發(fā)動機構(gòu)造復(fù)習(xí)題(帶答案)

1、一、 選擇題1、電控汽油噴射發(fā)動機逐漸取代化油器式汽油機其主要原因是（ A ）。A、 能實現(xiàn)汽油機不同工況的最佳混合氣成分，經(jīng)濟性好，排放低，污染少B、 能大幅度提高功率，節(jié)油C、 易于實現(xiàn)自動控制，減輕駕駛員勞動強度2、柴油的發(fā)火性用（ A ）來表示；汽油的抗爆性用（ B ）來表示，牌號根據(jù) B 編定。A、 十六烷值B、 辛烷值C、 凝點D、 自燃溫度3、配氣機構(gòu)中留氣門間隙的原因是（ A ）。A、 補償氣門工作受熱后的膨脹量，以保證密封可靠B、 該間隙用來補償因配氣機構(gòu)發(fā)生變形而影響進(jìn)氣量C、 當(dāng)氣門傳動件受熱伸長留有余地，不致變形4、柴油機燃油經(jīng)濟性好、起動容易的燃燒室是（ A ）；起動

2、困難、經(jīng)濟性差的燃燒室是（ B ）。A、 直噴式燃燒室B、 渦流室式燃燒室C、 楔形燃燒室D、 浴盆型燃燒室5、某發(fā)動機因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比（ B ）。A、 增大B、 減小C、 不變6、在發(fā)動機工作過程中，使發(fā)動機產(chǎn)生上下振動的力是（ C ）。A、 氣體作用力和摩擦力B、 氣體作用力C、往復(fù)慣性力和離心慣性力7、頂置式氣門配氣機構(gòu)，當(dāng)氣門與座嚴(yán)重磨損后，會出現(xiàn)氣門間隙（ B ），配氣相位（ A ），壓縮比（ B ）。A、 變大B、 變小C、 不變8、轉(zhuǎn)動柱塞式噴油泵的柱塞可改變（ C ），偏轉(zhuǎn)噴油泵體可改變（ A ），調(diào)整調(diào)節(jié)墊片厚度可改變（ A ）。A、 供油提前角B、

3、轉(zhuǎn)速C、 循環(huán)供油量9、 按照活塞運動的行程數(shù)分，活塞式內(nèi)燃機可以分為（ B ）。 A、水冷式和風(fēng)冷式； B、二沖程式和四沖程式； C、壓燃式和點燃式； D、增壓式和非增壓式。10、 （ A ）是表征發(fā)動機動力性的指標(biāo)。 A、有效轉(zhuǎn)矩； B、有效熱效率； C、排氣品質(zhì)； D、比容積。11、 （ D ）的功用是支承發(fā)動機的所有零部件，將活塞頂?shù)娜細(xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩對外輸出。 A、配氣機構(gòu)； B、燃油供給系統(tǒng)； C、冷卻系統(tǒng)； D、曲柄連桿機構(gòu)。12、下列說法最正確的是（ C）A、氣溫0，應(yīng)選擇0號柴油B、氣溫0，應(yīng)選擇10號柴油C、氣溫0，應(yīng)選擇10號柴油D、氣溫0，應(yīng)選擇30號柴油13、柴

4、油機燃油經(jīng)濟性好、起動容易的燃燒室是（ E ）；起動困難、經(jīng)濟性差的燃燒室是（ F ）。E、 直噴式燃燒室F、 渦流室式燃燒室G、 楔形燃燒室H、 浴盆型燃燒室14、轉(zhuǎn)動柱塞式噴油泵的柱塞可改變（ C ），偏轉(zhuǎn)噴油泵體可改變（ A ），調(diào)整調(diào)節(jié)墊片厚度可改變（A ）。A、供油提前角 B、轉(zhuǎn)速 C、循環(huán)供油量 15、 汽油的蒸發(fā)性用（ B ）來評定。 A、辛烷值； B、餾程； C、十六烷值； D、熱值。16、 （ D ）氣缸體和油底殼的結(jié)合面與曲軸軸線在同一平面上。 A、龍門式； B、渦流室式； C、隧道式； D、一般式。17、 （ A ）活塞的受熱面積小，熱負(fù)荷較小。 A、平頂； B、凸頂；

