中級(jí)工理論知識(shí)試題

1、汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題中級(jí)汽車(chē)駕駛員理論知識(shí)試題一、選擇題1、 汽車(chē)在水平道路上等速行駛，沒(méi)有（）。（ A ）滾動(dòng)阻力和空氣阻力（ B）空氣阻力和坡度阻力（ C）坡度阻力和加速阻力（D）加速阻力和滾動(dòng)阻力2、 汽車(chē)在水平道路上高速等速行駛 ，驅(qū)動(dòng)力（）空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。（ A ）大于（ B）等于（C）小于（ D ）不等于3、作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力 地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的（）。（ A ）驅(qū)動(dòng)力（ B）附著力(C) 牽引力（ D）扭矩4、 汽車(chē)行駛時(shí)， 車(chē)輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車(chē)輪軸線(xiàn)至支承面的垂直距離被稱(chēng)為（）。（ A

2、 ）自由半徑（ B）動(dòng)力半徑（C）滾動(dòng)半徑（D）轉(zhuǎn)向半徑5、 車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車(chē)輪負(fù)荷（）滾動(dòng)阻力系數(shù)。（ A ）加上（ B）減去（C）乘以（D）除以6、 汽車(chē)在行駛中 其行駛速度發(fā)生變化時(shí)會(huì)引起慣性作用。汽車(chē)減速行駛時(shí)，慣性力方向與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向（）。（ A ）相同（ B）相反（C）相垂直（D）無(wú)規(guī)律性7、 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面（）的限制。（ A ）最大附著力（B ）最大附著系數(shù)(C) 最大接觸面積（ D）最小接觸面積8、 若汽車(chē)行駛速度提高到某一車(chē)速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車(chē)將（）行駛。（ A ）加速（ B）減

3、速（C）勻速（D）變速9、 當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺(jué)器官又將這些誤差的信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱(chēng)為（）。（ A ）反射（ B）幻覺(jué)（C）本能（D）反饋10、由于駕駛員注意力不集中，對(duì)出現(xiàn)險(xiǎn)情沒(méi)有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無(wú)措，或判斷失誤時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（）狀態(tài)。（ A ）錯(cuò)誤處理（ B）未及處理（C）錯(cuò)誤判斷（D）錯(cuò)誤操作11、好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、 尋求刺激性、 喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員（）個(gè)性的表現(xiàn)。（ A ）特殊性（ B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性12、不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車(chē)謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究

4、條理性，喜歡意單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（）個(gè)性的表現(xiàn)。（ A ）特殊性（ B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性13、出現(xiàn)疲勞，駕駛員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，容易使駕駛員在（）和對(duì)交通標(biāo)志的反應(yīng)等方面的能力明顯下降。（ A ）控制車(chē)速、行車(chē)方向（ B）控制燈光、行車(chē)轉(zhuǎn)向（ C）控制車(chē)距、行車(chē)轉(zhuǎn)向（ D）判斷能力、控制燈光14、噪聲強(qiáng)度在（）以上時(shí)，人的聽(tīng)覺(jué)會(huì)暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。（ A ） 40dB （ A ）（ B） 65dB（ A ）（ C） 90dB（ A ）（ D） 120dB （ A）第1頁(yè)共35頁(yè)1汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題15、在較窄的道路超車(chē)時(shí)，超越車(chē)輛一般可能要占據(jù)道路的中線(xiàn)

5、位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與會(huì)車(chē)輛很可能形成一個(gè)（）。（ A ）沖突點(diǎn)（ B）交織點(diǎn)（C）交叉點(diǎn)（D）事故點(diǎn)16、造成行車(chē)交通事故最主要的原因（約占交通事故的60% 70%）都是（）造成的。（ A）駕駛員的直接責(zé)任（ B）行人和其他車(chē)輛的違法行為（ C）交通條件不良（D）車(chē)輛技術(shù)故障17、汽車(chē)駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場(chǎng)所附近時(shí)，應(yīng)以（）通過(guò)。（ A ）最低車(chē)速（B ）經(jīng)濟(jì)車(chē)速（ C）中等車(chē)速（D ）正常車(chē)速18、在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的城市道路，機(jī)動(dòng)車(chē)的最高行駛速度不得超過(guò)（）。（ A ） 30km/h（B ） 40km/h（

6、C） 50km/h（D ） 70km/h19、為減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故所造成的損失，保障交通安全， 應(yīng)改善道路條件，改進(jìn)車(chē)輛設(shè)計(jì)， 實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對(duì)本單位職工的教育等，這就是通常所說(shuō)的交通環(huán)境的（）。（ A ）嚴(yán)格管理（B ）認(rèn)真疏導(dǎo)（ C）宣傳教育（D ）綜合治理20、加強(qiáng)（）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違章行為的有效措施。（ A ）宣傳教育、嚴(yán)格管理（B ）宣傳教育、限制疏導(dǎo)（ C）宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制（D ）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理21、在通電導(dǎo)體周?chē)臻g出現(xiàn)磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱(chēng)為（）。（ A ）電磁感應(yīng)（B ）電流的磁效應(yīng)（C）感應(yīng)電流（ D）磁

