合同范本之海上貨物運輸合同ppt

1、海上貨物運輸合同ppt【篇一：海上運輸法】海上運輸法注： cml ：china maritime lawcmc ： china maritime code均代表中國海商法第一章：海上貨物運輸法概述第一節(jié)：海上貨物運輸概述一、 海上貨物運輸的地位與作用（一）、優(yōu)勢1、 運量大：多種船型（巴拿馬型、超巴拿馬型）2、 運費低：運用天然航道，成本較低3、 通貨能力強，陸空無法到達時可達海上運輸的優(yōu)勢（二）、不足1、風險與危機加大：海盜猖獗，入海口少，馬六甲海峽為中國海運咽喉2、海洋污染加重（三）、大型船舶公司：馬士基、msc二、海上運輸的組織和進行1、商船合一 商船分離（即海上運輸與貿易分離）2、海上

2、貨物運輸：班輪運輸：散貨為主，船公司占優(yōu)勢。四固定，一負責租船運輸：雙方協議合同為主，提單并不如班輪重要四固定 運價、航線、船期、港口一負責 承運人負責裝卸貨物，因此船費中包括了裝卸費用，班輪運輸合同也不涉及裝卸條款班輪運輸：提單是重要憑證，付款贖單。船東地位占優(yōu)勢租船運輸：一切以合同為核心，提單為輔助。雙方地位對等承運人責任區(qū)間：班：與所用的貿易術語有關以及術語的延伸變化有關租：以裝卸條款為依據承運雙方權利義務的依據：班：對善意第三人以提單為準，承托雙方以合同為主 租：以合同為主第二節(jié)：海上貨物運輸法概述一、 起源與發(fā)展羅德法 中世紀三大海法 清末修律二、分類與法律淵源1、我國沒有海上運輸法

3、典，納入海商法第四章2、分類：縱向：海上運輸管理橫向：海上合同法（國內/國際）國際： cmc國內：合同法、民法通則國內沿海：國內水路貨物運輸規(guī)則3、 傳統公約：側重保護承運人的利益，特別是海牙規(guī)則；鹿特丹規(guī)則把承運人的利益保護降至最低三、現代化1、現代立法趨勢：（1）、承運人責任加重，表現在傳統的對承運人法律規(guī)則的削減a、貨損貨差的索賠時限減少b 、過失免責削弱c 、最高責任限制降低（ 2）、大量新規(guī)則出現a、集裝箱運輸大規(guī)模出現、相關規(guī)則應運而生b 、電子提單的出現，但該提單的成本高昂，尚不普及（ 3）、國際統一立法的發(fā)展 eg ：鹿特丹規(guī)則第三節(jié)：海上貨物運輸管理法一、 海運經濟法1、 主

4、要內容：規(guī)范海運市場，促進本國航運業(yè)發(fā)展a2、 我國沒有此專門法律，但 cmc 中有（ eg ：沿海運輸權）；進行政法干預是為了促進本國出口與經濟，刺激本國造船業(yè)發(fā)展3、 國家采取的鼓勵措施a、 稅收減免b 、 國家直接參與航運業(yè)（eg ：中遠）c 、 保留沿海運輸權d 、 通過雙邊條約為國內市場留出份額二、海上安全法：1、專門法律：海上交通安全法2、主要內容： 3 部分 船舶登記（我國為登記對抗） 船舶安全 人員管理 船舶登記 cmc 第五條船舶登記管理條例船籍：船舶登記國的國籍，即船舶的國籍我國是嚴格登記制，而非開放登記制（只需交錢即可）船旗：船舶國籍國的國旗方便旗船，又稱無國旗船，許多國

5、家不準其進入管轄范圍。公約對這樣的船，主權國家的軍艦可有登臨權和追逐權船級：船級社簽發(fā)的船舶級別船級社非行政機關，只是一個類似公證的機構，負責鑒定。因此，船級社給出錯誤的船級導致托運人損失不承擔賠償責任。它僅收取少量鑒定費，需其負責有失公平。要其承擔本應由保險公司賠償的責任也不妥船舶安全：聯合國國際人命安全公約國際海上避碰規(guī)則公約人員管理： stcw 公約：關于船員培訓，發(fā)證，值班，考核 eg ：配備船員，資質三、防止船舶污染的法律1、fsc （flag stay controlpsc （pout stay control）船旗國管轄）港口國管轄主要方式eg ：托里海利號漏油事件 船旗 港口之