5、C、凹頂； D、帶燃燒室的活塞頂。18、 活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積稱為（ B ）。 A、燃燒室容積； B、氣缸工作容積； C、發(fā)動機排量； D、氣缸總?cè)莘e。19、 （ C ）氣門用作進(jìn)氣門時，可以減小進(jìn)氣阻力。 A、平頂； B、凸頂； C、凹頂； D、球面頂。20、 MPI是指電控（ C ）汽油噴射系統(tǒng)； A、缸內(nèi)； B、缸外； C、多點； D、單點。21、柴油機上能使氣體在副燃燒室內(nèi)形成強烈有規(guī)則渦流的燃燒室是（ C ）。 A、型； B、球形； C、渦流室式； D、預(yù)燃室式。22、 按照活塞的運動方式分，活塞式內(nèi)燃機可以分為（D ）。 A、水冷式和風(fēng)冷式； B、二沖程式

6、和四沖程式； C、壓燃式和點燃式； D、往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。23、 （ B ）是表征發(fā)動機經(jīng)濟性的指標(biāo)。 A、有效功率； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、比容積。24、 （ A ）的功用是按照發(fā)動機要求，定時開閉進(jìn)、排氣門，吸入新鮮氣體，排除廢氣。 A、配氣機構(gòu)； B、燃油供給系統(tǒng)； C、冷卻系統(tǒng)； D、曲柄連桿機構(gòu)。25、 十六烷值用來評定柴油的（ C ）。 A、蒸發(fā)性； B、餾程； C、燃燒性； D、低溫流動性。26、 （ A ）氣缸體和油底殼的結(jié)合面低于曲軸軸線。 A、龍門式； B、渦流室式； C、隧道式； D、一般式。27、 （ D ）的主要作用是刮油和輔助密封。 A、氣環(huán)

7、； B、扭曲環(huán)； C、桶面環(huán)； D、油環(huán)。28、形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（B  ）。  A、氣缸數(shù) B、氣缸數(shù)的一半 C、氣缸數(shù)的一半加l D、氣缸數(shù)加129、按1243順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸進(jìn)氣到離下止點60度時，二缸活塞處于（   D  ）行程。   A、進(jìn)氣      B、壓縮     C、作功      D、排氣30、將機油泵入燃燒室最嚴(yán)重的活塞環(huán)

8、是（ A ）。  A、矩形環(huán)     B、扭曲環(huán)     C、錐面環(huán)     D、梯形環(huán)31、某發(fā)動機因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比會（B ）。D、 增大 B、減小 C、不變32、一臺二沖程發(fā)動機應(yīng)選擇的氣環(huán)切口形狀為（ D ）。  A、直切口      B、斜切口     C、搭切口      D、帶防轉(zhuǎn)銷

9、釘切口33、 活塞位于上止點時，活塞頂部以上，氣缸蓋底面以下所形成空間的容積稱為（ A ）。 A、燃燒室容積； B、氣缸工作容積； C、發(fā)動機排量； D、氣缸總?cè)莘e。34、 （ B ）氣門用作排氣門時，可以減小排氣阻力。 A、平頂； B、凸頂； C、凹頂； D、方形頂。35、 SPI是指電控（ D ）汽油噴射系統(tǒng)； A、缸內(nèi)； B、缸外； C、多點； D、單點。36、柴油機上能使氣體在副燃燒室內(nèi)形成強烈無規(guī)則湍流的燃燒室是（ D ）。 A、型； B、球形； C、渦流室式； D、預(yù)燃室式。37、發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ D ）。A、發(fā)動機工況 B、有

10、效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負(fù)荷38、下列說法正確的是（ B ）A、干式氣缸套外壁直接與冷卻水接觸B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度差D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好39、6135Q柴油機的缸徑是（D ）。  A、61mm          B、613mm          C、13mm      D、135mm4

11、0、下列不屬于汽車穩(wěn)定工況的是（ C ）A、怠速 B、中等負(fù)荷 C、暖機 D、大負(fù)荷41、采用微機對發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動機（ B ）控制的最佳方式。A、空氣進(jìn)氣量 B、空燃比 C、轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷42、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（   A  ）。   A、180° B、360° C、540° D、720°43、發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（C  ）。   A、3040     