7、效應(yīng)場(chǎng)22、產(chǎn)生磁場(chǎng)的根本條件是（）。（ A ）電流（ B）電壓（C）電量（D）電子23、磁場(chǎng)強(qiáng)度與勵(lì)磁電流的大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無(wú)關(guān)，用“H ”表示。磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度B 和物質(zhì)導(dǎo)磁率 的（）。（ A ）差值（ B）和值（C）比值（D）乘積24、在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B 及與其垂直的某一截面面積S 的（）稱(chēng)為通過(guò)截面的磁通，用字母“ ”表示。（ A ）差值（ B）和值（C）比值（D）乘積25、線(xiàn)圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)（）來(lái)確定。（ A ）左手定制（ B）右手定制（ C）楞次定律（ D）歐姆定律26、線(xiàn)圈中感應(yīng)的大小與穿過(guò)線(xiàn)圈的磁通量的變化率（）。

8、（ A ）成正比（ B）成反比（ C）的二次方成正比（ D）的二次方成反比27、具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過(guò)較大的反向電流，是（）的特點(diǎn)。（ A ）光電二極管（B ）發(fā)光二極管（ C）穩(wěn)壓二極管（D ）硅整流二極管28、二級(jí)管最大整流電流是指二極管長(zhǎng)期工作時(shí)，允許通過(guò)的最大（）電流。（ A ）反向（ B）正向（C）正向平均（ D）反向平均29、三極管的集電極反向偏置，基極開(kāi)路，（）之間的反向電流叫穿透電流。（ A ）集電極與基極（ B ）集電極與發(fā)射極（C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端30、選用三極管時(shí)， （），其工作穩(wěn)定性越好。（ A ）穿透電流越?。?B）穿透電流越大（ C）集電極

9、最大允許電流越大（ D）集電極最大允許電流越小31、對(duì)于 NPN 型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位U C ,，當(dāng)（）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。第2頁(yè)共35頁(yè)2汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題（ A ） U bU e（ B） U bU e(C) U bU C（ D） U bU C ,32、對(duì)于 PNP型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位 U C ,，當(dāng)（）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。（ A ） U bU e（ B） U bU e(C) U bU C（ D） U bU C ,33、單相半波整流電路的基本組成是（）。（ A）變壓器、二極管、電容（ B）繼電器、電容、電阻（ C）

10、變壓器、二極管、電阻（ D）變壓器、二極管、繼電器34、單相全波整流電路中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過(guò)每個(gè)二極管的平均電流I v 是負(fù)載電流 IO的（）。（A）0.5 倍（B）1 倍（C）2 倍（D）4 倍35、用來(lái)表示放大器放大信號(hào)功率能力的性能指標(biāo)是（）。（ A）電壓增益（ B）電流增益（ C）功率增益（ D）頻率增益36、晶體管放大器電路的基本組成包括（）和晶體三極管。（ A）變壓器、電阻、電容（ B）交流電源、電容、電阻（ C）直流電源、電阻、電容（ D）交流電源、繼電器、電阻37、臺(tái)鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來(lái)鉆削孔徑（）以下的工件。（ A） 6mm（ B） 13mm（C）

11、 19mm（ D） 25mm38、鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長(zhǎng)度至少有（）插入電鉆夾頭內(nèi)。（ A） 1/2（ B） 1/3（C） 1/4（ D） 1/539、使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（）。（ A） 5°（ B） 15°（C） 25°（ D） 35°40、鋸齒的大小是以（）長(zhǎng)度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來(lái)表示的。（ A） 10mm（ B） 15mm（ C） 24.5mm（ D） 25.4mm41、鉆削需要進(jìn)一步加工或螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（）以上。（ A）大 0.2mm（ B）大 0.5mm（ C）小 0.2mm（

12、 D）小 0.5mm42、鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（）。（ A ）潤(rùn)滑鉆具（ B）冷卻工件（ C）冷卻鉆具（ D）排除切屑43、使用刮刀削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（），邊刮邊試。（ A）刮小留大，刮輕留重（ B）刮小留大，刮重留輕（ C）刮大留小，刮輕留重（ D）刮大留小，刮重留輕44、鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過(guò)多，要工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（）。（A）形（B）8 字形（C）直線(xiàn)形（D）Z 字形45 、游標(biāo)卡尺主要由（）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。（ A ）主尺、副尺（ B）主尺、分度尺（ C）主尺、副尺、上量爪、下量爪（ D ）上量爪、下量爪、分度