6、后簽訂了 marpol 公約防污公約3、國際海洋公約是一般性原則公約我國有海洋環(huán)境保護法第二章：海上貨物運輸合同的一般規(guī)定第一節(jié)：海上貨物運輸合同的概念和分類一、 概念與特征 1、 海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經水路由一港口運至另一港口的合同。由此可知三要素：a、 主體：承托雙方當事人。一方為托運人，另一方是船公司，或光船出租人。客體：貨物（海商法意義）內容：海上貨物運輸行為引起的雙方的權利義務b 、 特征雙務合同：雙方互負權利義務有償合同：看對價關系直接涉及第三人：涉他合同。第三人是提單持有人，最后的被背書人。提單持有人可背書轉讓，因此他不一定是收貨人要式合同：

7、要具備一定形式要件，即書面合同（cmc43 ）我國僅對航次租船合同強制要求訂立書面合同其他的是 “可以 ”訂立書面合同強制性：主要表現在班輪運輸中班輪運輸的承運人是公共服務主體二、分類1、國際海上貨物運輸合同和國內海上貨物運輸合同國際：提單為運輸單據，適用海商法國內：運單為運輸單據；適用水路運輸規(guī)則以?？扛劭谒诘夭煌瑒澐?、 班輪運輸合同和租船運輸合同租船運輸：分為承租（海商法第四章）、光租和期租（海商法第六章）班輪運輸：四固定，一負責區(qū)別：前者承擔運輸的是私人承運人，后者的主體是公共承運人運載權：前者由承租人同意后方可；后者由承運人決定在班輪中可使用替代船，租船不可運費：班輪是壟斷價格，租

8、船是競爭價格航線和期間：班輪有固定航線與船期，租船由雙方協商法律關系的調整：班輪中主要由法律來調整，包括三大公約租船主要由合同調整，由約定依約定費用和風險的承擔：租船中都由合同決定班輪中承運人一般負責裝卸費用航次租船與市場的小知識：coa ：contract of affreightment包運合同：將貨物分期分批運至指定的港口。類似于連續(xù)單航次合同。區(qū)別在于包運合同中的承運人可用不同的船舶，而另一種不可。這一方法可使出租人獲得更多貨源，用于大宗貨物tct ：time charter trip航次租船波羅的海海運交易所bfi ：波羅的海日運價指數bdi ：波羅的海單散貨綜合運價指數它由三個指數

9、組成：bsi bpi bcibsi: 靈便型船指數bpi ：巴拿馬型船指數bci ：海雜型船指數這兩者是該交易所發(fā)布的指數，是世界航運業(yè)的晴雨表。海運市場：紐約、倫敦、東京等比較有影響力三、散貨運輸合同，件雜貨運輸合同和集裝箱貨運輸合同散貨：運輸時沒有包裝的貨。 eg ：糧食、煤件雜貨：包裝成件的貨物，可計數的兩者區(qū)別：發(fā)生貨損時，承運人要承擔責任的計算方式不同前者是以重量（噸數）規(guī)定，后者以件數計算責任四、公共運輸合同與私人運輸合同公共運輸：強制締約是合同自由的例外第二節(jié)：海上貨物運輸合同的法律規(guī)范一、 國內法規(guī)范1、海商法：第四章：海上貨物運輸合同第六章：船舶租用合同其他部分也有涉及2、合

10、同法：第17 章 “運輸合同 ”主要內容： a、 311 條關于承運人的責任基礎，是無過錯責任，即所有無過錯承運人均須承擔責任b 、312 條關于賠償數額，有約定的從約定，無約定的按市場價計算 c 、316 、290 、291 條關于承運人的義務290 條 及時交付貨物291 條 不繞航d 、316 條 關于托運人的義務如正確包裝處理危險品，支付運費等3、 國際海上貨物運輸合同與沿海貨物運輸合同的法律制度的區(qū)別a、 適用法律的區(qū)別b 、 適用的單證不同運單：隨船走，不可轉讓，也不可作為信用證的跟單單證承運人在交付時，收貨人可不出示運單，證明身份即可提單：簽單、轉讓等都有嚴格的流程，承運人只認單

