鐵路站場(曲靖)區(qū)段站課程設(shè)計說明書(共15頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上題 目： 區(qū)段站設(shè)計 專 業(yè)： 鐵 道 運 輸 年 級： 姓 名： 學(xué) 號: 西 南 交 通 大 學(xué) 峨 眉 校 區(qū)指導(dǎo)教師評 語 成 績 指導(dǎo)教師 （簽章） 年 月 日 緒 論第一章 原始資料 第二章 選擇車站原則性布置圖 2.1 選擇車站原則性配置圖2.1.1車站類型的確定2.1.2各項設(shè)備相互位置的確定第三章 各項設(shè)備的設(shè)計、計算 3.1 確定貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備3.1.1 貨物列車到發(fā)線數(shù)量確定3.1.2牽出線數(shù)目的確定3.1.3調(diào)車線數(shù)目的確定3.1.4機走線、機待線及機車出入段線的確定 3.2客運設(shè)備的確定3.2.1旅客列車到發(fā)線數(shù)目的確定3.2.2站臺數(shù)目、長度

2、、寬度及橫越設(shè)備的確定第四章 車站工作組織簡述，即簡要說明接發(fā)客、貨列車及其他作業(yè)的方法第五章 到發(fā)線及咽喉道岔通過能力的計算5.1 咽喉設(shè)計5.1.1確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項目5.1.2根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖5.1.3檢查各項必要的平行作業(yè)是否得到保證5.2車站咽喉長度，到發(fā)線有效長和車站全長的計算5.2.1確定股道間距5.2.2確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離5.2.3確定警沖標、出站信號機的位置5.2.4確定個別股道的連接尺寸5.2.5計算車站咽喉長度5.2.6計算到發(fā)線有效長5.3車站通過能力計算 5.3.1車站咽喉通過能力計算 5.3.2咽喉道岔組確定 5.4 到發(fā)線通過

3、能力計算 5.4.1占用到發(fā)線時間標準的確定 5.4.2 到發(fā)線總占用時間的計算5.5車站最終通過能力的確定5.6 繪制CAD平面詳圖第一章分析原始資料本次課程設(shè)計的題目是區(qū)段站設(shè)計。必須確定區(qū)段站的站型、運輸設(shè)備的設(shè)計以及平面坐標計算，結(jié)合車站的現(xiàn)有情況設(shè)計出合理的滿足運輸需求的區(qū)段站布置圖，達到要求的通過能力，合理的運用設(shè)備，使工程造價達到最優(yōu)。設(shè)計車站為曲靖站，為橫列式區(qū)段站，銜接昆明和貴陽兩個方向，區(qū)段為單線區(qū)段，車站共有1條正線，5條到發(fā)線，4條調(diào)車線，1條機走線，2條牽出線，位于兩端。北牽為駝峰牽出線，負責(zé)車列的解體工作，南牽負責(zé)編組。機務(wù)段位于站對右的位置。曲靖站共有兩個站臺，一

4、個基本站臺和一個中間站臺。1股道接發(fā)上下行方向旅客列車和無改編貨物列車，4股道為雙進路，4、6、7股道用于接發(fā)改編貨物列車，8-11道為調(diào)車線。根據(jù)資料看出，該車站銜接線路為單線鐵路級干線，限制坡度甲方向為6，單機牽引，乙方向為6，同樣也是單機牽引，最小曲線半徑800m，牽引種類為內(nèi)燃機車。甲方向為繼電半自動，乙方向為繼電半自動。道岔操縱方式為電氣集中聯(lián)鎖。正線用高柱信號機，站線用矮柱信號機，到發(fā)線有效長為800m。通過課程設(shè)計使同學(xué)們能夠熟練運用區(qū)段站的設(shè)計理論和方法；熟悉基本運算和有關(guān)規(guī)定，鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識；初步掌握車站的設(shè)計、計算、查表、繪圖等基本，并培養(yǎng)大家獨立思考、獨立工作能力

