第四章位置線和船位理論(題庫)

1、第四章 位置線和船位理論（題庫）01. 在相同觀測條件下，對某一固定量進(jìn)行重復(fù)觀測，出現(xiàn)絕對值大小和符號均不確定的誤差稱為：A. 粗差 B. 固定誤差 C. 系統(tǒng)誤差 D. 隨機(jī)誤差02. 由隨機(jī)誤差引起的船位誤差三角形，其最概率船位在三角形的：A. 三邊垂線的交點上 B. 三條中線的交點上C. 三條角平分線的交點上 D. 三條反中線的交點上03. 一般可事先算出的誤差或者可用適當(dāng)?shù)姆椒▽⑵涞窒恼`差可認(rèn)為是：A. 系統(tǒng)誤差 B. 隨機(jī)誤差 C. 粗差 D. 湊整誤差04. 可以用標(biāo)準(zhǔn)差作為衡量誤差大小標(biāo)準(zhǔn)的誤差，可以認(rèn)為是：A. 系統(tǒng)誤差 B. 隨機(jī)誤差 C. 粗差 D. 湊整誤差05. 由

2、于人為過失而產(chǎn)生的誤差叫：A. 系統(tǒng)誤差 B. 隨機(jī)誤差 C. 粗差 D. 湊整誤差06. 在計算過程中，由于四舍五入所產(chǎn)生的誤差稱為：A. 系統(tǒng)誤差 B. 隨機(jī)誤差 C. 粗差 D. 湊整誤差07. 最概率船位在船位誤差三角形之內(nèi)的：A. 三條反中線的交點上 B. 靠近短邊、大角附近C. 距各邊的距離與各邊的長度成比例 D. 以上都對08. 相同條件下，對某一物標(biāo)進(jìn)行重復(fù)觀測，對每次觀測的信賴程度均相同，這樣的觀測稱為：A. 直接觀測 B. 間接觀測 C. 等精度觀測 D. 非等精度觀測09. 相同條件下，對某一物標(biāo)進(jìn)行重復(fù)觀測，對每次觀測的信賴程度均不相同，這樣的觀測稱為：A. 直接觀測

3、B. 間接觀測 C. 等精度觀測 D. 非等精度觀測10. 觀測過程中所產(chǎn)生的誤差是：A. 觀測方位誤差 B. 觀測儀器誤差C. 觀測環(huán)境誤差和人員誤差 D. 以上都對11. 在相同觀測條件下，對某一物標(biāo)進(jìn)行重復(fù)觀測，出現(xiàn)絕對值大小和符號均不變這樣的誤差稱為：A. 粗差 B. 固定誤差 C. 系統(tǒng)誤差 D. 隨機(jī)誤差12. 可以將其抵消的誤差稱為：A. 粗差 B. 固定誤差 C. 系統(tǒng)誤差 D. 隨機(jī)誤差13. 已知TC = CC + Var. + Dev .，CC的標(biāo)準(zhǔn)差CC = 0o.5，Var的標(biāo)準(zhǔn)差Var = 0o.3，Dev的標(biāo)準(zhǔn)差Dev = 0o.2，則TC的兩倍標(biāo)準(zhǔn)差T

4、C 為：A. 0o.62 B. 1o.23 C. 1o.00 D. 2 o.0014. 錨泊船，用羅經(jīng)對某一燈塔連續(xù)觀測三次方位分別為：93o.5、95o.0、96o.5，每次觀測的標(biāo)準(zhǔn)差= ±1o.0，則該燈塔的方位為：A. 95o.0 ± 1o.0 B. 95o.0 ± 0o.6C. 96o.0 ± 1o.0 D. 93o.0 ± 0o.615. 轉(zhuǎn)移船位線的誤差包括：（ 轉(zhuǎn)移前船位線的誤差 轉(zhuǎn)移期間的推算誤差 定位誤差 ）A. B. C. D. 16. 轉(zhuǎn)移方位船位線的系統(tǒng)誤差包括：（ 方位船位線本身的系統(tǒng)誤差 未考慮水流引起的轉(zhuǎn)移方位船

