均質(zhì)充量壓縮燃燒數(shù)值模擬的研究動(dòng)態(tài)_圖文

1、第35卷第4期2007年8月浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)J OURNAL OF ZH E J IAN G UN IV ERSIT Y OF TECHNOLO GYVol.35No.4Aug.2007收稿日期:2006210218作者簡(jiǎn)介:孟彬(1979,男,浙江寧波人,碩士,研究方向?yàn)樾滦蛙囉媚茉?均質(zhì)充量壓縮燃燒數(shù)值模擬的研究動(dòng)態(tài)孟彬,佘翊妮(浙江工業(yè)大學(xué),機(jī)械制造及自動(dòng)化教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,浙江杭州310032摘要:與傳統(tǒng)的汽油機(jī)和柴油機(jī)相比,均質(zhì)充量壓縮燃燒(HCCI 方式由于其高熱效率和低排放等突出的優(yōu)越性已成為國(guó)際上的研究熱點(diǎn),數(shù)學(xué)模擬在其中發(fā)揮著日益重要的作用.因此,對(duì)近年來HCCI 燃燒數(shù)值模

2、擬研究的進(jìn)展按單區(qū)模型、多區(qū)模型和多維CFD 模型分別做了全面評(píng)述和討論.前二者在HCCI 總體燃燒特性預(yù)測(cè)與分析方面已取得了顯著的成績(jī);而CFD 與詳細(xì)化學(xué)動(dòng)力學(xué)耦合模型由于計(jì)算機(jī)資源的限制,目前尚處于發(fā)展初期.最后,對(duì)該領(lǐng)域存在的問題進(jìn)行了討論,對(duì)今后重點(diǎn)研究方向提出了建議.關(guān)鍵詞:均質(zhì)充量壓縮燃燒(HCCI ;發(fā)動(dòng)機(jī);模擬中圖分類號(hào):T K40文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):100624303(20070420375206R esearch on numerical simulation of homogeneous chargecompression ignition (HCCIcombust

3、ionM EN G Bin ,SH E Y i 2ni(The MOE K ey Laboratory of Mechanical Manufacture and Automation ,Zhejiang University of T echnology ,Hangzhou 310032,China Abstract :Comparing to t he t raditional SI and CI engines ,Homogenous Charge Comp ression Igni 2tion (HCCI has great advantages such as high heat e

4、fficiency and low emission.It has become an international research focus in recent years ,in which t he mat hematical model and simulation tech 2nology plays an important role.In t his paper ,t he research work of HCCI combustion model and simulation are discussed on single zone ,multi 2zo ne and 3D

5、 CFD models.The former two of t he HCCI combustion characteristics of t he overall forecast and analysis has made notable achieve 2ment s ;and CFD wit h detailed chemical kinetics coupling model comp uter reso urce co nstraint s ,are still at t he early stages of develop ment.Finally t he existing p

6、roblems and difficulties in HCCI combustion modeling and simulation are pointed out and t he focus of f ut ure research directions are suggested.K ey w ords :HCCI ;engine ;simulation0引言均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI 燃燒被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)的一個(gè)重大進(jìn)步,作為有別于傳統(tǒng)的汽油機(jī)均質(zhì)點(diǎn)燃預(yù)混燃燒、柴油機(jī)非均質(zhì)壓燃擴(kuò)散燃燒和GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)分層稀薄燃燒方式的第4種燃燒方式,HCCI 能同時(shí)大幅降低NO x 和PM ,并

7、有可能將汽油機(jī)的效率提高到柴油機(jī)的水平.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展,HCCI燃燒技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能和降低排放方面的潛力引起了國(guó)際內(nèi)燃機(jī)界的極大關(guān)注,美國(guó)、歐洲和日本的一些研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都大力開展了這一領(lǐng)域的研究工作.在我國(guó),由蘇萬(wàn)華教授擔(dān)任首席科學(xué)家的國(guó)家973基礎(chǔ)研究項(xiàng)目新一代內(nèi)燃機(jī)燃燒理論(HCCI燃燒已于2001年得到國(guó)家科技部批準(zhǔn),分別由八大院校組織聯(lián)合攻關(guān).在HCCI燃燒研究過程中,作為研究與開發(fā)主要手段之一的數(shù)值模擬近年來已逐步形成了一定的規(guī)模,并取得了重要的進(jìn)展.1979年,Onishi等人1首次在2行程發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行HCCI的研究,1983年Najt等人2將零維雙區(qū)模型首次應(yīng)用到了H