13、尺46 、使用游標(biāo)卡尺測(cè)量某鋼板銷(xiāo)時(shí)，主尺讀數(shù)為28，副尺讀數(shù)為+0.04，而當(dāng)游標(biāo)卡尺兩量爪貼合時(shí)，主尺讀數(shù)為負(fù)值，副尺讀數(shù)為+0.96, 則該鋼板銷(xiāo)的測(cè)量尺寸值為（）。（ A ） 28mm(B)28.04mm（ C） 28.08mm（D ） 29mm47、千分尺螺紋距為0.5mm，活動(dòng)套管圓周共有50 格，固定套管每格為0.5mm，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為（）。（ A ） 0.01mm（ B） 0.02mm（ C） 0.05mm（D ） 0.5mm48、測(cè)量 101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用（）的外徑千分尺。第3頁(yè)共35頁(yè)3汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題（ A ） 0 25m

14、m（ B）50 100mm （ C） 75 100mm（D） 100125mm49、檢驗(yàn)零配件尺寸精度時(shí)，可選用（）作為量具。（ A）百分表（ B）內(nèi)徑量表（ C）外徑千分尺（ D）內(nèi)徑千分尺50、使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸（），以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。（ A）中心線(xiàn)平行（ B）中心線(xiàn)垂直（C）軸線(xiàn)吻合（ D）軸線(xiàn)交叉51、厚薄規(guī)由一束具有不同（）的鋼片組成。（ A）厚度（B）長(zhǎng)度（ C）寬度（ D）階梯高度52、用厚薄規(guī)測(cè)量一設(shè)定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入，則被測(cè)間隙值約為（）。（ A） 0.06mm（ B） 0.06 0.07mm（C） 0.07mm（

15、 D）0.075mm53、（多頭）螺紋螺旋線(xiàn)每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱(chēng)為（）。（ A）螺距（B）導(dǎo)程（ C）螺旋角（ D）導(dǎo)程角54、使用拓印的方法測(cè)量一螺紋距，其中4 倍牙間距為10.25mm， 10 倍牙間距為24.5mm，那么螺紋螺距為（）。（ A） 2.56mm（ B） 2.45mm（ C） 2.5mm（ D） 2.48mm55、液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（），以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。（ A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能（ B）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能（ C）先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能（ D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能56、液壓傳動(dòng)的工

16、作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（）來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)。（ A）密封容積的變化（ B）油液內(nèi)部的壓力（ C）油液流量的變化（ D）傳動(dòng)元件57、液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱(chēng)為（）元件。（ A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（ C）控制（ D）輔助58、在液壓制動(dòng)裝置中， （）分別屬于動(dòng)力元件和執(zhí)行元件。（ A）制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸（B）制動(dòng)主缸、制動(dòng)蹄（ C）制動(dòng)踏板、制動(dòng)輪缸（D）制動(dòng)踏板、制動(dòng)蹄59、為了液壓缸能在移動(dòng)過(guò)程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動(dòng)，可采用（）。（ A ）鎖緊回路（B ）限壓回路（ C）背壓回路（D ）支撐回路60、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有（），能夠?qū)崿F(xiàn)過(guò)載保

17、護(hù)，有利提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。（ A ）安全閥（ B）溢流閥（ C）限位閥（ D）調(diào)節(jié)閥61、自卸汽車(chē)貨箱下降時(shí)，操縱閥的（）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。（ A ）進(jìn)油孔、回油孔（ B）進(jìn)油孔（ C）回油孔（ D）進(jìn)、回油孔均不62、自卸汽車(chē)的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥處于中間位置，連續(xù)舉傾油缸的油道通路（）。（ A ）接回油孔（B ）接進(jìn)油孔（ C）打開(kāi)（ D）關(guān)閉63、將物體放在三投影面體系中，用（）的方法， 分別得到三個(gè)投影，即物體的三視圖。（ A ）中心投影（ B）平行投影（ C）正投影（ D）旋轉(zhuǎn)投影64、投影理論的基本三要素是指（

18、）。第4頁(yè)共35頁(yè)4汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題（ A ）投影中心、物體、投影面（B ）投影線(xiàn)、物體、投影面（ C）投影面、物體、投影（D ）投影線(xiàn)、物體、投影65、主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的()。（ A ）各組成部分的形狀（B ）各組成部分的相對(duì)位置（ C）形狀、加工位置及工作位置特征（D ）機(jī)械加工時(shí)所處的位置66、軸、套、輪、圓盤(pán)等零件的加工工序主要是在車(chē)床和磨床上進(jìn)行，這類(lèi)零件的主視圖一般都將其（）。（ A ）軸線(xiàn)放在水平位置上（ B）軸線(xiàn)放在垂直位置上（ C）圓截面放在水平位置上（ D）圓截面放在局部剖面圖上67、當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱(chēng)平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱(chēng)平面的投影面上投影所得的

