新型汽車發(fā)動機(jī)簡介

1、新型汽車發(fā)動機(jī)新型汽車發(fā)動機(jī)簡介簡介 第9章 新型汽車發(fā)動機(jī)簡介 9.1天然氣發(fā)動機(jī) 9.2直接噴射式汽油機(jī)9.1天然氣發(fā)動機(jī) 汽車尾氣排放是造成城市空氣污染的一個主要原因。與汽油相比，天然氣汽車尾氣中，CO減少90%以上，HC減少約20%, CO2減少24%，且基本不含硫化物。 從環(huán)保角度來說，天然氣是一種很多方面都優(yōu)于汽油的清潔燃料；從經(jīng)濟(jì)角度來說，燃用天然氣燃料消耗費(fèi)用會降低60%左右，因而壓縮天然氣(CNG)汽車在世界很多國家都得到了推廣和應(yīng)用。 9.1.1基本組成 天然氣燃料供給裝置主要組成：儲液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)節(jié)器、混合氣形成裝置等。 1混合器；2調(diào)節(jié)器；3燃料控制電磁閥；4

2、儲液罐 9.1.2天然氣燃料供給裝置主要元件的構(gòu)造 1.儲液罐 在燃料加注閥上設(shè)有過量安全裝置；液體輸出閥具有自動限流功能 。 1液面觀察窗；2液面計；3閥門室蓋；4氣體輸出閥；5液體輸出閥；6燃料加注閥；7燃料加注口 2.燃料控制電磁閥 功用：當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作時自動切斷燃料供給，而發(fā)動機(jī)工作時電磁閥打開，并可根據(jù)溫度的變化自動實(shí)現(xiàn)氣體或液體的切換。1水溫開關(guān)；2電磁閥；3濾清器；4儲液罐 3.調(diào)節(jié)器 功用：對輸送給混合器的燃料進(jìn)行減壓和計量。 1主控制閥；2鎖止膜片；3次級氣室膜片； 4起動電磁閥；5次級氣室控制閥；6燃料切斷閥； 7怠速調(diào)整螺釘；8水道；9初級氣室膜片；10 U形卡；11主

3、控制閥臂；12壓力平衡閥片 初級氣室的工作原理 次級氣室的工作原理1主控制閥；2壓力平衡膜片；3推桿；4主控制閥臂 1鎖止膜片；2控制閥臂；3次級氣室控制閥； 4彈簧；5真空氣室 怠速和熄火裝置1怠速氣道;2截止電磁閥;3怠速燃料調(diào)整螺釘 4.混合器 功用：使調(diào)節(jié)器輸送來的氣態(tài)燃料與空氣混合，并送往汽缸。 1主噴嘴；2燃料主量孔調(diào)節(jié)螺釘；3彈簧；4空燃比調(diào)節(jié)器閥片；5加濃閥；6主腔節(jié)氣門；7副腔節(jié)氣門；8怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘；9怠速空氣量孔 混合氣加濃裝置1主噴嘴；2燃料主量孔調(diào)節(jié)螺釘；3膜片；4加濃閥；5節(jié)氣門 9.1.3天然氣燃料供給裝置的檢查與調(diào)整 1.泄漏檢查 天然氣在常溫、常壓下呈氣態(tài)，

4、容易泄漏，且容易著火引發(fā)事故。在使用中，天然氣燃料供給裝置的檢查重點(diǎn)是泄漏，若聞到特殊氣味可能有泄漏時，應(yīng)立即停車熄火并關(guān)閉總電源，查明泄漏原因并及時予以排除。 檢查泄漏時，可用肥皂水涂在懷疑泄漏的管路接頭或零件安裝的接合部位，若有氣泡出現(xiàn)，說明該部位泄漏。 2.怠速調(diào)整 利用混合器上的怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘和節(jié)氣門最小開度調(diào)節(jié)螺釘配合調(diào)整，使發(fā)動機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 若怠速轉(zhuǎn)速過高或過低時，則可通過安裝在調(diào)節(jié)器上的怠速調(diào)節(jié)螺釘首先調(diào)節(jié)怠速燃料供給量，再利用混合器上的調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整怠速。 9.1.4 油、氣兩用燃料發(fā)動機(jī)的檢查與調(diào)整 1.發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)的調(diào)整 (1)按技術(shù)要求和規(guī)范檢測各缸的汽缸壓力