11、不認人c 、 承運人的責任制度國內：嚴格責任制國際：不完全過失責任制不完全過失責任制：在某些情況下，承運人可以免責 eg ：火災，船員航行過失等造成貨損時d 、 形式要件上不同國內沿海：一定要使用書面形式國際： cmc 除船次租船合同，其他合同可用書面或口頭二、國際公約海牙規(guī)則：統一提單若干法律規(guī)定的國際公約1、 對承運人的保護：承運人在開航前與開航時要保證船舶適航，因此航行時承運人不用保證其適航適航： a、適船：船舶適合于這次貨物的運輸任務，主要針對機器設備eg ：保證貨物達到要求，要妥善保存，該冷藏須冷藏須清潔的要把船艙清潔，消防、通風等設備良好b 、適貨：船艙適合于貨物，清潔、安全、適于

12、裝載特定貨物 eg ：不能同時存放的化學品須分開放易蒸發(fā)的物品船艙的溫度，壓強須符合要求谷物產生的自由液面，應保證其不會破壞船舶穩(wěn)性c 、適任：船員須符合要求，均持證上船2、承運人的責任期間：從裝載貨物到卸載貨物。 “鉤到鉤 ”，在此期間，承運人須運送、保管、照料、操作、裝卸貨物3、承運人的免責，17 項免責事項火災；意外災害；救助人命與財產；貨物的固有缺陷；包裝不良等。航行過失免責 這些均是船員、船長或貨主的過錯4、 承運人的責任限制：每件或沒單位貨物賠償限額為100 英鎊5、 訴訟時效：自貨物交付之日或后交付之日一年內6、 承運人的歸責原則：不完全的過錯責任制。不完全即免責事項維斯比公約：

13、關于修訂統一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書1968 年 2 月 23 日通過， 1977 年 6 月生效它是可以與海牙規(guī)則并存的，當事人選擇使用與海牙規(guī)則相比，特點在于：1、 擴大了適用范圍海牙：締約國簽發(fā)的提單維斯比：締約國簽發(fā)的提單 +在締約國港口起運的貨物即若在提單中載明的適用法律的國家也為締約國則可適用2、 關于提單的證據效力海牙：托運人收到承運人簽發(fā)的提單（應托運人要求簽發(fā)的）是初步證據維斯比：補充了當該提單被轉讓與善意第三人時，則為終局證據3、 承運人與受雇人的責任限制喜馬拉雅條款：該號輪船上，一位 70 歲的老太太在梯上因地上有水滑倒，導致受傷。后老太太以船舶安全設施不全控告

14、船東。法官認為承運人不承擔責任，因此而后老太太又狀告船員與船長。所以，最后法官判決船員與船長承擔責任，負擔費用。該案后，承運人在責任條款中均明確提出免責范圍擴大到 “受雇人與代理人 ” 由此，維斯比規(guī)則第三條明確，雇用人或代理人有權適用承運人。按本公約可援引的各項抗辯和責任限制4、 提高了承運人的賠償責任限制每件或每單位（件雜貨） 10000 金法郎（約 431 英鎊）或毛重（散貨）每公斤 30 金法郎。以其高者為準即雙重賠償限額，對貨主有利，貨主可自由選擇5、 增加了集裝箱條款（第二條第三款）【篇二：海上貨物運輸法】海商法試題一、單項選擇題 (在每小題的備選答案中選出一個正確的答案，并將正確

15、答案的號碼填在題干的括號內。每小題1 分，共 10 分)1世界上最老的船級社是1760 年成立的 ( ) 。a勞埃德船級社b 法國巴黎國際船級社c 德國勞氏船級社2跟單信用證通常有裝船日期的約定，該裝船日期也即是提單的簽發(fā)日期，它通常是指 ( ) 。a承運人接收貨物的日期b 托運人將貨物運至船上的日期c 承運人開始將貨物裝船的日期d 承運人將貨物裝完船的日期3根據海商法實際承運人的界定，實際承運人可以是( )。a定期租船合同的承租人b. 多式聯運經營人c除光船租賃合同外的出租人41978 年 “漢堡規(guī)則 ”徹底廢除了 “航海過失免責條款”，但是它要求火災造成的海上運輸貨物的損壞或滅失，由( )