12、B、6070     C、8090     D、低于10044、由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭、火花塞電極、積碳）點燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫（ C ）。A、不規(guī)則燃燒         B、爆燃    C、表面點火45、一般柴油機活塞頂部多采用（   B  ）。  A、平頂     B、凹頂  

13、   C、凸頂     D、A和B和C均可46、 在裝配開有形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（  B   ）。  A、左面     B、右面     C、A和B均可47、配氣機構(gòu)中留氣門間隙的原因是（ D ）。D、 補償氣門工作受熱后的膨脹量，以保證密封可靠E、 該間隙用來補償因配氣機構(gòu)發(fā)生變形而影響進(jìn)氣量F、 當(dāng)氣門傳動件受熱伸長留有余地，不致變形48、下

14、述各零件不屬于氣門傳動組的是（C ）。 A、搖臂 B、推桿 C、氣門彈簧 D、挺柱49、采用可變配氣技術(shù)的目的是（ C）。A、低速時，采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟性。B、高速時應(yīng)具有最大的氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角，以最大限度地減小流動阻力，充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，以滿足動力性要求。C、A和B均是。50、下列關(guān)于電控汽油噴射說法不正確的是（ D ）。A、進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，輸出功率大。 B、混合氣的分配均勻性較好。 C、可以隨著發(fā)動機使用工況及使用場合的變化而配制一個最佳的混合氣成

15、分。 D、系統(tǒng)布置簡單，制造成本低。 51、下列能用于缸內(nèi)噴射的是（ C ）。A、異步噴射 B、分組噴射 C、順序噴射 D、同時噴射52、四沖程柴油機曲軸與油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是（ C ）。A、11 B、12 C、21 D、3：153. 四沖程六缸單列發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ C ）。  A、60°         B、90°          C、120°  &

16、#160;  D、180°54.曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是（ C ）。A、11 B、12 C、21 D、3：155、確定配氣正時主要是確定凸輪軸與（ A ）之間的相對位置關(guān)系。A、曲軸 B、中間軸 C、中間齒輪 D、惰輪56、下列說法正確的是（ B ）A、空燃比是每個工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與可燃混合氣量的質(zhì)量比B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比和過量空氣系數(shù)來表示C、過量空氣系數(shù)小于1為稀混合氣D、發(fā)動機的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來表示57、配氣凸輪軸的軸向定位方式有（ D ）。A、止推凸肩 B、止推板 C、止推螺釘 D、A和B和C均是58、汽油發(fā)動

17、機選用汽油牌號時的主要依據(jù)是（ C ）。A、發(fā)動機的排量 B、發(fā)動機的產(chǎn)地 C、發(fā)動機壓縮比 D、汽油的熱值59、過量空氣系數(shù)是指（ A ）。A、實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸內(nèi)的實際空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比60、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要是由燃油供給系統(tǒng)、（ B ）及電子控制系統(tǒng)三大部分組成。A、自診斷系統(tǒng) B、空氣供給系統(tǒng) C、傳感器 D、點火系統(tǒng)61、下列不屬于汽車穩(wěn)定工況的是（C ）A、怠速 B、中等負(fù)荷 C、暖機 D、大負(fù)荷6

18、2、采用微機對發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動機（B ）控制的最佳方式。A、空氣進(jìn)氣量 B、空燃比 C、轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷63、下列說法正確的是（ C ）A、氣溫0，應(yīng)選擇0號柴油B、氣溫0，應(yīng)選擇10號柴油C、氣溫0，應(yīng)選擇10號柴油D、氣溫0，應(yīng)選擇20號柴油64、在微機控制的點火系統(tǒng)中，基本點火提前角是由（A ）和轉(zhuǎn)速兩個數(shù)據(jù)所確定的。A、負(fù)荷 B、排量 C、壓縮比 D、過量空氣系數(shù)65、冷卻系的作用是保證發(fā)動機在正常工作溫度下工作，多數(shù)汽車發(fā)動機用強制水冷，其正常水溫為（ D ）。A、4050 B、6580 C、7680 D、809066、潤滑系中旁通閥的作用是（D ）A、保證主油道

