魏興互通連續(xù)梁預(yù)壓方案

1、一 .工程概況及方案簡(jiǎn)介11工程地質(zhì)情況簡(jiǎn)介魏興互通立交位于達(dá)萬(wàn)路、達(dá)陜路、巴達(dá)路交匯處，設(shè)計(jì)為半定向半苜蓿葉結(jié)構(gòu)形式。橋梁結(jié)構(gòu)包括預(yù)應(yīng)力小箱梁、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁和預(yù)制梁。其中H匝道2號(hào)橋、F匝道橋、G匝道1號(hào)橋、G匝道2號(hào)橋、集散車道橋、D匝道橋?yàn)檫B續(xù)箱梁。橋區(qū)地質(zhì)情況單一，上覆層為粘土和碎石土，下伏層為泥巖，其中跨達(dá)陜路部分路段由于達(dá)陜路路基開挖，基巖外露，巖層狀況較好。其余地段為水田?？邕_(dá)陜路地段地形地質(zhì)圖其余路段地形地質(zhì)圖魏興互通現(xiàn)澆梁工程數(shù)量一覽表橋位結(jié)構(gòu)形式鋼筋（Kg)預(yù)應(yīng)力鋼絞線（Kg)C50砼（m3)R235HRB335D匝道橋725mF匝道橋223mG匝道1#橋G匝道2#橋423

2、327323.54227H匝道2橋630m集散車道橋825m合計(jì)12施工方案簡(jiǎn)介故根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，對(duì)于現(xiàn)澆梁段跨達(dá)陜路部分采用滿堂式支架施工，其余梁段采用鋼管支撐桁架法施工。以集散車道第一跨為例說(shuō)明連續(xù)梁的預(yù)壓施工。二. 預(yù)壓施工21基底處理211跨達(dá)陜路地段地基處理因跨達(dá)陜路路基屬挖方地段，已開挖成型，且地質(zhì)情況良好，承載力較高，地面平整，故采用滿堂式支架現(xiàn)澆方案。在施工前先采用平地機(jī)將路基表面大致刮平，再用壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)度達(dá)到93%以上。并做出2%4%橫坡，以保證原地面不受雨水浸泡影響。212其余地段地基處理其余地段原地面基本為田地，其中大部為水田，地基承載力較差，大面積處理費(fèi)時(shí)費(fèi)力，

3、經(jīng)濟(jì)技術(shù)上不合理。故方案上采用鋼管支撐桁架法施工。只需對(duì)支撐位處前后相應(yīng)范圍內(nèi)進(jìn)行地基換填壓實(shí)即可。22支架搭設(shè)221跨達(dá)陜路地段此段支架支撐方式采用滿堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架桿外徑，壁厚，內(nèi)徑。支架順橋向縱向間距，橫隔板處縱向間距，橫橋向橫向間距梁底為，翼緣板底為，縱橫水平桿豎向間距。為確保支架的幾何不變性，沿支架縱向，橫橋向設(shè)置橫橋向的剪刀形斜撐，斜撐桿采用48mm扣件式架管。而在支架橫向，每隔6米沿縱向布置的縱向斜撐。以增強(qiáng)抵御不完全對(duì)稱澆筑時(shí)的不平衡荷載和抵御支架立桿存在局部沉降時(shí)的能力。碗扣支架示意圖222其余地段除跨達(dá)陜路地段外，其余梁段采用鋼管支撐桁架法施工。鋼

4、管采用Q235鋼板卷制而成，直徑600mm，壁厚12mm，高度依據(jù)各支撐點(diǎn)的高度而定，桁架采用貝雷梁組拼而成。鋼管基礎(chǔ)采用C20級(jí)砼澆注，基礎(chǔ)尺寸15015050cm。鋼管支撐地基處要求進(jìn)行換填處理，換填材料為路基挖方棄方的泥質(zhì)砂巖。換填范圍為億鋼管為中心，尺寸360cm210cm，深度150cm。一孔鋼管支架示意圖23支架預(yù)壓支架預(yù)壓的目的為檢測(cè)支架的安全性及消除支架系統(tǒng)非彈性變形，測(cè)出支架的彈性變形值，確保梁體的線形美觀，支架搭設(shè)完成后，梁體施工前必須對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。根據(jù)集散車道的情況，預(yù)壓采用分段預(yù)壓，每次選擇5m長(zhǎng)的一段作為預(yù)壓區(qū)域，連續(xù)預(yù)壓。第一跨分6次預(yù)壓完成，其余跨分5次預(yù)壓完成

5、。材料采用鋼筋束配合砂袋進(jìn)行加載。預(yù)壓范圍為箱梁底部，重量分布盡量模擬實(shí)際荷載分布情況。預(yù)壓最大荷載為箱粱自重的105。每5m砼荷載為104.6T,預(yù)壓荷載為110T。（1）、加載順序：分三級(jí)加載，第一、二次分別加載總重的30%，約33T；第三次加載總重的45%，約T。（2）、預(yù)壓觀測(cè)：觀測(cè)位置設(shè)在每段預(yù)壓區(qū)域縱向的L/2處及墩部處，每個(gè)斷面底板分5點(diǎn)，每邊翼緣板分2點(diǎn)，每段面共9個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。在點(diǎn)位處做好標(biāo)記，以便于沉降觀測(cè)。預(yù)壓測(cè)點(diǎn)布置圖采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降觀測(cè)，布設(shè)好觀測(cè)點(diǎn)后，加載前測(cè)定出其初始觀測(cè)值。沉降觀測(cè)過(guò)程中，每一次觀測(cè)均要求測(cè)量監(jiān)理工程師抽檢，并將觀測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可同意。每一次加載后，穩(wěn)定10分鐘后觀測(cè)。核對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)存在異常變形的點(diǎn)位要分析數(shù)據(jù)，找出原因，處理后方可進(jìn)行下次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。第三次加載后觀測(cè)后，每1小時(shí)觀測(cè)一次，直到高程無(wú)變化，支架不再沉降時(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，方可進(jìn)行卸載。（3）、卸載：人工配合吊車吊運(yùn)鋼材均勻卸載，卸載的順序與加載順序相反，第一次卸載45，第二次30，第三次30。每次卸載完畢后進(jìn)行觀測(cè)。卸載完成后記錄好觀測(cè)值以便計(jì)算支架及地基綜合變形。根據(jù)觀測(cè)記錄，整理出預(yù)壓