5、。第二章 選擇車站原則性布置圖2.1選擇車站原則性配置圖2.1.1車站類型的確定區(qū)段站按圖形分為橫列式，縱列式，客貨縱列式區(qū)段站，一級三場式區(qū)段站。其中因為橫列式區(qū)段站具有布置緊湊，站坪長度短；占地少，設(shè)備集中，投資少，管理方便，車站定員少，靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便；對各種不同地形的適應(yīng)性強，并適合將來運量增加時車站的改建，因此本次設(shè)計中確定曲靖站站型為橫列式。2.1.2各項設(shè)備相互位置的確定為完成區(qū)段站的客貨運業(yè)務(wù)，以及運轉(zhuǎn)作業(yè)等，區(qū)段站應(yīng)具有以下設(shè)備：客運業(yè)務(wù)設(shè)備，旅客站房、旅客站臺等；貨運業(yè)務(wù)設(shè)備，裝卸線、貨物站臺、倉庫等；運轉(zhuǎn)設(shè)備，到發(fā)線、調(diào)車線等；機務(wù)設(shè)備，機務(wù)段

6、或機務(wù)折返段；車輛設(shè)備，列檢所、站修段等。其中設(shè)置原則為旅客列車到發(fā)線緊靠正線，設(shè)在靠近站房并直接連通正線，一段與機務(wù)段連通，另一端與牽出線連通，客運設(shè)備設(shè)于城鎮(zhèn)的一側(cè)，方便乘客乘降；貨物列車到發(fā)線也應(yīng)緊靠正線；調(diào)車線應(yīng)盡量靠近到發(fā)場，以方便轉(zhuǎn)線及調(diào)車工作；機務(wù)段的位置應(yīng)盡可能靠近到發(fā)場以方便機車作業(yè)；貨場在考慮盡量靠近城鎮(zhèn)一側(cè)的同時，也須盡量靠近調(diào)車場；站修所要靠近調(diào)車場。旅客站房設(shè)在靠近城鎮(zhèn)一側(cè)，改編列車到發(fā)線設(shè)在靠近調(diào)車場的地方，無改編貨物列車設(shè)于靠近正線的一側(cè)。機務(wù)段設(shè)在站對右的位置，以便減少機車出入段對對作業(yè)的干擾，有利于遠期的發(fā)展。貨運業(yè)務(wù)設(shè)備設(shè)在站同左的位置，便于貨主進出取送貨物

7、，減輕機務(wù)段一段咽喉的負擔(dān)，車輛設(shè)備設(shè)在調(diào)車場的最外側(cè)遠期發(fā)展范圍以外。第三章 各項設(shè)備的設(shè)計、計算3.1確定貨物各項設(shè)備3.1.1貨物列車到發(fā)線數(shù)量的確定貨物列車到發(fā)線的數(shù)量確定的因素主要有：列車對數(shù)及性質(zhì)，銜接方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式，車站布置圖類型，技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式，機車交路，列車到達密集情況等確定，換算對數(shù)法確定。根據(jù)課程設(shè)計任務(wù)書資料客貨列車換算對數(shù)=（4*0+2*0.5+26*1+10*2）*2=48查表可知，換算對數(shù)在3748范圍內(nèi)，到發(fā)線數(shù)量為68條，考慮到將客貨運量的增加，確定設(shè)8條到發(fā)線。3.1.2牽出線數(shù)目的確定在區(qū)段站上，有調(diào)車數(shù)量的多少、改編車的編組要求、調(diào)車

8、作業(yè)方法、站內(nèi)調(diào)機的臺數(shù)及作業(yè)分工、貨場與工業(yè)線的位置及其作業(yè)量等對牽出線的數(shù)量和長度都有影響。本站解體作業(yè)采用簡易駝峰，設(shè)牽出線兩條，其有效長不小于到發(fā)線有效長。3.1.3調(diào)車線數(shù)目的確定調(diào)車線的數(shù)量確定因素主要有：銜接線路方向數(shù)，有調(diào)車的數(shù)量及其性質(zhì)；編組計劃；調(diào)車作業(yè)方法。調(diào)車線的設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，其有效長不應(yīng)小于到發(fā)線有效長；車流量較大的方向可適當(dāng)增加，本站作業(yè)車停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條，如有岔線接軌且車輛較多時，可增加一條，有危險貨物品車輛停留時，應(yīng)設(shè)危險品車輛停留線。在無解編作業(yè)的區(qū)段站上應(yīng)設(shè)兩條調(diào)車線，其有效長應(yīng)按

