北岸邊跨輔助跨混凝土箱梁現(xiàn)澆箱梁支架施工方案

1、重慶軌道環(huán)線高家花園嘉陵江軌道專用橋工程北岸邊跨、輔助跨混凝土箱梁現(xiàn)澆支架施工方案編制 復(fù)核 審核 目錄1、編制說明、引用標(biāo)準(zhǔn)11.1編制說明11.2引用標(biāo)準(zhǔn)11.3 危險(xiǎn)源識(shí)別22、工程概況22.1工程簡(jiǎn)介22.2地質(zhì)與水文32.2.1地質(zhì)和地形簡(jiǎn)介32.2.2地層及巖性32.2.3不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土42.2.4水文條件42.3周邊環(huán)境、施工條件和施工平面布置53、施工難點(diǎn)特點(diǎn)分析54、施工方案比選64.1方案簡(jiǎn)介64.2方案比選74.3 比選結(jié)果105、總體施工計(jì)劃安排105.1施工進(jìn)度計(jì)劃105.2材料、設(shè)備計(jì)劃106、主要人員、設(shè)備、材料配置及技術(shù)要求106.1專職安全生產(chǎn)管理人

2、員106.2特種作業(yè)人員107、施工工藝流程128、施工工藝與施工方法128.1施工工藝技術(shù)128.1.1邊跨箱梁現(xiàn)澆支架方案簡(jiǎn)介128.1.2輔助跨箱梁現(xiàn)澆支架方案簡(jiǎn)介148.2施工方法178.2.1臨時(shí)墩施工178.2.2鋼箱梁主梁拼裝188.2.3 鋼箱梁主縱梁拼裝方法198.2.4支架預(yù)壓208.2.5鋼箱梁支點(diǎn)位置加強(qiáng)處理238.2.6鋼梁與導(dǎo)梁接頭處理248.2.7碗扣支架搭設(shè)258.2.8支架拆除258.2.9施工要求及技術(shù)保證條件269、質(zhì)量控制與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2610、安全施工措施2610.1組織保障2610.2技術(shù)措施2710.2.1預(yù)防支架施工對(duì)排水箱涵侵害的技術(shù)措施2710.

3、2.2預(yù)防主梁頂推過程穩(wěn)定性差的技術(shù)措施2810.2.3預(yù)防物體打擊的技術(shù)措施2810.2.4預(yù)防其它危險(xiǎn)源的技術(shù)措施2910.3應(yīng)急預(yù)案2910.4監(jiān)測(cè)監(jiān)控3111、文明施工和環(huán)境保護(hù)措施3211.1現(xiàn)場(chǎng)文明施工措施32、推行施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理32、不擾民及妥善處理地方關(guān)系3211.2、環(huán)保措施32、環(huán)境保護(hù)總體措施32、水土及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)措施32、水環(huán)境保護(hù)措施3212、職業(yè)健康控制措施3313、冬、雨、夏季施工保證措施33北岸邊跨、輔助跨混凝土箱梁現(xiàn)澆支架施工方案1、編制說明、引用標(biāo)準(zhǔn)1.1編制說明本施工方案在編制過程中，充分考慮了本工程的施工特點(diǎn)及相應(yīng)的施工規(guī)范要求和我公司內(nèi)部規(guī)章制

4、度，本著優(yōu)化施工工藝、強(qiáng)化質(zhì)量管理、合理安排工期、合理降低資源消耗的原則，編制了本工程的施工專項(xiàng)方案。目的是用來指導(dǎo)工程施工的全過程，根據(jù)各種具體的施工條件、特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)籌兼顧，為工程施工提供較為完整的文件。1.2引用標(biāo)準(zhǔn)（1）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 GB 50009-2012（2）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50017-2003（3）木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50005-2003（4）鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范 GB 50661-2011（5）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50007-2011（6）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D62-2004（7）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D60-2

5、004（8）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTG/T F50-2011（9）建筑施工臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范 JGJ 300-2013（10）建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范 JGJ 162-2008（11）建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 JGJ 166-2008（12）鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程 JGJ/T 194-2009（13）混凝土模板用竹材膠合板 LY/T 1574-2000（14）裝配式公路鋼橋使用手冊(cè)（15）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程 JGJ 46-2005；（16）建筑施工作業(yè)勞動(dòng)保護(hù)用品配備及使用標(biāo)準(zhǔn) JGJ 184-2009 （17）建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范 JGJ 80-91（18

6、）建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) JGJ 59-2011（19）建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全技術(shù)規(guī)范 GB 50720-2011（20）生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼 GB/T 13861-2009（21）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則 GB/T 29639-2013 （22）高家花園軌道專用橋施工圖設(shè)計(jì)文件（23）高架花園軌道專用橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)（24）建質(zhì)200987號(hào)文件（25）建質(zhì)2009254號(hào)文件（26）跨越式施工支架技術(shù)規(guī)程 DBJ 50-112-2010（27）重慶市軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)文明施工實(shí)施細(xì)則（渝軌道總司2002210號(hào)）（28）重慶市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程

7、現(xiàn)場(chǎng)文明施工標(biāo)準(zhǔn)（渝建發(fā)2008169號(hào)）1.3 危險(xiǎn)源識(shí)別根據(jù)生產(chǎn)過程危險(xiǎn)有害因素分類代碼（GB/T13861-2009）和企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)（GB6441-86），本工程施工生產(chǎn)過程中危險(xiǎn)源主要有：支架施工對(duì)排水箱涵的侵害、主梁頂推過程穩(wěn)定性差、物體打擊、起重傷害、觸電、機(jī)械傷害以及高處墜落等。2、工程概況2.1工程簡(jiǎn)介全橋長(zhǎng)594m，除A0、P0間一跨17m引橋外，其余主橋?yàn)?2+68+340+66.5+50.5m雙塔雙索面混合梁斜拉橋，中跨為鋼箱梁，邊跨、輔助跨砼箱梁，全寬19.6m，五跨連續(xù)半漂浮體系。橋型立面布置圖如圖2.1。A5P4P3P2P1P0A0圖2.1 高家花園大橋

8、橋型立面布置圖塔型：高家花園大橋采用組合式橋塔，P2索塔總高141.5m（含2m塔座），P3索塔總高140.0m（含2m塔座），下部是整體箱形塔墩；上部為H型鋼筋混凝土塔柱，下橫梁將塔柱聯(lián)成整體，塔柱也分為上下兩部分。圖2.2 邊跨、輔助跨箱梁橫截面圖北岸P3P4間為邊跨，跨徑66.5m；P4A5間為輔助跨，跨徑50.5m；邊跨輔助跨箱梁連續(xù)，且伸入中跨6m和中跨鋼箱梁相連接。箱梁寬19.6m，高3m，為單箱三室結(jié)構(gòu)，箱梁橫截面如圖2.2所示，A-A為跨中正常段（含斜拉索梁端錨固隔板），B-B為輔助墩墩頂前后斜拉索梁端錨區(qū)），D-D為輔助墩墩頂前后非斜拉索梁端錨區(qū)），C-C為近索塔非斜拉索梁端

