提速道岔維修養(yǎng)護

1、一、提速道岔結(jié)構(gòu)1、道岔允許通過速度： 直向：旅客列車： 200 km/h ； 側(cè)向： 50 km/h 。2、 SC325提速道岔全長 43.2米，前長16.592,后長26.608 米，尖軌： 14200，基本軌： 20400。3、尖軌、心軌動程：尖軌設(shè)三個牽引點，動程 160， 114， 55，心軌設(shè)兩個牽引點，動程 100.8， 57.8mm4、可動心軌咽喉寬 109.7， 1 20 . 8 ，誤差± 3mm ，輪緣槽寬開口 80mm,小頭 65mm,平直段 42mm，誤差 +1,-0.5mm .提速道岔的結(jié)構(gòu)特點：提速道岔有 2 個轉(zhuǎn)轍部分， 5 個電 機,其中尖軌部分 3

2、個,心軌部分 2 個。其中心軌部分構(gòu)造復(fù)雜, 維修養(yǎng)護困難。5、提速道岔配件：a) 提速道岔的連接零件有二型彈條和三型彈條,其中三型彈 條的拆卸需要專用工具, 三型彈條的拆卸不易多于三次, 否則容 易損壞。b) 增加了彈性軌撐,該處為道岔薄弱環(huán)節(jié),一旦三型彈條松 動,該軌撐脫落,危及行車安全,因此必須想辦法加固,可焊接 螺母,用鐵絲固定三型彈條,防止其松動。c) 尖軌及心軌的滑床板與鋼軌底邊之間設(shè)有調(diào)整鐵片,現(xiàn)在施工單位上的鐵片為12mm，根據(jù)日常養(yǎng)護需要，可以加工部 分 5，10mm 鐵條，并做成“ L ”型防止竄出，鐵條必須填滿滑床 板與鋼軌底邊的間隙， 否則軌距及方向會動態(tài)變化， 預(yù)鋪時

3、必須 填加部分鐵條，否則日后無法改道。d) 尖軌防跳輪及心軌防跳頂鐵：該處是尖軌的防跳裝置，必 須齊全有效，但安裝后必須調(diào)整，可以安裝墊片或打磨，防止壓 力過大或組卡鋼軌影響搬動。e) 螺栓防脫：采用鐵箍的形式即可，道岔所有的螺栓均為施 必牢螺栓，因此本身放松，只要上鐵箍就行。二、提速道岔鋪設(shè)初期的維修養(yǎng)護1、道岔大方向應(yīng)良好：根據(jù)以往的經(jīng)驗，道岔的大方向 不良容易引起晃車， 因此在道岔鋪設(shè)初期， 應(yīng)首先撥正線路大方 向，做到目視良好。2、道岔鋪設(shè)后，應(yīng)立即補充石碴，全面搗固，盡快使道 床基礎(chǔ)穩(wěn)定。尤其是電務(wù)拉桿處所，該處石碴較少，有的枕盒內(nèi) 漏枕木底，枕頭安裝電機處沒有石碴， 大機搗固時該處

4、沒有搗固， 電機的振動將振動傳遞到軌枕上，因此該處為道岔最薄弱環(huán)節(jié)， 因此必須僅最大可能， 在不影響搬動的情況下補充石碴， 并且采 用機械搗固， 其次由于道床尚未穩(wěn)定， 因此不是搗固一遍就能夠 保持，根據(jù)道床穩(wěn)定的經(jīng)驗， 道床至少要經(jīng)過三個月的列車碾壓 才能穩(wěn)定。 因此在三個月內(nèi)要經(jīng)常檢查道床狀態(tài)， 發(fā)現(xiàn)變化及時 搗固，一般三個月以后會逐步穩(wěn)定。3、全面復(fù)緊所有扣件，達到規(guī)定扭力矩。4、鋼軌接頭的打磨，處理。焊接接頭誤差范圍為0.3mm，0 mm 。車間工區(qū)必須認(rèn)真打磨，接頭不平順長期存在將形成坍 底接頭，軌枕失效， 并將鋼軌病害疊加到道床中， 日后很難處理。5、尖軌、心軌非作用邊的飛邊及時打

5、磨，防止出現(xiàn)掉塊。6、扣件涂油：包括連接零件，滑床板銷釘、墊板大螺栓， 所有水平螺栓。7、應(yīng)及時調(diào)整頂鐵間距， 防止由于頂鐵不密貼或頂鐵過長 造成尖軌及心軌硬彎，形成永久病害。8、全面調(diào)整幾何尺寸。三、提速道岔的維修養(yǎng)護重點1、加強提速道岔牽引點前后岔枕的搗固， 消滅空吊， 枕盒 內(nèi)石碴少，由于電機的振動，加速了軌枕的空吊，必須使用機械 搗固。2、提速道岔尖軌側(cè)彎的預(yù)防及整治由于道岔焊接為跨區(qū)間無縫線路，在道岔的尖軌及心軌處， 沒有接頭阻力， 所有的溫度力都傳遞到了限位器上， 致使限位器 頂死，由于限位器提供的阻力不是軸向力，產(chǎn)生一個彎距，造成 尖軌側(cè)彎，尖中軌距減小，尖軌不密貼，每年的夏季和