9、照最大存車數(shù)量來確定。根據(jù)課程設(shè)計任務(wù)書的資料得知，該車站有改編車，銜接兩個方向， 無岔線接軌，無危險品貨物車停留，因此設(shè)4條調(diào)車線即可。3.1.4機走線、機待線及機車出入段線的確定在單線橫列式區(qū)段站布置圖上只有一個上下行共用的到發(fā)場，當(dāng)機務(wù)段位于站對右時，機車走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)現(xiàn)之間。這樣可以把機車出入段與列車到達的進路交叉轉(zhuǎn)化為與列車出發(fā)的進路交叉；當(dāng)新建橫列式區(qū)段站時設(shè)有機車走行線時，在無機務(wù)段一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機待線，盡頭式區(qū)段站有隔開進路，比較安全，有效長采用45米。為保證車站與機務(wù)段間機車出入暢通，在機務(wù)段與到發(fā)場之間，應(yīng)設(shè)機車出入段線。其數(shù)量取決于列車對數(shù)，列車到發(fā)的不均衡行及機

10、車的運轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出、入段線各一條。其有效長不短于兩臺機車長腳10米的安全距離，一般不少于70米。3.2客運設(shè)備的確定3.2.1旅客列車到發(fā)線數(shù)目的確定區(qū)段站上，客貨列車的到發(fā)線是兼用，一般適用靠近旅客站臺的到發(fā)線或正線接發(fā)旅客列車。可經(jīng)過換算對數(shù)法來確定，旅客列車換算對數(shù)少于12，因此選擇正線和靠近正線的到發(fā)線共3條為旅客列車到發(fā)線。3.2.2站臺數(shù)目、長度、寬度及橫越設(shè)備的確定設(shè)置旅客站臺兩個?；菊九_和中間站臺。站臺長度為550米，寬度為8米。橫越設(shè)備采用地道。第四章 車站工作組織簡述本站辦理的列車主要有快客、普客、直達、區(qū)段、摘掛列車?？炜驮诒菊静煌＼囃ㄟ^，普客在本站停車，直達在本站

11、辦理無改編作業(yè)，區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理有改編作業(yè)。到達本站的快客，上行方向接入1道或II道辦理通過作業(yè)。下行方向的接入3道或II道辦理通過作業(yè)。上行方向的普通旅客列車接入1道辦理停車作業(yè)和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。下行方向的普通旅客列車接入3道辦理停車和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。到達本站的無改編中轉(zhuǎn)貨物列車，上行方向接入4、5道辦理無改編作業(yè)，下行方向接入6、7道辦理無改編作業(yè)。包括列檢、貨運檢查及整理、車號員檢查現(xiàn)車、到達司機與出發(fā)交接票據(jù)并交接列車。到達本站的有改編貨物列車，即區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理解體和編組作業(yè)。9道接發(fā)上行方向的區(qū)段列車和摘掛列車，10道接發(fā)下行方向的區(qū)段和摘掛列車。主

12、要的作業(yè)有列檢作業(yè)，貨運檢查及整理，車號員核對現(xiàn)車，摘解制動軟管等作業(yè)。以及摘機車，掛機車。在駝峰進行解體作業(yè)，在調(diào)車場集結(jié)，然后在峰尾編組，然后轉(zhuǎn)線到10道，辦理出發(fā)作業(yè)。第五章 車站通過能力的計算5.1咽喉設(shè)計車站咽喉時應(yīng)滿足：咽喉必須設(shè)置一定的平行進路，保證必要的平行作業(yè)；保證作業(yè)的機動性、靈活性；盡量減少敵對的進路交叉，特別應(yīng)避免達到進路交叉；盡量縮短咽喉區(qū)的長度。車站咽喉設(shè)計的步驟如下：選擇區(qū)段站參考詳圖；確定咽喉區(qū)平行進路的數(shù)量；確定線間距；到發(fā)場線路分組；合理布置道岔和渡線；計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長。5.1.1確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項目左端咽喉區(qū)的作業(yè)項目有：下行客貨列車到達