19、中的最小機油壓力B、防止主油道過大的機油壓力C、防止機油粗濾器濾芯損壞D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進(jìn)入主油道內(nèi)67、在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（ C ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷68、在某些發(fā)動機凸輪軸蓋上有時會標(biāo)有2000DOHC，其中DOHC是表示（ B ）。A、單頂置凸輪軸 B、雙頂置凸輪軸 C、新型電噴發(fā)動機 D、缸內(nèi)噴射69、頂置式氣門配氣機構(gòu)，當(dāng)氣門與座嚴(yán)重磨損后，會出現(xiàn)氣門間隙（ ），配氣相位（ ），壓縮比（ ）。D、 變大 B、變小 C、不變70、下列說法正確的是（ ）A、空燃比是每個工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與可燃混合氣量的質(zhì)量

20、比。B、可燃混合氣的濃度常用空燃比和過量空氣系數(shù)來表示。C、過量空氣系數(shù)小于1為稀混合氣。D、發(fā)動機的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來表示。71、下列說法正確的是（ A）。A、活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動可以起導(dǎo)向作用B、活塞裙部在做功時起密封作用C、活塞裙部在做功時起不承受氣體側(cè)壓力的作用D、活塞裙部安裝有23道活塞環(huán)72、活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指（A ）。  A、氣缸工作容積   B、燃燒室容積     C、氣缸最大容積     D、內(nèi)燃機

21、排量73、下列說法正確的是（ D ）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸等于氣缸數(shù)D、許多曲軸的內(nèi)部開有機油道74、頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ C ）。A、挺柱上   B、推桿上 C、搖臂上 D、凸輪軸上。75、確定配氣正時主要是確定凸輪軸與（ A ）之間的相對位置關(guān)系。A、曲軸 B、中間軸 C、中間齒輪 D、惰輪76、凸輪軸下置氣門頂置配氣機構(gòu)中的氣門間隙調(diào)整部位是在（ C ）。A、挺柱上   B、推桿上 C、搖臂上 D、凸輪軸上。77、四沖程柴油發(fā)動機在進(jìn)行進(jìn)氣沖程時，進(jìn)入氣缸的是（ A ）。A、純空氣 B

22、、氧氣 C、可燃混合氣 D、純?nèi)剂?78、一臺轉(zhuǎn)速較低的四沖程發(fā)動機為了保證密封性，應(yīng)選擇的氣環(huán)切口形狀最佳為（ C ）。  A、直切口      B、斜切口     C、搭切口      D、帶防轉(zhuǎn)銷釘切口79、在負(fù)荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（  D   ）。  A、矩形環(huán)     B、扭曲環(huán)     

23、C、錐面環(huán)     D、梯形環(huán)80、直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（ D    ）。A、氣缸數(shù)  B、氣缸數(shù)的一半     C、氣缸數(shù)的一半加l   D、氣缸數(shù)加181、與發(fā)動機發(fā)火順序有關(guān)的是（   B  ）。  A、曲軸的長短     B、曲拐的布置     C、曲軸

24、的支承形式      D、A、B、C82、按1342順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到離上止點45度時，二缸活塞處于（   C  ）行程。  A、進(jìn)氣      B、壓縮     C、作功      D、排氣83、在某些發(fā)動機凸輪軸蓋上有時會標(biāo)有2000DOHC，其中DOHC是表示（ B ）。A、單頂置凸輪軸 B、雙頂置凸輪軸 C、新型電噴發(fā)

25、動機 D、缸內(nèi)噴射84、汽油發(fā)動機選用汽油的主要依據(jù)是（ C ）。A、發(fā)動機的排量 B、發(fā)動機的產(chǎn)地 C、發(fā)動機壓縮比 D、汽油的熱值85、過量空氣系數(shù)是指（ A ）。A、實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸內(nèi)的實際空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比86、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要是由燃油供給系統(tǒng)、（ B ）及電子控制系統(tǒng)三大部分組成。A、自診斷系統(tǒng) B、空氣供給系統(tǒng) C、傳感器 D、點火系統(tǒng)87、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)