8、CCI 燃燒的理論和數(shù)值分析上,其按照通用的汽油機(jī)建模方法,將工質(zhì)分為未燃燃料和燃燒產(chǎn)物與空氣的混合氣兩部分,而著火過程用shell模型模擬.從20世紀(jì)90年代末開始,HCCI數(shù)值模擬研究公開發(fā)表的論文呈逐年遞增之勢(shì),主要來自發(fā)達(dá)國(guó)家的大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的知名企業(yè),如美國(guó)Law2 rence Livermore和Sandia國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、Wisconsin 大學(xué)以及福特、通用等廠商.在國(guó)家973計(jì)劃支持下,國(guó)內(nèi)若干高校也積極開展了該方向的研究.由于HCCI燃燒極其復(fù)雜,其全面、準(zhǔn)確和高效的模擬是一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn).應(yīng)當(dāng)看到,HCCI 的數(shù)值模擬研究就其目前的發(fā)展水平而言,已落后于實(shí)驗(yàn)研

9、究,一些在HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)上已被實(shí)驗(yàn)證明為有效的方法與技術(shù)還未見相關(guān)數(shù)值模擬的報(bào)道. HCCI燃燒有其獨(dú)特之處,要深入研究這些現(xiàn)象,除了必須的實(shí)驗(yàn)手段外,仿真模擬也是不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié),如HCCI特有的多點(diǎn)著火、湍流與化學(xué)動(dòng)力學(xué)的耦合,以及用來控制著火時(shí)刻的可變壓縮比等技術(shù)都需要在深入研究的基礎(chǔ)上建立相關(guān)子模型來開展研究.1HCCI燃燒的數(shù)值模擬一般認(rèn)為,HCCI燃燒主要受化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)控制,許多學(xué)者對(duì)其機(jī)理做了大量研究,其放熱率一般分為兩個(gè)階段,第一階段放熱和主放熱階段.第一階段放熱與低溫動(dòng)力學(xué)反應(yīng)有關(guān),此時(shí)是冷焰、藍(lán)焰.在第一階段放熱和主放熱之間有一個(gè)時(shí)間延遲,延遲時(shí)間主要由這些反應(yīng)的neg

10、ative temperat ure coefficient regime(負(fù)溫度系數(shù)現(xiàn)象,即溫度升高,反應(yīng)變慢決定的.用光學(xué)診斷的方法來研究HCCI 的燃燒過程發(fā)現(xiàn)第二階段燃燒是多點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行的,一旦著火,混合氣迅速燃燒,沒有可視火焰?zhèn)鞑?一般認(rèn)為HCCI的完全燃燒僅由化學(xué)動(dòng)力學(xué)控制,沒有一般燃燒中的流動(dòng),局部仍存在不均勻物質(zhì),從而有局部波動(dòng)現(xiàn)象,所以盡管沒有前端火焰,HCCI的放熱率并不是由化學(xué)反應(yīng)速率來控制的.為了對(duì)HCCI燃燒的著火始點(diǎn)和燃燒過程深入了解,需要對(duì)HCCI著火機(jī)理進(jìn)行化學(xué)動(dòng)力學(xué)研究.與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值模擬將研究重點(diǎn)置于湍流混合和燃燒模型相反,HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模擬的焦點(diǎn)主要集