13、，上行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)。右端咽喉區(qū)的作業(yè)項目有：上行客貨列車到達，下行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)。5.1.2根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖（1）右端咽喉布置詳圖（2）左端咽喉布置詳圖5.1.3檢查各項必要的平行作業(yè)是否得到保證左端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：下行客貨列車到達，上行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)，右端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：上行客貨列車到達，下行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)。在右端咽喉，可以滿足的最大平行作業(yè)數(shù)量為3項，旅客或貨物列車到達，機車出入段，調(diào)車作業(yè)；左端咽喉可以同時辦理旅客列車到達，機車出入段，最大允許2項平行作業(yè)。5.2車站咽喉長度，到

14、發(fā)線有效長和車站全長的計算5.2.1確定股道間距根據(jù)各種列車的數(shù)量合理地確定到發(fā)線固定使用方案，設(shè)置到發(fā)線的單進路或雙進路，確定通行超限貨物列車的線路，再進一步根據(jù)相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)，設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度、線路中心線至主要建筑物的距離、車站線間距離等規(guī)定，定出線間距。1道接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車；II道正線用于接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車；3道接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車；4、6、7、8道用于接發(fā)無改編貨物列車；9、10道用于接發(fā)有改編貨物列車；且10道允許通行超限貨物列車；11-14道為調(diào)車線。查表確定線間距為1-II道

15、為5m, II-3道為11.5m，3-4道為5m，4-8道間每條線間距為5m，8-9道間為6.5m，9-10為5m，9-10道為5m，其余均為5m。5.2.2確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離曲靖站布置簡圖本次設(shè)計中為區(qū)段站，確定列車直向通過速度為120Km/h。因此正線上的道岔號數(shù)為12號，其他線路取9號道岔。調(diào)車場道岔采用6號。5.2.3確定警沖標、出站信號機的位置坐標計算表基點計算說明坐標基點計算說明坐標2-238.753-12*5-298.7531-231.591-12*6.5-309.5914-208.061-l4-24-238.7533-200.899-l7-3-231.5916-

16、46.214-12*5-106.2145-231.591-l5-3-261.10780- l12-14-46.2147-61.029-l13-7-200.89910-46.214-12*5-106.2149-83.029-12*6.5-61.029120-l12-14-46.21411-49.323-l17-15-83.02914原點013-83.029-12*6.5-61.0291610.00015-49.323-l17-15-83.0291810.000+l16-1845.322170-l21-17-49.3232045.322+9*590.32219-49.323+12*6.528.67

17、72210.000+S16-22/93.89621原點024-163.061-9*5-208.06123-49.32326-135.062-l30-32-135.06225-49.323+l23-2589.73228-163.061-9*5-208.0612789.732+12*5149.73230-135.062-l30-32-163.06129-49.323+S16-22/224.62732-106.214-l32-10-135.06231-83.029+l31-11-52.33734-135.062+9*5-90.06233-52.337+44.999-7.33836-90.062-l3

18、6-34-135.33835-52.337+270217.66338-135.338+l36-38-106.66637217.663+45.276262.93940-62.49439-200.899+34.891-166.00842-62.494+44.725-107.21941-200.899+373.5172.60144-106.666+44.725-61.941S10+56.67856.67846-135.338+297161.662SII0+56.67856.678X10+56.67856.678S389.732+56.678146.41XII0+56.67856.678S489.73

19、2+56.678146.41X345.322+56.678102S5149.732+47.203196.935X490.322+47.203137.525S6224.627+47.203271.83X590.322+47.203137.525S7224.627+47.203271.83X693.896+47.203141.099S9172.601+47.203219.804X793.896+47.203141.099S10172.601+47.203219.804X9161.662+47.203208.8652156.678-3.553.178X10161.662+47.203208.8652

