第八章聽課手冊詳答

1、第八章城市與城市化第18講城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)與不同等級城市的效勞功能【根底自主梳理】1.(1)商業(yè)用地工業(yè)用地(2)集聚(3)商業(yè)區(qū)中心商務(wù)區(qū)住宅區(qū)中高級低級交通比擬便捷 2.(1)分布(2)交通便捷程度距離市中心遠(yuǎn)近收入差距(3)同心圓模式3.(1)多大少小(2)層層嵌套【考點(diǎn)互動探究】1.B解析 仔細(xì)讀圖,甲區(qū)出行能耗高、出行次數(shù)少,不可能有較多的公共效勞設(shè)施,A錯;乙區(qū)出行能耗高、出行次數(shù)多,位于郊區(qū)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)距住宅區(qū)遠(yuǎn),人員往返頻率高,符合題意,B對;丙區(qū)出行次數(shù)少,不可能是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),C錯;丁區(qū)出行能耗低、出行次數(shù)多,可能為距住宅區(qū)比擬近的商業(yè)區(qū),D錯。2.(1)功能相對獨(dú)立,互

2、相影響少;開展空間大;有利于居住環(huán)境改善(2)地形平坦,城鎮(zhèn)盛行風(fēng)下風(fēng)向,城鎮(zhèn)河流下游靠近工業(yè)區(qū);靠近高速公路,交通便利(3)加強(qiáng)各組團(tuán)聯(lián)系的道路和橋梁建設(shè),優(yōu)化城市結(jié)構(gòu),合理布局各類城市用地(任答兩點(diǎn))解析 第(1)題,此題主要考查城市空間形態(tài)。從圖中可以看出,該城鎮(zhèn)規(guī)劃的空間形態(tài)由集中式向組團(tuán)式開展,其優(yōu)點(diǎn)可以從獨(dú)立開展、干擾小、開展空間大等方面答復(fù)。第(2)題,此題主要考查工業(yè)布局的理由。從風(fēng)頻玫瑰圖可以看出,該城鎮(zhèn)主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng),將工業(yè)用地集中布局在西南方,有利于保護(hù)環(huán)境;此外西南方地勢平坦,處于河流下游。W處被規(guī)劃為工業(yè)倉儲用地,其有利條件可以從靠近工業(yè)區(qū)、交通便利等方面答復(fù)。第(

3、3)題,此題主要考查城市聯(lián)系的措施。為使城鎮(zhèn)五個組團(tuán)緊密聯(lián)系,形成有機(jī)整體,可以采取的措施是加強(qiáng)各組團(tuán)聯(lián)系的道路和橋梁建設(shè)、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)等。3.(1)A(2)C解析 第(1)題,此題主要考查城市功能分區(qū)。從圖中可以看出,位于城市內(nèi)部,與其他功能區(qū)相比占地面積最大,且交通便利,最有可能是住宅區(qū),所以A正確。第(2)題,此題主要考查影響氣溫和地租的因素。城市中工業(yè)、人口密集的地方氣溫較高;一般城市中心地租最高,交通線路交會處地租較高。沿甲乙方向,氣溫、地租變化趨勢曲線最有可能的是C項(xiàng)。4.(1)B(2)A(3)C解析 第(1)題,此題主要考查地鐵站點(diǎn)綜合效勞等級。地鐵是城市公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N形式,

4、地鐵站點(diǎn)綜合效勞等級的上下主要取決于站點(diǎn)周邊的人流量。第(2)題,此題主要考查城市功能分區(qū)。由圖可知,甲、乙、丙站點(diǎn)位于城市中心附近,該區(qū)域交通便利,地價(jià)相對較高,應(yīng)屬于中心商務(wù)區(qū)。第(3)題,此題主要考查城市空間形態(tài)的形成。根據(jù)圖中一級站點(diǎn)的分布,可知該城市空間形態(tài)的形成最有可能是圍繞多個核心向四周擴(kuò)展。5.B解析 此題主要考查不同規(guī)模城市效勞功能的差異。從圖中可以看出公共設(shè)施的效勞范圍最大,并且其輻射范圍跨越了縣(區(qū))界和省級行政區(qū)界,即是效勞范圍大、效勞等級高的機(jī)構(gòu),最有可能為博物館,故B項(xiàng)正確。的效勞范圍直接受到了縣(區(qū))界的限制,故可能是鄉(xiāng)(鎮(zhèn))行政機(jī)構(gòu);集貿(mào)市場的效勞范圍最小,應(yīng)為