26、（  D   ）。A、180° B、360° C、540° D、720°88、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B ）。  A、壓力潤滑         B、飛濺潤滑    C、潤滑脂潤滑89、由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫（ B ）。A、不規(guī)則燃燒      

27、0;  B、爆燃    C、表面點火90、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其裙部沿徑向做成（ B    ）的橢圓形。  A、長軸在活塞銷方向   B、長軸垂直于活塞銷方向  C、A、B均可          D、A、B均不可91、下列說法正確的是（ B ）。A、孔式噴油器偶件中的針閥伸出噴孔B、孔式噴油器一般噴孔多，孔徑小C、軸針式噴油器一般噴孔多，孔徑小D、節(jié)流型噴油器柴油

28、機工作粗暴，噪聲大92、下來說法正確的是（ C ）。A、最佳點火提前角可以通過油門來控制B、發(fā)動機負(fù)荷增加，最佳點火提前角應(yīng)該增大C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，最佳點火提前角應(yīng)該增大D、若火花塞的中心電極和側(cè)電極之間的間隙過大，則應(yīng)減少擊穿電壓93、下列屬于發(fā)動機強制循環(huán)水冷系零部件的是（ B ）。A、分電器 B、節(jié)溫器 C、曲軸位置傳感器 D、壓力傳感器94、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ B ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣二、 填空題2、曲柄連桿機構(gòu)由 、 、 三大組件組成。3、活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是 和 。4、活塞工作時，其裙部橢園

29、變形的原因是 、 、 。5、493Q型四沖程柴油機，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min，則噴油泵的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為 r/min,各缸供油間隔角 度凸輪軸轉(zhuǎn)角，每缸噴油器噴油 次/分鐘。7、柱塞式噴油泵由 、 、 、 、 四大部分組成。8、柴油機燃燒室分為 和 兩種，車用柴油機噴油器分為 和 兩種，其中前者多用于 燃燒室，后者多用于 燃燒室。9、發(fā)動機氣缸工作容積是指 ，其計算式為 。10、1E65F汽油機完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn) 圈，當(dāng)轉(zhuǎn)速為每分鐘3000轉(zhuǎn)時，該汽油機每秒做功 次。11、發(fā)動機排量是指 ，其計算式為 。12、供油提前角是指 ，噴油提前角是指 。 13、活塞環(huán)按照用途分為 和 ，前者的

30、作用是 ，后者的作用是 。14、493Q型四沖程柴油機，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min，則噴油泵的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為 r/min,供油間隔角 度凸輪軸轉(zhuǎn)角，每缸噴油器的噴油 次/分鐘。15、壓縮比是指 ，其定義式為 。16、連桿大頭按剖分后的方向分為 和 兩種，前者的定位方法是 ，后者的定位方法是 。17、某發(fā)動機因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比會變 。18、柴油機三大精密偶件包括有 、 、 ，其中使噴油泵供油敏捷、噴油器斷油干脆的偶件是 ，使噴油泵產(chǎn)生高壓油的偶件是 。19、發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)可以分為 、 、 等三部分。20、現(xiàn)代車用化油器是在簡單化油器的基礎(chǔ)上添加了 、 、 、

31、、 等五大系統(tǒng)構(gòu)成的。21、車用汽油機在怠速和小負(fù)荷時、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷和冷起動、暖車、加速時對可燃混合氣的濃度要求分別是 、 、 、 、 、 、 。（用過量空氣系數(shù)表示）22、配氣機構(gòu)中留氣門間隙的原因是 。 23、柴油機燃油經(jīng)濟性好、起動容易的燃燒室是 ；起動困難、經(jīng)濟性差的燃燒室是 。24、直列六缸四沖程發(fā)動機作功間隔角是 °CA，直列四缸二沖程發(fā)動機作功間隔角是 °CA。25、 空燃比是指可燃混合氣中 與 之比。26、 發(fā)動機的氣缸套有 和 兩種形式。27、 柴油機上常用的噴油器有 和 兩種。28、 氣環(huán)隨活塞裝入氣缸后由于自身彈力形成的密封面叫 。29、

