《航模制作》第一部分基礎(chǔ)知識

1、校本教材航模制作第一部分 基礎(chǔ)知識文章來自：時間：2008-11-11彈射模型滑翔機(jī)（P1T-1）的制作與放飛錦州市第八中學(xué)第一節(jié)基本概念一、航空模型的定義凡是不能載人，符合一定技術(shù)要求，重于空氣的飛行器都可以稱為航空模型。二、航空模型的基本組成模型飛機(jī)與真飛機(jī)一樣，主要有機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起裝裝置；動力裝置五部分組成。1. 機(jī)翼：在一定的速度下，產(chǎn)生升力，克服重力使飛機(jī)升空飛行。機(jī)翼后部的副翼，可 以調(diào)整模型飛機(jī)左右傾斜。2. 尾翼：由垂直尾翼和水平尾翼組成，用于保證模型飛機(jī)在飛行時的平衡和穩(wěn)定，并通過尾翼的舵面對飛機(jī)進(jìn)行操縱。其中水平尾翼保持模型飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定，并可產(chǎn)生一部分升力，垂直尾翼

2、保持模型飛機(jī)飛行方向的穩(wěn)定。水平尾翼后部的舵是升降舵，它的上下偏轉(zhuǎn)可以控制模型升降。垂直尾翼后部的舵是方向舵，它的左右偏轉(zhuǎn)可以控制模型飛機(jī)的飛行方向。3. 機(jī)身：連接模型的各部分，使之成為一個整體。同時可以裝載一些設(shè)備。4. 動力系統(tǒng)：產(chǎn)生拉力或推力，使模型飛機(jī)獲得前進(jìn)速度。5. 起落裝置：支撐模型飛機(jī)，供起飛著陸時使用。典型的常規(guī)飛機(jī)一般都具有以上五部分，但在特殊形式的飛機(jī)也有例外。比如彈射和手?jǐn)S模型滑翔機(jī)，就沒有動力和起落裝置。三、航空模型的常見術(shù)語1. 翼展：左右機(jī)翼終端兩點間的最大直線距離。2. 翼型：機(jī)翼或尾翼的剖面形狀。3. 上反角：機(jī)翼與模型飛機(jī)橫軸之間的夾角。圖1124. 安裝

3、角：翼弦與機(jī)身量度用的基準(zhǔn)線的夾角。5. 重心：模型各部分重力的合力點稱為重心。前緣：機(jī)翼最前面的邊緣。7.尾力臂：由重心到尾翼前緣1/4弦長處的距離。8.(翼)載荷：每平方米升力面積所承受的(以克為單位的)重量。四、航空模型的分類：P級(國內(nèi)青少年級)F級(國際級)1. 自由飛類(PI類)(1) P1A牽引模型滑翔機(jī)分為P1A-1 一級牽引模型滑翔機(jī)P1A-2二級引模型滑翔機(jī)(2) P1B橡筋模型滑翔機(jī)分為P1B-1 一級橡筋模型滑翔機(jī)P1B-2二級橡筋模型滑翔機(jī)(3) P1C活塞式發(fā)動機(jī)模型滑翔機(jī)(4) P1D室內(nèi)模型飛機(jī)(橡筋動力)P1E電動模型飛機(jī)(6) P1F橡筋模型直升機(jī)(7) P

4、1S手?jǐn)S模型滑翔機(jī)技術(shù)要求：最大飛行重量15克，比賽方式有兩種，一種比留空時間，另一種比飛行距離。(8) P1T彈射模型滑翔機(jī)：分為：P1T 1 一級彈射模型滑翔機(jī)P1T 2二級彈射模型滑翔機(jī)。P1T 1技術(shù)要求：最大翼展 200毫米，彈射把手最大長度300毫米。運動員本人放飛,每輪比賽時間3分鐘，滿10秒為正式飛行。留空時間自釋放模型開始計時，模型著陸停止 計時。運動員須距待飛區(qū)和裁判員10米以外的地方彈射起飛。線操縱類(P2類)3.無線電遙控類（P3類） 第二節(jié)模型飛機(jī)為什么能飛一、機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理：在以空氣等具有流動性的物質(zhì)為研究對象的流體力學(xué)中有一條很重要的定律一一伯努利定律。這條定

