鐵路客車檢修規(guī)程

1、1、非提速客車：（22型、25B、25G型客車,最高運(yùn)行速度不超過120KM/h的客 車）按鐵運(yùn)函2003470號(hào)關(guān)于印發(fā)非提速客車實(shí)行按走行公里檢修的規(guī)定與實(shí)施辦法的通知規(guī)定，非提速客車的修程分三級(jí)：廠修、段修和輔修，具體周期如下： 廠修周期為運(yùn)行240萬km（60萬km），或距新造或上次廠修，22（23）型客車8年，其余各型客車10年。 段修周期為運(yùn)行60萬km（20萬km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客車2年，其余各型客車2.5年。 輔修周期為運(yùn)行20萬km（2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個(gè)月。 非提速客車的各級(jí)修程檢修周期循環(huán)如下： 新造20萬km輔修40萬k

2、m輔修60萬km段修80萬km輔修100萬km輔修120萬km段修140萬km輔修160萬km輔修180萬km段修200萬km輔修220萬km輔修240萬km廠修2、提速客車（指現(xiàn)運(yùn)行的25K及25T等型客車,最高運(yùn)行速度超過120KM/h的客車）提速客車修程分為A1、A2、A3、A4四級(jí)。A1級(jí)：安全檢修，周期為運(yùn)行20萬km（2萬km），或運(yùn)行不足20萬km，但距上次A1級(jí)以上各修程時(shí)間超過1年者。A2級(jí)：40萬km段修，周期為運(yùn)行40萬km（10萬km），或運(yùn)行不足40萬km（10萬km），但距上次A2級(jí)以上各修程時(shí)間超過2年者。 A3級(jí)：80萬km段修，周期為運(yùn)行80萬km（10萬km

3、），或運(yùn)行不足80萬km（10萬km），但已做過一次A2修，距上次A2級(jí)修程超過2年者。 A4級(jí)：大修，運(yùn)行超過240萬km（40萬km），或距新造或上次A4級(jí)修程超過10年者。 提速客車的各級(jí)修程檢修周期循環(huán)如下： 新造20萬km A1修40萬km A2修60萬km A1修80萬km A3修100萬km A1修120萬km A2修140萬km A1修160萬km A3修180萬km A1修200萬km A2修220萬km A1修240萬km廠修 客車A2級(jí)修程： 即（40土10）萬km檢修，通過對零部件實(shí)施分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上下部基本恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)，在保證客車安全的同時(shí)，

4、提高客車使用效率。A2級(jí)修程采用均衡維修方式，利用庫停時(shí)間在臨修線或段修庫內(nèi)進(jìn)行，對換下配件按A3級(jí)檢修要求集中檢修，以壓縮停車時(shí)間，保證檢修質(zhì)量。在狀態(tài)修中更換的配件檢修時(shí)執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。客車A2級(jí)修程對A1修各檢修項(xiàng)目保證安全運(yùn)行20萬km，其余各檢修項(xiàng)目保證安全運(yùn)行40萬km。 客車A3級(jí)修程： 即(80士10)萬km檢修，通過對客車重點(diǎn)部位實(shí)施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\(yùn)行安全；對車輛上部實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)維修，以全面恢復(fù)客車上部設(shè)施的功能。A3級(jí)修程在車輛段(廠)內(nèi)進(jìn)行架車檢修，對換下的部件進(jìn)行異地檢測和專業(yè)化集中修，以壓縮修車時(shí)間，提高臺(tái)位利用率；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時(shí)執(zhí)行換件修

5、標(biāo)準(zhǔn)。 客車A3級(jí)修程對A1修各檢修項(xiàng)目保證安全運(yùn)行20萬km，對A2修各檢修項(xiàng)目保證安全運(yùn)行40萬km，其余各檢修項(xiàng)目保證安全運(yùn)行80萬km 。 客車段修及A2修、A3修的檢修流程和檢修內(nèi)容按部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)程執(zhí)行 如鐵路客車段修規(guī)程、25型客車段修規(guī)程、25K型客車檢修規(guī)程(A1、A2、A3級(jí)修程)、25T型客車檢修規(guī)程(A1、A2、A3級(jí)修程)以及相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定等。 客車廠修及A4修： 全面恢復(fù)客車的基本性能，消除運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)制造缺陷，通過必要的加裝改造，提高客車技術(shù)水平，適應(yīng)客運(yùn)市場需要。 客車廠修及A4修必須堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，貫徹以裝備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全的方針，實(shí)現(xiàn)