11、中在不同燃料的反應(yīng)機(jī)理和化學(xué)動(dòng)力學(xué)模型上.盡管缸內(nèi)氣體的流動(dòng)對(duì)整個(gè)反應(yīng)的速率和著火時(shí)間影響很小,或者僅僅是間接的影響,但在本質(zhì)上化學(xué)過程和流體過程還是相互耦合的,所以一般通用的HCCI仿真都是將流體動(dòng)力學(xué)軟件與化學(xué)動(dòng)力學(xué)軟件結(jié)合而相互解耦.但是任何一種物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)都是由幾十個(gè)幾百個(gè)乃至上千個(gè)基元反應(yīng)所組成的,要與流體動(dòng)力學(xué)軟件完全耦合,在現(xiàn)有的計(jì)算條件下還是非常困難.因此需要根據(jù)HCCI燃燒特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)化.目前所采用的主要模型有單區(qū)、多區(qū)和CFD模型等.1.1單區(qū)模型HCCI燃燒主要由化學(xué)動(dòng)力學(xué)控制,這就決定了其仿真模擬必須把化學(xué)動(dòng)力學(xué)模型置于核心地位,而詳細(xì)化學(xué)反應(yīng)機(jī)理的巨大工作量使得它與多

12、維CFD模型相耦合時(shí)非常消耗計(jì)算資源.另外, HCCI均質(zhì)充量多點(diǎn)燃燒的特點(diǎn)決定了其用零維模型必然比用在普通汽油機(jī)或柴油機(jī)上準(zhǔn)確.因此,迄今有關(guān)HCCI數(shù)值模擬的研究中,絕大多數(shù)都是基于零維模型329.零維模型一般將整個(gè)氣缸視為溫度和濃度均勻的絕熱系統(tǒng),或采用經(jīng)驗(yàn)公式考慮壁面散熱損失,如Wo schni公式10等,根據(jù)產(chǎn)物的詳細(xì)化學(xué)動(dòng)力學(xué)模型用化學(xué)動(dòng)力學(xué)軟件CH EM KIN,HC T等來模擬反應(yīng)過程.Aceves等人3運(yùn)用單區(qū)模型結(jié)合詳細(xì)的化學(xué)動(dòng)力學(xué)模型研究了壓縮比對(duì)HCCI燃燒的影響,發(fā)現(xiàn)單區(qū)模型具有預(yù)測(cè)HCCI燃燒過程的能力,特別是能較準(zhǔn)確地計(jì)算燃燒始點(diǎn)和滯燃期,也能計(jì)673浙江工業(yè)大學(xué)

13、學(xué)報(bào)第35卷算NO x 的排放.但它對(duì)燃燒持續(xù)期、最高壓力和燃燒效率預(yù)測(cè)誤差較大,同時(shí)不能計(jì)算CO 和HC 排放.燃燒持續(xù)期被低估是由于單區(qū)模型假設(shè)缸內(nèi)所有混合氣都是同時(shí)被壓燃,而事實(shí)上缸內(nèi)混合氣不可能為完全均勻狀態(tài),在壓縮過程中部分燃料蒸氣會(huì)被擠壓到縫隙區(qū)和壁面處成為溫度很低的冷混合氣而構(gòu)成所謂的熱邊界層11,12,這導(dǎo)致了缸內(nèi)混合氣的著火時(shí)間有輕微差異,特別是邊界層中的混合氣著火時(shí)間會(huì)有一個(gè)滯后,因而延長(zhǎng)了燃燒持續(xù)期.單區(qū)模型假設(shè)缸內(nèi)所有工質(zhì)完全反應(yīng),事實(shí)上邊界層中冷混合氣肯定會(huì)有不完全燃燒,由此導(dǎo)致最高壓力和溫度被高估,以及CO 和HC 排放計(jì)算誤差.現(xiàn)有大多數(shù)零維模型計(jì)算一般從下止點(diǎn)或