5、其中之一。圖B18-1為某城市1980年、2019年和2019年東西方向和南北方向人口密度(單位:千人/千米2)剖面圖。據(jù)此完成12題。圖B18-11.導(dǎo)致該城市20192019年各區(qū)域人口密度變化的原因是()第二、三產(chǎn)業(yè)向城區(qū)遷移近郊區(qū)交通和根底設(shè)施不斷完善城區(qū)綠化面積增大,環(huán)境不斷改善近郊區(qū)土地價(jià)格低A.B.C.D.2.以下城市結(jié)構(gòu)示意圖中,能正確表示該城市的是() ABCD圖B18-2解析1.D2.B第1題,20192019年,該城市中心城區(qū)與城區(qū)的人口密度降低,而近郊區(qū)人口密度增加,是由于近郊區(qū)交通和根底設(shè)施不斷完善,并且土地價(jià)格低,而城區(qū)和中心城區(qū)環(huán)境污染日益嚴(yán)重,土地供給緊張,地價(jià)

6、高昂。所以一些工業(yè)會向郊區(qū)遷移,一些新布局的工業(yè)企業(yè)也大多分布在近郊區(qū),導(dǎo)致近郊區(qū)人口密度增加。第2題,從該城市1980年、2019年和2019年東西方向和南北方向人口密度剖面圖看,城區(qū)和中心城區(qū)位置偏西偏南,近郊區(qū)位置偏東偏北。圖B18-3為我國某中等城市零售業(yè)、工業(yè)或批發(fā)業(yè)、多層住宅和農(nóng)業(yè)的付租能力隨距離遞減模式圖。讀圖,答復(fù)34題。圖B18-33.圖中表示農(nóng)業(yè)付租能力的是()A.B.C.D.4.一般情況下,隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和交通條件的改善,圖中甲、乙兩點(diǎn)將發(fā)生的變化是()A.甲點(diǎn)向上移,乙點(diǎn)向左移B.甲點(diǎn)向上移,乙點(diǎn)向右移C.甲點(diǎn)向下移,乙點(diǎn)向左移D.甲點(diǎn)向下移,乙點(diǎn)向右移解析3.D4

7、.B第3題,不同行業(yè)的付租能力隨距市中心距離的變化而不同,變化最快的是零售業(yè),其次是住宅,再次是工業(yè)或批發(fā)業(yè),變化最小的是農(nóng)業(yè)。因此,圖中表示農(nóng)業(yè)付租能力的是。第4題,隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和交通條件的改善,城市人口增加,城市效勞功能的種類增多,級別提高,市中心的商業(yè)區(qū)位優(yōu)勢更加明顯,地租水平提高,商圈范圍擴(kuò)大。因此,甲點(diǎn)向上移,乙點(diǎn)向右移。圖B18-4為某平原地區(qū)某城市空間結(jié)構(gòu)示意圖。讀圖答復(fù)56題。圖B18-45.該城市空間結(jié)構(gòu)模式是()A.多核心模式B.同心圓模式 C.扇形模式D.田園城市模式6.該城市高速鐵路通車后,長途汽車站擬搬遷至M地,其主要原因是()分散城市過多人口密切鐵路與公路的聯(lián)