32、斜剖連桿常采用的定位方法有 、 和 三種方式。30、 配氣機構(gòu)中凸輪軸的位置有 、 和 。31、 現(xiàn)代化油器的主供油系統(tǒng)在 以外的所有工況都起供油作用， 系統(tǒng)是在冷起動時供給極濃混合氣保證順利起動。32、 活塞銷與銷座、連桿小頭的連接主要有 和 兩種型式。33、 只在柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的怠速和最高轉(zhuǎn)速起自動調(diào)節(jié)供油量作用的調(diào)速器是 。34、當(dāng)VE型分配泵的平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)一周，分配柱塞上的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通 次。35、如下圖，該系統(tǒng)各部件名稱為：（1） ；（2） ；（3） ；（4） ；（5） ；（6） ；（7） ；（8） ；（9） ；（10） ；（11） ；（12） 。36、 發(fā)

33、動機排量是指發(fā)動機 的總和。38、發(fā)動機是指 39、上止點是指 。40、氣缸工作容積是指 。41、發(fā)動機工作循環(huán)是指 42、 活塞頭部的主要作用是 、 、 。43、 活塞環(huán)包括 和 兩大類。44、 曲軸和凸輪軸的傳動方式有 、 和 。45、 連桿大頭的剖分方式有 和 兩種。48、車用柴油機的噴油器按其結(jié)構(gòu)形式可以分為 和 兩種。49、 柴油機的可燃混合氣形成方式有 和 兩種。50、化油器的怠速系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機怠速時供給 的混合氣。51、如下圖，該系統(tǒng)各部件名稱為：（1） ；（2） ；（3） ；（4） ；（5） ；（6） ；（7） 。52、四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)

34、、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 次。53、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。54、四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 或 。55、多缸機的發(fā)火順序是指 。56、斜剖連桿的定位方式主要有 、 、 等。57、四沖程發(fā)動機配氣凸輪軸的布置方式主要有 、 、 三種類型。61、柱塞式噴油泵主要由 、 、 、 等四部分組成。62、按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即 和 燃燒室。63、A型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。64、現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。65、發(fā)動機的冷卻方式一般有 和 兩種。6

35、6、發(fā)動機的正常起動必須具備兩個條件，即       和       。67、充量系數(shù)是指 68、氣門間隙是指 69、在四沖程發(fā)動機的實際工作中，進(jìn)氣門實際打開時間為（用曲軸轉(zhuǎn)角表示） ，排氣門實際打開時間為（用曲軸轉(zhuǎn)角表示） 。71、活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。72、曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。73、車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 、 、 等七種基本工況。74、噴油提前角是指 76、曲柄連

36、桿機構(gòu)的作用是 77、V型內(nèi)燃機連桿主要有 、 、 三種類型。79、發(fā)動機潤滑系有 、 、 、 、 、 等作用。80、水冷系冷卻強度可通過 、 、 等裝置來調(diào)節(jié)。81、汽油機凸輪軸上的斜齒輪是常用來驅(qū)動 和 的，而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動            的。82、配氣相位是指 。83、車用汽油機的穩(wěn)定工況主要包括 、 、 等；過渡工況主要包括有 、 、 、 等。84、柴油機噴油泵的有效壓油行程是指 85、 進(jìn)氣門晚關(guān)是為了充分利用 增加進(jìn)氣量。86、二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)

37、兩周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 個工作循環(huán)。三、 判斷題1、柴油機供油提前角等于噴油提前角。（ F ）2、在活塞環(huán)槽中裝配氣環(huán)時，若將扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反則發(fā)動機機油耗將增加。（ T ）3、如果氣門間隙比規(guī)定值小，則氣門開始開啟時刻延遲。（ F ）4、柴油機上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變的，而柱塞的有效壓油行程則是經(jīng)常改變的。（ T ）5、當(dāng)發(fā)動機處于全負(fù)荷工作時，發(fā)動機發(fā)出的功率最大（ F ）6、當(dāng)調(diào)整發(fā)動機的氣門間隙時，必需使被調(diào)氣缸處于壓縮上止點。（ F ）7、在氣門升程相同情況下，氣門閥盤錐角由大改小，使進(jìn)氣阻力減小，進(jìn)氣量增加。（ T ）8、裝冷卻風(fēng)扇的發(fā)動機為風(fēng)冷發(fā)動機。（

