農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制方案

1、附件 1農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制方案為確保我縣農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量得到根本保證，特制訂本方案：一、農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制方案為全面控制好我縣農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，現(xiàn)制訂以下措施對農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工的若干指標進行控制。（一）、水泥混凝土路面的抗折強度1、選定最佳的混凝土配混合比施工單位施工前一定要用所選定的水泥、砂石等材料到具有試驗檢測資質(zhì)的試驗檢測單位進行送樣檢測及混凝土配合比試驗，確定最佳試驗配合比，并出具加蓋檢測單位公章的報告，避免浪費水泥和有意減少水泥用量的現(xiàn)象發(fā)生；沒有確定最佳試驗配合比的施工單位禁止開工，各項目管理辦公室要嚴格檢查落

2、實。在進行最佳配合比試驗時，砂石材料要選用連續(xù)級配的。在施工的過程中，要跟蹤觀察砂率是否合適，強度是否最佳，以便確定最佳的施工配合比。在調(diào)整砂率時，以混凝土混合料振搗后其表面是否仍有0.5cm左右厚的砂漿為最好。要把備選的水泥（原則上不允許更換水-WORD格式 - 可編輯 -泥）也進行配合比試驗，以便更換水泥時隨時調(diào)整配合比。2、選用優(yōu)質(zhì)水泥我縣農(nóng)村公路必須使用水泥（普通硅酸鹽水泥），縣鄉(xiāng)道路應(yīng)使用散裝水泥。要根據(jù)混凝土配合比試驗結(jié)果來選用水泥，選用水泥時要選用那些質(zhì)量穩(wěn)定、用量少且強度高的水泥。3、選用優(yōu)質(zhì)砂、石料（ 1 ）砂。其含泥量不得超過1% ，且不得含有泥團，否則不得選用。要盡量選用

3、中砂，避免使用細砂，當砂中5mm 以上顆粒含量超過 2% 時要進行過篩處理。（2 ）碎石料。其強度要夠，壓碎值不得超過15% ，針片狀指數(shù)不得超過15% ，其中不得含有黃尖子顆粒，避免混凝土中有夾層存在。通過近幾年的農(nóng)村公路建設(shè)，光山縣馬畈、湖北大悟縣等地的碎石質(zhì)量比較可靠。4、控制合適的水灰比混凝土混合料的水灰比越小越好， 但必須保證其有足夠的工作性能，至少要達到在混凝土混合料最后壓平時仍有良好的工作性能。在控制混凝土混合料水灰比方面，必須做到如下幾點：（ 1 ）供水計量設(shè)備準確。（ 2 ）水灰比的控制只能聽前場負責人一人的指揮，并由拌合機操作手一人操作，避免多頭指揮造成失誤。（ 3 ）要根

4、據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況即天氣、 風力、運距、-WORD格式 - 可編輯 -前場作業(yè)能力、不同時段等因素，隨時調(diào)整水灰比。在調(diào)整水灰比時，要堅持寧大勿小的原則，要杜絕因混凝土混合料失去工作性能而造成浪費的現(xiàn)象發(fā)生。在施工現(xiàn)場，嚴禁對混凝土混合料進行摻水拌合施工。（ 4 ）在進行混凝土混合料攤鋪前，一定要使基層或土基頂面處于潮濕狀態(tài)，避免因失水過快而造成混凝土混合料失去工作性能的現(xiàn)象發(fā)生。（ 5 ）前后場要組織好、銜接好，這其中包括人員與機械設(shè)備的匹配、各種材料的及時供給、道路交通的指揮和各種機械設(shè)備的完好等工作。確保各項工作順利進行，使混凝土混合料的水灰比在施工過程中始終處于均勻狀態(tài)。5、確?；炷?/p>