9、錨區(qū)）。2.2地質(zhì)與水文2.2.1地質(zhì)和地形簡(jiǎn)介2號(hào)主墩位于河漫灘，地面平坦開闊。地表砂卵石層厚度2.50m，基巖表層10m左右為砂質(zhì)泥巖，砂質(zhì)泥巖之下為厚層砂巖。巖層產(chǎn)狀平緩，巖體完整。3號(hào)主墩位于北東岸坡中部，地形宏觀坡度約20度，斜坡坡角達(dá)35度，地表覆土層厚度10.90m；下伏基巖為砂質(zhì)泥巖和砂巖。2.2.2地層及巖性軌道交通環(huán)線高家花園大橋沿線出露地層第四系填土、粉質(zhì)粘土和卵石土，侏羅系沙溪廟組組地層。沿線的巖層為泥質(zhì)巖和砂巖，泥質(zhì)巖約占巖層的70%；砂巖約占巖層的30%。各地層及巖性現(xiàn)由新到老分述如下：1）、第四系地層(Q4)（1）第四系全新統(tǒng)人工填土(Q4ml)人工填土基本上以素

10、填土為主，素填土多為紫褐色，以粘性土夾砂巖、泥巖碎（塊）石為主，塊石含量525，粒徑2001000mm，碎石含量1030，粒徑20200mm，結(jié)構(gòu)一般松散稍密，稍濕。（2）第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)紫色黃褐色，一般呈可塑硬塑狀。無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等高，主要分布于原始地貌斜坡地表。（3）第四系全新統(tǒng)沖積粉土(Q4al)：主要分布于嘉陵江岸坡一帶，沖積成因，多呈灰黃色、灰色，稍濕濕潤(rùn)，中密，搖震反應(yīng)中等，局部砂粒含量稍高，底部多含腐木，干強(qiáng)度低，韌性低，無光澤反應(yīng)，厚度一般03m。（4）第四系上更新統(tǒng)沖洪積卵石土(Q1al)：主要分布于嘉陵江河床和漫灘處，沖洪積成因，

11、稍濕，中密密實(shí)，卵石含量約5060%，多呈亞圓形，卵石粒徑一般為20150mm，顆粒排列的定向性較差，卵石的母巖成分以變質(zhì)巖、巖漿巖為主，少量為沉積巖，骨架間粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土充填，稍密中密，厚度變化較大，一般厚度25m。2）、侏羅系中統(tǒng)(J2)侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)：為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。砂巖：灰色紫灰色，細(xì)中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，含少量云母及粘土礦物，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)硬，巖體完整性好，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為III級(jí)。砂質(zhì)泥巖：以紫紅色為主，主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，中等

12、風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)較硬。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。2.2.3不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查，工程區(qū)主要存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象為0號(hào)橋臺(tái)一帶陡崖及5號(hào)橋臺(tái)一帶危巖。場(chǎng)地周圍未見滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地質(zhì)現(xiàn)象。場(chǎng)地內(nèi)的特殊性巖土主要為人工填土，雜色，主要由粘性土、砂、泥巖碎塊石等組成，局部含少量的建筑垃圾，骨架顆粒無分選，結(jié)構(gòu)稍密中密，稍濕，回填時(shí)間5年以上，拋填。2.2.4水文條件河道江面寬約400m，河床平均坡降0.28，最大流量44800m3/s，最小流量242m3/s，多年平均流量2160m3/s，平均含沙量2.372kg/m3?？辈炱陂g水位在163.50m左右，

13、常年洪水位186.63m。根據(jù)重慶市防洪規(guī)劃，三峽水庫成庫后嘉陵江重慶磁器口斷面五年一遇洪水位187.13m，十年一遇洪水位189.53m，本橋橋址距磁器口約2km，水位基本一致。全年水位變化規(guī)律是2-4月為最低水位期，7-9月為最高洪水期，洪水時(shí)最大表面流速為5m/s ，枯水時(shí)表面流速為1-2 m/s。2.3周邊環(huán)境、施工條件和施工平面布置P3P4間邊跨混凝土箱梁跨越北濱路，箱梁底部距沙濱路橋面約20m。在橋位下游北濱路的北側(cè)設(shè)置開口，進(jìn)入施工場(chǎng)地。自施工場(chǎng)地南端坡道往下進(jìn)入北濱路橋底下，橋底下設(shè)有小型施工場(chǎng)地，主要是臨時(shí)存放從上面場(chǎng)地倒運(yùn)下來的鋼筋半成品等材料。在北濱路北側(cè)有一道排水箱涵，

14、通過位置梁柱式支架平臺(tái)對(duì)排水箱涵進(jìn)行保護(hù)。圖1.3 施工平面布置圖3、施工難點(diǎn)特點(diǎn)分析1、支架平臺(tái)跨越北濱路，北濱路不能中斷交通，施工安全管理非常重要。2、北濱路上方支架平臺(tái)主梁采用頂推的方式實(shí)施。3、跨越排水箱涵進(jìn)行支架施工。4、 施工方案比選4.1方案簡(jiǎn)介圖4.1 北邊跨P3P4間箱梁支架縱剖面圖（主縱梁以貝雷梁示意）如圖4.1所示，北邊跨P3P4間跨北濱路搭設(shè)支架平臺(tái)，支架平臺(tái)上方搭設(shè)碗扣支架，鋪設(shè)底模，進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆施工。北邊跨P3P4間共設(shè)4個(gè)臨時(shí)墩，編號(hào)Pbb-1臨時(shí)墩為索塔下橫梁鋼管支架；編號(hào)Pbb-2臨時(shí)墩位于北濱路南側(cè)；編號(hào)Pbb-3臨時(shí)墩位于北濱路北側(cè)；編號(hào)Pbb-4臨時(shí)墩位

15、于P4輔助墩小樁號(hào)側(cè)。因北邊跨P3P4間跨越北濱路（其北面緊挨市政排水箱涵，北濱路南側(cè)到箱涵北側(cè)總寬近24m），北濱路為高架橋，臨時(shí)支架必須一跨跨越。本著盡可能減小跨度同時(shí)又不影響現(xiàn)狀北濱路及排水箱涵的原則進(jìn)行臨時(shí)支架跨度布置，最終確定Pbb-2和Pbb-3臨時(shí)墩之間凈跨為26m。Pbb-2臨時(shí)墩共有兩排鋼管立柱，每排4根，其中小樁號(hào)側(cè)為820×10鋼管，大樁號(hào)側(cè)為1220×14鋼管，大小樁號(hào)側(cè)立柱中心間距4.5m，立柱橫橋向中心間距依次為5.55m、5.4m、5.55m；Pbb-3與Pbb-2相對(duì)于北濱路對(duì)稱布置，其小樁號(hào)側(cè)為1220×14鋼管，大樁號(hào)側(cè)為820

16、×10鋼管。梁柱式支架平臺(tái)自上而下依次為縱向主梁、臨時(shí)墩頂主橫梁、鋼管臨時(shí)墩及基礎(chǔ)。對(duì)于支架平臺(tái)基礎(chǔ)、臨時(shí)墩，確定采用樁基礎(chǔ)及鋼管立柱；邊跨主縱梁確定采用貝雷梁。中跨因26m大跨度，對(duì)其主縱梁擬定貝雷梁、鋼桁架梁、鋼箱梁三種方案進(jìn)行技術(shù)、安全可行性和經(jīng)濟(jì)可行性對(duì)比。若主縱梁采用鋼箱梁，對(duì)其采用原移動(dòng)模架系統(tǒng)的頂推形式或千斤頂前置拖拉形式兩種前移方式進(jìn)行技術(shù)、安全性和經(jīng)濟(jì)可行性對(duì)比。4.2方案比選1.中跨主梁貝雷梁方案若中跨主梁采用貝雷梁方案，則橫向布置22組雙排單層加強(qiáng)型桁架，44片貝雷片。北濱路南北兩側(cè)臨時(shí)墩之間梁長(zhǎng)35m（4.5+26+4.5），12片貝雷片。因此中跨主梁共有貝雷

