汽車性能-工程師培訓(xùn)五

1、制動(dòng)性與安全性汽車安全性 1.主動(dòng)安全性：汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。主要取決于汽車的總體尺寸、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性以及駕駛員工作條件。汽車動(dòng)力性(特別是超車的時(shí)間和距離)也是很重要的影響因素。 2.汽車被動(dòng)安全性：交通事故發(fā)生后，汽車本身減輕人員傷害和貨物損失的能力。又可分為汽車內(nèi)部被動(dòng)安全性以及外部被動(dòng)安全性(減輕對(duì)事故所涉及的其它人員和車輛的損害)。第一節(jié) 汽車制動(dòng)性 一、汽車制動(dòng)性 評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性三個(gè)。 制動(dòng)效能一般用制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度表示。 制動(dòng)效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。制動(dòng)性能制動(dòng)性能GB

2、7258GB7258 載重：空載（滿載） 制動(dòng)初速：50km/h 方向穩(wěn)定性：偏出2.5m 距離19 (20)m 減速度6.2(5.9)m/s2 踏板力500N制動(dòng)時(shí)車輪受力分析制動(dòng)時(shí)車輪受力分析 地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力 輪胎印跡的變化基本上可分為三個(gè)階段： 純滾動(dòng)、邊滾邊滑、純滑動(dòng)滑移率和制動(dòng)力、附著率 滑移率 附著率 附著系數(shù) 滑移系數(shù) 減速率 極限減速率制動(dòng)過(guò)程 反應(yīng)時(shí)間0.2S 協(xié)調(diào)時(shí)間0.33S 制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間 持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 制動(dòng)距離 停車距離 絕對(duì)安全距離 相對(duì)安全距離制動(dòng)穩(wěn)定性 制動(dòng)跑偏：制動(dòng)力不均。 制動(dòng)側(cè)滑：車輪抱死，側(cè)向附著率很低。

3、制動(dòng)側(cè)滑 前軸側(cè)滑：失去方向 后軸側(cè)滑：甩尾，車身失去控制 后軸側(cè)滑最危險(xiǎn)。 防止側(cè)滑方法：ABS一定可以降低制動(dòng)距離嗎？冰雪路面上如何避開(kāi)障礙物？例題 1.后輪先抱死時(shí)，汽車會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力？ 2.汽車制動(dòng)時(shí)，若轉(zhuǎn)向車輪抱死，則失去轉(zhuǎn)向能力，尤其是附著狀態(tài)不好的路面上更是如此，試分析汽車不能轉(zhuǎn)向的原因。 3.設(shè)計(jì)制動(dòng)系應(yīng)滿足哪些基本要求？制動(dòng)力分配 制動(dòng)時(shí)汽車減速，前后軸荷發(fā)生變化：前輪軸荷變大，后軸軸荷變小。 制動(dòng)穩(wěn)定性極限曲線：前后軸制動(dòng)力分配I曲線。 制動(dòng)力分配（1）定比分配 （2）限壓閥 （3）比例閥 轉(zhuǎn)載變化對(duì)制動(dòng)力的影響：感載限壓閥和感載比例閥制動(dòng)力分配 轎車的前軸制動(dòng)力大于后輪

4、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)（1）前后獨(dú)立布置 （2）交叉布置 交叉布置的某個(gè)管路失效時(shí)，左右的制動(dòng)力偏差，如何調(diào)整？ 左右制動(dòng)力不均（路面不同）：橫擺延時(shí)裝置。ABS原理組成 車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈制動(dòng)防抱死制動(dòng)防抱死ABSABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)工作過(guò)程 ABS裝置具有縮短制動(dòng)距離、保持車輪最佳制動(dòng)效果、保持制動(dòng)方向穩(wěn)定性和可操縱性的特點(diǎn)，但是不同類型的ABS裝置在緊急制動(dòng)中產(chǎn)生的效果卻并不相同 在ABS中，對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。1)四通道式 四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往

5、四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。 附著系數(shù)利用率高，制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車輪的最大附著力。四通道控制方式特別適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動(dòng)距離。(2)三通道式 三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。 3)二通道式二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。 (4)一通道式一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動(dòng)器總管中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個(gè)輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個(gè))。 單通道ABS一般都是對(duì)兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。 單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用，因此制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行控制，制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)