16、 負舉證責任。a承運人 b 承運人或其雇傭人員、代理人c. 托運人 d 收貨人5船舶在定期租船期內不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，( ) 應當采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復適航狀態(tài)。a出租人 b 承租人 c 承運人 d 船長6船舶碰撞的損害賠償，適用( )a受損害船舶的船旗國法 b 侵權行為地法 c 法院所在地法d扣押法院所在地法7在海上貨物運輸責任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，是由 ( )造成，承運人不負賠償責任。a. 船舶碰撞 b 平艙不當c 船長及船員管理貨物過失8我國海商法關于海難救助的規(guī)定，是依照( ) 制訂的。a新勞氏求助合同格式 b 1910 年求助公約 c 1989 年國際求

17、助公約9根據國際貿易的習慣做法，被保險人根據海上保險單所享有的權利，通常都可以采用 ( ) 的方式轉讓給受讓人。a買賣 b 背書 c 銀行托收10 海事請求人申請訴前扣押船舶的，時效自( )起中斷。a. 申請扣船之日 b 提起訴訟之日 c 取得擔保之日 d 海事法院作出扣航裁定之日二、多項選擇題 (在每小題的備選答案中選出二個或二個以上正確的答案，并將正確答案的號碼填在題干的括號內。正確答案未選全或有選錯的，該小題無分。每小題 1 分。共 6 分)11 我國海商法規(guī)定時效中斷的法定事由有( ）a請求人申請扣船 b 請求人向被請求人提出要求 c 被請求人同意履行義務d 請求人提交仲裁e請求人提起

18、訴訟12根據保險單本身的條款，保險人所承保的風險基本上只包括( )。a.海上風險 b 投棄 c 船長和船員的不法行為 d 火災13海上保險的標的物包括 ( ) 。a租金 b 已付運費 c. 貨物預期利潤 d 船員工資 e. 對第三人的責任14 船舶所有權通常會因( ) 等原因而消滅。a設定船舶抵押權b 保險委付c 法院拍賣d 船舶沉沒15 除合同另有約定外，因下列 ( ) 原因之一造 成保險船舶損失的，保險人不負賠償責任。a船長駕駛船舶的過失 b 船舶開航時不適航 c 船舶自然磨損d托運人所托貨物包裝不當16 下列債權中，屬限制性債權的是( ) 。a共同海損分攤的請求 b 海上貨物運輸因遲延交

19、付造成損失的賠償請求c. 與船舶營運直接相關的，侵犯非合同權利的行為造成其他損失的賠償請求d 核動力船舶造成的核能損害的賠償請求三、填空題 (每空 1 分，共 18 分)17 我國海商法對責任限額所用計算單位，是指_；其人民幣數額為法院判決之日、仲裁機構裁決之日或者當事人協議之日，按照國家外匯主管機關規(guī)定的對人民的換算辦法計算得出的人民幣數額。18 船長管理船舶和駕駛船舶的責任，不因_而解除。19 1924 年海牙規(guī)則要求承運人_，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)。20 海商法第四章不適用于我國沿海運輸，這是因為，我國沿海運輸目前實行 _ ，承運人的責任制度實行_。21 根據我國海商法的規(guī)定，

20、承運人間合法提單持有人的權利義務關系，依照 _ 的規(guī)定確定。22 在實行 “對物訴訟 ”的英美法系國家，扣押船舶是_ 的法律表現形式，它不同于大陸法系國家是為海事請求權的實現和行使提供財產保證。23 在定期租船期間， _ 有權就船舶的營運向船長發(fā)出指爾，但是不得違反定期租船合同的約定。24 互有過失的船舶碰撞，造成的第三人的人身傷亡，互有過欠的船舶 _ 。25 勞氏救助合同格式是國際海運業(yè)使用最廣泛的一種標準合同，它最主要的特征是實行 _ 原則。26 按照國際慣例，旅客的行李和 _ ，不分攤共同海損。27 共同海損的運費犧牲，所說的運費專指_ 。28 世界上最有影響的海上保險法是 _ ，它對我