17、片528片。材料統(tǒng)計(jì)：貝雷片528片，計(jì)142.56t；加強(qiáng)弦桿1056根，計(jì)84.48t；銷子、支撐架、連接螺栓等按貝雷片重量10%計(jì)，14.26t?？偣膊牧?41.3t。使用時(shí)間：2014年12月2015年9月，共10月。費(fèi)用（按租賃算）：1片貝雷片（270kg）每月租金50元，則1t材料每月租金185.2元，上述主梁材料總費(fèi)用44.7萬元（185.2×241.3×10=446888）。費(fèi)用（按購買算）：1片貝雷片（270kg）1800元，則1t材料購置費(fèi)用6666.7元，上述主梁材料購置共需160.8萬元（6666.7×241.3=1608675），本項(xiàng)目按

18、攤銷一半計(jì)，費(fèi)用80.4萬元。2.中跨主梁采用鋼桁架梁圖4.2 鋼桁架梁縱剖面圖如圖4.2，中跨主梁采用鋼桁架梁。鋼桁架梁設(shè)計(jì)總長(zhǎng)27m，分三節(jié)制作，三節(jié)長(zhǎng)度均為9m，現(xiàn)場(chǎng)法蘭拼接。桁架上下弦桿和腹桿采用25b槽鋼組成的方鋼，每組桁架間連桿采用20b槽鋼組成的方鋼，每組桁架弦桿間采用10槽鋼組成的方鋼進(jìn)行連接，每組桁架梁重17.53t。鋼桁架梁設(shè)計(jì)如圖4.3所示。圖4.3鋼桁架梁設(shè)計(jì)圖支架平臺(tái)鋼桁架梁縱剖面圖如圖3.3所示，橫橋向布置8組鋼桁架梁，共需鋼桁架梁140.24t。圖4.4專用桁架梁橫剖面圖專用桁架材料140.24t，單價(jià)6000元/t，使用后回收費(fèi)用2000元/t，則專用桁架費(fèi)用5

19、6.1萬元（4000×140.24=560960）。3.中跨主梁采用鋼箱梁支架平臺(tái)中跨采用專用鋼箱梁，邊跨采用貝雷梁。專用鋼箱梁擬采用原鄭黃橋項(xiàng)目?jī)商譊XZ40/1400下行式移動(dòng)模架主梁，目前這兩套移動(dòng)模架已在公司大院閑置多年。該移動(dòng)模架每套2根主梁，單根主梁長(zhǎng)41.2m（6.6+9+10+9+6.6m），共4根。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際，需要利用上述每根主梁中9m、10m節(jié)段（9+10+9=28m），計(jì)8節(jié)9m節(jié)段，4節(jié)10m節(jié)段，共12節(jié)。圖4.5主梁截面圖鋼箱梁費(fèi)用僅考慮北京重慶運(yùn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用、改造費(fèi)用。不考慮攤銷費(fèi)用，也不考慮用完后再運(yùn)回北京的費(fèi)用（建議就地處理）。運(yùn)費(fèi)：19.2萬元（

20、16000元/節(jié)×12節(jié)）。保養(yǎng)費(fèi)用：暫估4萬元。改造費(fèi)用：支點(diǎn)加強(qiáng)7.1萬元（4500×7.85×6×0.014×3×8=71215） 梁頂調(diào)平7.2萬元（4500×7.85×28×1.3×0.014×4=72006）中跨主梁采用鋼箱梁總費(fèi)用37.5萬元。4.鋼箱梁過孔方式對(duì)比分析此套移動(dòng)模架閑置時(shí)間較長(zhǎng)，原有臺(tái)車、軌道等頂推裝置銹蝕嚴(yán)重，缺少零部件，且本工程要求導(dǎo)梁軌道底面與鋼箱梁底面處于同一水平面，而原有前一裝置中，二者存在40cm高差，若使用原有裝置涉及到重新設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸費(fèi)

21、用，不經(jīng)濟(jì)且工藝復(fù)雜可實(shí)施性差。若鋼箱梁過孔采用千斤頂前置拖拉形式，只需自行設(shè)計(jì)導(dǎo)梁與鋼箱梁的連接裝置即可，同時(shí)利用穿心油頂和精軋螺紋鋼配合連接器即可完成整個(gè)過孔過程，無論是經(jīng)濟(jì)性、安全性和技術(shù)可行性都較使用原有裝置有明顯優(yōu)勢(shì)。4.3 比選結(jié)果方案名稱技術(shù)、安全可行性經(jīng)濟(jì)可行性貝雷梁主跨貝雷梁在支點(diǎn)范圍的剪力偏大，導(dǎo)致該范圍貝雷梁豎腹桿承壓過大，貝雷梁的經(jīng)濟(jì)性不明顯，且跨中撓度偏大。租賃44.7萬元購買80.4萬元鋼桁架梁主跨鋼桁架梁受力性能滿足要求，整體剛度滿足要求。56.1萬元鋼箱梁主跨鋼箱梁受力性能滿足要求，整體剛度滿足要求。37.5萬元（不含攤銷和返京運(yùn)費(fèi)）綜上，因支架平臺(tái)主跨度達(dá)26

22、m，貝雷梁經(jīng)濟(jì)性不明顯，且跨中撓度偏大；鋼桁架梁和鋼箱梁方案技術(shù)、安全均可行，在不考慮返京運(yùn)費(fèi)，且沒有攤銷費(fèi)用的前提下鋼箱梁方案最有優(yōu)勢(shì)。5、總體施工計(jì)劃安排5.1施工進(jìn)度計(jì)劃P3P4間臨時(shí)支墩：10月10日12月20日；P4A5間臨時(shí)支墩：11月1日12月20日；P3P4間支架平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)：12月21日2015年1月15日；P4A5間支架平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)：2015年1月16日1月30日；碗扣支架搭設(shè)：2015年1月16日2月5日。5.2材料、設(shè)備計(jì)劃臨時(shí)墩鋼管、型鋼：11月上旬開始進(jìn)場(chǎng)，11月底全部進(jìn)場(chǎng)；邊跨支架平臺(tái)跨北濱路主縱梁鋼箱梁12月15前全部進(jìn)場(chǎng)；兩臺(tái)50t汽車吊：隨時(shí)進(jìn)場(chǎng)。6、主要人

23、員、設(shè)備、材料配置及技術(shù)要求6.1專職安全生產(chǎn)管理人員安全總監(jiān)：李殿民安全員：李貴程6.2特種作業(yè)人員特殊工種一覽表特殊工種一覽表序號(hào)工種名稱人數(shù)備注1工程負(fù)責(zé)人1持B證2專職安全生產(chǎn)管理負(fù)責(zé)人1持C證4安全員4上崗證5材料保管1上崗證6焊工9持證7起重工8持證8電工1持證9鋼筋工3010木工2011普工107、施工工藝流程臨時(shí)支墩：基礎(chǔ)挖孔施工插入基礎(chǔ)鋼管控制鋼管平面中心位置及垂直度澆筑基礎(chǔ)混凝土接長(zhǎng)臨時(shí)墩鋼管立柱（第一節(jié)）進(jìn)行平聯(lián)、剪刀撐施工接長(zhǎng)臨時(shí)墩鋼管立柱（末節(jié)）進(jìn)行平聯(lián)、剪刀撐施工柱帽施工頂部分配梁施工。支架平臺(tái)鋼箱梁主梁：拼裝導(dǎo)梁1、導(dǎo)梁2并前移拼裝主梁1并前移拼裝主梁2并前移拼裝