5、土混合料施工配合比的準確性（ 1 ）在計算混凝土混合料施工配合比時，要考慮砂石材料的含水量，并要保持其含水量在施工過程中的均勻一致性。（ 2 ）要經(jīng)常校驗電子秤，避免出現(xiàn)假數(shù)據(jù)，每半月要校驗一次。（ 3 ）盡量使用同一料源的砂石材料，并把它們都分開堆放，不使其相互混淆，從而保證砂石材料級配的準確性。（ 4 ）裝料時鏟車不得將底料和泥土一并裝入料斗中。（ 5 ）裝載混凝土混合料前要檢查運料車廂，避免其它雜物或舊料污染混合料。6、控制振搗質(zhì)量-WORD格式 - 可編輯 -（ 1 ）要保證振動棒的數(shù)量和質(zhì)量。數(shù)量要滿足進度要求，且現(xiàn)場要有備用的，以便隨時更換，保證振搗工作的連續(xù)性。要采購質(zhì)量可靠的振

6、動棒，減少其更換頻率。（ 2 ）要保證振動的時間。在用振動棒振搗時，不能因勞動強度大、工作環(huán)境差而隨意縮短振搗時間，要直至混凝土混合料表面不再冒氣泡和泛水泥漿為止，但達到此狀態(tài)后也不要再繼續(xù)振搗，避免振搗過度。其振搗時間一般控制在30 秒左右。（ 3 ）要保證振搗的密度。先用振動棒振搗，后用平板振動器振搗。在用振動棒振搗時，要按正三角形的布局交替前進，每次移動的間距不大于 45 cm ，距邊模不大于 20cm 。在用平板振動器振搗時，每次重疊要不少于三分之一。（ 4 ）要使振搗的功率最合適。要選購功率合適的振動棒和平板振動器，避免產(chǎn)生過振。（ 5 ）要保證振搗方法的正確性。在用振動棒振搗時，要

7、輕插慢提，確保不留隱形空洞。7、控制混凝土混合料的拌合質(zhì)量（ 1 ）必須使用配有三級及以上料倉的強制拌和機。（ 2 ）要先干拌后濕拌。（ 3 ）拌合時間要夠， 要控制在 60 至 90 秒之間， 不得因趕進度而縮短攪拌時間。（二）、水泥混凝土路面的厚度首先控制老路或基層頂面標高，當其誤差在±2cm 以-WORD格式 - 可編輯 -內(nèi)時才允許架立模板，否則不得架立模板。模板架立后掛線測量混凝土空板高度，刨除其高出部分，確保其厚度達到規(guī)定要求，否則不得進行混凝土施工，低出的部分不得用其它材料墊平（調(diào)拱調(diào)坡） ，只能在混凝土施工時一次成型。（三）、水泥混凝土路面的平整度1、控制好布料環(huán)節(jié)，

8、最好能達到布料均勻且不需要挖補材料這一水平，不然就堅持寧少勿多，盡量避免挖除混凝土混合料。補料時，要用沒有振搗過的原料補，不得用振搗后的材料補。2、振搗必須均勻而密實。振動棒每次振搗的間距要均勻，平板振動器（今年要求施工單位必須增加平板振動器）每次重疊的寬度要一致，特別是新補的料， 一定要進行振搗，使新老料結(jié)合為一體。3、要盡量減少人為的干擾因素，特別是在用平板振動器振搗時，一定要使用腳手架，避免人為的踩踏。4、混凝土混合料的水灰比要均勻一致，避免干硬后形成表面凸凹不平。5、施工程序要到位，振搗結(jié)束后必須要用攤鋪整平機進行整平，先進行人工收光，再用壓光機進行壓平。要盡早壓平，確保壓平工作在混凝

9、土初凝前結(jié)束，這樣壓平效果最好，且不對混凝土內(nèi)在強度造成損傷。（四）、水泥混凝土路面的平面線型及縱斷高程為保證平面線型和縱斷高程的順適，今年要求施工單位-WORD格式 - 可編輯 -要用儀器測量定位，為此：1、確保施工數(shù)據(jù)的正確性。要提前計算并核對好平面線型和縱斷高程的每一個數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)準確無誤和校核的點位與實際施工的點位一致。2、確保儀器的準確性。要定期檢查和校正測量儀器，確保儀器處于良好的工作狀態(tài)，避免出現(xiàn)假數(shù)據(jù)，原則上每半月至少要檢校一次。3、確保測量和計算的正確性。必須用合格的專業(yè)測量人員來承擔測量工作，并保證其工作的連續(xù)性，從而確保測量和計算的準確性和正確性。4、保證控制點的密度。

