《交通規(guī)劃》A卷答案

1、北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院20142015學年第二學期網(wǎng)絡(luò)教育期末考試年級2014春專業(yè)交通運輸層次?？破瘘c本專科交通規(guī)劃試題（閉卷）A卷參考答案一、填空題（每空1分，共25分）1 .交通需求量預(yù)測2 .交通量速度密度調(diào)查3 .實際耗時自由行駛時間4 .發(fā)生吸引5 .人工計數(shù)法浮動車法機械計數(shù)法6 .城鄉(xiāng)城市7 .平均值法圖表法公式法8 .節(jié)點重要度區(qū)位理論9 .出行端TI徑路10 .獨立11 .需求要素供給要素市場要素二、單項選擇題（每小題2分，共10分）1.D2.C3.B4.B5.A三、名詞解釋（每小題3分，共15分）1.交通規(guī)劃：是有計劃地引導(dǎo)交通的一系列行動，即規(guī)劃者如何制定交通發(fā)

2、展目標，又如何將發(fā)展目標付諸實施的方法。2.OD調(diào)查：又稱起訖點調(diào)查，是對某一調(diào)查區(qū)域出行個體的出行起點和終點調(diào)查，OD交通量就是指起訖點間的交通出行量。3 .誘增交通量：是指交通系統(tǒng)中由于新建設(shè)施或等級改造，提高了服務(wù)水平，改變了出行者出行的條件，從而誘發(fā)了居民出行和激發(fā)了貨物流動，產(chǎn)生了新的交通量。4 .道路網(wǎng)的可達性：是指所有交通小區(qū)中心到達道路網(wǎng)最短距離的平均值。該指標值越小，說明其可達性越好，路網(wǎng)密度越大。5 .非集計方法：以單個出行者作為分析對象，充分地利用每個調(diào)查樣本的數(shù)據(jù)，求出描述個體行為的概率。以個人為單位。四、簡答題（每小題7分，共35分）1. 簡述交通規(guī)劃的大致步驟。答：

3、交通規(guī)劃大致步驟：（1）確定目標（2）組織工作（3）數(shù)據(jù)調(diào)查（4）相關(guān)基本模型分析（5）分析預(yù)測（6）方案設(shè)計（7）方案評價（8）反饋修改。2. 交通調(diào)查的主要目的是什么？答：交通調(diào)查的主要目的是為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實可靠的實際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。依據(jù)這些數(shù)據(jù)準確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀，對交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟、運輸、交通量等做出可靠的預(yù)測，并且制定出合乎社會發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案，達到規(guī)劃工作指導(dǎo)交通建設(shè)與發(fā)展的目的的。3. 簡述進行交通網(wǎng)絡(luò)布局評價時主要遵循的原則及主要評價指標。答：遵循的原則是：（1）靜態(tài)指標與動態(tài)指標相結(jié)合（2）科學性定量評價與專家經(jīng)驗判斷相結(jié)合

4、（3）符合我國的經(jīng)濟發(fā)展水平，避免過高確定目標。主要評價指標有：交通設(shè)施用地率、網(wǎng)絡(luò)密度、干道網(wǎng)間距、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路面積率、人均道路面積、道路網(wǎng)的可達性以及道路網(wǎng)連接度等。4. 簡述介入機會模型的基本原理及特點。答：介入機會模型的基本思想是從某交通小區(qū)發(fā)生的出行機會數(shù)與到達機會數(shù)成正比地按距離從近到遠的順序到達目的地。它的特點是（1）優(yōu)點：與重力模型相比，該模型更加現(xiàn)實地表現(xiàn)了出行者的交通行為。（2）缺點：吸引概率的值只能在全區(qū)取一個定值，缺乏考慮區(qū)域的個性特征。5. 何謂交通方式劃分？影響交通方式選擇的主要因素有哪些？答：交通方式劃分就是出行者出行時選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)

5、為基礎(chǔ)，研究人們出行時的交通方式選擇行為，建立模型從而采用預(yù)測基礎(chǔ)設(shè)施或服務(wù)等條件變化時，交通方式間交通需求的變化。影響交通方式選擇的主要因素有：交通特性、出行者屬性（個人屬性、家庭屬性）、地區(qū)特性和出行時間特性等。五、計算題（共15分）解：（1）計算最小樣本容量（3分）已知容許誤差d=0.10取置信度95%，查得23.84，p=45%代入式N(1P22得:Pd(10.45)3.84N-2469(輛)0.450.1(2)計算交叉口延誤指標(12分)總延誤=總停車數(shù)X觀測時間問隔=(19+22+30+33X15=1560(s)每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車輛總數(shù)=1560/266=27.86(s)交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總交通量=1560/(56+37=16.77(s)停駛車輛百分率=停駛車輛總數(shù)/引道總交通量X100%=56/(56+37)義100%=60.22%停駛車輛百分率的估計誤差3