19、圖形，以對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)為界，一半畫(huà)成剖視圖，另一半畫(huà)成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（）。（ A ）局部剖視圖(B)全剖視圖（ C）半剖視圖（D ）旋轉(zhuǎn)剖視圖68、在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括（）。（ A ）尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線(xiàn)（ B）尺寸界線(xiàn)、尺寸數(shù)字、指示箭頭（ C）尺寸界線(xiàn)、尺寸線(xiàn)和箭頭、尺寸數(shù)字（D）尺寸界線(xiàn)、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線(xiàn)69、在機(jī)械制圖中，軸心線(xiàn)的標(biāo)注應(yīng)使用（）。（ A ）點(diǎn)劃線(xiàn)（B ）雙點(diǎn)劃線(xiàn)（ C）細(xì)實(shí)線(xiàn)（ D）粗實(shí)線(xiàn)70、零件圖給出的表面特征符號(hào)R a，稱(chēng)為（）。（ A ）輪廓最大高度（ B）輪廓算術(shù)平均偏差（ C）微觀(guān)不平度十點(diǎn)高度（ D）微觀(guān)不平度十六點(diǎn)高度7

20、1、零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，（）的最大允許值為 3.2 m.（ A ）輪廓算術(shù)平均偏差（ B）微觀(guān)不平度（ C）輪廓最大高度（ D）輪廓最低高度+0.6672、零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“100+0.60 mm” ，其公稱(chēng)尺寸為（）。（ A ） 100mm(B) 100.60mm（ C） 100.66mm（D） 0.06mm+0.66mm73、由尺寸“ 100+0.60 mm”可知，其公差為（）。（ A ） 100mm（ B）0.60mm（ C） 0.66mm（ D） 0.06mm74、在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為（）。（A）（B）（C）/（D）75、在形位公差

21、符號(hào)中，同軸度公差符號(hào)為（）。（A）（B）（C）/ /(D)76、一零件圖熱處理的標(biāo)注符號(hào)為“T1235”，則表示（）。（ A）淬火至HB220 250（ B）回火至HB220 250（ C）退火至HB220 250（ D）調(diào)質(zhì)至HB220 25077、為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高我鋼的韌性，可采用（）的熱處理方法。（ A）正火（ B）調(diào)質(zhì)（C）回火（ D）退火78、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，（）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。（ A）腳踩油門(mén)度太大（ B）腳踩油門(mén)開(kāi)度太?。?C）反復(fù)快速踩油門(mén)踏板（ D）不踩油門(mén)踏板79、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（）內(nèi)不能啟動(dòng)成功，則應(yīng)中斷啟動(dòng)

22、過(guò)程。第5頁(yè)共35頁(yè)5汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題（ A） 5 s（B） 10 s（ C） 15 s（ D） 20 s80 在汽車(chē)行駛過(guò)程中，電子儀表盤(pán)上出現(xiàn)（）黃色信號(hào)并伴有一種警告聲，表示制動(dòng)燈有故障。（A）（ B）（ C）（）（D）（）81、在汽車(chē)行駛過(guò)程中，電子儀表盤(pán)是出現(xiàn)（）黃色信號(hào)，表示燃油箱面太低。（ A）（ B）（C）（D）82、在繁華市區(qū)，車(chē)輛密集，行駛速度低，同時(shí)行駛的車(chē)輛應(yīng)與前車(chē)保持（）以上的安全距離。（ A） 5 m(B)20 m（ C）30 m(D)50 m83、車(chē)輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車(chē)線(xiàn)和人行橫道線(xiàn)的情況下，車(chē)輛應(yīng)停在距離路口（）以外。（ A） 3

23、m（B） 5 m(C)7 m(D)9 m84、夜間行車(chē)臨近交叉路口，相距（）時(shí)，應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開(kāi)近光燈，并用方向指示燈示意行進(jìn)方向。（ A） 25 50 m（ B）50 100 m（C） 100 150 m(D)150 m以遠(yuǎn)85、機(jī)動(dòng)車(chē)夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在（）以外。（ A） 10 m（ B）20 m（ C）30 m（ D） 50 m86、在高原山區(qū)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)爆震傾向小，可適當(dāng)（）汽油的辛烷值。（ A）降低（B）提高（ C）降低或提高（D）保持87、在高原山區(qū)行車(chē)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可（）。（ A）推遲 2° 3&#

24、176; （ B）推遲 1° 2° （ C）提前 2° 3° （D）提前 4° 5°88、汽車(chē)在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤(pán)（），使后輪駛回路中。（ A）向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)（ B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（ C）保持不動(dòng)（ D）左右來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)89、汽車(chē)在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)（）。（ A）勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要?。?B）勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大（ C）緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要?。?D）緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大90、汽車(chē)在泥濘道路上行駛時(shí)，車(chē)速忽快忽慢，易造成（）性能變壞。（ A）動(dòng)力（B）牽引（ C）附