5、。 (2)按技術(shù)要求和規(guī)范調(diào)整氣門間隙，本著單缸調(diào)試進(jìn)氣小、排氣大的原則。 (3)校對點(diǎn)火正時。發(fā)動機(jī)燃用天然氣時，點(diǎn)火提前角應(yīng)大一些，考慮到發(fā)動機(jī)使用兩種燃料，需反復(fù)調(diào)試點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)分別使用兩種燃料時，起動容易、怠速穩(wěn)定、加速有力。 2.天然氣裝置的維修和調(diào)試 (1)天然氣儲氣裝置的檢查應(yīng)按技術(shù)要求進(jìn)行。 (2)檢查天然氣供氣裝置安裝牢不牢固、是否漏氣等技術(shù)狀況。 (3)檢查油、氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的技術(shù)狀況。儀表、線路、傳感器等附件是否安裝正確，其技術(shù)性能應(yīng)符合規(guī)定和要求。 (4)維修和調(diào)校減壓調(diào)節(jié)器。 3.使用過程中的技術(shù)跟蹤調(diào)試 (1)短期跟蹤。 (2)長期跟蹤。 (3)跟蹤要求：記

6、錄準(zhǔn)確、反饋迅速、維修及時。 (4)熱心與駕駛員、修理人員、技術(shù)人員進(jìn)行兩用燃料汽車基本常識的交流。9.2直接噴射式汽油機(jī) 9.2.1GDI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.直立式進(jìn)氣管道 2.高壓汽油泵 3.高壓旋流噴油器 4.彎曲頂面活塞1直立式進(jìn)氣管道；2高壓汽油泵；3高壓旋流噴油器；4彎曲頂面活塞 9.2.2GDI發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn) 1.超稀混合氣燃燒方式 小負(fù)荷工況采用超稀混合氣燃燒方式。在小負(fù)荷時，壓縮行程后期將汽油噴入汽缸，并利用彎曲頂面活塞形成的擠氣渦流，在火花塞附近形成較濃的混合氣層，但整個汽缸內(nèi)的混合氣仍為超稀混合氣，空燃比可達(dá)2540。 2.稀混合氣燃燒方式 中等負(fù)荷工況采用稀混合氣燃

7、燒方式。在中等負(fù)荷時，進(jìn)氣行程將汽油噴入汽缸，整個汽缸內(nèi)的混合氣為稀混合氣，空燃比為2025。 3.濃混合氣燃燒方式 大負(fù)荷工況采用濃混合氣燃燒方式。在大負(fù)荷時，汽油也是在進(jìn)氣行程噴入汽缸，并利用壓縮行程產(chǎn)生的擠氣渦流形成均勻的可燃混合氣，但整個汽缸內(nèi)的混合氣為濃混合氣，空燃比約為12.5，比理論混合氣(空燃比為14.7)稍濃。 綜上所述，由于GDI發(fā)動機(jī)采取了稀混合氣燃燒和分層燃燒等技術(shù)，使發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能大幅度提高，一般油耗可降低3540，CO和HC的排放量減少30左右，NOx的排放量減少95左右。由于GDI發(fā)動機(jī)充氣效率提高，使發(fā)動機(jī)動力性提高10左右。 不足之處，由于采用稀混合氣燃燒，使得三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率大大降低，甚至不能發(fā)揮作用，必須使用專門研制的催化轉(zhuǎn)換器