21、國的海商法有關海上保險合同的制定影響頗大。29 海上保險合同所承保的風險，不限于海上風險，它還可以包括_ 的風險。30 在我國海商法頒布之前，可享有海事賠償責任限制的責任主體只限于 _ ，船舶只限于 _ 。31 我國海商法規(guī)定，責任人要求依照本法規(guī)定限制賠償責任的，可以在 _ 設立責任限制基金。32 設定船舶抵押權，由抵押權人和抵押人共同向船舶登記機關辦理押權登記：未經登記的， _ 。33. 根據我國有關法律規(guī)定，外國籍船舶進入我因領海、港口，須得依法進行申報、聯檢和強制引航。 ( )34 在 fob 價格條件下，向承運人提交貨物的賣方是發(fā)貨人，也是海商法中所界定的托運人。 ( )35 集裝箱

22、貨物裝船前，承運人通常簽發(fā)收貨待運提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。 ( )36 根據我國海商法的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關船舶碰撞的規(guī)定。( )37 港監(jiān)從事救助作業(yè)，按照我國海商法的規(guī)定，求助獲得成功，它也無權獲取救助報酬。 ( )38 我國海商法規(guī)定，貨物運輸和船舶的航次保險，保險責任開始后，經由保險人同意，被保險人可以要求解除保險合同。( )39 船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬于海上風險，應在保險人承保的范圍之內，由保險人對此承擔賠償責任。( )40 目前，中國國際多式聯運經營人的聯運提單，基本上也規(guī)定了網狀責任制度，對于不能確定貨損發(fā)生區(qū)段時

23、，提單規(guī)定按國際海上運輸責任制度處理。 ( )41 我國海商法所界定的 “船舶 ”是海船和其他海上移動式裝置，但是軍事的、政府公務的船舶和 50 總噸以下的小型船艇除外。船舶包括船舶屬具。 ( )42 中國海事仲裁委員會 (camc) 是我國受理海事海商仲裁的唯一常設機構。 ( )五、名詞解釋題 (每小題 4 分，共 20 分)43 船舶碰撞44 委付 45 提單 46 共同海損的分攤47 扣押船舶(扣船 )六、簡答題 (第 48 小題 7 分，第 49 小題 8 分，第 50 小題 9 分，共24 分)48 簡述船舶碰撞的責任類型。49 簡述共同海損的構成條件。50 簡述提單的作用。七、論述

24、題 (12 分)51. 試述我國海事請求保全 訴前扣船的目的及申請條件。、答案要點1.a 2.d 3.c 4.c 5.a 6.b 7.a 8.c 9.b 10.a 11.acd 12.abcd13.acde 14.bcd 15.bc 16.bc17 國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權18 引航員引領船舶19 船舶開航前和開航當時20 運單制 完全的過失責任制21 提單 22 告船23 承租人 24 負連帶責任25 無效果，無報酬26 私人物品27 到付運費28 1906 年英國海上保險法29 與航海有關的內河或陸上發(fā)生的風險 30 船舶所有人 國際航線上的海船31 有管轄權的法院32 不得對抗第

25、三人33. 34. 40. 43 是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。它包括間接碰撞和浪損。44 是指保險標的發(fā)生推定全損時，被保險人把保險標的的所有權及派生的一切權利和義務轉讓給保險人，并向保險人請求賠付全部保險金額的制度。45 是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單是承運人接受貨物或者貨物裝船后簽發(fā)給托運人的。46 是指由共同海損各受益方按照各自的分攤比例，對共同海損措施所引起的船貨雙方或某一方的財產損失給予金錢補償的方式。47 是指海事法院根據海事請求權人的申請，為保全其海事請求權對船舶實施扣押的訴前財產保

26、全措施。訴前扣船是民事意義上的司法措施，是一種典型的非訴保全案件。48 在海商法上，將船舶碰撞的責任歸納為三種類型：(1) 無過失碰撞，是指由于不可抗力或者其他不能歸責于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責任。(2) 單方過失的碰撞，是指由于一船的過失造成的，由有過失的船舶賠償責任。(3) 互有過失的撞，船舶發(fā)生碰撞，撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任。過失程度相當的或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責任。49 共同海損的構成條件：(1)船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險。(2) 共同海損措施必須是有意而合理的。(3) 共同海損的犧牲和費用必