25、著（ D）加速91、當(dāng)汽車(chē)在行駛中遇雨霧天氣視線(xiàn)不良時(shí)，應(yīng)（）。（ A）不斷鳴號(hào)，警告對(duì)面來(lái)車(chē)（ B）打開(kāi)遠(yuǎn)光燈，靠右行駛（ C）打開(kāi)防霧燈和小燈，降速行駛（ D）提高警惕，謹(jǐn)慎行駛92、霧中行車(chē)應(yīng)使用（），勤按喇叭以示警告。（ A）遠(yuǎn)光燈（ B）近光燈（ C）轉(zhuǎn)向燈（D）防霧燈、示寬燈93、汽車(chē)在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，方向盤(pán)的操作應(yīng)（）。（ A）向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)（B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（ C）保持不動(dòng)（D）左右及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)94、當(dāng)汽車(chē)在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)（），以實(shí)現(xiàn)順利起步。（ A）快抬離合器踏板，猛加油門(mén)（ B）緩抬離合器踏板，猛加油門(mén)（ C）快抬離合器踏板，適

26、量加油（ D）緩抬離合器踏板，適量加油第6頁(yè)共35頁(yè)6汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題95、汽車(chē)涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)（）。（ A）選擇低速檔，踩穩(wěn)油門(mén)，緩緩?fù)ㄟ^(guò)（ B）水中及時(shí)換檔，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（ C）選擇較短涉水路線(xiàn)，緩緩?fù)ㄟ^(guò)（ D）踩穩(wěn)油門(mén)，控制方向，中速通過(guò)96、汽車(chē)涉水駕駛時(shí)，應(yīng)選擇（）方向行進(jìn)。（ A）垂直流向（ B）逆流斜向（ C）順流斜向（D）直線(xiàn)行駛97、飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲(chǔ)存起來(lái)，以帶動(dòng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上止點(diǎn)和克服各個(gè)輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（）。（ A）動(dòng)力性（ B）均勻性（ C）恒定性（D）平衡性98、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（

27、）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。（ A）抗壓強(qiáng)度高（ B）抗拉強(qiáng)度高（ C）抗彎強(qiáng)度高（D）抗扭強(qiáng)度高99、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪的轉(zhuǎn)速比為（）。（A）1 ：1（B）1 ：2（ C）2 ：1（D）4 ：1100、凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門(mén)排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差（）。（ A） 60°（ B） 72°（ C） 90°（D） 120°101、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成， （）屬于可燃混合氣制備裝置。（ A）燃油箱（ B）汽油泵（ C）汽油表（D）化油

28、器102、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比，稱(chēng)為（）。（ A）空燃比（ B）過(guò)量空氣系數(shù)（C）混合濃度(D)混合氣供給量103、機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（）驅(qū)動(dòng)的。（ A）凸輪軸齒輪（ B）凸輪軸偏心輪（ C）正時(shí)齒輪(D)機(jī)油泵齒輪104、當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時(shí)，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（），汽油泵不再供油。（ A）最大（ B）最小（ C）為零（D）任意105、化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個(gè)平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱(chēng)為（）浮子室。（ A）平衡式（ B）

29、不平衡式（ C）分開(kāi)式（ D）整體式106、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)由怠速位置緩慢開(kāi)啟，過(guò)渡噴口處于節(jié)氣門(mén)邊緣下方，此時(shí)過(guò)渡呂處的真空度（），混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡圓滑。（ A）最大（ B）最?。?C）為零（D）不變107、活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（）驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。（ A）噴油泵上的偏心輪（ B）噴油泵上的齒條（ C）噴油泵聯(lián)軸節(jié)（ D）手油泵108、調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能隨外界（）的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車(chē)。（ A）汽缸壓力（ B）負(fù)荷（ C）功率（ D）溫度109、當(dāng)噴油

30、泵上柱塞隨彈簧伸張下行，讓開(kāi)套筒上的油孔時(shí)，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿(mǎn)柱塞上部的泵腔，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為泵油的（）行程。（ A）回油（ B）壓油（ C）進(jìn)油（D）噴油110、柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時(shí)還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油量（）。第7頁(yè)共35頁(yè)7汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題（ A）越?。?B）越大（ C）不變（D）為零111、噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的相吻合。軸針式噴油器適用于（）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）渦流室式（B）W 型（C）球型（D）U 型112、孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（）燃燒室的柴油

31、發(fā)動(dòng)機(jī)。（ A）統(tǒng)一式（ B）分隔式（ C）渦流室式（ D）預(yù)熱室式113、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)油泵升壓后分兩路循環(huán)，一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾清又流回油底殼內(nèi)，另一路進(jìn)入（）。（ A）粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面（ B）主油道分流到各運(yùn)動(dòng)件表面（ C）機(jī)油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面（ D）粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運(yùn)動(dòng)件表面114、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為（）。（ A）壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種（ B）壓力潤(rùn)滑、噴濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種（ C）壓力潤(rùn)滑為主、噴濺潤(rùn)滑為輔助兩種（ D）壓力潤(rùn)滑為主、飛濺潤(rùn)滑為輔助兩種115、節(jié)溫器的作用是隨發(fā)