10、一般情況下，每10 延米一個控制點，當遇彎道和變坡時要5 延米一個控制點。5、保證模板的質(zhì)量。模板的如下三項指標必須符合要求：（ 1 ）模板的寬度不能低于混凝土板的設(shè)計厚度；（ 2 ）模板的順直度不得超過 5mm ；（ 3 ）模板的支架要齊全且牢固。6、確保模板架設(shè)的正確性。當模板架設(shè)后，一定要進行驗校，直到其誤差在允許范圍內(nèi)為止，否則不得進行施工。7、確保模板架設(shè)的牢固性。當模板架設(shè)后，一定要檢查其架設(shè)的牢固性，確保不因施工而走型。8、及時校正誤差，使線型更符合設(shè)計。在混凝土路面成型后，要及時進行檢測，當平面線型走形時，要及時進行-WORD格式 - 可編輯 -清洗，確保平面線型的順直性。當前

11、半幅施工完畢后，要繪制實際完成的縱斷面圖，然后在設(shè)計規(guī)范允許范圍內(nèi)對縱斷設(shè)計標高進行微調(diào)，使其更接近設(shè)計值。（五）、水泥混凝土路面的外觀質(zhì)量及其它要求1、控制路面的顏色（ 1 ）養(yǎng)生要及時、全覆蓋、無死角，特別是在最初的三天，一定要保證混凝土表面的潮濕性。（ 2 ）要控制好水灰比，一是水灰比要前后均勻一致，避免因水灰比不均勻而出現(xiàn)路面色差。二是水灰比不能過大，避免混凝土混合料過多泌水而出現(xiàn)表面干燒現(xiàn)象。（ 3 ）含砂率要合適，不能出現(xiàn)表面麻面，或刻槽后即暴露出石子印。（ 4 ）在后半幅施工時，一定要把前半幅基層或土路基清掃干凈并濕水，確保不因灰塵而污染新攤鋪的混凝土路面。（ 5 ）盡量選用同一

12、廠家、同一型號的水泥，當水泥確需更換時，要大面積更換，要提前統(tǒng)籌考慮，避免左右兩幅色差較大。2、保護路面不受傷害（ 1 ）在雨季或冬季施工時，施工現(xiàn)場要備有足夠的防護設(shè)施，確保路面不被雨濕或凍傷，要特別注意解決好同向坡施工時截斷雨水的問題。（ 2 ）要使用熟練的壓平機操作手，確保不因壓平操作失誤或不當而造成路面損傷。-WORD格式 - 可編輯 -（ 3 ）施工過程中要有足夠的防護措施，確保新攤鋪的路面不受人畜踩踏或車輛碾壓； 施工另一幅時， 要用鋼管“人”字形支撐連成不少于 600 米長的整體護欄， 形成防護帶， 避免人畜踩踏或車輛碾壓。（ 4 ）要及時清掃散落在路面的砂石料，避免行車來回碾壓

13、而造成路面損傷。（ 5 ）要杜絕用撬杠直接從混凝土邊緣對模板進行撬起的方法來拆除模板。為便于模板的拆除，要設(shè)立隔離模，并安裝好傳力鋼筋和拉力鋼筋，使其方向正確。（ 6 ）要注意模板的裝卸，避免因此而造成路面硬傷。3、控制接縫處砂漿的粘帶在后續(xù)的施工中， 一定要注意砂漿對已完成路面的污染，一是要在交接處提前濕水，避免難以清理干凈，二是要有專人用專用工具及時清理干凈，不得留作日后清理。4、控制灌縫料的均勻性和密實性混凝土路面施工完成21 天后要立即進行灌縫。灌縫前一定要把縫中的水泥漿及其它材料清理干凈，灌縫時要在縫兩側(cè)粘貼隔離條或涂涮隔離劑。要控制好灌縫材料的溫度，確保灌縫料的密實性。灌縫后要禁止