27、須是特殊的。(4) 共同海損措施必須有效果。50.(1) 提單是承運人與托運人之間達成的海上貨物運輸合同的證明，是船貨雙方在貨物運送關系中權利義務的準則。提單具有債權的效力。但是提單只是海上貨物運輸合同的證明，而不是合同本身。(2) 提單是承運人接管貨物或者貨物裝船的證明。承運人向托運人簽發(fā)提單，表明承運人為運送提單上所記載的貨物，已占有該貨物。因此，提單具有貨物收據的作用。(3) 提單是貨物所有權的證明。提單代表貨物，誰持有提單，誰就占有提單項下的貨物。51 目的，訴前扣船是訴訟前的財產保全最主要的措施，目的是為保全海事請求權人的海事請求權。它是民事意義上的司法措施，是一種典型的非訴保全措施

28、。它與英美法系國家的訴前扣船不同，在英美法系國家，訴前扣船被視為典型的對物訴訟，即“告船 ”。 訴前扣船的條件：(1) 申請人具有海事請求權；(2) 被申請人對該海事請求負有責任；(3) 申請扣押當事船舶的，該當事船舶在申請扣押時和發(fā)生海事請求時必須屬于同一所有人，或者仍是同一光船承租人租賃或該承租人已成為該船舶的所有人；(4) 屬于從事商業(yè)營運的船舶。2004 年上海海院海商法研究生入學考試海商法試題一 用簡短的中文文字解釋下列概念：（30 分）1“general paramount clause” in a bill of lading2“shipper s description of

29、goods”showing in a bill of lading3承運人的責任期間4鉤至鉤條款5海牙規(guī)則規(guī)定的管理貨物6“l(fā)aytime ” in a voyage charter party7“notice of readiness for loading and discharging”in avoyage charter party8“off hire ”in a time charter party9“trade limits”in a time charter party10 both to blame collision clause11 第四海事財產12 共同安全和共同利益【篇

30、三：英國1992 年海上貨物運輸法】英國 1992 年海上貨物運輸法本法取代 1855 年提單法，并就提單及某些其他航運單證做出新規(guī)定。本法由上院貴族議員和下院議員于本次議會審議通過，并經女王陛下批準，茲經其授權頒布如下：第 1 條適用本法的有關航運單證（ 1） 本法適用于下列單證：（ a） 任何提單；（ b） 任何海運單；以及（ c） 任何船舶交貨單。（ 2） 本法所稱提單：（ a） 不包括那些不能以背書方式予以轉讓的單證，也不包括不能以非背書轉手方式予以轉讓的無記名單證，但（ b） 在符合上述情況的條件下，包括收貨待運提單。（ 3） 本法所稱海運單是指不是提單的任何單證，但它：（ a） 是

31、一種包含或證明海上貨物運輸合同的貨物收據，而且（ b） 載明了承運人根據該項運輸合同向其交付貨物的人。（ 4） 本法所稱船舶交貨單是指不能被稱之為提單或海運單的任何單證，但是該單證應包含一項保證，該保證：（ a） 是按照或為了與這一單證有關的貨物或其中部分貨物的海上運輸合同而做出的。（ b） 是一項承運人向這一單證所載明的人交付該單證項下貨物的保證。（ 5） 國務大臣可以制訂規(guī)定使本法也適用于采用電傳系統或任何其他信息技術進行交易的下述有關事項：（ a） 簽發(fā)適用本法的單證；（ b） 上述單證的背書、轉手或其他轉讓方式；或（ c） 為有關上述單證而做的任何其他事項。（ 6） 上述第（ 5）款所

32、述的規(guī)定可以：（ a） 由國務大臣，就本法適用于該款所述事項，對本法本條以下的條款作出該大臣認為適當的修正。（ b） 包括補充、附屬性以及過渡性規(guī)定。同時，該分款賦予的制訂規(guī)定的權力應以成文法予以實施，除非該規(guī)定按上、下兩院或其中之一的決議被宣布為無效。第 2 條 航運單證所賦予的權利（ 1） 依照本條后述規(guī)定，成為下列之一者：（ a） 合法的提單持有人；（ b） 承運人按貨物運輸合同應將有關海運單項下的貨物向其交付的人（該人不是貨物運輸合同的原締約一方）；（ c） 按照船舶交貨單所包含的保證，應將與該交貨單有關的貨物向其交付的人； 則應（由于其成為提單持有人，或根據具體情況，成為提取貨物者）