32、動(dòng)機(jī)冷卻系的水溫變化，自動(dòng)控制通過(guò)散熱器的冷卻水流量。當(dāng)冷卻水溫在（）之間，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。（ A） 40 65（ B） 6575 （ C） 75 85（ D） 85 90116、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。（ A）節(jié)溫器、水缸（ B）水箱、節(jié)溫器（ C）節(jié)溫器、水套（ D）水箱、水套117、電控汽油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)（EFI ）一般由電子控制系統(tǒng)、 （）、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。（ A）電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ B）信號(hào)輸入裝置（C）空氣供給系統(tǒng)（D）信號(hào)輸出裝置118、接受傳感或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)

33、、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（）。（ A）集成電路（ B）電子控制單元（ C）中央處理器（ D）存儲(chǔ)器119、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對(duì)控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱(chēng)為（）系統(tǒng)。（ A）開(kāi)環(huán)控制（ B）閉環(huán)控制（ C）自適應(yīng)控制（ D）學(xué)習(xí)控制120、在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用沒(méi)有影響，該系統(tǒng)即稱(chēng)為（）系統(tǒng)。（ A）開(kāi)環(huán)控制（ B）閉環(huán)控制（ C）自適應(yīng)控制（ D）學(xué)習(xí)控制121、差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的（）。（A）1 倍（B）2 倍（C） 3 倍（D）4 倍

34、122、根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車(chē)傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)可劃分為（）三種形式。（ A）普通萬(wàn)向節(jié)、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)（ B）等角速萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)（ C）普通萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)（ D）普通萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)123、當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動(dòng)盤(pán)數(shù)目及其平均工作半徑相同時(shí)，離合器所能傳遞的最大扭矩取決于（）的壓緊力。第8頁(yè)共35頁(yè)8汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題124、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動(dòng)（），將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動(dòng)件之間產(chǎn)生摩擦力矩。（ A）飛輪（ B）壓盤(pán)（ C）從動(dòng)盤(pán)（ D）分離杠桿125、主動(dòng)齒輪是大

35、齒輪，傳動(dòng)比小于1，即為（）傳動(dòng)。（ A）增速增扭（ B）增速降扭（ C）降速增扭（D）分離杠桿126、汽車(chē)倒車(chē)時(shí)，變速器傳遞動(dòng)力的齒輪，其齒數(shù)分別為1=19， 2=42，3=13， 4=43，則倒車(chē)傳動(dòng)比為（）。（ A） 5.31（ B） 6.31（ C） 7.31（D） 4.31127、主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1，即為（）傳動(dòng)。（ A）增速增扭（ B）增速降扭（ C）降速增扭（D）分離杠桿128、汽車(chē)主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線(xiàn)齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線(xiàn)不相交，（），有利于縮小汽車(chē)最小離地間隙，改善汽車(chē)的穩(wěn)定性。(A) 傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線(xiàn)高（ B）傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒

36、輪軸線(xiàn)低（ C）傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線(xiàn)高（ D）傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線(xiàn)低129、雙級(jí)主減速器的一級(jí)傳動(dòng)比為33：19，二級(jí)傳動(dòng)比為45：16，則其主傳動(dòng)比為 （）。（ A） 5.88(B)2.81(C)4.88(D)1.74130、不帶封鎖加力的汽車(chē)，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車(chē)輪在良好的路面上時(shí)，如果加大油門(mén)則會(huì)出現(xiàn)（）。（ A ）滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速加快（B ）在良好路面上的車(chē)輪滑轉(zhuǎn)（ C）兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)滑轉(zhuǎn)（D ）滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速變慢131、當(dāng)汽車(chē)兩后驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車(chē)輪，另一側(cè)車(chē)輪則（）。（ A ）不動(dòng)（ B）同方向轉(zhuǎn)動(dòng)（ C）反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（D ）隨意轉(zhuǎn)動(dòng)132、重型汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向加

37、力裝置的工作壓力可達(dá)（）以上。（ A ） 15MPa（ B） 4 MPa（ C） 85 MPa（D ） 10 MPa133、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（），稱(chēng)做轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比。（ A ）差值（ B）和值（C）積值（D）比值134、在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱(chēng)為制動(dòng)（）。（ A ）供能裝置（ B）控制裝置（ C）傳動(dòng)裝置（ D）輔助裝置135、當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，在前后制動(dòng)蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動(dòng)蹄下端的浮動(dòng)支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動(dòng)器稱(chēng)為（）制動(dòng)器。（ A ）自動(dòng)增壓式（B ）雙向助勢(shì)平衡式（ C）平衡式（D ）非平衡式136、反作用盤(pán)式真空助力器主要由

38、加力室、（）三部分組成。（ A ）制動(dòng)主缸和操縱閥（B ）制動(dòng)主缸和控制閥（ C）反作用盤(pán)和操縱閥（D ）反作用盤(pán)和制動(dòng)閥137、真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開(kāi)反作用盤(pán)，加力氣室膜片兩側(cè)處于（）狀態(tài)。（ A ）高壓（ B）低壓（C）真空（D）常壓138、鋼板彈簧總成是由若干片不等長(zhǎng)的彈簧鋼板組成的，它接近（）的彈性梁。（ A ）等強(qiáng)度（ B）變強(qiáng)度（C）高強(qiáng)度（D）低強(qiáng)度139、用來(lái)傳遞縱身力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)駕或車(chē)身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置，稱(chēng)為（）。（ A ）彈性元件（ B）減震器（C）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（ D ）車(chē)架140、汽車(chē)用蓄電池型號(hào)為6-QA