14、壓縮 沖程某一曲軸轉(zhuǎn)角開始到燃燒過程結(jié)束,不包括進(jìn)排氣過程,缸內(nèi)初始條件大都來自實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù).而Og 2ink 等人5的模型將Senkin 模塊與循環(huán)模擬程序Boo st 耦合起來,成功地模擬了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán),這就避免了部分循環(huán)模擬中初始條件設(shè)置的任意性,從而提高了計(jì)算精度.可以看出,在HCCI 燃燒模擬中單區(qū)模型主要是用于定性分析各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)對(duì)燃燒影響的變化趨勢(shì),如壓縮比、空燃比、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度與壓力、燃料成分和EGR 率等.它不能提供精確的定量分析,但是對(duì)于要深入理解HCCI 燃燒的過程,如壓力、溫度的時(shí)間函數(shù),工質(zhì)組分的變化歷程,以及確定著火始點(diǎn)、滯燃期和放熱率等重要參數(shù),單區(qū)模型是非常

15、有力的工具.1.2多區(qū)模型零維單區(qū)模型過分簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的真實(shí)狀態(tài),缸內(nèi)混合氣不可能是均勻狀態(tài),即使對(duì)HCCI 燃燒,一定程度的不均勻也必然存在,完全均質(zhì)充量是不現(xiàn)實(shí)的.其實(shí)國(guó)際上現(xiàn)在對(duì)HCCI 中的“均質(zhì)充量”概念已經(jīng)有所拓展,如有人稱柴油HCCI 為PC 2CI (premixed charge comp ression ignition ,預(yù)混充氣壓縮燃燒13,認(rèn)為這樣表述可能更加準(zhǔn)確.基于這個(gè)思想有人提出了HCCI 燃燒的多區(qū)模型14220.Fiveland 等人構(gòu)建了一個(gè)雙區(qū)模型14,如圖1所示,將整個(gè)燃燒室分為絕熱中心層和熱邊界層,通過求解熱邊界層的一維動(dòng)量和能量方程得出邊界層厚

16、度,以求出被吸入邊界層的混合氣質(zhì)量.結(jié)合詳細(xì)的化學(xué)動(dòng)力學(xué)模型,該雙區(qū)模型可以比較精確地預(yù)測(cè)單區(qū)模型力所不及的燃燒持續(xù)期、最高壓力、CO 和HC 排放等.值得注意的是,該模型提出了單區(qū)模型中通常采用的Woschni 傳熱公式并不適用于HCCI 發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)樽鳛閃oschni 公式的擬合數(shù)據(jù)來自于普通柴油機(jī),其燃燒方式與HCCI 燃燒有顯著差別14.圖12區(qū)模型的分區(qū)示意圖Fig.1The schematic of two 2zone modelEasley 等人16提出了一個(gè)6區(qū)模型(圖2,包括不變厚度的壁面邊界層區(qū)、定容的缸套與活塞之圖26區(qū)模型的分區(qū)示意圖Fig.2The schematic

17、 of six 2zone model間的縫隙層、3個(gè)絕熱的內(nèi)核層以及一個(gè)外區(qū),并通過一維的氣體動(dòng)力學(xué)求解出壓縮階段開始前殘余廢氣分量以及缸內(nèi)平均溫度,以作為6區(qū)模型運(yùn)算的初始條件.計(jì)算結(jié)果顯示,著火首先發(fā)生在溫度最高的內(nèi)核6區(qū),它著火后膨脹,使相鄰的5區(qū)受到壓縮而點(diǎn)燃,并相繼使4區(qū)和3區(qū)被壓燃,1,2區(qū)則始終不能著火,而且正是此二區(qū)內(nèi)未燃的混合氣在膨脹沖程流向燃燒室內(nèi)部高溫區(qū)而生成絕大多數(shù)CO.Flowers 等人17將整個(gè)氣缸分別分為10,20和40773第4期孟彬,等:均質(zhì)充量壓縮燃燒數(shù)值模擬的研究動(dòng)態(tài)個(gè)區(qū),利用CFD軟件計(jì)算了在不同分區(qū)情況下壓縮過程中缸內(nèi)溫度場(chǎng)的分布,通過和實(shí)驗(yàn)對(duì)比,