6、工藝科學(xué)、裝備先進(jìn)、質(zhì)量可靠、管理規(guī)范的目標(biāo)。 客車廠修及A4修的檢修流程和檢修內(nèi)容由部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)定，具體有： 22型(23型)客車廠修規(guī)程 25型客車廠修規(guī)程 25k型客車A4修規(guī)程 25T型客車A4-修規(guī)程 及相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定等。 客車檢修標(biāo)記為客車檢修標(biāo)記為定期定期檢修標(biāo)檢修標(biāo)記，標(biāo)明檢修記，標(biāo)明檢修時(shí)間時(shí)間及及單位單位，以便明確其檢修以便明確其檢修責(zé)任責(zé)任。段修標(biāo)記廠修標(biāo)記檢修檢修等級(jí)等級(jí)檢修檢修時(shí)間時(shí)間檢修檢修單位單位 車輛檢修限度是車輛在運(yùn)用和定期檢修時(shí)，對零件允許存在的損傷程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)檢修限度按檢修周期區(qū)分。 (1)規(guī)程和限度表內(nèi)所列限度及所稱“不超過”，“不小于”，“不大

7、于”，“須在 以上”規(guī)定的數(shù)字，均為允許的限度。 (2)規(guī)程和限度表內(nèi)所規(guī)定的限度、數(shù)據(jù)，均按名義尺寸計(jì)算，不包括公差。 (3)限度表備注欄內(nèi)未加說明者，可修理至限度要求以內(nèi)。但配件磨耗超過限度修理時(shí)，須修理至原形尺寸；局部磨耗時(shí)，可修理到與未磨耗部分相平;全部磨耗時(shí)，須修理至圖樣原形（包括公差)。 (4)限度表內(nèi)，廠修有數(shù)據(jù)、段修無數(shù)據(jù)者，段修可不掌握;廠修無數(shù)據(jù)而段修有數(shù)據(jù)者，廠修則不得發(fā)生；段修有數(shù)據(jù)、輔修無數(shù)據(jù)者，輔修可不掌握；段修無數(shù)據(jù)而輔修有數(shù)據(jù)者，段修則不得發(fā)生。 (5) 配件測量部位及方法：除專用樣板、專用檢查器具及相應(yīng)規(guī)程有明確規(guī)定者外，對磨耗處的測量規(guī)定如下： 測量孔徑磨耗

8、以深入孔內(nèi)10mm處為準(zhǔn)，零部件孔深小于25mm者，深入孔內(nèi)1/3處測量。 測量鋼板厚度以深入邊緣15mm處為準(zhǔn)(包括鑄鋼件平直處厚度)。 除另有規(guī)定者外，測量裝配間隙時(shí)須貫通。 1、壽命管理 為確保安全，客車重要零部件實(shí)行壽命管理。該類零部件均需有永久的制造廠代號(hào)、制造年月標(biāo)記。裝用單位還須刻打裝用標(biāo)記。壽命期限以裝用單位刻打的裝用時(shí)間為準(zhǔn)。凡實(shí)行壽命管理并有質(zhì)量保證期限的零部件在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題，由裝車單位負(fù)責(zé)。 2、技術(shù)質(zhì)量保證期 經(jīng)過定期檢修的客車，在正常運(yùn)用、維修及保養(yǎng)的前提下，承修單位的修車質(zhì)量須符合規(guī)定的技術(shù)質(zhì)量保證期要求。質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)，須返承修單位或承修單位赴配屬

9、單位修理。遇有零小修理，經(jīng)配屬單位同意代為修理時(shí)，須由原承修單位負(fù)責(zé)修理費(fèi)用。 客車檢修設(shè)施按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定: （1）為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行定期檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段。 （2）車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐站，以及始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。車輛段應(yīng)有車輛修理庫(簡稱修車庫)，油漆庫、車輛停留線，輪對存放庫，并有相應(yīng)的起重、動(dòng)力、配件檢修、儲(chǔ)油、試驗(yàn)、化驗(yàn)、照明及廢油、污水和污物處理等設(shè)備設(shè)施，及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報(bào)警、客車運(yùn)行安全等車輛運(yùn)行安全監(jiān)測系統(tǒng)和車輛信息化系統(tǒng)的設(shè)備和設(shè)施。段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過