39、-100S ，表示蓄電池由（），啟動(dòng)型，干荷電式，額定容第9頁(yè)共35頁(yè)9汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題量為 100A· h，并采用塑料整體式外殼。（ A） 3 個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為6 （ B） 6 個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為12（ C） 3 個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為6 （D） 6 個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為12141、為了防止蓄電池正、 負(fù)極板短路， 在相鄰正、 負(fù)極板之間插入 （），要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。（ A ）絕緣隔板（ B）導(dǎo)電極板（ C）塑性膠板（ D）耐酸木板142、鉛蓄電池充電時(shí)， 充電電流應(yīng)確定為額定容量的 （），當(dāng)單格電壓上長(zhǎng)至2.4 V 時(shí)，將電

40、流減半，直至充足為至。（ A ） 1/10（ B ）1/15（C） 1/20（ D） 1/30143、鉛蓄電池補(bǔ)充電時(shí)， 充電電流應(yīng)確定為額定容量的（），當(dāng)單格電壓上升至2.4V 并開(kāi)始冒泡時(shí)，將電流減半，直至充足為止。（ A ） 1/10（ B ）1/15（C） 1/20（ D） 1/30144、硅整流發(fā)動(dòng)機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任何一瞬間（）導(dǎo)通。（ A ）一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子（B ）兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子（ C）三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子（D ）正極管子截止、負(fù)極管子145、硅整流發(fā)電機(jī)的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯(cuò)（）的電角度。（ A

41、 ） 60°（ B） 90°（ C） 120°（ D）180°146、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時(shí)，雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)狀態(tài)呈（），激磁電流由蓄電池提供。（ A ）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)開(kāi)啟（B ）低速觸點(diǎn)開(kāi)啟，高速觸點(diǎn)開(kāi)啟（ C）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)關(guān)閉（D ）低速觸點(diǎn)開(kāi)啟，高速觸點(diǎn)關(guān)閉147、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，激磁繞組路（），發(fā)電機(jī)電壓下降。（ A ）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大（B ）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減?。?C）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減?。― ）短路，激磁電流電流為零148、當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，即接通蓄電

42、池（或發(fā)電機(jī)），向（）供電。（ A ）電容器（ B）初級(jí)繞組（ C）次級(jí)繞組（ D）火花塞149、電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕， 提高（0.(A) 初級(jí)電壓（B ）次級(jí)電壓（ C）火花強(qiáng)度（D ）磁場(chǎng)能量150、為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)蓄電池電壓急劇下降對(duì)點(diǎn)火系的影響，啟動(dòng)時(shí)，利用啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的輔助觸點(diǎn)將附加電阻短路，（），改善啟動(dòng)性能。（ A ）增大初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓（B ）增大初級(jí)電流，降低次級(jí)電壓（ C）減小初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓（D ）減小初級(jí)電流，降低次級(jí)電壓151、點(diǎn)火線(xiàn)圈的附加電阻作為點(diǎn)火線(xiàn)圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線(xiàn)圈的（）連接。（ A ）初級(jí)繞

43、組并聯(lián)（ B ）次級(jí)繞組并聯(lián)（C）初級(jí)繞組串聯(lián)（ D）次級(jí)繞組串聯(lián)152、瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具有（）性能和良好的氣密性能。（ A ）高絕緣（ B）高導(dǎo)熱（C）高放電（D）低放電153、火花塞瓷絕緣體通常是用（）陶瓷材料制成的。(A) 氧化銅（ B）氧化鋁（ C）氧化鐵（ D）氧化鈦154、斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上，并由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的齒輪驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的（）。（A）1/4（B）1/2（C）3/4（D）1第10頁(yè)共35頁(yè)10汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題155、分電器的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)

44、調(diào)節(jié)（）。（ A ）點(diǎn)火提前角度（ B ）混合氣濃度（ C）輸出功率（D ）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度156、按儲(chǔ)能方式劃分，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（）晶體點(diǎn)火裝置。（ A ）電感儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式（ B）電容儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式（ C）電感儲(chǔ)能式和電抗儲(chǔ)能式（ D）電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式157、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒(méi)有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（）來(lái)代替。（ A ）信號(hào)發(fā)生器（B ）電子控制器（ C）高能點(diǎn)火線(xiàn)圈（D ）高效點(diǎn)火正時(shí)158、汽車(chē)啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有（），能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。（ A ）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大 ,輕載轉(zhuǎn)速低 ,重載轉(zhuǎn)速高（ B ）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大 ,輕載轉(zhuǎn)速高 ,重