8、運(yùn),旅客集散便捷緩解城市中心區(qū)交通運(yùn)輸壓力城市邊緣地帶土地租金較低A.B.C.D.解析5.B6.B第5題,由圖可知,該城市空間結(jié)構(gòu)大體環(huán)繞市中心呈同心圓狀向外擴(kuò)展,屬于同心圓模式。該城市只有一個核心,不屬于多核心模式。該城市的形狀也不是扇形,不屬于扇形模式。田園城市包括城市和鄉(xiāng)村兩個局部,城市四周為農(nóng)業(yè)用地所圍繞,城市居民能夠就近得到新鮮農(nóng)產(chǎn)品;農(nóng)產(chǎn)品有最近的市場,但市場不只限于當(dāng)?shù)亍５?題,長途汽車站由主城區(qū)附近搬遷至外緣區(qū)附近,可以緩解城市中心區(qū)交通運(yùn)輸壓力,但不會分散城市過多的人口。仔細(xì)觀察圖可知,長途汽車站搬遷到火車站附近,可以密切鐵路與公路的聯(lián)運(yùn),使旅客集散便捷。車站設(shè)置主要考慮方便

9、人們乘坐,而不是考慮城市邊緣地帶土地租金較低。小專題3城市區(qū)位因素1.A2.D3.C解析 第1題,根據(jù)文字材料可知,歷史上歐洲殖民者為了擴(kuò)張其在亞洲地區(qū)的勢力范圍,紛紛向亞洲開辟航線。由于歐洲距亞洲較遠(yuǎn),開普敦地處非洲南端,是早期歐洲殖民者前往亞洲的海上必經(jīng)之地,是歐洲殖民擴(kuò)張重要的物資供給站。因此,優(yōu)越的地理位置是開普敦早期城市迅速興起的主要區(qū)位條件。第2題,讀圖可知,開普半島是開普敦地區(qū)的重要組成局部,且遠(yuǎn)離開普敦城區(qū);半島東西窄,南北狹長。受地理位置和氣候影響,開普半島生態(tài)環(huán)境脆弱,南非政府已將半島地區(qū)劃分為多個自然保護(hù)區(qū),因此,開普半島最適宜開展城市生態(tài)功能區(qū)。第3題,開普敦是南非重要

10、的港口和城市,從開普敦輻射出的多條鐵路線、公路線對開普敦港口和城市、沿線城市、沿線經(jīng)濟(jì)、內(nèi)陸地區(qū)等都產(chǎn)生了一定的影響,尤其對開普敦港口和城市的影響更為顯著。鐵路線不僅擴(kuò)大了開普敦港口的效勞范圍,而且大大改善了開普敦城市對外交通的通達(dá)度。4.D5.A解析 第4題,此題主要考查城市聚落形成的條件。水陸交通便利這個有利的區(qū)位條件使得東京城人口高度集聚、商業(yè)繁榮興旺、文化底蘊(yùn)深厚。第5題,此題主要考查城市的功能。東京當(dāng)時(shí)為北宋都城,為政治中心,所以它的主要功能是行政功能。6.地處河谷平原,地勢平坦開闊;氣候較溫和;河流較多,水源充足;周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)根底較好,農(nóng)產(chǎn)品豐富;交通便利;是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、文化、政治

11、中心。解析 此題主要考查城市區(qū)位因素。城市區(qū)位優(yōu)勢可以從氣候、地形、河流、交通、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等方面進(jìn)行分析。甲、乙兩城市地處河谷平原,地勢平坦開闊,氣候較溫和,河流較多,水源充足,周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)根底較好,農(nóng)產(chǎn)品豐富,交通便利,故兩城市成為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、文化、政治中心。典圖判讀14地租(地價(jià))分布圖的判讀典例呈現(xiàn)(1)C(2)A解析 第(1)題,該城區(qū)地租等值線南部密集、北部稀疏,地租梯度南部地區(qū)大于北部地區(qū),故A錯;地租相同的區(qū)位,正南方向距離市中心最近,故B錯;西北方向地租等值線向外凸,說明交通通達(dá)度高,故C正確;反之可判斷東南方向交通通達(dá)度較低,可能交通擁堵等情況嚴(yán)重,空氣質(zhì)量較差。第(2)題,甲