20、5146.41-3.5142.911456.678-3.553.17827196.935-3.5193.43518102-3.598.529271.83-3.5268.3320137.525-3.5134.59941219.804-3.5216.30422141.099-3.5137.59946208.865-3.5205.3655.2.4確定個別股道的連接尺寸（見附件）5.2.5計算車站咽喉長度 車站咽喉長度是指自進站最外方道岔基本軌始端至最內(nèi)方出站信號機或警沖標的距離。設(shè)計中需要將坐標計算出來并繪圖后求得結(jié)果。得出：L咽=5.2.6計算到發(fā)線有效長線路有效長就推算表線路編號運行方向線路有效

21、長控制點坐標共計各線路有效長之差各線路有效長左端右端12345671上行方向53.17856.678109.856315.3131115下行方向56.67853.178109.856315.3131115II上行方向53.17856.678109.856315.3131115下行方向56.67853.178109.856315.31311153上行方向98.5146.41244.91180.259980下行方向102142.91244.91180.2599804上行方向134.025146.41280.435144.734944下行方向137.525193.453330.97894.19189

22、45上行方向134.025196.453330.97894.691894下行方向137.525193.453330.9694.2098946上行方向137.599271.83409.42915.74815下行方向141.099268.33409.42915.748157上行方向137.599271.83409.42915.74815下行方向141.099268.33409.42915.748159上行方向205.365219.804425.1690800下行方向208.865216.304425.169080010上行方向205.365219.804425.1690800下行方向208.865

23、216.304425.1690800 5.3車站通過能力計算車站通過能力是車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物列車對數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車對數(shù)。包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。5.3.1 車站咽喉通過能力計算咽喉通過能力有兩個不同的概念，其一是道岔組通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條件下，某方向接發(fā)進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。其二是咽喉區(qū)通過能力是車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力之和。各項作業(yè)占用咽喉區(qū)及到發(fā)線時間標準（min）作業(yè)項目技術(shù)作業(yè)時間（）直通列車解體列車自編列

24、車摘掛列車客車貨車客車貨車占用時間3525354010886貨場機務(wù)段車輛段12153030356525.3.2 咽喉道岔組的選定（1）確定到發(fā)場線路合理分工方案到發(fā)場線路合理分工方案的實質(zhì)就是合理分配各車場每條線的作業(yè)量。到發(fā)線使用方案線路編號固定用途一晝夜接發(fā)列車數(shù)1上行普客、快客通過4II上下行旅客快車通過43下行普客、快客通過44接發(fā)上行無改編貨物列車75接發(fā)上行無改編貨物列車66接發(fā)下行無改編貨物列車77接發(fā)下行無改編貨物列車69接發(fā)上行有改編貨物列車510接發(fā)下行無改編貨物列車5（2）繪制咽喉區(qū)道岔分組圖根據(jù)道岔分組原則確定左右兩端道岔的分組如下：左端咽喉：2,6,12,14為一組

25、，4,24,30,32,34為一組，10,8,16,18,20為一組， 23為一組， 28,26,36為一組， 38,44,46為一組。右端咽喉：1,9,15,17,21為一組，3,7為一組，13,11,31為一組，33,35,37為一組，19,23,25,27為一組， 29為一組。（3）計算各項進路占用咽喉的時間A段咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占用次數(shù)每次占用時間總占用時間咽喉道岔組占用時間246810121234567891011主要作業(yè)14道接A至B無改編貨物列車78565656（56）25道接A至B無改編貨物列車68484848（48）36道發(fā)B至A無改編貨物列車7642424

26、24247道發(fā)B至A無改編貨物列車663636363654、5道本務(wù)機車經(jīng)8道入5道本務(wù)機車經(jīng)8道出段1322626（26）76、7道本務(wù)機車出、入段262525252525289道接A至B有改編貨物列車58404040（40）（40）4040910道發(fā)B至A有改編貨物列車56303030（30）（30）3030109道本務(wù)機車經(jīng)8道入段52101010119道本務(wù)機車經(jīng)8道出段521010（10）1210道本務(wù)機車入段52101010101310道本務(wù)機車出段52101010固定作業(yè)141道接A至B旅客列車410404015II道接A至B旅客列車210202016I

