A330和767客艙消耗件航材保障方案(初稿)

1、A330和767客艙消耗件航材保障方案（初稿）一、 目的為了提高海航客艙服務(wù)品牌、改善服務(wù)質(zhì)量，特制定本方案。二、 A330客艙設(shè)備保障措施1 頭等艙的消耗件航材：原則上使用國外產(chǎn)品作為首先的保障方案，如果出現(xiàn)10天以上DD，以類似10天DD的保障方法進(jìn)行。2 備份方案，由于國外交貨期較長，客艙設(shè)備多數(shù)是客戶化設(shè)備，多數(shù)情況下廠家生產(chǎn)出來的這些產(chǎn)品只能賣給特定的客戶，因此，廠家通常是接到合同后才開始生產(chǎn)，一般交貨期較長，約三個月。在國外交貨期無法保障且國內(nèi)能生產(chǎn)的情況下，采用國內(nèi)產(chǎn)品作為備份保障方案。3 嘗試國外PMA件的開發(fā)。為了降低保障成本又能達(dá)到高質(zhì)量的保障要求，盡可能尋找國外能夠生產(chǎn)客

2、艙設(shè)備的PMA制造廠家。4 由于客艙設(shè)備多數(shù)是客戶化設(shè)備，開發(fā)國外PMA件可能周期較長，根據(jù)FAA的PMA審批流程，約半年至一年時間，因此，初期要降低保障成本又能達(dá)到高質(zhì)量的保障要求，建議可以考慮與原廠簽署長期保障協(xié)議，以達(dá)到降低成本且高質(zhì)量的保障要求。5 已對廠家提供的RSPL重新清理，并協(xié)商工程相關(guān)人員對客艙設(shè)置常耗器材進(jìn)行補(bǔ)充訂貨，共XX項，包括XXX和座椅套的布料、頭等艙地毯布料等約XX美元。6 對于經(jīng)濟(jì)艙的客艙設(shè)置，國內(nèi)能夠制作的客艙件，如餐桌板、護(hù)手、椅套、座墊、地毯、隔簾等，以國內(nèi)制作的客艙件為主要保障方法，如果有工程反映某客艙件質(zhì)量不好，經(jīng)評估后視具體情況確定是否改為國外采購；

3、對于國內(nèi)無法制作的客艙件，繼續(xù)按以前保障方法從國外采購。三、767客艙件件保障方案由于原來已對能夠國內(nèi)生產(chǎn)的件進(jìn)行國內(nèi)開發(fā)制作，現(xiàn)在如果突然改為國外產(chǎn)品，不但增加成本且增加保障難度，但是必須對國內(nèi)開發(fā)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控（下面有具體監(jiān)控方案）并督促其改進(jìn)，對于經(jīng)督促還不能改進(jìn)的客艙件將改為國外訂貨為主，國內(nèi)訂貨為備份的保障方法。四、 國產(chǎn)客艙件的監(jiān)控方案由于國產(chǎn)客艙件沒有序號，舊件也無需退還庫房入庫，因此無法按周轉(zhuǎn)件的評估方案來評估國產(chǎn)客艙件。因此，擬采取宏觀評估和個案評估兩種評估方法。a) 宏觀評估方法：每三個月一次，對國產(chǎn)客艙件常耗件號的發(fā)料數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，以單件號的發(fā)料量除以這三個月的平均飛

4、機(jī)數(shù)得出單機(jī)單件號在三個月的使用量，與過去的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，注意要排除特殊情況下的集中發(fā)料（如定檢等），對于發(fā)料量明顯增加的需具體找原因分析，如果是質(zhì)量原因，必須及時通知廠家改進(jìn)，對于經(jīng)督促還不能改進(jìn)的客艙件將改為其它國內(nèi)廠家開發(fā)制作或改為國外訂貨。b) 個案評估方法：對于個別情況下，工程反映某件或某些件質(zhì)量不好或不美觀或格式尺寸不正解的項目，必須及時對具體項目尋找具體原因并找廠家解決，并督促廠家改進(jìn)，對于經(jīng)督促還不能改進(jìn)的客艙件將改為其它國內(nèi)廠家開發(fā)制作或改為國外訂貨。各機(jī)型客艙件飛機(jī)單機(jī)成本，國內(nèi)、國外各機(jī)型客艙、件號、價格、庫存量、年消耗量以737的DD為標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到相同標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計需增加多少件號、多少成本。機(jī)型件號數(shù)庫存價值（萬USD）年消耗成本（萬USD）資金周轉(zhuǎn)率(%)機(jī)單年消耗成本（萬USD）07年發(fā)付率7373400128923613657.64.2597.473778005751017675.21.7786.1767493733243.8881.031932913323.10.2547.233016192(估算值)空缺空缺12.5432項國內(nèi)開發(fā)、166萬USD，年消耗101萬USD(美還是人)預(yù)計要增加多