12、地所處的西北方向交通便捷且地租較高,適合布局對快捷交通依賴程度最大且占地較少的電子信息產(chǎn)業(yè),故A正確。應(yīng)用提升1.A2.B解析 第1題,由圖可知,地的地價(jià)為30006000元/米2,地的地價(jià)為1500018000元/米2,地的地價(jià)為900012019元/米2,地的地價(jià)為60009000元/米2。因此,廉租房應(yīng)選建在圖中的地。第2題,由圖可知,地建有創(chuàng)意軟件園,產(chǎn)業(yè)附加值高,地價(jià)漲幅較大,同時(shí)建有奧體新區(qū),所以吸引人口不斷遷入。第19講城市化【根底自主梳理】1.(1)城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)(2)人口增長快就業(yè)時(shí)機(jī)多(3)城市人口占總?cè)丝诘谋戎?4)聚落形態(tài)價(jià)值觀念社會進(jìn)步(5)S(6)25%30%中期階段60

13、%70%城市化60%70%(7)CA或B2.(1)改善環(huán)境環(huán)境質(zhì)量減少熱島(2)綠色交通自然景觀【考點(diǎn)互動探究】1.(1)B(2)A解析 第(1)題,此題主要考查城市化進(jìn)程的地區(qū)差異及其相關(guān)判斷。從圖中不難看出第一條高鐵開始運(yùn)營的時(shí)間是在1965年前后,這時(shí)對應(yīng)的城鎮(zhèn)化率最高值出現(xiàn)在圖中最上面一條線所示的國家,其城鎮(zhèn)化率為60%70%,與此同時(shí)其鄉(xiāng)村人口比重在四個國家中是最小的,為30%40%。第(2)題,此題主要考查城市化進(jìn)程的地區(qū)差異及其相關(guān)判斷。從圖上不難看出,20192019年間,高鐵新運(yùn)營線路最多的是圖中最下面一條線所示的國家(至少有四個不同的黑點(diǎn)),其有可能代表的是中國。在此期間,

14、我國的工業(yè)化程度明顯提高;這時(shí)我國的人口增長率總體在降低;到目前為止,我國沒有明顯的逆城市化現(xiàn)象;近些年來,我國的經(jīng)濟(jì)還在穩(wěn)定健康地增長,經(jīng)濟(jì)開展水平不是最高的。2.D解析 此題考查城市化相關(guān)知識。城市化水平主要與經(jīng)濟(jì)開展密切相關(guān),中國、印度屬開展中國家,城市化水平低于經(jīng)濟(jì)興旺的德國、美國。中國、印度是人口大國,雖然城市化水平低,但百萬人口以上的大城市數(shù)量并不一定比德國、美國的少。最后根據(jù)圖中表格數(shù)據(jù),中國總?cè)丝诒扔《鹊亩?百萬人口以上大城市人口的比重又大于印度的,可推斷出中國百萬人口以上大城市人口比印度的多。3.(1)C(2)A解析 第(1)題,此題主要考查不同地區(qū)自然景觀的分布特征。據(jù)圖可

15、知,盤山的上盤以奇松取勝,中盤以怪石取勝,下盤以飛瀑取勝。在夏季黃昏時(shí)三盤常被云霧籠罩,身處山中可見“似晴非晴、似雨非雨之象,此時(shí)水汽較多,容易形成降雨,雨水下泄,在下盤地區(qū)匯流成河,形成下盤飛瀑景觀,所以C正確。第(2)題,此題主要考查城市化對地理環(huán)境的影響。據(jù)圖可知,天津稱“沽的村落幾乎都坐落在海河沿岸地區(qū)。近些年來,隨著農(nóng)村人口涌入城市,城市化穩(wěn)步推進(jìn),城市用地規(guī)模不斷擴(kuò)大,很多原來的村落集中連片開展為城市用地,距離原來的河流水系也越來越遠(yuǎn),因此再稱“沽已經(jīng)名不副實(shí),所以天津局部稱“沽的村落已難尋覓,故A正確。半城市化地區(qū)為已經(jīng)初步具備城市的某些特點(diǎn)和功能,但尚未被劃為城市的地區(qū),在我國