6、冬季都會 發(fā)生由此帶來的軌檢車三級分及大量的車載二級超限。 造成尖軌 側(cè)彎的根源在于無縫線路放生了爬行。 因此要避免或減少尖軌側(cè) 彎的發(fā)生， 不能夠依靠調(diào)整限位器來實現(xiàn)， 應(yīng)該將主要的工作放 在防止無縫線路爬行上。具體有以下措施：（ 1） 每年 5 月份及 9 月份，對岔區(qū)及其前后 100 米線路扣 件進行復(fù)緊，鎖定無縫線路。（ 2） 岔區(qū)及其前后線路盡量不要墊板，以避免減少扣件的 阻力。（ 3） 每年的夏季及冬季岔區(qū)盡量少作業(yè)，以減少對無縫 線路的擾動。3、墊板螺栓及尼龍?zhí)椎恼抻捎谔崴俚啦淼牟碚頉]有承軌槽，在列車橫向力和振動的作 用下，容易造成尼龍?zhí)资?，螺栓折斷。預(yù)防及整修的方法：加 強

7、道岔搗固，減少軌枕空吊，據(jù)統(tǒng)計，大部分尼龍?zhí)资Ф际怯?于軌枕空吊， 長時間上下振動造成的。 整修的方法為采用專用鉆 機取出尼龍?zhí)祝ㄏ薅斡袃膳_，以后逐步每車間配一臺） ，在將新 尼龍?zhí)子冒兹槟z砂漿錨固好。4、銷釘涂油：以前各工區(qū)都沒有做，這次必須加強，如 不涂油，更換基本軌困難，而且螺栓銹蝕后將加速滑床板折斷、 裂紋，還會減小彈片的扣壓力。5、尖軌、長短心軌的養(yǎng)護（ 1） 加強搗固，防止空吊（ 2） 及時打磨非工作邊飛邊（ 3） 直尖軌側(cè)磨的道岔要及時安裝減磨護軌及涂油（側(cè)向 出站列車較多的道岔）6、岔區(qū)焊縫的養(yǎng)護7、加強提速道岔的防脫工作，尤其注意心軌部位。四、提速道岔養(yǎng)護注意事項1、心軌前

8、的間隔鐵必須埋設(shè)鋼軌樁或著采用拉桿對其加強， 防止螺栓折斷后間隔鐵竄入心軌尖處影響板動。2、心軌處的頂鐵在安裝時需稍向上翹，防止頂鐵扎頭卡 軌底影響搬動。3、尖軌防跳輪必須安裝齊全，防跳輪安裝高度必須調(diào)整 好，防止卡尖軌，影響尖軌板動。4、為有效的防止尖軌及心軌爬行，在道岔兩端的線路 盡量減少厚板，以防減少摩擦力，減少爬行，同時每年的冬夏季 盡量減少岔區(qū)作業(yè)。5、墊板折斷后在更換時必須考慮墊板槽具有方向性， 只能 從一個方向穿入， 如心軌尖處墊板折斷， 需要點更換（150 分鐘）， 更換時需電務(wù)配合， 由電務(wù)首先拆除拉桿處的設(shè)備， 再從該處抽 換墊板。6、心軌折斷后，可使用急救器加固，直股開通

9、使用，然后 再要點更換。7、采用三型彈條固定的軌撐容易松動丟失， 必要時可以打 眼，穿銷釘加固，必須準(zhǔn)備備用軌撐。8、翼軌變截面處容易折斷，平時需加強檢查。9、絕緣接頭處需采用絕緣軌距塊，且采用專用的小彈條。10、由于道岔采用全焊接結(jié)構(gòu)，所以備用料需加長，尖軌需根端加長，心軌需根端加長，翼軌前端加長，基本軌兩端加長。11、日常維修養(yǎng)護時要注意水平以岔區(qū)為單位做成 一側(cè)高， 導(dǎo)曲線反超高時更換厚膠墊調(diào)整。 軌距及方向盡量做成 零誤差，不超過±1 mm。注意5處拉桿的搗固，防止空吊。12、滑床板及護軌墊板內(nèi)側(cè)在預(yù)鋪時需提前墊好軌 距調(diào)整墊片，以便于改道。13、維修作業(yè)時，尤其是大機搗固時

10、，由于電務(wù)拉桿 處大機無法搗固，所以一定要加強搗固。14、更換長心軌圭寸鎖120分，更換短心軌圭寸鎖60分， 更換翼軌封鎖 60 分，更換叉心 （可動心道岔） 點前慢行 30 分鐘， 圭鎖 120 分鐘。15、鋪設(shè)初期，如尖軌、可動心軌產(chǎn)生飛邊，應(yīng)及時打 磨。16、工作邊一側(cè)鋪設(shè)13#軌距塊，非工作邊一側(cè)安裝11 軌距塊。三型彈條鋼軌接頭工作邊一側(cè)安裝 11軌距塊，鋼軌非 工作邊一側(cè)安裝 9#軌距塊。17、道岔區(qū)盡量不要墊板，每年 6、 7、 8 月及 11、 12、 1 月盡量岔區(qū)不要作業(yè)，以確保道岔不爬行。五、提速道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)1 、 道岔岔頭、岔尾、岔尖方正，偏差 15mm；2、軌距、支距等幾何尺寸誤差± 1 ；3、尖軌與基本軌密貼，允許間隙1mm,叉根尖軌尖端與短 心軌必須密貼，間隙不大于 1mm；4、各個頂鐵與尖軌、活動心軌要基本密貼，允許間隙1mm。5、限位器間隙符合 7.0± 1.5mm;6、M27T型高強度螺栓要涂油脂，扭距要求：潤滑狀態(tài)971431Nm