國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》名詞配伍題題庫及答案(試卷代號：2604)

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織名詞配伍題題庫及答案(試卷代號：2604)盜傳必究一、名詞配伍1. 區(qū)段閉塞法(B)2. 行車組織指揮體系(E)3. 輔助線(A)4. 列車交路計劃(C)5. 站廳(D)A. 是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而配置的線路, 其最高運行速度一般限制在35km/h以下。B. 是在沒有機械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全 程度較低。C. 是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/運行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū) 間運行、折返的列車運行計劃。D. 是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要

2、作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用 途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。E. 是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實施，實行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各 個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車安全、正點運行。1. 限界(02. 列車自動運行控制(B)3. 轉(zhuǎn)轍機(E)4. 進(jìn)路(A)5. 站廳(D)A. 是指在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一 指定地點所經(jīng)過的路段。B. 是城市軌道交通列車運行組織的主要控制方式，其利用計算機技術(shù)對列車運行實行自動指揮和自 動運行監(jiān)護(hù)，并有列車運行保護(hù)系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。C. 是車

3、輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根據(jù)車輛輪廓 線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計及設(shè)備和安裝誤差而定。D. 是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用 途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。E. 是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)設(shè)施，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。1. 列車自動運行控制(C)2. 站廳(E)3. 車輛段(B)4. 限界(A)5. 長交路(D)A. 是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根據(jù)車

4、輛輪廓 線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計及設(shè)備和安裝誤差而定。B. 是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修 任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。C. 是城市軌道交通列車運行組織的主要控制方式，其利用計算機技術(shù)對列車運行實行自動指揮和自 動運行監(jiān)護(hù)，并有列車運行保護(hù)系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。D. 是指列車在全線的兩個終點站間進(jìn)行折返運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車在到達(dá)終點站(折返 站)后返回。E. 是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用 途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。1.

5、 特殊施工作業(yè)(E)2. 控制中心(C)3. 列車交路計劃(B)4. 車場線(A)5 .調(diào)車(D)A. 是車輛段內(nèi)場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為：停車線、檢修線、試車線、洗 車線、牽出線等。B. 是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。C. 簡稱“OCC” ,是軌道交通運營管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通訊聯(lián)絡(luò)中心， 它代表著城市軌道交通運營單位行使日常行車指揮和組織運營生產(chǎn)的權(quán)力，并按照運營時刻表的要求，實 現(xiàn)安全、準(zhǔn)時的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運營服務(wù)。D. 是指除列車在車站的

6、到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡列車或車輛有目的的移動；在車輛 段的行車組織工作中，這是項重要的工作。E. 是指在施工作業(yè)中容易造成人為失誤，導(dǎo)致其他施工作業(yè)因此造成人員傷亡和設(shè)備損壞事故。通 常包括道岔區(qū)域施工和接觸網(wǎng)停電這兩種。1 .調(diào)車(C)2 .限界(E)3. 列車交路計劃(B)4. 車輛段(A)5. 進(jìn)路(D)A. 是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修 任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。B. 是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。C. 是車輛段行車組織的一項重要工作，是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外， 凡列車或車輛有目的的移動。D. 是指在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一