14、通行，待縫料穩(wěn)定并清除多余的灌縫料后才能放行。5、控制切縫的質(zhì)量在進行切縫時，要做好如下幾項工作：（ 1 ）在進行首幅混凝土攤鋪施工時，要同前場做好對-WORD格式 - 可編輯 -接，使混凝土攤鋪的長度與混凝土板長的模數(shù)相對應(yīng)，確保混凝土板長在允許誤差范圍內(nèi)。在切割前要計算每塊板的長度，確?；炷涟鍓K長度均勻一致， 板長控制在 4.5 米左右，誤差不能超過 10cm 。（ 2 ）要掌握好切割時間。要盡早切割，但不能過早，以縫邊不明顯起毛為標準。（ 3 ）在切割前要打線，保證切割線同路線的法線方向一致。在切割時要用軌道，確保線型順直。（ 4 ）切割時要勻速前進，一氣呵成，中間不要停留，避免出現(xiàn)洗

15、縫現(xiàn)象。（ 5 ）要確保切縫的深度在板厚的 1/3-1/4 之間，否則要及時返工，避免出現(xiàn)斷縫。（ 6 ）在切縫時，要使兩個相鄰的縫對齊，不得出現(xiàn)半個縫寬以上的偏差。（ 7 ）在切縫時，若不是最后一幅，就不要貫通，要預(yù)留 3cm 左右的寬度，待后續(xù)施工時一并切通，避免造成混凝土掉角。6、控制刻縫（刻紋）的質(zhì)量有刻紋要求的水泥混凝土路面最后一道收光不宜用鋼抹子收光，應(yīng)用木抹子收光；有拉紋要求的水泥混凝土路面最后一道收光必須木抹子收光。在進行刻縫（刻紋）時，要做好如下幾項工作：（ 1 ）要計算好每塊板刻槽的道數(shù)， 使刻槽間隔在 10cm-WORD格式 - 可編輯 -左右，且均勻一致。（ 2 ）在切

16、割前要打線，保證切割線同路線的法線方向一致。在切割時要用軌道，確保線型順直。（ 3 ）切割時要勻速前進，一氣呵成，中間不要停留，避免出現(xiàn)洗縫現(xiàn)象。（ 4 ）刻縫深度要控制在 3mm-5mm 左右，要均勻一致，且一次成型。（六）、水泥混凝土路面脹縫的設(shè)置和灌縫脹縫（真縫）的設(shè)置和施工也必須嚴格按照公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范的要求進行，否則必須返工。脹縫和施工縫以重合為宜，縫寬 20-25mm ，脹縫之間的間距不宜超過 250 米，且必須設(shè)置傳力桿、 脹縫板， 禁止使用泡沫板填塞，可采用 1-2cm 厚的木板或膠合板填塞；脹縫板必須貫穿混凝土面板嵌入，預(yù)留傳力桿孔洞，頂部預(yù)留20mm 的位置，

17、以便灌縫時剔除其上的混凝土澆灌脹縫填縫料；傳力桿一般采用 28 的光面鋼筋，一端固定，一端涂抹防粘涂層并戴活動套帽， 以便自由伸縮， 傳力桿長度為40cm ，間距 30cm ?；炷撩姘屦B(yǎng)生期滿后應(yīng)及時灌縫。灌縫材料應(yīng)采用常溫聚氨酯、或硅樹脂、或加熱瀝青膠泥，不能使用普通瀝青灌縫，使用加熱瀝青膠泥作為灌縫材料時應(yīng)按照瀝青膠泥的溫度說明加熱至規(guī)定溫度，加熱過程中應(yīng)使瀝青膠泥充分融化并攪拌均勻后再使用。灌縫深度宜為15-20mm，最淺不-WORD格式 - 可編輯 -能少于 15mm ，灌縫后應(yīng)封閉交通養(yǎng)生 12-24 小時。灌縫前應(yīng)先用擴縫機擴縫并清除接縫中夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再用壓力氣（強