5、律的主要內(nèi)容是說在流體（如空氣）中，流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大。圖1 2- 1圖1 2 2飛機(jī)飛行的基本原理機(jī)翼一般是圓頭尖尾， 上面的孤線彎曲度較大， 而下面的弧線較為平直， 當(dāng)飛機(jī)起飛時， 迎面而來的氣流以一定的速度流向機(jī)翼，在機(jī)翼前緣被分成上下兩部分，分別從機(jī)翼的上下表面流過，到達(dá)后緣時又會合到一起向后流去。這樣，上面的空氣流過的是一條曲線，下面的卻是直線，于是在相同的時間里，在機(jī)翼上表面的空氣要流過更長的距離。那么機(jī)翼上表面的空氣流速要大于下表面。根據(jù)伯努利定律，流速大的地方壓強(qiáng)較小。因此機(jī)翼上下表面間就產(chǎn)生了壓力差，這種壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因。計算升力的公式：Y=

6、1/2Gy p V 2SY升力Gy升力系數(shù) p空氣密度V速度S機(jī)翼面積二、模型飛機(jī)的安定性圖1 2 3模型飛機(jī)的三軸模型飛機(jī)和真飛機(jī)一樣，它們在空中改變原有的飛行姿態(tài)時，這種變化是圍繞通過飛機(jī)重心，互相垂直的三根軸線進(jìn)行的。飛機(jī)的俯仰變化（爬升、俯沖）是繞橫軸z轉(zhuǎn)動的；飛機(jī)的橫側(cè)變化（左右側(cè)斜）是繞軸 X轉(zhuǎn)動的；飛機(jī)的方向變化（機(jī)頭的左右轉(zhuǎn)向）是繞立軸 y轉(zhuǎn) 動的。因此，飛機(jī)的安定性，可以分為俯仰安定性，橫側(cè)安定性和方向安定性。1. 俯仰安定性俯仰安定性是指模型飛機(jī)能夠經(jīng)常保持在一定迎角下飛行的能力。俯仰安定性好的模型飛機(jī)，在飛行中受氣流影響而發(fā)生抬頭或低頭時， 能夠自動迅速恢復(fù)，保持原來的飛

7、行姿態(tài)。 俯仰安定性差的模型飛機(jī)，就抵擋不住飛行迎角的突然變化，波狀加劇，以致失速墜地。模型飛機(jī)的俯仰安定性由兩個因素決定，一是飛機(jī)的重心相對于機(jī)翼翼弦的位置；二是水平尾翼面積的大小和與重心位置的距離 （尾力臂）。重心比較前，水平尾翼面積較大， 尾力 臂較長，俯仰安定性就好。2. 橫側(cè)安定性。模型飛機(jī)在傾側(cè)以后（繞縱軸X轉(zhuǎn)動），能夠自動恢復(fù)過來的特性， 稱為橫型飛機(jī)的橫側(cè) 安定性。模型飛機(jī)的上反角越大，重心位置越低模型飛機(jī)的橫側(cè)安定性越好。3. 方向安定性模型飛機(jī)具有保持飛行方向不變的特性，這種特性叫做方向安定性。垂直尾翼面積越大，距重心越遠(yuǎn)，方向安定性就越好。將橫側(cè)安定性和方向安定性結(jié)合起來研究就是盤旋安定性。機(jī)翼的上反角和垂直尾翼有一個恰當(dāng)?shù)呐浜?，模型飛機(jī)的盤旋安定性就會好。如果配合不好，上反角太小，垂直尾翼太大時模型飛機(jī)會