33、被視為已成為貨物運輸合同的締約一方，從而被轉讓和賦予該合同項下的一切訴訟權利。（ 2） 一旦有人成為合法的提單持有人，而此時持有提單已不再授予持有人擁有與該提單有關貨物（對承運人而言）的權利，該持有人則不能獲得本條第（ 1）款規(guī)定的任何權利的轉讓，除非他因下列原因成為提單持有人：（ a） 有擁有貨物的權利不再附屬于對單證的占有之前，已按照合同或其他安排達成交易者；或（ b） 由于其他人拒絕按照任何此類安排從該提單人處接受貨物或單證。（ 3） 按照本條第（ 1）款規(guī)定，就船舶交貨單而賦予任何人的權利：（ a） 應是按照交貨單條款內容而賦予的權利，和（ b） 當交貨單項下的貨物僅為運輸合同項下貨物

34、的一部分時，應僅限于與交貨單有關的貨物的權利。（ 4） 對適用本法的任何單證，如：（ a） 與該單證項下貨物具有利益或權利，或與之有關的人因違背貨物運輸合同致使其遭受損害，但（ b） 本條第（ 1）款已對該單證生效，從而有關上述違約的訴訟權利被轉讓他人，則，該他人有權為受害方的利益行使訴訟權利，但該權利的行使范圍，應與倘若這此權利是由受害方為其利益自行行使時所享有的權限范圍相一致。（ 5） 如權利之轉讓是因本條第（ 1）款對任何單證的生效而產生，則該項由該款所規(guī)定之轉讓將廢除因下述事項而產生的權利：（ a）如果提單，作為運輸契約原締約一方所具有的權利；（ b）如是本法所適用的任何單證，基于第（

35、 1）款對有關單證的前手轉讓的的生效所產生的權利；但，該款的實施，就以海運單所包含或體現的合同而言，不得損及作為該合同原締約一方所具有的任何權利；就船舶交貨單而言，不得損及非由于第（ 1）款對該交貨單先前生效所產生的任何權利。第 3 條 航運單證項下的責任：（ 1） 當本法第 2 條第（ 1）款對本法所適用的任何單證生效時且按該款被賦予權利的任何人：（ a） 向承運人提取或要求提取任何該單證項下的貨物時；（ b） 就任何此項貨物向承運人按運輸合同提出索賠時；或（ c） 在其被賦予這些權利之前，即是向承運人提取或要求提取任何此項貨物的人時， 則該（因其提貨或要求提貨或提起索賠，或在上述 c 段范

36、圍內，因其被賦予了權利）須象該合同原締約人一樣，承擔該合同項下的同樣責任。（ 2） 當船舶交貨單項下貨物僅是運輸合同項下貨物的一部分時，因本條對該交貨單的生效而致任何人所承擔的責任，將不包括任何不屬于該貨單項下的貨物。（ 3） 本條一旦按其規(guī)定使任何人承擔了任何合同項下之責任，均不得妨礙做為該合同項下原締約方的任何人所承擔的責任。第 4 條 提單的記載事項一份提單，當其（ a）記載了已裝船或已收妥待運的貨物；并（ c） 業(yè)經船長簽署，或雖經非船長但已由承運人以明示，默示或明顯方式授權的人簽署，則該提單，為保護合法提單持有人的利益，對承運人構成貨已裝船，或視具體情況，貨已收妥待運的最終證據。第

37、5 條 定義與解釋（ 1） 在本法中，提單、海運單與船舶交貨單就按上述第1 條予以解釋；運輸合同（ a） 涉及提單和海運單時，是指該提單或海運單所包含或證明的合同；而 （b ） 涉及船舶交貨單時，是指一項合同，包含在交貨單中的保證是按照或為了該合同而做出的。持有人，就提單而言，應按下述第（ 2）款予以解釋；信息技術包括任何計算機或其他技術手段，通過這些手段，信息或其他事項可無需采用單證形式即可記錄或傳輸。電子傳輸系統，具有與 1984 年電訊法所規(guī)定的相同含義。（ 1984 年第 12 號法令）（ 2） 本法所稱提單持有人是指下述任何人：（ a） 持有單證的人，因其名稱在該單證中已予指明從而成