18、力吹風機）徹底清除污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥；縫壁檢查以擦不出灰塵為灌縫標準。（七）養(yǎng)生水泥混凝土路面澆筑初凝后應(yīng)立即養(yǎng)生，且必須用養(yǎng)生布養(yǎng)生。養(yǎng)生以混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)為限， 不能“漏養(yǎng)”、“花養(yǎng)”，養(yǎng)生天數(shù)宜為 14 天 -21 天，尤其要注重前 7 天的保濕養(yǎng)生，混凝土養(yǎng)生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，必要的平交路口可搭設(shè)臨時便橋。（八）、水泥混凝土路面的斷板率1 、要盡早切割，特別是在夏季施工或在溫差變化較大時施工。2、一定要保證切縫的深度在板厚的1/3-1/4之間，否則要及時返工。3、要采用連續(xù)級配，杜絕混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。4、當出現(xiàn)混凝土攤鋪施工中斷時，要處理好新老混合料

19、的交接，使其能夠融為一體，否則要設(shè)立工作縫。5、當斷板率超過2 時，要對斷板進行處理，直至達到要求為止。在對斷板進行處理時，必須是整塊處理，不能局部處理。（九）特殊氣候條件下的施工1 、水泥混凝土路面的施工受自然和社會環(huán)境的影響很-WORD格式 - 可編輯 -大，冰雪、雨水、溫度、風力、農(nóng)田水利、集市貿(mào)易等都可能對水泥混凝土路面的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響?；炷谅访媸┕と缬鱿率鰲l件之一者，必須停工?。?1 ）施工現(xiàn)場降雨；（ 2 ）風力大于 6 級，風速 10.8m/s 以上的強風天氣；（ 3 ）現(xiàn)場氣溫高于40 或拌合物攤鋪溫度高于35 ；（ 4）攤鋪現(xiàn)場連續(xù) 5 晝夜平均氣溫低于 5 ，夜間最低

20、氣溫低于 -3 。2 、我縣在全國的雨季區(qū)劃分中屬于雨二區(qū)，也就是說夏季下雨的時間較多，正在施工的混凝土一旦遭遇雨水，如果沒有采取有效措施即形成麻面。如遇雨必須有預(yù)防措施：（ 1）攤鋪中遭遇陣雨時， 應(yīng)立即停止鋪筑混凝土路面，并緊急使用防雨棚，并采用塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬化的混凝土路面；（ 2 ）被陣雨輕微沖刷過的路面，視平整度和拉紋的破壞情況，采取硬刻槽或先磨平再刻槽的方式處理；對暴雨沖刷后，路面平整度嚴重劣化或損壞的部位， 應(yīng)盡早鏟除重鋪；（ 3 ）降雨后開工前，應(yīng)及時排除車輛內(nèi)、拌合場及砂石料堆內(nèi)的積水或淤泥；運輸?shù)缆窇?yīng)排除積水，并進行必要的修整；攤鋪前應(yīng)掃除基層上的積水。（十）、

21、水泥混凝土路面基層的質(zhì)量水泥混凝土路面的基層的質(zhì)量除按照交通運輸部頒發(fā)的施工技術(shù)規(guī)范要求外，還要重點控制好如下幾項指標：-WORD格式 - 可編輯 -1、壓實度。壓實度要滿足設(shè)計要求。2、平整度。要控制在1cm以內(nèi)。3 、整體性。表面要密實無松散現(xiàn)象發(fā)生。這就要求后半幅施工的土路基頂面必須用硬料進行硬化，確保通車后路基的平整度和整體性。二、施工質(zhì)量與工程計量掛鉤的相關(guān)措施（一）、把水泥混凝土路面的施工質(zhì)量同工程款掛鉤1 、路面強度（ 1 ）、檢測方法確定點位。半幅每 200 延米取一個點，到最后一段時，若不足 200 米但超過 100 米，取一個點；若不足 100 米時，則不再取點。點位以搖號

22、的方式確定，在確定縱向位置時，每 20 米為一個選擇段，共有十個選擇段，當選定某一段時，該段中心位置所在的板塊即為取芯塊，具體取芯位置為該塊縱向前后四分之一位置最接近該段中心位置的那一個。在確定橫向位置時，共分三個選擇點，分別居三分之一幅的中心。半幅每 2000 米選擇第一個點，當?shù)谝粋€點選定后，其它點都在間隔 200 米的對應(yīng)位置， 任何人不得以任何理由進行變更。鉆孔取芯。 嚴格按照搖定的點位取芯， 取芯后要標明點位。試壓檢測。 對每一個取芯進行試壓，換算成抗折強度。（ 2 ）、評定標準：按三個檔次進行評定， 第一檔是合格，-WORD格式 - 可編輯 -凡強度達到設(shè)計值的為合格；第二檔是強度