10、l。 （3）客車技術(shù)整備所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有相應(yīng)的檢修地溝、落輪坑、起重、動(dòng)力、風(fēng)管路、油管路、上水、排水、排煙除塵、暖氣預(yù)熱、車電檢修、配件檢修、照明、污水處理等設(shè)備和設(shè)施，根據(jù)需要還須有帶動(dòng)力電源的空調(diào)檢修庫、輪對旋修等設(shè)備和設(shè)施。車輛技術(shù)檢查作業(yè)場所，須設(shè)有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及站場對講、廣播系統(tǒng)。 （4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫，并有相應(yīng)的起重、動(dòng)力、配件檢修、試驗(yàn)、風(fēng)管路、水管路、電焊回路、照明等設(shè)備和設(shè)施；根據(jù)需要還應(yīng)有輪對旋修設(shè)備。 （5）在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按3

11、0km設(shè)置，鐵路局設(shè)車輛運(yùn)行安全中心監(jiān)測站和行調(diào)復(fù)示終端，車輛段設(shè)車輛運(yùn)行安全信息復(fù)示終端。 車輛零件損傷 及其檢修 車輛零件的損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零件的松弛等幾種。 （1）車輛零件的磨損 磨損是零件在工作過程中，由于摩擦使零件表面材料受到損失，使幾何尺寸和表面粗糙度發(fā)生變化的一種損傷。 車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正常磨損是不可避免的。不正常磨損是工作條件不正?；虿馁|(zhì)不良引起的偏磨或急劇磨損，這種磨損不僅速度快而且引起其他危害。如果消除了引起零件不正常工作的條件，不正常磨損是可以避免的。（2）車輛金屬零件的腐蝕 車輛在露天工作，極易發(fā)生腐蝕。車輛零件腐蝕破壞的形式

12、有以下幾種: 表面的均勻腐蝕鐵銹。 夾銹，發(fā)生在兩連接件接觸面之間。 局部穿孔或大面積蝕透。腐蝕在局部區(qū)域特別嚴(yán)重，造成零件蝕透。 腐蝕性裂紋。零件表面受到腐蝕引起應(yīng)力集中，造成零件的裂紋。 （3）車輛零件變形 車輛零件剛度過低或受到過大的載荷會(huì)發(fā)生變形。零件變形會(huì)便車輛承載能力下降，還會(huì)使車輛超出車輛限界，與線路兩側(cè)的設(shè)備碰撞造成事故。 車輛零件發(fā)生變形的原因除受到過大的載荷以外，還有在運(yùn)用中受到不正常的沖擊；或是零件設(shè)計(jì)不合理，或因受到腐蝕，使零件強(qiáng)度不足造成的。零件發(fā)生變形后，零件的受力狀態(tài)發(fā)生變化，往往使應(yīng)力上升，變形發(fā)展加快，或引起零件裂紋和斷裂。 （4）裂紋折損 車輛零件的斷裂主要

13、有沖擊斷裂，靜載斷裂和疲勞斷裂。按斷口的形態(tài)可分為脆性斷裂、塑性斷裂和疲勞斷裂。 脆性斷裂：斷口表面無顯著變形，斷面凹凸不平發(fā)亮，可看到顆粒狀的晶體。 塑性斷裂：斷口表面有明顯變形特點(diǎn)，配件被拉長，斷面色暗有顯著縮口。 疲勞斷裂：斷口表面無顯著塑性變形，斷面明顯分為兩部分；舊痕表面光滑呈暗褐色，新痕表面為銀白色。 車輛零件發(fā)生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲勞斷裂是零件在長期交變載荷作用下引起的斷裂。由于車輛的主要零部件在車輛運(yùn)行中所受載荷是交變性或有交變載荷的成分，因此，在運(yùn)用中極易產(chǎn)生金屬疲勞而導(dǎo)致零件斷裂。疲勞斷裂事先無顯著的變形，但疲勞裂紋的出現(xiàn)到配件斷裂時(shí)間較長，仔細(xì)檢查能夠先期發(fā)現(xiàn)。