38、 F ）9、裝有液壓挺柱配氣機構(gòu)的發(fā)動機上留有氣門間隙。（ F ）10、發(fā)動機的有效功率和有效燃油消耗率的數(shù)值是從測功器試驗臺上直接測出來的。（ F ）11、柴油機6135Q表示該發(fā)動機是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車用。（ F ）12、發(fā)動機型號1E65F表示單缸，二沖程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型。（ T ）13、汽油機點火是在壓縮上止點進(jìn)行的。（F ）14、對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。（  F   ）15、發(fā)動機連桿變彎后壓縮比會增加。（ F ）16、汽油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)。（

39、 T ）17、因為柴油比汽油蒸發(fā)性好，所以柴油不需點燃，僅依靠壓縮形成終了時氣體的高溫即可自燃。（ F ）18、VE泵柱塞工作時，既軸向移動又轉(zhuǎn)動。（ T）19、偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應(yīng)朝向做功沖程時活塞受側(cè)壓力的一側(cè)。（ T ）20、活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。（ F ）21、各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。（ F ）22、為防止發(fā)動機過熱，要求其工作溫度越低越好。（ F ）23、水冷發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱一般是分開鑄造的。（ F ）24、干式氣缸套外表面與冷卻水不直接接觸，所以其冷卻效果較差。（ T ）25、缸蓋螺栓擰松時應(yīng)按照從外到里對角分次進(jìn)行。（ T ）2

40、6、鍍鉻氣環(huán)必須裝入最后一道氣環(huán)槽。（ F ）27、氣缸蓋螺栓應(yīng)按規(guī)定擰緊力矩一次性擰緊。（ F ）28、柴油牌號是根據(jù)柴油的十六烷值確定的。（ F ）29、柱塞式噴油泵的油量調(diào)節(jié)是通過控制油量控制閥和斜油道的相對流通面積實現(xiàn)的。（ F ）30、在四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)中用于將曲軸動力傳遞給凸輪軸的遠(yuǎn)距離動力傳動方式是齒輪傳動。（ F ）31、進(jìn)氣門早開的目的是為了增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 （ T ）32、風(fēng)冷發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱一般是鑄成一體的。（ F ）33、濕式氣缸套外表面與冷卻水直接接觸，所以其冷卻效果較好。（ T ）34、缸蓋螺栓擰緊時應(yīng)按照從外

41、到里對角分次，最后按照規(guī)定力矩擰緊進(jìn)行。（ F ）35、曲軸工作時因為只有轉(zhuǎn)動沒有軸向竄動，所以不需要軸向定位。（ F ）36、一缸四氣門的發(fā)動機所用配氣凸輪軸數(shù)量一定是兩個。（F ）37、在壓縮上止點才能進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整。（ F ）38、為了減小進(jìn)氣阻力，氣門錐角應(yīng)越小越好。（ F ）39、在安裝連桿蓋和連桿大頭時，各缸的連桿蓋和連桿大頭可以互換。（ F ）40、如果氣門尾部被磨損嚴(yán)重，則氣門間隙減小。（ F ）41、柴油機上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變的，而柱塞的供油行程則是經(jīng)常改變的。（ T ）42、發(fā)動機負(fù)荷越大，則功率越大。（ F ）43、若汽油機壓縮比過大，容易導(dǎo)致爆燃和表面

42、點火。（ T ）44、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，為了保證較好的燃燒性能，則柴油機的供油提前角應(yīng)該減小。（ F ）45、純汽油屬于無氧燃料。（ T ）46、當(dāng)燃料和空氣相遇后立即可以形成均勻的可燃混合氣。（ F ）47、混合氣越稀，發(fā)動機經(jīng)濟性越好。（F ）48、采用空氣流量計進(jìn)行空氣計量的為L型電子控制燃油噴射系統(tǒng)。（T ）49、風(fēng)冷發(fā)動機就是用風(fēng)扇來進(jìn)行冷卻的發(fā)動機。（ F ）50、發(fā)動機在實際的工作過程中，為了減小進(jìn)氣阻力，氣門通常要提前打開。（ T ）51、發(fā)動機的有效功率指的是單位時間內(nèi)發(fā)動機發(fā)出的有效功。（ T ）53、發(fā)動機型號195表示單缸，四沖程，缸徑65mm，水冷通用型。（ F ）5