23、不足，凡強度達不到設(shè)計值， 但又超過設(shè)計值的90% 的按此檔評定； 第三檔是不合格，凡強度達不到設(shè)計值90% 的為不合格。（ 3 ）、處罰辦法：強度符合要求的，全價支付工程款；強度不足的，強度每欠一個百分點，扣兩個百分點的單價；強度不合格的，一律不支付工程款。檢測時，強度不足但暫沒出現(xiàn)病害的暫不返工，但若在保修期內(nèi)出現(xiàn)破碎板則無條件返工，返工后經(jīng)檢測合格再全價支付工程款，否則也不支付工程款。（ 4 ）、混凝土路面強度不合格和強度不足范圍的界定：從不夠的點向前后延伸，先每五塊板取一個點，然后對仍然不夠的部分每塊必取，直到界定到每一塊板。具體點位同原檢測強度時點位相同。對此部分的結(jié)算，以每一塊板的

24、實際檢測結(jié)果為準。（ 5 ）、取芯孔由承包人用同標號水泥混凝土在取芯后2天內(nèi)無條件填補，否則每孔罰款200 元。2 、路面厚度（ 1 ）、檢測方法： 以檢測混凝土路面抗折強度所取的混凝土芯為依據(jù)，測量混凝土路面的厚度。檢測時，用卡尺檢測，每個芯以十字線為依據(jù)檢測四個點，以平均值為最后檢測結(jié)果。（ 2 ）、評定標準： 按是否合格進行評定， 凡實際厚度低于設(shè)計值 10mm 以上的為不合格，其他都為合格。-WORD格式 - 可編輯 -（ 3 ）、處罰辦法： 凡不合格的混凝土板一律不支付工程款，合格的混凝土板支付工程款。 當平均厚度超出設(shè)計值時，則支付水泥混凝土調(diào)拱調(diào)坡的工程量，否則不支付調(diào)拱調(diào)坡的工

25、程量計量。檢測時，厚度不合格部分暫時不返工，但若在保修期內(nèi)出現(xiàn)破碎板，則必須返工，經(jīng)返工達到合格要求的再支付其工程款，否則不支付其工程款。（ 4 ）、路面厚度不合格范圍的界定： 從不夠的點向前后延伸，先每五塊板取一個點，然后對仍然不夠的部分每塊必取，直到界定到每一塊板。具體點位同原檢測強度時點位相同。對此部分的結(jié)算，以每一塊板的實際檢測結(jié)果為準。3 、斷板率當斷板率超過2 時，必須對斷板進行處理，處理時必須是整塊處理，不能局部處理。如不處理或不按要求，則每超一塊扣兩塊的工程款。（二）、把施工質(zhì)量同施工過程管理的處罰掛鉤1 、施工質(zhì)量缺陷或隱患處罰明細表為保證施工外觀及內(nèi)在質(zhì)量，在施工管理過程中

26、，由業(yè)主單位或監(jiān)理工程師隨時組織施工質(zhì)量抽查或檢查，并對照如下表所示的質(zhì)量缺陷或隱患對施工單位進行處罰(即：發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷或隱患，由監(jiān)理工程師出具監(jiān)理工程師通知，同時停工整改，并將罰款在計量中扣除)。序缺陷或隱患判定單處罰金缺陷或隱患名稱額(元/號位-WORD格式 - 可編輯 -單位 )缺1拉桿鋼筋每米1根根20中2線跑模模板漲模偏離中線5mm以上處200邊3線跑模模板漲模偏離邊線8mm以上處200振4搗不密實蜂窩狀，蜂窩直徑大于1cm處200切5縫不直切縫不是一條直線處200切6縫深度不足縫深小于板厚的 1/4處100水7灰比過大塌落度大于 40mm次200切8縫間距過大縫間距大于 4.5m處