14、2零件損傷檢修方法 (1)磨耗的修理 改變公稱尺寸的修理 對零件的幾何形狀和表面質(zhì)量進(jìn)行加工，配合的工作條件通過選配來解決。 恢復(fù)原公稱尺寸的修理 這種方法可使磨耗零件既恢復(fù)表面質(zhì)量、幾何形狀，又恢復(fù)了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便。例如堆焊、鑲套等均屬于這種方法。在采用這種方法時(shí)，必須考慮對零件強(qiáng)度的影響及經(jīng)濟(jì)性。 (2)腐蝕的修理 恢復(fù)零件的強(qiáng)度 由于腐蝕使零件的厚度減小，結(jié)構(gòu)變?nèi)?。因此腐蝕深度過限時(shí)，必須進(jìn)行除銹堆焊、截?fù)Q或加焊補(bǔ)強(qiáng)板，以恢復(fù)零件的強(qiáng)度。 恢復(fù)防腐保護(hù)層 防腐層的破壞是零件腐蝕的第一步。當(dāng)防腐層被破壞或零件表層受到輕微腐蝕時(shí)，要徹底除銹后，重新建立防腐保護(hù)層。 (3)裂紋

15、的修理 修理裂紋前首先要發(fā)現(xiàn)裂紋。因此對于重要零件要進(jìn)行探傷檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂紋，進(jìn)行處理，防止事故的發(fā)生；修理裂紋時(shí)要根據(jù)零件的重要性、裂紋的深度、長度等，采用鏟、旋、磨等方法消除裂紋，或用焊修和補(bǔ)強(qiáng)等方法彌補(bǔ)裂損件。重要零件的橫裂紋，或一般零件的裂紋太長、太深時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢。 (4)彎曲變形的修理 變形常因零件的強(qiáng)度不足或受到腐蝕后強(qiáng)度下降而造成的。變形一般用調(diào)直法修理，并視具體情況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。 (5)配合松弛的修理 螺栓連接件、鉚接件松弛，廠、段修時(shí)須重新組裝，對于靜配合件，如車輪與車軸，發(fā)現(xiàn)松弛時(shí)必須分解，重新選配零件組裝。 根據(jù)客車段修的現(xiàn)行基本規(guī)定和客車的技術(shù)發(fā)展以及客車段修應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)

16、專業(yè)化集中修的原則要求，鐵道部運(yùn)輸局05年下發(fā)了兩個(gè)文件，分別是 ： 加強(qiáng)客車段修重點(diǎn)檢修單元工藝和裝備的指導(dǎo)意加強(qiáng)客車段修重點(diǎn)檢修單元工藝和裝備的指導(dǎo)意見見（運(yùn)裝客車（運(yùn)裝客車20052005325325號(hào)文件）號(hào)文件） 客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法 （運(yùn)裝客車（運(yùn)裝客車20052005326326號(hào)文件）號(hào)文件） 加強(qiáng)客車段修重點(diǎn)檢修單元工藝和加強(qiáng)客車段修重點(diǎn)檢修單元工藝和裝備的指導(dǎo)意見裝備的指導(dǎo)意見（運(yùn)裝客車（運(yùn)裝客車20052005325325號(hào)文件）號(hào)文件） 客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法 （運(yùn)裝客車（運(yùn)裝客車20052005326326號(hào)文件）號(hào)文件） 加強(qiáng)客車段修重點(diǎn)檢修單元工藝和裝備的指導(dǎo)意見 文件中明確將客車段修分為十個(gè)重點(diǎn)檢修單元,分別是： 1 1、轉(zhuǎn)向架檢修單元、轉(zhuǎn)向架檢修單元 2 2、車鉤緩沖裝置檢修單元、車鉤緩沖裝置檢修單元 3 3、輪對軸箱裝置檢修單元、輪對軸箱裝置檢修單元 4 4、制動(dòng)裝置檢修單元、制動(dòng)裝置檢修單元 5 5、車電裝置檢修單元、車電裝置檢修單元 6 6、空調(diào)裝置檢修單元、空調(diào)裝置檢修單元、 7 7、安全監(jiān)控裝置檢修單元、安全監(jiān)控裝置檢修單元、 8 8、柴油發(fā)電機(jī)組檢修單元、柴油發(fā)電機(jī)組檢修單元、 9 9、外部油漆涂裝單元、外部油漆涂裝單元 1010、客車落成