5、位線的系統(tǒng)誤差 航跡推算的誤差 轉(zhuǎn)移船位線的標(biāo)準(zhǔn)差 ）A. B. C. D. 17. 為減小轉(zhuǎn)移船位線的誤差，應(yīng)：A. 船位線與水流平行時進(jìn)行觀測 B. 盡量縮短轉(zhuǎn)移船位線的時間間隔C. 觀測遠(yuǎn)物標(biāo) D. 提高船速18. 利用船位誤差橢圓分析船位誤差的優(yōu)點是：A. 作圖方便 B. 計算簡便C. 能直接反映船位誤差的大小和方向 D. 以上都對19. 兩條船位線垂直相交，每條船位線的標(biāo)準(zhǔn)差為±1，船位落在半徑為1的誤差圓內(nèi)的概率為：A. 63.2 % 68.3 % B. 63.2 % C. 39.4 % D. 68.3 %20. 兩條船位線垂直相交，每條船位線的標(biāo)準(zhǔn)差為±1，船

6、位落在半徑為1.414的誤差圓內(nèi)的概率為：A. 63.2 % 68.3 % B. 63.2 % C. 39.4 % D. 68.3 %21. 對于球面方位位置線，以下說法正確的是：A. 岸測船為大圓弧 B. 船測岸為恒位線C. 大圓弧與恒位線以恒向線為對稱軸 D. 以上都對22. 關(guān)于位置線梯度的定義，下列說法正確的是：A. 位置線梯度為一矢量，其方向與位置線法線方向一致，且指向觀測值增大的方向B. 梯度的模等于觀測值在位置線法線上的導(dǎo)數(shù)C. 當(dāng)u和n均較小時，航海上通常采用近似公式g = u / n表述D. 以上都對23. 關(guān)于不同位置線梯度的模，下列表述正確的是：對于方位和距離位置線，D：

7、船離物標(biāo)的距離（海里）；對于方位差位置線，d：兩物標(biāo)間的距離（海里）；D1、D2：分別表示船離物標(biāo)1和2的距離（海里）；對于距離差位置線，：基線對船上測者的張角。A. 方位位置線梯度的模為：57o.3 / D或1 / D、距離位置線梯度的模為：DB. 方位差位置線梯度的模為：d / D1D2C. 距離差位置線梯度的模為：D. B、C對24. 對于位置線的誤差，下列表述正確的是：A. 如果觀測值是由系統(tǒng)誤差（）引起，則位置線系統(tǒng)誤差公式為：B. 如果觀測值是由隨機(jī)誤差（）引起，則位置線隨機(jī)誤差公式為：C. 位置線的誤差與測量值誤差成反比，與位置線梯度成正比D. 以上都對25. 設(shè)船位線的觀測系統(tǒng)

8、誤差為1，梯度為g1；船位線的觀測系統(tǒng)誤差為2，梯度為g2。當(dāng)、的系統(tǒng)誤差同號時，消除了系統(tǒng)誤差后的船位誤差為；當(dāng)、的系統(tǒng)誤差異號時，消除了系統(tǒng)誤差后的船位誤差為1。則關(guān)于系統(tǒng)誤差影響下的船位誤差或1，下列表述正確的是：A. B. C. A、B都對 D. A、B都不對26. 有關(guān)在航海實踐中怎樣判斷位置線存在系統(tǒng)誤差，下列說法正確的是：A. 誤差三角形的短邊長在大比例尺海圖上超過正常界限（10mm），則存在系統(tǒng)誤差B. 短時間內(nèi)連續(xù)測得相同類型的幾個三條位置線船位，其誤差三角形相近，則不存在系統(tǒng)誤差C. 連續(xù)觀測兩標(biāo)方位所得船位的連線（曲線）在改換觀測其它物標(biāo)時發(fā)現(xiàn)斷開現(xiàn)象，則存在系統(tǒng)誤差D.

9、 以上都對27. 在方位定位時，系統(tǒng)誤差可以通過 來消除。A. 差值法 B. 將三標(biāo)方位定位改成三標(biāo)兩水平角定位C. A、B都對 D. A、B都不對28. 在評定隨機(jī)誤差影響下的船位精度時，下列說法正確的是：A. 誤差橢圓能正確地反映誤差分布的界限和方向性，而且在面積相等的條件下，真實船位在該圖形中的概率是三種圖形中最大的。因此，是航海上最常用的評定隨機(jī)誤差影響下的船位精度的圖形B. 誤差四邊形能概略表示船位分布的方向性，該圖形只有在船位線夾角很小或兩條船位線相差較大時才適用C. 船位標(biāo)準(zhǔn)誤差圓半徑M的計算公式為D. B、C對29. 在航海實際中，觀測中的隨機(jī)誤差：A. 是可以避免的 B. 是可以消除的C. 測者可預(yù)先測知 D. 測者不能消除它，但可以采取措施縮小它的影響30. 如果無法區(qū)分船位誤差三角形是由系統(tǒng)誤差還是由隨機(jī)誤