27、200中9縫炸口拆模過早致中縫豁口處5000接縫錯臺第二幅與第一幅錯臺超過處1mm5001接縫污染第二幅水泥漿污染第一幅路面米 2002路面踏痕行人或車輛行走留的痕跡處2003私調(diào)配合比次20004斷板在非切縫處斷裂處10005拉桿鋼筋長度不足拉桿長 70cm ，誤差± 5cm根206拉桿鋼筋直徑不足拉桿為 14 螺紋鋼筋根207養(yǎng)生布不足按 7 天養(yǎng)生單幅每缺 1 米計算米508麻面、露骨“麻面、露骨”每板超過整 板 返0.25m 2 (不論是否因雨 )工2、幾個外觀質(zhì)量控制指標的判斷及獎罰說明（ 1 ）平整度、獎罰對象：施工單位。、評定方法：用合格率來評定。以混凝土板的總塊數(shù)為基

28、數(shù)，合格的塊數(shù)占總塊數(shù)的百分比即為合格率。、評定標準： 用 3 米直尺檢驗， 分別檢驗距中線和邊線 50cm兩條線的平整度，以最大值為算，凡平整度超過5mm的為不合格，其余為合格。-WORD格式 - 可編輯 -、獎罰基數(shù)：每公里獎罰基數(shù)為2000元。、獎罰系數(shù)：基本合格率為 60% 。合格率超出基本合格率時獎勵，不足時處罰；以每公里為單位每超出基本合格率 1 個百分點獎 100 元，獎足 2000 元時止，每不足基本合格率 1 個百分點罰 100 元，罰足 2000 元時止。、獎罰數(shù)額的計算：從第一公里開始，每公里為一個核算單位， 最后一段超過500 米時，作為一個核算單位，不足 500 米時

29、，同前一個單位一并核算。 在核算每一個單位時，處罰到基數(shù)處罰完為止， 不再另行加罰。 各單位核算完畢后，最后匯總兌現(xiàn)。(2) 、橫向工作縫及脹縫工作質(zhì)量問題、獎罰對象：施工單位。、評定范圍：橫向工作縫和脹縫。、評定方法：用合格率來評定。合格的條數(shù)占總條數(shù)的百分比即為合格率。、評定標準： 橫向工作縫是否合格用以下五個標準來評定：a. 有無明顯毛邊現(xiàn)象。b. 有無寬度超過 8mm ，長度超過 12mm 的掉邊掉角現(xiàn)象。c. 縫邊是否順直：橫縫要首尾連成一條線，偏差最大不得超過 8mm ，否則為不合格。d. 對接是否整齊。脹縫要與脹縫對接一致，橫向工作縫-WORD格式 - 可編輯 -要與橫向工作縫或

30、切縫對接一致，且對接誤差不得超過8mm ，否則為不合格。e. 橫向鋼筋是否按要求設(shè)置。上述五項有一項不合格者該條工作縫即為不合格。、獎罰基準點和系數(shù)： 以合格率 60% 為獎罰基準點，超出時獎勵，不足時處罰。、獎罰基數(shù)：每條縫的獎罰基數(shù)為100 元。、獎罰數(shù)額的計算：一個合同段作為一個核算單位，超出 60% 合格率的縫數(shù)乘以 100 元即為獎勵金額， 不足 60% 合格率的縫數(shù)乘以 100 元即為處罰金額。（ 3 ）混凝土路面粘帶砂漿問題、獎罰對象：施工單位。、評定辦法：用合格率來評定，合格率以工作縫的總長度為基數(shù)，合格的長度占基數(shù)的百分比即為合格率。、評定標準：是否合格以能否明顯看到砂漿印為