18、研究了多區(qū)模型的分區(qū)數(shù)對(duì)模型精度的影響.計(jì)算結(jié)果顯示當(dāng)分區(qū)數(shù)為10個(gè)時(shí),可較精確預(yù)測(cè)燃燒持續(xù)期和最高壓力(分別為21%和1.4%的誤差;分區(qū)數(shù)繼續(xù)增加,模型精度并沒有明顯的提高;即使用了40個(gè)區(qū)的模型,CO排放還是被低估將近84%(和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,這可能是缸內(nèi)溫度較低的區(qū)域(邊界層和縫隙層離散還是不夠精細(xì)的原因.從本質(zhì)上講,要精確預(yù)測(cè)HCCI燃燒的所有性能參數(shù),詳細(xì)的化學(xué)動(dòng)力學(xué)與CFD(計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)耦合的多維模型是最好的途徑.而在當(dāng)前計(jì)算機(jī)資源仍受制約的情況下,多區(qū)模型很好地在計(jì)算精度和計(jì)算效率之間取了折衷,因而得到了廣泛的應(yīng)用.1.3CFD模型多區(qū)模型在一定程度上考慮了缸內(nèi)混合氣的非均勻性

19、,但它忽略了工質(zhì)的運(yùn)動(dòng)過程,從而無(wú)法描述和模擬一系列對(duì)燃燒過程起重要作用的機(jī)理.盡管HCCI燃燒主要由化學(xué)動(dòng)力學(xué)主導(dǎo)的觀點(diǎn)已被普遍接受,但是湍流對(duì)HCCI的影響仍然存在爭(zhēng)論,因此人們提出了CFD與詳細(xì)化學(xué)動(dòng)力學(xué)模型相耦合的多維模型21224.美國(guó)Wisconsin大學(xué)的K ong等人21,22將Chemkin程序與內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)過程模擬通用軟件KIVA-3V相耦合,即在每一時(shí)間步內(nèi)先利用KIVA-3V算出每一網(wǎng)格單元中的組分濃度、溫度和壓力等熱力學(xué)參數(shù),Chemkin利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)計(jì)算,對(duì)各參數(shù)進(jìn)行更新,供KIVA -3V進(jìn)行下一步計(jì)算,此過程交替進(jìn)行直到燃燒結(jié)束.計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了HCCI

20、的著火確實(shí)同時(shí)發(fā)生在燃燒室較大空間范圍,還發(fā)現(xiàn)湍流對(duì)燃燒反應(yīng)率的影響不可忽略.單純的動(dòng)力學(xué)模型雖然能較好模擬著火定時(shí)和兩級(jí)著火等現(xiàn)象,但其給出的壓升率和放熱率曲線都與實(shí)驗(yàn)結(jié)果有嚴(yán)重偏離,但考慮湍流混合效應(yīng)后,結(jié)果大為改善.相對(duì)于單區(qū)和多區(qū)模型,CFD與詳細(xì)化學(xué)動(dòng)力學(xué)耦合的多維模型在計(jì)算精度上有了較大提高,但是計(jì)算量大、消耗計(jì)算機(jī)資源的缺點(diǎn)使得其實(shí)際應(yīng)用受到了限制.為了克服這個(gè)問題,Aceves等人提出了一個(gè)折中方案25227,他們將燃燒室分為幾個(gè)區(qū),相互之間不考慮熱量與質(zhì)量傳遞,區(qū)與區(qū)之間僅由均勻分布的壓力耦合,從而減少了計(jì)算量;仿真開始時(shí)先用KIVA計(jì)算壓縮過程中缸內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng),由于著火尚

21、未開始,故化學(xué)反應(yīng)可忽略,因而也減少了一定的計(jì)算量.到接近著火時(shí)刻時(shí),計(jì)算從CFD程序切換到多區(qū)模型.前者產(chǎn)生的溫度、濃度場(chǎng)直接作為后者的初始條件,以便進(jìn)行燃燒計(jì)算.這樣,采用較少的分區(qū)就可達(dá)到較高的精度,在一定程度上實(shí)現(xiàn)了化學(xué)動(dòng)力學(xué)與流體動(dòng)力學(xué)的耦合.Aceves等人通過該模型得出了以下結(jié)論(圖3:(1燃燒室最中心層溫度最高,首先開始自燃;(2中心區(qū)自燃開始膨脹,壓迫周圍鄰近的區(qū);(3鄰近區(qū)被壓縮加熱,開始自燃;(4一旦自燃開始,這些區(qū)也開始膨脹并壓縮周圍的區(qū);這個(gè)過程周而復(fù)始直到該區(qū)內(nèi)的工質(zhì)由于溫度過低或者太靠近缸壁而不能反應(yīng)為止.仿真的結(jié)果為在實(shí)驗(yàn)中觀察到的HCCI相對(duì)高的HC排放和延遲