24、主梁3并前移拆除導(dǎo)梁1并前移拆除導(dǎo)梁2，主梁拼裝完成。支架施工：支架平臺(tái)碗扣支架搭設(shè)縱、橫剪刀撐及水平剪刀撐設(shè)置鋪設(shè)順橋向方木鋪設(shè)橫橋向方木鋪設(shè)底模。8、 施工工藝與施工方法8.1施工工藝技術(shù)8.1.1邊跨箱梁現(xiàn)澆支架方案簡(jiǎn)介圖8.1 北邊跨P3P4支架橫剖面圖P3P4邊跨現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆，如圖8.1所示，支架系統(tǒng)自上而下依次為底模（1.5cm厚竹膠板、10×10cm橫向方木、12×15cm縱向方木），碗扣支架（橫橋向在腹板位置立桿間距30cm，其它位置間距90cm，還有部分60cm調(diào)節(jié)間距，順橋向立桿間距90cm，橫桿布距120cm）和梁柱式支架平臺(tái)。圖8.2 北

25、邊跨P3P4支架縱剖面圖如圖8.2所示，北邊跨P3P4間支架平臺(tái)共設(shè)4個(gè)臨時(shí)墩，編號(hào)Pbb-1臨時(shí)墩為索塔下橫梁鋼管支架；編號(hào)Pbb-2臨時(shí)墩位于北濱路南側(cè)；編號(hào)Pbb-3臨時(shí)墩位于北濱路北側(cè)；編號(hào)Pbb-4臨時(shí)墩位于P4輔助墩小樁號(hào)側(cè)。因北邊跨P3P4間跨越北濱路（其北面緊挨市政排水箱涵，北濱路南側(cè)到箱涵北側(cè)總寬近24m），北濱路為高架橋，臨時(shí)支架必須一跨跨越。本著盡可能減小跨度同時(shí)又不影響現(xiàn)狀北濱路及排水箱涵的原則進(jìn)行臨時(shí)支架跨度布置，最終確定Pbb-2和Pbb-3臨時(shí)墩之間凈跨為26m。Pbb-2臨時(shí)墩共有兩排鋼管立柱，每排4根，其中小樁號(hào)側(cè)為820×10鋼管，大樁號(hào)側(cè)為122

26、0×14鋼管，大小樁號(hào)立柱中心間距4.5m，立柱橫橋向中心間距依次為5.55m、5.4m、5.55m；Pbb-3與Pbb-2相對(duì)于北濱路對(duì)稱布置，其小樁號(hào)側(cè)為1220×14鋼管，大樁號(hào)側(cè)為820×10鋼管。臨時(shí)墩構(gòu)造詳見設(shè)計(jì)圖紙。支架平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)Pbb-1和Pbb-2之間以及Pbb-3和Pbb-4之間主縱梁采用雙排單層貝雷梁，橫橋向布置17組，梁底標(biāo)高205.0m；Pbb-2和Pbb-3之間主縱梁采用鋼箱梁，單根長(zhǎng)28m，每個(gè)支點(diǎn)處往外懸出1.0m，單根梁分為3節(jié)，節(jié)段長(zhǎng)度分別為9.0m、10.0m和9.0m，橫橋向布置4根主梁，梁底標(biāo)高亦為205.0m，距北濱路

27、頂約9.2m，凈空高度滿足要求。貝雷主縱梁上方采用I10工字鋼橫向分配梁，間距90cm，同碗扣支架順橋向立桿間距；鋼箱梁上方采用I25a工字鋼橫向分配梁，間距亦為90cm。北濱路上方支架橫截面圖如圖8.3。北濱路上方鋼箱梁截面為異形，底寬2.68m，高3.23m，其頂面略傾斜，使用時(shí)對(duì)其頂面支點(diǎn)位置進(jìn)行調(diào)平。圖8.3 北邊跨P3P4支架橫剖面圖（北濱路上方）鋼箱梁上下蓋板及腹板材料為Q345C。鋼箱梁接頭采用螺栓法蘭連接,接頭底部連接處用M64x890mm的大螺栓連接，上蓋板和腹板接頭處用10.9級(jí)M30高強(qiáng)度螺栓連接。利用支架臨時(shí)墩作為跨北濱路主縱梁拼裝、頂推平臺(tái)，僅需要在Pbb-4臨時(shí)墩往

28、小樁號(hào)方向6m處增加鋼管臨時(shí)墩以輔助進(jìn)行主縱梁拼裝、頂推。8.1.2輔助跨箱梁現(xiàn)澆支架方案簡(jiǎn)介圖8.4 北輔助跨P4A5間箱梁支架縱剖面圖輔助跨箱梁支架系統(tǒng)自上而下依次為底模（1.5cm厚竹膠板、10×10cm橫向方木、12×15cm縱向方木），碗扣支架（橫橋向在腹板位置立桿間距30cm，其它位置間距90cm，還有部分60cm調(diào)節(jié)間距，順橋向立桿間距90cm，橫桿布距120cm）和支架平臺(tái)，碗扣支架布置和邊跨相同，因該跨地勢(shì)高，支架平臺(tái)高，故碗扣支架高度較小。如圖8.4所示，北輔助跨P4A5間支架平臺(tái)共設(shè)5個(gè)臨時(shí)墩，編號(hào)Pbf-1臨時(shí)墩位于P4輔助墩大樁號(hào)側(cè)，距Pbb-4中

29、心6m；編號(hào)Pbf-2、Pbf-3、Pbf-4、Pbf-5臨時(shí)墩依次往大樁號(hào)方向過去，彼此間距均為9m。該跨地勢(shì)高差較大，到Pbf-5臨時(shí)墩處，地勢(shì)較高，可考慮做條形基礎(chǔ)，Pbf-1、Pbf-2、Pbf-3、Pbf-4均為單排820×10鋼管立柱構(gòu)成，每排4根，立柱橫橋向中心間距依次為5.55m、5.4m、5.55m。主縱梁采用雙排單層貝雷梁，橫橋向布置17組，上面橫向分配梁采用I10工字鋼，間距90cm，同支架立桿間距。8.1.3臨時(shí)墩與排水箱涵位置關(guān)系圖8.5 臨時(shí)墩與排水箱涵立面位置關(guān)系圖（嘉陵江下游往上游看）北岸支架臨時(shí)墩與排水箱涵立面關(guān)系如圖8.5所示，Pbb-2和Pbb-

30、3臨時(shí)墩之間凈跨為26m，其中Pbb-3臨時(shí)墩位于北濱路北側(cè)，靠近排水箱涵。Pbb-3臨時(shí)墩共有兩排鋼管立柱，每排4根，其中大樁號(hào)側(cè)為820×10鋼管，小樁號(hào)側(cè)為1220×14鋼管（靠近排水箱涵），大小樁號(hào)立柱中心間距4.5m，立柱橫橋向中心間距依次為5.55m、5.4m、5.55m。北岸支架編號(hào)為Pbb-3臨時(shí)墩平面布置圖如圖8.6，靠近北濱路北側(cè)排水箱涵的四根臨時(shí)墩立柱編號(hào)依次為Pbb-3-1-1、Pbb-3-1-2、Pbb-3-1-3、Pbb-3-1-4，立柱為1220×14鋼管結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為D160樁基礎(chǔ)。圖8.6 北岸Pbb-3臨時(shí)墩平面圖如圖8.6可知，