31、標準，凡能明顯看到砂漿印的即為不合格。、獎罰基準點和獎罰比例：以合格率90% 為獎罰基準點，每超出1 個百分點獎勵50 元，每不足1 個百分點時處罰 100 元。、獎罰基數(shù)：每公里獎勵基數(shù)為500元、處罰基數(shù)為 1000 元。、獎罰數(shù)額的計算：從第一公里開始，每公里為一個核算單位， 最后一段超過500 米時，作為一個核算單位，不-WORD格式 - 可編輯 -足 500 米時，同前一個單位一并核算， 在核算每一個單位時，處罰到基數(shù)處罰完為止， 不再另行加罰。 各單位核算完畢后，最后匯總兌現(xiàn)。（ 4 ）混凝土路面掉邊、掉角問題、獎罰對象：施工單位。、評定辦法：用合格率來評定。合格率以成型的混凝土板

32、塊為基數(shù)，合格塊數(shù)占總塊數(shù)的百分比即為合格率。、評定標準： 混凝土板塊是否合格以是否有寬度超過8mm 、長度超過12mm的掉邊現(xiàn)象來衡量，若有一處，則該板塊為不合格，當有兩處及兩處以上時，或有一處寬超過12mm 、長度超過15mm時，則加倍計算其不合格率。、獎罰基準點和系數(shù)： 以合格率 60% 為獎罰基準點，每超出 1 個百分點獎勵 50 元，每不足 1 個百分點時處罰 100 元。、獎罰基數(shù)：每公里獎勵基數(shù)為1000元、處罰基數(shù)為 2000 元。、獎罰數(shù)額的計算：從第一公里開始，每公里為一個核算單位， 最后一段超過500 米時，作為一個核算單位，不足 500 米時，同前一個單位一并核算。 在

33、核算每一個單位時，獎勵到基數(shù)獎勵完為止、處罰到基數(shù)處罰完為止，不再另行獎罰。各單位核算完畢后，最后匯總兌現(xiàn)。（ 5 ）混凝土路面免受外力傷害問題、獎罰對象：施工單位。-WORD格式 - 可編輯 -、獎罰辦法：每公里給一個獎勵基數(shù)，當路面受到侵害時扣除其獎金，直到獎勵基數(shù)扣完為止。、獎勵基數(shù)：每公里獎勵基數(shù)為500 元。、路面是否受傷害標準的認定：路面是否傷害以是否能明顯看到印痕為標準，且點狀受傷害面積要達到64mm2以上。、路面受傷害面積的計算：路面受傷害的面積按下列方法計算：a. 當路面受點狀傷害時，每處按0.16m 2 計算。b. 當路面受線狀傷害時， 按長度×（寬度 +0.2m

34、 ）計算。、處罰數(shù)額的計算：處罰數(shù)額按實際受傷害的面積乘以混凝土路面中標價計算，以每公里為一個核算單位，最后匯總兌現(xiàn)。（ 6 ）切縫問題、獎罰對象：施工單位。、評定方法：用合格率來評價，切縫合格的條數(shù)占總條數(shù)的百分率即為合格率。、評定標準：切縫是否合格用以下五個標準來評定：a. 板長是否合格。 5 米寬路面板長按 4 米切縫； 6.5 米寬路面分 2 幅施工，板長按 4.5 米切縫。板長與設(shè)計值相差不得超過 5cm ，否則為不合格， 要求每塊板的左右兩側(cè)都檢驗，有一側(cè)不合格即為不合格。 彎道部分要計算弧長修正值。b. 切縫是否順直。切縫要首尾連成一條線，偏差最大不-WORD格式 - 可編輯 -超過 8mm ，否則為不合格。c. 縫寬是否均勻一致。切縫不能有明顯的毛邊和洗縫現(xiàn)象，否則為不合格。d. 對接是否整齊。相鄰兩縫對接誤差不得超過8mm ，否則為不合格。e. 縫端是否有掉角現(xiàn)象?？p端有一處掉角尺寸寬度超過8mm ，長度超過12mm者為不合格。上述五項有一項不合格者該條縫即為不合格。、獎罰基準點和系數(shù)：以合格率60% 為獎罰的基準點，每超出1 個百分點獎勵50 元，每不足1 個百分點時處罰 100 元。、獎罰基數(shù)：每公里獎勵基數(shù)為500元、處罰基數(shù)為 1000 元。、獎罰數(shù)額的計算：從第一公里開始，每公里為一個核算單位， 最后一段超過500 米時，作為一個核算單位，不足