上的總縱彎曲過大，船舶強度不夠時，船舶會出現(xiàn)危險船舶上的總縱彎曲過大，船舶強度不夠時，船舶會出現(xiàn)危險船舶拱垂狀態(tài)的判斷船舶拱垂狀態(tài)的判斷一、中拱（一、中拱（Hogging）船底受壓，甲板受拉，根據(jù)船舶的吃水狀態(tài)來判斷船底受壓，甲板受拉，根據(jù)船舶的吃水狀態(tài)來判斷船中實際吃水船中實際吃水小于小于首首尾吃水平均數(shù)尾吃水平均數(shù)二、中垂（二、中垂（Sagging）船底受拉，甲板受壓，根據(jù)船舶的吃水狀態(tài)來判斷船底受拉，甲板受壓，根據(jù)

2、船舶的吃水狀態(tài)來判斷船中實際吃水船中實際吃水大于大于首首尾吃水平均數(shù)尾吃水平均數(shù)船舶位于波浪中船舶位于波浪中會加劇船舶的拱會加劇船舶的拱垂，尤其是船長垂，尤其是船長L L和波長和波長相等時，相等時，會使船舶處于危會使船舶處于危險中。險中。中拱彎矩中拱彎矩剪力安全界限剪力安全界限總縱強度主要由甲板板、船底板、縱向骨架形成總縱強度主要由甲板板、船底板、縱向骨架形成中和軸中和軸xDAB總縱彎曲中離中性軸遠的位置受拉壓應力較大，一般是甲板總縱彎曲中離中性軸遠的位置受拉壓應力較大，一般是甲板和外底板受力最大。和外底板受力最大。圖1-61 橫向變形 船舶抵抗橫向變形，一般是舷側(cè)外板、肋骨、船舶抵抗橫向變形

3、，一般是舷側(cè)外板、肋骨、肋板、橫梁等橫向構(gòu)件形成，船舶橫向強度都肋板、橫梁等橫向構(gòu)件形成，船舶橫向強度都滿足要求，屬于免檢范圍。滿足要求，屬于免檢范圍。扭轉(zhuǎn)變形 橫向彎曲橫向彎曲-扭轉(zhuǎn)強度扭轉(zhuǎn)強度(torsion strength )波浪使舷側(cè)兩側(cè)橫向壓力不均，使船體出現(xiàn)扭曲波浪使舷側(cè)兩側(cè)橫向壓力不均，使船體出現(xiàn)扭曲扭曲過程中，對船扭曲過程中，對船舶的結(jié)構(gòu)穩(wěn)性造成舶的結(jié)構(gòu)穩(wěn)性造成較大的影響。較大的影響。Container,PCTCContainer,PCTC（尾跳（尾跳影響）影響）,Bulk Carrier,Bulk Carrier等等船型，因無中間甲板，船型，因無中間甲板，且甲板上有大艙口，

4、要且甲板上有大艙口，要注意船舶的扭轉(zhuǎn)強度，注意船舶的扭轉(zhuǎn)強度，必要時要予以加強。必要時要予以加強。船舶局部因為受到較大外載影響，出現(xiàn)一定范船舶局部因為受到較大外載影響，出現(xiàn)一定范圍的高應力區(qū)，可能使船舶出現(xiàn)破壞。圍的高應力區(qū)，可能使船舶出現(xiàn)破壞。局部載荷（局部載荷（Local Load）上圖都為船舶局部破壞后出現(xiàn)的危機，尤其以右圖中上圖都為船舶局部破壞后出現(xiàn)的危機，尤其以右圖中船舶觸礁后，船底出現(xiàn)破壞。船舶觸礁后，船底出現(xiàn)破壞。在多數(shù)情況下僅導致在多數(shù)情況下僅導致船體局部結(jié)構(gòu)破壞船體局部結(jié)構(gòu)破壞;但但有時局部破壞，也會有時局部破壞，也會造成全船斷裂造成全船斷裂局部載荷局部載荷(Local strenss )波浪拍擊時作用力較大，主要在船舶首尾波浪拍擊時作用力較大，主要在船舶首尾波浪會形成較明顯的沖擊，特別是船舶擱淺時，會波浪會形成較明顯的沖擊，特別是船舶擱淺時，會將船舶繼續(xù)推向淺水區(qū)將船舶繼續(xù)推向淺水區(qū)船體的剖面模數(shù) ：船體橫剖面水平中和軸的慣性矩除以剖面內(nèi)計算點至該中和軸的距離所得的值。若計算點位于縱中剖面處的強力甲