45、載轉(zhuǎn)速低(C) 啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小 ,輕載轉(zhuǎn)速低 ,重載轉(zhuǎn)速高（ B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小 ,輕載轉(zhuǎn)速高 ,重載轉(zhuǎn)速低159、依靠啟動(dòng)機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)嚙入和脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈，此種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)稱(chēng)為（）啟動(dòng)機(jī)。（ A ）慢性嚙合式（B ）強(qiáng)制嚙合式（ C）電樞移動(dòng)式（D ）機(jī)械杠桿式160、熱脹式電火焰預(yù)熱器的工作特點(diǎn)是：?jiǎn)?dòng)時(shí)由于通電受熱后閥體的伸長(zhǎng)（ ）閥芯的伸長(zhǎng)，使油孔打開(kāi)，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。（ A ）大于（ B）等于（C）小于（D）快于161、阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置，用于在柴

46、油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前（）。（ A ）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣（B ）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的空氣（ C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D ）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣162、汽車(chē)總電路圖一般包括系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車(chē)無(wú)）、（）等。（ A ）照明及信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)（ B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng)（ C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)（ D）照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)163、電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車(chē)線(xiàn)路一般電流表為界、電流表至（）的線(xiàn)路稱(chēng)為表前線(xiàn)路。（ A ）調(diào)節(jié)器（ B）發(fā)電機(jī)（C）蓄電池（D）分電器164、汽車(chē)前照燈采用雙絲燈泡，會(huì)車(chē)時(shí)用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上傾射的光線(xiàn)減少，從而減小了對(duì)（）的駕駛員

47、的炫目作用。（ A ）超越車(chē)輛（B ）迎面來(lái)車(chē)（ C）本車(chē)（ D）后續(xù)車(chē)輛165、為抑制點(diǎn)火系的電磁波對(duì)本車(chē)無(wú)線(xiàn)電收放的干擾，若點(diǎn)火系高壓線(xiàn)損壞，應(yīng)更換相同的（）。（ A ）銅芯高壓線(xiàn)（ B）鋁芯高壓線(xiàn)（ C）電感高阻尼線(xiàn)（ D）普通高壓線(xiàn)166、車(chē)輛一級(jí)維護(hù)是各級(jí)技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以 （ ）為主。并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。（ A ）清潔、補(bǔ)給和安全檢視（ B）清潔、潤(rùn)滑和緊固（ C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎（ D）清潔、補(bǔ)給和檢查167、汽車(chē)一級(jí)維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（）。（ A ）電解液（ B）蒸餾水（C）稀硫酸（D）普通水168、檢查前

48、輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（）的距離。（ A ） 3 5mm（ B） 5 8mm（ C ） 8 10mm（D） 10 15mm169、載貨汽車(chē)一級(jí)維護(hù)技術(shù)規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加（）力時(shí)，其撓度為10 15mm.第11頁(yè)共35頁(yè)11汽車(chē)駕駛職業(yè)技能中級(jí)試題（A）29 N（B）39 N（C）49 N（D）59 N170、對(duì)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整后，將調(diào)節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出突暴聲，則表明（）。（ A ）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲（B ）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早（C）點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)亂（D ）斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕171、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小

49、，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）。（ A ）相應(yīng)增大（B ）相應(yīng)減?。?C）保持不變（D ）任意變化172、搖轉(zhuǎn)曲柄， 使 1 缸活塞處于壓縮行程，并對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號(hào)，若聯(lián)軸器從動(dòng)盤(pán)上的刻線(xiàn)記號(hào)已越過(guò)噴油泵殼體前端面上的刻線(xiàn)記號(hào)，則表明供油時(shí)間（）。（ A ）過(guò)早（ B）過(guò)遲（C）準(zhǔn)確（D）正常173、若柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間過(guò)早，可停車(chē)松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時(shí)應(yīng)使噴油泵凸輪軸（）并緊固，即可獲得準(zhǔn)確的供油正時(shí)。（ A ）順轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng)（B ）逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng)（ C）保持不變（D ）對(duì)正定時(shí)刻記號(hào)174、噴油泵聯(lián)軸器對(duì)噴油提前角的調(diào)整范圍約為30°，在“ O”刻線(xiàn)兩側(cè)各有5

50、 道刻線(xiàn)，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（）。（A）1°（B） 2°（C） 3°（D）6°175、若風(fēng)扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說(shuō)明皮帶（）。（ A）過(guò)松（ B）偏磨（ C）打滑（D）過(guò)緊176、風(fēng)扇皮帶的松緊度是通過(guò)改變（）與調(diào)整臂的相對(duì)位置來(lái)調(diào)整的。調(diào)整后，發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上，不可前后歪扭。（ A ）發(fā)電機(jī)（ B）水泵（ C）曲軸皮帶輪（ D ）空調(diào)皮帶輪177、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若汽油泵的泵油量過(guò)大，應(yīng)（）。（ A ）減弱膜片彈簧力（B ）增強(qiáng)膜片彈簧力（ C）增加泵體與缸體間的墊片厚度（D ）減小泵體與缸體間的墊