31、Pbb-3臨時(shí)墩距離排水箱涵W1CZ-44、W1CZ-45和W1CZ-46這三根樁基礎(chǔ)（均為D150樁基礎(chǔ)）比較近，其中Pbb-3-1-1立柱基礎(chǔ)和W1CZ-44樁基礎(chǔ)凈間距1.55m，Pbb-3-1-3立柱基礎(chǔ)和W1CZ-45樁基礎(chǔ)凈間距0.86m，均小于3m（2倍排水箱涵樁基直徑）。Pbb-3臨時(shí)墩另外兩根立柱的基礎(chǔ)和排水箱涵樁基礎(chǔ)凈間距大于3m。經(jīng)過查詢北濱路排水箱涵縱斷面圖，可知排水箱涵樁基礎(chǔ)進(jìn)入中風(fēng)化巖層均在2m3m之間。如圖8.7所示，Pbb-3臨時(shí)墩樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)底標(biāo)高172.5m，進(jìn)入中風(fēng)化巖層不小于4m，臨時(shí)墩基礎(chǔ)對(duì)地基的荷載作用對(duì)排水箱涵影響非常小，另該處中風(fēng)化巖層頂面比較平緩

32、，基礎(chǔ)距地基的臨空面距離超過10m，基礎(chǔ)的穩(wěn)定頂有可靠保證。因此Pbb-3-1-1和Pbb-3-1-3基礎(chǔ)至箱涵基礎(chǔ)的凈距雖然比較小，但基礎(chǔ)對(duì)排水箱涵的安全性有充分保障。圖8.7 北岸Pbb-3臨時(shí)墩和箱涵位置關(guān)系立面8.2施工方法8.2.1臨時(shí)墩施工1）、基礎(chǔ)施工Pbb-2小樁號(hào)側(cè)臨時(shí)墩臨近江邊，且該處有較厚的回填土，水位高，臨時(shí)墩樁礎(chǔ)無法采用人工挖孔方式成孔，采用沖擊鉆成孔。其它臨時(shí)墩基礎(chǔ)都采用人工挖孔的方式進(jìn)行成孔。挖孔施工具體不詳述，需要注意以下幾點(diǎn)：1、準(zhǔn)確控制樁位、孔徑和孔深；2、砌筑好井圈護(hù)壁，確?？卓诎踩?覆蓋層范圍護(hù)壁內(nèi)配置環(huán)向鋼筋和豎向連接鋼筋，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度要滿足要求；

33、4、挖到設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高后對(duì)孔底巖石強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，如不滿足要求，根據(jù)變更后的孔底標(biāo)高繼續(xù)下挖；5、做好挖孔作業(yè)過程中安全防護(hù)工作。Pbb-2和Pbb-3臨時(shí)墩位置覆蓋層厚，故樁孔比較深，地下水位也高，無法采用將臨時(shí)墩鋼管立柱插入孔底澆筑基礎(chǔ)混凝土的鋼管混凝土樁基礎(chǔ)施工工藝。因此Pbb-2和Pbb-3臨時(shí)墩采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，鋼筋籠設(shè)計(jì)見圖紙，采用水下灌注的方式進(jìn)行施工。臨時(shí)墩鋼管立柱墩身與基礎(chǔ)的連接采取將立柱鋼管插入基礎(chǔ)鋼筋籠的方式，根據(jù)要求，鋼管立柱插入基礎(chǔ)2m，連接部位的基礎(chǔ)采用干法施工，用插入式振搗器對(duì)鋼管壁內(nèi)和壁外的混凝土進(jìn)行振搗，確保基礎(chǔ)混凝土密實(shí)。其它臨時(shí)墩基礎(chǔ)均采用鋼管混凝土樁基礎(chǔ)，

34、混凝土澆筑4m高。2）、鋼管安裝臨時(shí)墩墩身立柱首先要預(yù)埋進(jìn)入基礎(chǔ)內(nèi)，預(yù)埋時(shí)要控制好鋼管的平面位置和垂直度。鋼管立柱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要安排專人對(duì)鋼管進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收并備份，保證進(jìn)場(chǎng)鋼管的加工質(zhì)量，對(duì)鋼管立柱的施工程序、工藝流程、檢測(cè)手段進(jìn)行檢查。鋼管立柱進(jìn)場(chǎng)后，將鋼管存放在提前平整出來的場(chǎng)地內(nèi)。存放形式和層數(shù)應(yīng)安全可靠，避免產(chǎn)生軸向變形和局部壓曲變形，存放時(shí)應(yīng)注意：存放的順序、位置、方向和平面布置等應(yīng)考慮到以后的施工方便；鋼管要按型號(hào)、規(guī)格、長(zhǎng)度分別堆放，可以在堆放處設(shè)置標(biāo)牌說明；鋼管應(yīng)分層堆放，堆放的總高度不宜超過3米。立柱鋼管分節(jié)接長(zhǎng)安裝，按立柱接長(zhǎng)構(gòu)造圖要求進(jìn)行接長(zhǎng)。每安裝一節(jié)立柱，隨即進(jìn)行相應(yīng)平

35、聯(lián)施工，平聯(lián)未接完成的，鋼管不得繼續(xù)接高。架設(shè)鋼管立柱時(shí)，用測(cè)量?jī)x器在X、Y兩個(gè)方向進(jìn)行鋼管架設(shè)的垂直度控制。架設(shè)鋼管立柱時(shí)，平面位置偏差不得大于±20mm，豎直度不大于1/1000，且不大于30mm。每根鋼管必須設(shè)立一道通頂爬梯，爬梯可以采用Ø16圓鋼加工，用于施工人員上下鋼管立柱作業(yè)。鋼管立柱施工完成后，進(jìn)行成品驗(yàn)收，并測(cè)量鋼管頂標(biāo)高，按柱帽構(gòu)造圖進(jìn)行柱帽施工，嚴(yán)格控制柱帽頂標(biāo)高及平整度，總高度誤差不大于2mm。3）、平聯(lián)、斜撐施工平聯(lián)鋼管長(zhǎng)度及與立柱相連的接頭需準(zhǔn)確下料；平聯(lián)施工也可采用哈佛接頭，即大管套管的接頭。圖8.8 哈佛接頭示意圖平聯(lián)位置必須設(shè)置操作平臺(tái)，保證

36、環(huán)形焊縫的連續(xù)。如采用哈佛接頭，平聯(lián)鋼管自身接頭搭接長(zhǎng)度不得小于200mm。平聯(lián)Z方向定位，可在鋼管立柱為立設(shè)時(shí)，在其上制作標(biāo)記。在平聯(lián)及鋼管立柱的連接處，需設(shè)置三角形加勁板。剪刀撐按剪刀撐節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖的要求進(jìn)行施工。4）臨時(shí)墩頂主橫梁施工主橫梁豎向加勁板3邊必須和HN600、HN700型鋼進(jìn)行雙面焊接。HN600、HN700型鋼雙拼時(shí)采用10+10cm坡口跳焊，焊接完成后，對(duì)焊縫高出型鋼翼緣頂面部分進(jìn)行打磨去除。兩根型鋼拼接高度方向誤差不大于2mm。主橫梁和柱帽頂如有縫隙的使用表面打磨光滑的薄鐵片塞密實(shí)。安裝完成后，對(duì)頂面橫橋向進(jìn)行水平測(cè)量，兩端高差不大于10mm。必須在柱帽頂面設(shè)置限位裝置，