22、的熱量釋放(第一階段放熱和主放熱之間的時(shí)間延遲提供了有力的佐證 .圖3Aceves等人形容的HCCI燃燒傳播過程Fig.3The HCCI combustion propagation processdescribed by Aceves et al值得注意的是,近年來隨著計(jì)算機(jī)硬件水平的提高,采用詳細(xì)化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)耦合CFD模型計(jì)算HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程開始逐漸增多.如英國(guó)brunel大學(xué)研究了缸內(nèi)直噴噴油時(shí)刻對(duì)HCCI燃燒的影響28.清華大學(xué)計(jì)算了缸內(nèi)直噴噴油時(shí)刻對(duì)HCCI燃燒的影響,解析了分層混合氣壓燃拓展HCCI負(fù)荷,發(fā)現(xiàn)著火首先發(fā)生在濃稀交界處29.美國(guó)Wisconsin大學(xué)采用先進(jìn)

23、的大渦模擬(L ES建立了三維CFD耦合化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型30,對(duì)包括進(jìn)排氣管在內(nèi)的4氣門柴油機(jī)進(jìn)行了多循環(huán)仿真,873浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)第35卷該模型是迄今為止最為復(fù)雜的HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)CFD 模型,采用的L ES技術(shù)能模擬細(xì)致的缸內(nèi)流動(dòng),可分析燃燒過程中的燃燒組分變化和循環(huán)波動(dòng)產(chǎn)生的原因,然而其計(jì)算時(shí)間高達(dá)1000h,在普通微機(jī)上實(shí)施這樣的計(jì)算還是有一定困難.2結(jié)論與展望綜合國(guó)內(nèi)外諸多對(duì)HCCI數(shù)值模擬的研究工作,可以得出以下結(jié)論:(1由于HCCI的著火定時(shí)主要受工質(zhì)的熱動(dòng)力學(xué)和化學(xué)動(dòng)力學(xué)主導(dǎo),零維單區(qū)和多區(qū)模型對(duì)于燃燒始點(diǎn)的預(yù)測(cè)以及定性分析各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)對(duì)燃燒影響的變化趨勢(shì),如壓縮比、空燃比、

24、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度與壓力、燃料成分和EGR率等,已經(jīng)取得了相對(duì)令人滿意的結(jié)果.(2受缸內(nèi)工質(zhì)流動(dòng)影響,本質(zhì)上HCCI既非均勻混合也非均勻燃燒,燃燒室內(nèi)溫度分布不均.因此要精確預(yù)測(cè)其燃燒持續(xù)期、缸內(nèi)最高壓力、CO和HC排放等參數(shù),則需要有由詳細(xì)的化學(xué)動(dòng)力學(xué)與詳細(xì)的流體動(dòng)力學(xué)耦合的模型.而在當(dāng)前計(jì)算機(jī)資源仍受制約的情況下,多區(qū)模型很好地在計(jì)算精度和計(jì)算效率之間取了折衷,因而得到了廣泛的應(yīng)用.(3長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,CFD與詳細(xì)化學(xué)動(dòng)力學(xué)耦合的多維模型是HCCI模擬的發(fā)展方向,而這必然要以計(jì)算機(jī)性能的大幅度提升以及更加先進(jìn)的計(jì)算方法為前提,因而需要發(fā)動(dòng)機(jī)界與相關(guān)交叉學(xué)界的共同努力.參考文獻(xiàn):1ONISHI S,H

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