38、為該單證項下貨物的收貨人；（ b） 通過遞交單證的方式完成任何單證背書，或在無記名單證情況下以任何其它方式轉讓單證，；因而成為持有單證的人；（ c） 因進行任何交易致使其成為持有單證的人，但使之成為上述（ a）或（ b）段規(guī)定之持單人的此類任何交易不應是在下述時間達成，即：（對承運人而言）持有該單證已不再具有擁有該單證項下貨物的權利之時；此外，只要是出于善意而成為持單者，均可被視為本法所指的合法提單持有人。（ 3） 本法所稱的人在單證中之載明，包括在該單證簽發(fā)之后，按該單證規(guī)定的允許更改該人身份之記載方式，對該人所做的載明；而且本法第 1 條（ 3）款（ b）項所稱的單證對有關人之載明，亦應據

39、此予以解釋。（ 4） 在不違背上述第 2 條第（ 2）款及第 4 條規(guī)定的的條件下，本法中的任何規(guī)定均不得妨礙本法對有關單證項下的貨物已處于下列狀態(tài)的情況下的適用： （a） 貨物在單證簽發(fā)后不復存在；或（ b ） 貨物無法辯認（無論是否起因于貨物混票或其他任何原因）；同時，本法所稱與單證有關的貨物亦應據此予以解釋。（5） 本法前述規(guī)定的效力，在任何情況下，均不得影響按1971年海上貨物運輸法第一章和目前產生法律效力的規(guī)則（即：海牙/威斯比規(guī)則）的適用。第 6 條簡稱、廢除、生效及適用范圍（ 1） 本法可稱為 1992 年海上貨物運輸法。（ 2） 1855 年提單法茲予以廢除。（ 3） 本法將于

40、被通過之日起 2 個月后生效；但本法的任何規(guī)定均不得對于本法生效前簽發(fā)的單證產生效力。（ 4） 本法延伸適用于北愛爾蘭。carriage of goods by sea act 1992 (c. 50)an act to replace the bills of lading act 1855 with newprovision with respect to bills of lading and certain othershipping documents.16th july 1992be it enacted by the queens most excellent majesty,

41、by and with the advice and consent of the lords spiritual and temporal, and commons, in this present parliament assembled, and bythe authority of the same, as follows:1. (1) this act applies to the following documents, that is to say documents etc. to (a) any bill of lading; which act (b) any sea wa

42、ybill; and applies.(c) any ships delivery order.(2) references in this act to a bill of lading(a) do not include references to a document which is incapable oftransfer either by indorsement or, as a bearer bill, by delivery withoutindorsement; but(b) subject to that, do include references to a recei

43、ved for shipment billof lading.(3) references in this act to a sea waybill are references to any documentwhich is not a bill of lading but(a) is such a receipt for goods as contains or evidences a contract forthe carriage of goods by sea; and(b) identifies the person to whom delivery of the goods is

44、 to be madeby the carrier in accordance with that contract.(4) references in this act to a ships delivery order are references to anydocument which is neither a bill of lading nor a sea waybill but contains anundertaking which (a) is given under or for the purposes of a contract for the carriage bys

45、ea of the goods to which the document relates, or of goods whichinclude those goods; and(b) is an undertaking by the carrier to a person identified in the document to deliver the goods to which the document relates to thatperson.(5) the secretary of state may by regulations make provision for theapp

46、lication of this act to cases where a telecommunication system or any otherinformation technology is used for effecting transactions corresponding to (a) the issue of a document to which this act applies;(b) the indorsement, delivery or other transfer of such a document; or(c) the doing of anything

47、else in relation to such a document.(6) regulations under subsection (5) above may(a) make such modifications of the following provisions of this act asthe secretary of state considers appropriate in connection with theapplication of this act to any case mentioned in that subsection; and shipping(b)

48、 contain supplemental, incidental, consequential and transitional provision;and the power to make regulations under that subsection shall be exercisable by statutory instrument subject to annulment in pursuance of a resolution of either house of parliament. rightsshippingdocuments. under 2. (1) subj

49、ect to the following provisionsof this section, a person who becomes (a) the lawful holder of a bill of lading;(b) the person who (without being an original party to the contract of carriage) is the person to whom delivery of the goods to which a sea waybill relates is to be made by the carrier in a

50、ccordance with that contract; or(c) the person to whom delivery of the goods to which a ships delivery order relates is to be made in accordance with the undertaking contained in the order,shall (by virtue of becoming the holder of the bill or, as the case may be, the person to whom delivery is to be m