27、I道發(fā)B至A旅客列車281616173道發(fā)B至A旅客列車48323232181道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)II道入段224444（4）4193道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)II道入段224444（4）4201道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)II道出段224444（4）213道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)II道出段224444（4）22往機務(wù)段送車2612121223往機務(wù)段取車261212121224T固1241636416322425T37622066832024611426T-T固2522043043042149027K0.230.170.330.250.180.07B段咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占用次數(shù)每次占用時間總

28、占用時間咽喉區(qū)道岔分組占用時間1357912345678910主要作業(yè)14道發(fā)A至B無改編貨物列車7642424225道發(fā)A至B無改編貨物列車6636363636道接B至A無改編貨物列車7856565647道接B至A無改編貨物列車6848484854、5道本務(wù)機車經(jīng)8道入段1322626262664、5道本務(wù)機車經(jīng)8道出段1322626262679道發(fā)A至B有改編貨物列車56303030810道接B至A有改編貨物列車5840404099道本務(wù)機車經(jīng)8道入段5210101010109道本務(wù)機車經(jīng)8道出段5210101010固定作業(yè)111發(fā)接A至B旅客列車410404012II道接B至A旅客列車2

29、10202013II道發(fā)A至B旅客列車281616143道接B至A旅客列車48323232151道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)II道出、入段4288163道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)II道出、入段428817從貨場取車6530303018向貨場送車6530303019T436150722667221T-T固25290722347222K0.240.080.060.200.06咽喉道岔組利用率表A端咽喉B端咽喉經(jīng)由道岔組號咽喉道岔組經(jīng)由道岔組號咽喉道岔組組號K組號K接車A方向無調(diào)2,6,8（13）80.33有調(diào)2,4,10,12（5）20.23B方向無調(diào)1,7(13)10.24有調(diào)1,3

30、(5)10.24發(fā)車A方向無調(diào)2,6,8（13）80.33有調(diào)2,4,10,12（5）20.23B方向無調(diào)1,7(13)10.24有調(diào)1,3(5)10.24(4)咽喉區(qū)通過能力計算咽喉通過能力計算表A端咽喉B端咽喉受控制咽喉道岔組8號2號計1號計接車A方向無調(diào)39.4039.408有調(diào)21.7421.742B方向無調(diào)54.1754.171有調(diào)20.8320.831小計61.1475發(fā)車A方向無調(diào)39.4039.408有調(diào)21.7421.742B方向無調(diào)54.1754.171有調(diào)20.8320.831小計61.1475A端咽喉 接車N貨接=61.14列發(fā)車N貨發(fā)=61.14列B端咽喉 接車N貨接

31、=75列 發(fā)車N貨發(fā)=75列5.4到發(fā)線通過能力計算到發(fā)線通過能力是指到發(fā)場中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接、法各方向的貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)，采用通過能力利用率法計算。5.4.1占用到發(fā)線時間標準的確定（1）無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+35+30+6=79（2）部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+40+30+6=84（3）到達解體貨物列車占用到發(fā)線時間t解=t接+t技+t待解+t牽=8+25+30+12=75（4）自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時間t編=t轉(zhuǎn)+t技+t待發(fā)+t發(fā)=15+35+30+6=865.4.2 到發(fā)線總占用時間的計算各車場占用時間計算表場別作業(yè)項目每晝夜作業(yè)次數(shù)每次作業(yè)所需時間占用時間總時分其中固定作業(yè)時分到發(fā)場I接發(fā)B至A旅客列車430120120接發(fā)B至A無調(diào)貨物列車13791027接發(fā)A至B無調(diào)貨物列車13791027總計2174到發(fā)場II接發(fā)A至B部分改編貨物列車284168接發(fā)B至A部分改編貨物列車284168接A至B到解貨物列車375225發(fā)A至B