16、主要指城鄉(xiāng)接合部、小鎮(zhèn)、鄉(xiāng)和非農(nóng)產(chǎn)業(yè)興旺的村。據(jù)此答復(fù)12題。1.半城市化形成的最主要原因是()A.郊區(qū)大力開展農(nóng)業(yè) B.外來資本的投入C.鄉(xiāng)村工業(yè)化 D.政府的規(guī)劃2.為促進(jìn)半城市化地區(qū)的開展,以下做法不合理的是()A.加快中小城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)開展,縮小地區(qū)差距B.加大對半城市化地區(qū)文化教育、社會保障等的投入C.加大對中心城市的投入,提高中心城市的吸引力D.推動城鄉(xiāng)一體化建設(shè),實(shí)現(xiàn)勞動力的均衡分配解析1.C2.C第1題,工業(yè)化可以帶動城市化,鄉(xiāng)村工業(yè)化可以帶動鄉(xiāng)村城市化。郊區(qū)大力開展農(nóng)業(yè)不是半城市化形成的主要原因。鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)外來資本的投入少,半城市化多數(shù)是自發(fā)形成的,也非政府規(guī)劃。第2題,半城市化主

17、要集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn),加快中小城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)開展,縮小地區(qū)差距的做法合理;加大對半城市化地區(qū)文化教育、社會保障等的投入,也可以促進(jìn)其城市化開展;加大對中心城市的投入,提高中心城市的吸引力,對城鄉(xiāng)接合部、小鎮(zhèn)、鄉(xiāng)和非農(nóng)產(chǎn)業(yè)興旺的村影響不大;推動城鄉(xiāng)一體化建設(shè),實(shí)現(xiàn)勞動力的均衡分配,也可以促進(jìn)半城市化地區(qū)的開展。20世紀(jì)60年代中期之前,法國的經(jīng)濟(jì)高度集中于首都巴黎,導(dǎo)致其市區(qū)過度膨脹,市郊衰落。1965年,巴黎開始進(jìn)行從市區(qū)向市郊的統(tǒng)一規(guī)劃,引導(dǎo)城市空間合理布局。據(jù)此完成34題。3.1960年,巴黎城市開展的特征可能是()A.城市經(jīng)濟(jì)開展緩慢 B.市郊人口大量增加C.市郊根底設(shè)施落后 D.市區(qū)交通興旺暢通4

18、.20世紀(jì)60年代中后期,巴黎城市規(guī)劃的措施是()A.完善市區(qū)與市郊間的交通 B.市區(qū)第二產(chǎn)業(yè)全部轉(zhuǎn)向市郊C.實(shí)行優(yōu)惠政策讓人才入城 D.更加側(cè)重市區(qū)根底設(shè)施建設(shè)解析3.C4.A第3題,根據(jù)材料信息“20世紀(jì)60年代中期之前,法國的經(jīng)濟(jì)高度集中于首都巴黎,導(dǎo)致其市區(qū)過度膨脹判斷,巴黎城市經(jīng)濟(jì)開展較快,人口集中于市區(qū),交通擁堵。而“市郊衰落,說明市郊根底設(shè)施落后。第4題,依據(jù)材料信息“1965年,巴黎開始進(jìn)行從市區(qū)向市郊的統(tǒng)一規(guī)劃,引導(dǎo)城市空間合理布局可知,其重點(diǎn)向市郊開展,所以應(yīng)該加強(qiáng)市郊根底設(shè)施建設(shè)和向市郊引入人才,并完善市區(qū)與市郊之間的交通運(yùn)輸條件。圖B19-1為中國、英國和美國三個國家城市化進(jìn)程示意圖(含預(yù)測)。據(jù)此完成56題。圖B19-15.關(guān)于中國、英國和美國三國城市化進(jìn)程的表達(dá),正確的選項(xiàng)是()A.美國城市化進(jìn)程1970年后停滯 B.英國城市化起步最早,水平最高C.中國2019年后出現(xiàn)逆城市