37、防止施工過程中將主橫梁撞落。8.2.2鋼箱梁主梁拼裝鋼箱梁拼裝步驟如下：1）、做好拼裝平臺(tái)，拼裝導(dǎo)梁1、導(dǎo)梁2。2）、梁段往前頂推3m。3）、拼裝主梁1。4）、梁段往前頂推1.5m。5）、拼裝主梁2。6）、梁段往前頂推10m。7）、拼裝主梁3。8）、梁段往前頂推19.5m。9）、拆除導(dǎo)梁1。10）、梁段往前頂推12.5m。11）、拆除導(dǎo)梁2，一根主縱梁安裝到位。上述拼裝步驟具體詳見拼裝過程圖?？绫睘I路共有4根鋼箱梁主縱梁，從上游往下游依次安裝。8.2.3 鋼箱梁主縱梁拼裝方法1.鋼箱梁過孔鋼箱梁主縱梁由上游自下游共四排，分別編號(hào)為1#梁、2#梁、3#梁、4#梁?，F(xiàn)以1#梁為例說明拼裝方法。在鋼

38、管臨時(shí)墩支架施工完成后，開始拼裝導(dǎo)梁，第一節(jié)導(dǎo)梁起吊安裝在Pbb-3支墩下右側(cè)，第二節(jié)導(dǎo)梁安裝在Pbb-4支墩第一排鋼管及Pbb-拼輔助支墩上，兩節(jié)導(dǎo)梁在空中連接成整體，此時(shí)將拼裝好的導(dǎo)梁節(jié)段按順橋向向P3墩拖拉3m，為后續(xù)第一節(jié)鋼箱梁拼裝做準(zhǔn)備。然后起吊首節(jié)鋼箱梁，坐落于Pbb-4鋼管支墩上，通過自制裝置將導(dǎo)梁與鋼箱梁連接成整體；整個(gè)梁段向前拖拉1.5m，使第一節(jié)和第二節(jié)鋼箱梁接縫坐落于Pbb-4鋼管支墩第二排主橫梁的中心；起吊拼裝第二節(jié)鋼箱梁，整個(gè)梁段向前拖拉10m，繼續(xù)拼裝第三節(jié)鋼箱梁。整個(gè)梁段向前拖拉19.5m，此時(shí)第一節(jié)導(dǎo)梁已跨越濱江路，可拆除，繼續(xù)向P3方向拖拉梁段12.5m，拆除

39、第二節(jié)導(dǎo)梁，至此完成整個(gè)主縱梁的過孔施工。1#主梁過孔完成后仍處在下游側(cè)，需橫向移動(dòng)至設(shè)計(jì)位置，利用65t穿心油頂完成主縱梁的橫移。在臨近濱江路兩側(cè)的主橫梁上游側(cè)端頭，焊接油頂臺(tái)座，并在對(duì)應(yīng)鋼箱梁斜立面位置焊接拖拉吊耳，同樣利用過孔的拖拉原理完成鋼箱梁的橫移工作。注意，鋼箱梁斜立面底部較鋼梁底面多出約2cm，橫移之前需在對(duì)應(yīng)主橫梁位置將其割除，割除過程中不能對(duì)原鋼梁腹板和底板造成損傷，以免影響其結(jié)構(gòu)特性。2.鋼箱梁間橫向聯(lián)系及防護(hù)架施工按1#梁施工方法依次完成2#梁、3#梁、4#梁的過孔施工，為滿足整體穩(wěn)定性及施工安全要求，鋼梁間需設(shè)置橫向聯(lián)系及安全防護(hù)平臺(tái)。主縱梁橫跨的北濱路為城市主干道，設(shè)

40、計(jì)為雙向四車道無中央隔離帶。整個(gè)橋梁施工過程中不能完全封閉。為滿足濱江路的通車要求及防止安全事故的發(fā)生，以上施工應(yīng)可在封閉半幅車道（兩條車道）條件下進(jìn)行，首先施工靠近P3墩一側(cè)，此時(shí)將施工區(qū)域投影下方兩條車道封閉，并在封閉區(qū)域行車方向前后50m、100m、200m位置設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，提醒過往車輛注意繞行。待施工完成后，解除P3側(cè)道路的封閉轉(zhuǎn)移至靠近P4一側(cè)，按同樣方法封閉兩條車道并做好警示標(biāo)志，完成上方的鋼梁間橫向聯(lián)系及防護(hù)平臺(tái)施工。圖8.8 道路封閉示意圖3.施工注意事項(xiàng)：施工之前，對(duì)過往車輛和行人設(shè)置交通安全警示標(biāo)志，在駛向橋位處的前方1000m、500m、200m位置設(shè)置警示牌。10

41、00m處人行道外側(cè)設(shè)置“前方1000橋梁施工，注意安全”，車行道外側(cè)設(shè)置“前方1000m橋梁施工，注意安全，40km/h”；500m處人行道外側(cè)設(shè)置“前方500m橋梁施工，注意安全”，車行道外側(cè)設(shè)置“前方500m橋梁施工，注意安全，20km/h”；200m處人行道外側(cè)設(shè)置“前方200m橋梁施工，當(dāng)心墜物”，車行道外側(cè)設(shè)置“前方200m橋梁施工，當(dāng)心墜物，20km/h”。上述交通安全警示標(biāo)志一直保留到支架完全拆除時(shí)。鋼箱梁拼裝、頂推期間，派兩人對(duì)北濱路進(jìn)行交通管理，其中鋼箱梁頂推時(shí)，進(jìn)行交通管制。在鋼箱梁上設(shè)置警示燈帶，以提示過往車輛和行人。鋼箱梁定位后，在鋼箱梁正面貼上限高標(biāo)志（夜間要反光）。

42、8.2.4支架預(yù)壓支架預(yù)壓在于驗(yàn)證支架的安全性?？紤]到支架全部搭設(shè)完成在支架上進(jìn)行堆載預(yù)壓，工作量極大，耗時(shí)太長(zhǎng)，影響工期，另外由于堆載較高，預(yù)壓本身也不安全，因此擬采用異位對(duì)一根跨北濱路主梁進(jìn)行預(yù)壓的方式驗(yàn)證理論計(jì)算的結(jié)果。即在橋位地面設(shè)置兩個(gè)支點(diǎn)，支點(diǎn)間跨度等于實(shí)際主梁跨度（26m），在支點(diǎn)上拼裝主梁，模擬主梁實(shí)際所受荷載，對(duì)主梁進(jìn)行反拉，觀測(cè)主梁承載情況及跨中撓度，如一根主梁預(yù)壓結(jié)果能反映理論計(jì)算結(jié)果，則判定支架平臺(tái)主縱梁安全。1. 施工工藝支架設(shè)計(jì)為四片主縱梁，異位預(yù)壓選擇邊側(cè)兩片主梁按等間距等跨徑等荷進(jìn)行堆載預(yù)壓。施工現(xiàn)場(chǎng)找一處30m*12m開闊地帶，澆筑兩個(gè)條形基礎(chǔ)作為支點(diǎn)，支點(diǎn)間