43、4、活塞行程是指上、下止點間的距離。（ T ）55、柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（ F    ）56、壓縮比增加，汽油機爆燃傾向增加。（  T   ）57、發(fā)動機混合氣燃燒越完全經(jīng)濟性越好，燃燒速度越快則動力性越好。（ T ）58、車用柴油的粘度越小越好。（ F ）59、柴油的牌號是根據(jù)柴油的十六烷值定的。（ F ）60、柴油機柱塞式噴油泵里的柱塞往復(fù)運動總行程是不變的，由凸輪的升程決定。（ T ）61、D型電控燃油噴射系統(tǒng)采用熱線式空氣流量計測量空氣流量。 （ F ）63、 選用汽

44、油時牌號越高越好。 （ F ）64、 確定多缸發(fā)動機的作功順序時，連續(xù)作功的兩缸相距應(yīng)盡可能遠(yuǎn)。 （ T ）66、 10、排氣門早開的目的是借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。 （ T ）67、采用液壓挺柱可消除配氣機構(gòu)中間隙，但不能減小各零件的沖擊載荷和噪聲。（ F ）68、四沖程配氣凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比為2：1。（F ）過量空氣系數(shù)小于1的混合氣稱為稀混合氣。 （ F ）69、 電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器式供油系統(tǒng)相比其混合氣的分配均勻性好。（T ）70、 柴油的十六烷值表征了柴油的自燃能力。 （ T ）71、柱塞泵通過改變油量調(diào)節(jié)套筒的位置來改變供油量。 （ F ）7

45、2、 曲軸旋轉(zhuǎn)一周，四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)。 （F）73、 活塞位于壓縮上止點時柴油機的噴油泵開始噴油。 （ F ）74、汽油機機油泵一定是由配氣凸輪軸上的螺旋齒輪驅(qū)動的。（ F ）75、汽油機的進(jìn)排氣管一定是同側(cè)布置。（ F ）76、汽油的蒸發(fā)性越好，發(fā)動機工作性能就越好。（ F ）77、化油器是可燃混合氣形成質(zhì)量好壞的關(guān)鍵部件。（ T ）78、 潤滑系統(tǒng)的功用是保持發(fā)動機在適宜的溫度下工作。 （ F ）79、 選用柴油時牌號越低越好。 （ F ）80、 確定多缸發(fā)動機的作功順序時三缸以上發(fā)動機的作功間隔角應(yīng)力求均勻。（T）81、 對于柴油機，進(jìn)入氣缸的新鮮充量是指空氣和柴油的混合氣。

46、 （F ）82、混合氣越濃，燃燒速度越快，發(fā)動機動力性越好。（ F ）83、汽油機電子控制燃油噴射系統(tǒng)中一定安裝有進(jìn)氣管絕對壓力傳感器。（F ）84、純柴油屬于含氧燃料。（T ）85、柴油機柱塞式噴油泵的供油開始時刻不隨有效供油行程的變化而變化（ T）86、 過量空氣系數(shù)大于1的混合氣稱為濃混合氣。 （F ）87、 電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器式供油系統(tǒng)相比其充氣效率高。 （T ）88、 汽油的辛烷值表示了汽油抵抗爆燃發(fā)生的能力。 （ T）89、VE泵通過改變供油量調(diào)節(jié)齒桿的位置來改變供油量。 （ F ）90、多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （F）91、梯形環(huán)作用是把沉積在環(huán)槽中的積碳擠出去，避免活塞環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷。（ T ）92、對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （ F）93、當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。 （F）94、活塞裙部開橫向槽，可以減少裙部的受熱量。 （ T）95、柴油機使用的柴油為了保證潤滑效果，其粘度越大越好。（F）96、柴油機的供油提前角小于噴油提前角。（F ）97、氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （F）98、混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 （ F）99、柱塞的