43、距26m；單片主梁由三塊鋼箱梁栓接而成，全長(zhǎng)28m；兩片主梁平行布置，中到中間距5.55m，兩片主梁通過連系梁連成一體，保證鋼梁的整體穩(wěn)定性；鋼箱梁頂找平處理后，其上鋪設(shè)I25工字鋼分配梁。分配梁之上堆載沙袋實(shí)現(xiàn)預(yù)壓。圖8.9 支架預(yù)壓橫斷面示意圖 預(yù)壓荷載的確定：混凝土箱梁每延米自重荷載標(biāo)準(zhǔn)值q1=550kN/m；箱梁底模系統(tǒng)每延米自重荷載標(biāo)準(zhǔn)值q2=10.9kN/m；碗扣支架每延米自重荷載標(biāo)準(zhǔn)值q3=46.65kN/m；預(yù)壓荷載按混凝土結(jié)構(gòu)橫在與模板重量之和的1.1倍取值；預(yù)壓總荷載P=（q1+q2+q3）×1.1×26/2=8688.0kN單片鋼梁重量為700kN，條

44、形基礎(chǔ)單重3.24×10×25=810kN2.施工方法支點(diǎn)條形基礎(chǔ)采用C30混凝土，橫截面尺寸如圖1所示，底面寬3m，長(zhǎng)10m，呈三級(jí)60cm臺(tái)階狀，總高1.8m?；A(chǔ)底面利用廢舊鋼筋鋪兩層30*30cm鋼筋網(wǎng)，上下兩層間距30cm，下保護(hù)層15cm。兩基礎(chǔ)中距26m，下游側(cè)較上游側(cè)原地面高出1m左右，為保證基礎(chǔ)頂面標(biāo)高一致，上游側(cè)原地面需要下挖1m?；炷翝仓駬v密實(shí)，條形基礎(chǔ)體積較大不宜一次澆筑成型，分層澆筑混凝土接合面要鑿毛處理。 圖8.10 條形基礎(chǔ)橫截面圖 圖8.11 I32工字鋼處理 鋼箱梁為異形結(jié)構(gòu)，頂面存在32.7cm高差，為鋪設(shè)I25工字鋼，鋼梁頂面利用

45、I32工字鋼進(jìn)行找平處理。將32工字鋼下翼板割除，剩余高度29.4cm如圖2，將其豎直焊接在鋼箱梁頂較低側(cè)邊緣往上19cm位置如圖3，焊接過程中保證工字鋼的垂直度。件1、件2為2cm厚加勁板，將找平鋼帶與鋼箱梁頂面焊接在一起，保證鋼帶的穩(wěn)定性；具體尺寸如圖；加勁板焊接在I32b工字鋼與鋼箱梁內(nèi)環(huán)行勁板交匯處。 圖8.12調(diào)平鋼帶安裝及加固 圖8.13加固件尺寸兩片主梁之間利用426鋼管連接成一體，共設(shè)5道平聯(lián)，分別對(duì)應(yīng)支點(diǎn)位置、1/4跨位置、跨中位置及3/4跨位置，平聯(lián)鋼管焊接在鋼箱梁豎直方向中心位置。預(yù)壓結(jié)束后從鋼管中心切斷，可作為以后現(xiàn)澆施工主縱梁的防護(hù)橫梁。鋼梁對(duì)應(yīng)支點(diǎn)位置應(yīng)力較集中，決

46、定對(duì)其內(nèi)部做補(bǔ)強(qiáng)處理。在鋼梁內(nèi)部用2cm鋼板焊接環(huán)向勁板，共三道，具體尺寸見詳圖。3.預(yù)壓加載及監(jiān)測(cè)預(yù)壓前布置10個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。預(yù)壓材料選用土方，利用噸包裝填土方在分配梁上進(jìn)行分級(jí)加載，按60%，80%，100%三級(jí)加載，每級(jí)間隔12小時(shí)，當(dāng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)12小時(shí)沉降平均值小于2mm時(shí)進(jìn)行下一級(jí)加載。預(yù)壓加載順序?yàn)橛煽缰形恢孟蛑c(diǎn)兩側(cè)對(duì)稱加載，卸載可一次性完成。8.2.5鋼箱梁支點(diǎn)位置加強(qiáng)處理鋼箱梁主縱梁橫跨濱江路，兩端支撐在主橫梁上，支點(diǎn)位置應(yīng)力較集中，決定對(duì)鋼梁內(nèi)部焊接環(huán)向勁板進(jìn)行加強(qiáng)。環(huán)形勁板和加勁肋坂均為2cm厚鋼板；底勁板高60cm， 頂勁板高50cm，腹板為35cm；對(duì)應(yīng)條形基礎(chǔ)支點(diǎn)位置設(shè)置三

47、排，中距35cm；環(huán)向勁板之間靠肋板連接，形成格狀結(jié)構(gòu)。環(huán)向勁板與鋼箱梁內(nèi)表面雙面滿焊；肋板與環(huán)向勁板同樣為雙面滿焊。單處加強(qiáng)需2cm鋼板17，其中肋板5。具體尺寸如下圖： 圖8.14 鋼梁支點(diǎn)位置加強(qiáng)示意圖8.2.6鋼梁與導(dǎo)梁接頭處理本工程使用原鄭黃橋移動(dòng)模架，且只使用中間3節(jié)段主梁。原導(dǎo)梁與主梁接頭裝置不能繼續(xù)使用，且本工程中要求主梁地面與導(dǎo)梁底軌道面處于同一水平面，所以需要重新設(shè)計(jì)主梁與導(dǎo)梁的連接裝置，本著不破壞原有構(gòu)件上法蘭盤的原則，需自制兩套法蘭分別與主梁和導(dǎo)梁接合，再通過鋼板將自制法蘭盤連接。鋼梁自制法蘭利用2cm鋼板制作，法蘭尺寸為36*60cm。法蘭板位置嚴(yán)格按照?qǐng)D示尺寸定位，

48、根據(jù)鋼梁原法蘭板的螺孔位置在自制法蘭上打孔。下法蘭利用6.5cm螺孔，一側(cè)打4孔，一側(cè)打兩個(gè)孔，上法蘭利用原有小螺孔。由于每節(jié)鋼梁法蘭孔距會(huì)有微小差別，所以四根主梁要制作四套法蘭。由于自制法蘭板較大，不能完全覆蓋原鋼梁接頭法蘭，這就需要對(duì)薄弱位置進(jìn)行加強(qiáng)，加勁板也采用2cm鋼板制作，具體尺寸如下圖。 圖8.15 自制法蘭示意圖上圖右側(cè)所示為導(dǎo)梁接頭的原有四塊法蘭板。下法蘭尺寸（算滑行軌道高度4cm）為21*49.5cm，上法蘭尺寸為21*54cm。為不破壞導(dǎo)梁上原有法蘭板，需自制一套法蘭，尺寸與上圖所示相同。施工現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)梁只有一套，所以只需準(zhǔn)備一套自制法蘭即可。自制法蘭板利用螺栓與原法蘭連接在一

49、起。詳圖內(nèi)加強(qiáng)筋板自上而下編號(hào)為1.2.3.4。件4上打好坡口，與自制法蘭間單面焊，其他為雙面焊。詳圖為連接機(jī)構(gòu)下部的兩個(gè)法蘭板，上法蘭待現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)小螺孔孔距后確定。自制法蘭板在主梁吊裝前利用螺栓和加強(qiáng)勁板分別與主梁、導(dǎo)梁連接好，待主梁和導(dǎo)梁吊裝就位牽引前，再利用2cm鋼板將兩邊的自制法蘭焊接在一起，完成主梁和導(dǎo)梁的連接。為保證主梁底部及導(dǎo)梁下軌道的平順性，件4勁板在實(shí)際施工時(shí)可上調(diào)1-2mm。8.2.7碗扣支架搭設(shè)跨北濱路鋼箱梁主縱梁上方先安放I25a工字鋼橫向分配梁，并與主縱梁簡(jiǎn)單固定。在橫向分配梁相互之間下翼緣上鋪設(shè)方木或膠合板，使整個(gè)支架平臺(tái)形成封閉體系，減少對(duì)北濱路影響。貝雷梁先在地面

50、拼裝，再吊裝至臨時(shí)墩頂就位，按照支架立桿縱向間距在貝雷梁頂放樣，安裝I10工字鋼分配梁。在分配梁上安裝支架立桿、橫桿，注意控制支架立桿豎直，立桿縱橫向總體都成一條線；按照2011版公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行縱、橫向和水平剪刀撐設(shè)置，確保碗扣支架總體構(gòu)造和細(xì)部構(gòu)造均設(shè)置為幾何不變體系。8.2.8支架拆除在邊跨、輔助跨混凝土箱梁施工結(jié)束，中跨鋼箱梁吊裝完成，全橋合龍后開始拆除邊跨、輔助跨箱梁現(xiàn)澆支架。先落架，拆除底模系統(tǒng)；接著拆除碗扣支架；接下來準(zhǔn)備拆除支架平臺(tái)。支架平臺(tái)貝雷主縱梁直接用吊車起吊卸到地面，再逐片分解。拆除跨北濱路主縱梁前，先將橫向分配梁上封閉的木板（或膠合板）上面的垃圾全部清除，

51、從大樁號(hào)側(cè)往小樁號(hào)側(cè)（或小樁號(hào)側(cè)往大樁號(hào)側(cè)）開始拆除封閉木板（或膠合板）和分配梁。最后按照鋼箱梁主縱梁安裝相反的順序拆除主梁。8.2.9施工要求及技術(shù)保證條件北岸邊跨、輔助跨混凝土箱梁支架強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要滿足規(guī)范要求，這需要合理進(jìn)行支架設(shè)計(jì)，荷載分析要全面、準(zhǔn)確，仔細(xì)進(jìn)行支架強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，留有合理的安全系數(shù)。確保支架搭設(shè)和混凝土箱梁模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道安裝作業(yè)及混凝土澆筑作業(yè)安全，為此在支架設(shè)計(jì)的同時(shí)需要進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，在支架搭設(shè)的同時(shí)做好安全防護(hù)設(shè)施，確保施工過程安全。9、 質(zhì)量控制與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1）、臨時(shí)墩樁孔：進(jìn)入中風(fēng)化巖層不少于4m，且孔底巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度不少于

52、5MPa；2）、臨時(shí)墩：鋼管立柱平面位置偏差不得大于±20mm，豎直度不大于1/1000，且不大于30mm；鋼管立柱對(duì)接，柱帽、橫撐及剪刀撐等安裝嚴(yán)格按圖紙要求進(jìn)行。3）、支架平臺(tái)臨時(shí)支墩及拼裝臨時(shí)平臺(tái)驗(yàn)收通過后方可進(jìn)行鋼箱梁主梁拼裝、頂推。4）、鋼箱梁接頭拼接后，重點(diǎn)檢查螺栓緊固情況。螺栓等級(jí)要符合設(shè)計(jì)要求，螺栓緊固程度要滿足要求，不允許有螺栓缺失的現(xiàn)象。5）、主梁拖拉前重點(diǎn)檢查穿心油頂、油泵等工作性能，確保能正常工作。6）、檢查碗扣支架安裝情況，重點(diǎn)檢查支架立桿、橫桿間距是否滿足設(shè)計(jì)要求；立桿上下自由長(zhǎng)度是否滿足規(guī)范要求；剪刀撐設(shè)置是否滿足規(guī)范要求。10、 安全施工措施設(shè)備材料保

53、障項(xiàng)目經(jīng)理安全領(lǐng)導(dǎo)小組綜合辦公室及勞資專職安全員安全信息通訊及勞動(dòng)保護(hù)兼職安全員安全后勤保障施工工區(qū)10.1組織保障圖10.1 安全保證體系圖成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。建立健全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目部設(shè)置專職安全員，分部設(shè)兼職安全員。制定安全管理制度，定期進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)整改，嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，獎(jiǎng)懲分明。安全檢查程序如圖所示： 圖10.2 安全檢查程序圖10.2技術(shù)措施針對(duì)該工程辨識(shí)的支架施工對(duì)排水箱涵的侵害、主梁頂推過程穩(wěn)定性差、物體打擊、起重傷害、觸電、機(jī)械傷害以及高處墜落危險(xiǎn)源分別采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確保安全。10.2.1預(yù)防支架施工對(duì)排水箱涵侵害的技術(shù)措

54、施采用梁柱式支架，支架跨越北濱路北側(cè)的排水箱涵。臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁孔采用人工開挖方式成孔，施工過程對(duì)排水箱涵影響較小。在覆蓋層挖孔時(shí)，樁孔采用鋼筋混凝土護(hù)壁，樁孔的開挖對(duì)附近箱涵影響非常小；巖層挖孔時(shí)，采用水鉆和空壓機(jī)進(jìn)行巖層的破碎、開挖，開挖過程對(duì)周圍地基擾動(dòng)很小，樁孔的開挖對(duì)附近箱涵影響也非常小。臨時(shí)墩基礎(chǔ)挖孔完畢，驗(yàn)收合格后立即進(jìn)行基礎(chǔ)鋼筋籠安裝和立柱鋼管預(yù)埋安裝，隨后進(jìn)行混凝土灌注，整個(gè)過程對(duì)附近的箱涵影響很小。支架臨時(shí)墩立柱及平聯(lián)、剪刀撐施工，均為地面以上作業(yè)，施工過程對(duì)附近排水箱涵沒有影響。臨時(shí)墩上部支架平臺(tái)主縱梁搭設(shè)全部采用頂推的方式進(jìn)行，避免了在排水箱涵上方用吊車起吊、拼

55、裝支架平臺(tái)主縱梁，規(guī)避了主縱梁搭設(shè)對(duì)排水箱涵的影響。為避免支架及現(xiàn)澆箱梁施工過程中墜物對(duì)排水箱涵造成損害，在排水箱涵上方支架平臺(tái)主縱梁之間設(shè)置三角防護(hù)架，如圖10.3所示。防護(hù)三角架采用I16a工字鋼制作，三角架連接板采用10mm厚鋼板制作，三角架與鋼箱梁連接采用8.8級(jí)M20螺栓，鋼箱梁及防護(hù)三角架安裝完畢，在三角架上順橋向鋪設(shè)3cm厚木板進(jìn)行防護(hù)。圖10.3 排水箱涵上方主縱梁三角防護(hù)架對(duì)橋梁投影范圍及前后各延伸5m范圍內(nèi)的排水箱涵進(jìn)行位移和標(biāo)高監(jiān)控，除鋼箱梁頂推過程中隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控外，其它時(shí)間每周觀測(cè)一次，監(jiān)控過程中如發(fā)現(xiàn)超限的位移和標(biāo)高變化，則立即停止施工，之后分析原因，采取相應(yīng)措施保護(hù)排水箱涵。10.2.2預(yù)防主梁頂推過程穩(wěn)定性差的技術(shù)措施主梁頂推過程穩(wěn)定性差主要在于跨越北濱路頂推過程中抗傾覆穩(wěn)定性差，由此可能導(dǎo)致傾覆，對(duì)北濱路本身及其行人、車輛造成傷害，對(duì)施工作業(yè)人員造成