2017機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級(jí)、技師國家題庫練習(xí)題精選455題(附答案)

1、2017 機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級(jí)、技師國家題庫練習(xí)題精選 455 題 (附答案)1. 常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車的( B )。A、穩(wěn)定性B、動(dòng)力fiC、制動(dòng)i D、行駛平順性2. 汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的( C )裝載質(zhì)量。A、最大B、最小C、額定 D、極限3. 通常所說的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車 ( A )的參數(shù)。A、制動(dòng)性能B、使用性能C、穩(wěn)定性能 D、安全性能4. 汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的 ( C )。A、平順性B、通過性C、可靠性 D、安全性5. 對(duì)汽車舒適性影響較大的是汽

2、車的( C )。A、動(dòng)力性B、燃料經(jīng)濟(jì)性C、行駛平順性D、通過性6. 汽車的可維護(hù)性常用( D )來評(píng)價(jià)。A、維護(hù)次數(shù)B、維護(hù)費(fèi)用C總的維護(hù)時(shí)間D、平均維護(hù)時(shí)間7. 可通過適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置( A )，來達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比B、滑閥配合間隙C、工作液流量 D、工作液 壓力8. 達(dá)到一定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的( D )元件。A、 動(dòng)力B、 執(zhí)行C、 控制D、輔助9. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為( B )。A、真空增壓器B、真空助力器C、空氣增壓器D、空氣助力器10. 城市噪聲的主要來源是( A )。A、交通運(yùn)

3、輸噪聲 B、工廠生產(chǎn)噪聲 C建筑施工噪聲 D、生活 噪聲11. 在數(shù)字量的信息傳遞中，采取( D )措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。A、增加導(dǎo)線電阻B、并聯(lián)去耦電容 C、穩(wěn)壓電源D、光電耦合 器12. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定( B )。A、噴油壓力B、噴油量C、喉管通徑D、節(jié)氣門開度13. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在( C )。A、 150 kPaB、 200 kPaC、 300

4、kPa D、400 kPa14. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的( C )式和表面彈性波式等。A、可變電阻B、可變電容C、可變電感D、可變位移15. 電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有( C )，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。A、溢流閥B、安全閥 C單向閥D、節(jié)流閥16. 汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加了( B )的消耗量。A、潤滑油B、燃料油C、電解液D、冷卻液17. 嚴(yán)冬季節(jié)收車后，放水操作時(shí)應(yīng)打開各放水開關(guān)，同時(shí)打開散熱器蓋，并啟

5、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)( A )。A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)12 minB、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)56 minC、中速運(yùn)轉(zhuǎn)12 minD、中速運(yùn)轉(zhuǎn)56 min18. 氣溫從 15 升高到 40 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)( A )約下降6%8%。A、 功率B、 油耗C、 轉(zhuǎn)速D、壓力19. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生( C )。A、 斷路B、 銹蝕C、 漏電D、脫焊- 1 -20. 夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)( B )。A、適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲C、提前或才t遲D、保持不變21. 汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火， 將變速桿置于( A )， 并用三角木將前后輪塞住，以免汽

6、車移動(dòng)。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋D、中速擋22. 其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運(yùn)人員的掛車稱為( B )。A、客運(yùn)半掛車B、客運(yùn)全掛車C、客運(yùn)列車D、旅居掛車23. 汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的( C )。A、 25%B、 50%C、 75%D、85%24. 走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照( D )要求進(jìn)行。A、修理廠B、制造廠C、車主單位D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)25. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效性的指標(biāo)是( B )、有效扭矩和平均有效壓力。A、指示功率 B、有效功率C額定功率D、熱效率26. 以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為( B )指標(biāo)，

7、可以用來評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能27. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為( B )。A、著火逾遲期B、速燃期 C補(bǔ)燃期D、緩燃期28. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá)( C )。A、2030 m/sB、100200 m/sC、1 0002 000 m/sD、2 500 3 000 m/s29. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于( B )良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。A、功率最大、扭矩最大B、功率最大、油耗最低C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最30. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽

8、缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為( A )。A、著火落后期B、速燃期C、緩燃期D、補(bǔ)燃期31. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)( B )。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B、著火延遲期延長、工作粗暴C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高D、著火延遲期延長、補(bǔ)燃嚴(yán)重32. 節(jié)氣門部分開啟時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( C )。A、負(fù)荷特性B、外特性C、部分特TiD、速度曲線33. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加不多，其油耗呈( D )趨勢(shì)。A、基本不變B、緩慢下降C、急劇下B徐D、急劇上升34. 在道路良好

9、，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在( C )處，可以降低油耗。A、最大功率的1/2 B、最大功率的1/3 C、最大功率的2/3 D、最大功率35. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的( A )。A、外特性B、內(nèi)特性C、負(fù)荷特i D、部分特性36. 由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低( C )。A、10%20%B、15%25%C、20%30%D、25%30%37. 當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( B )。A、速

10、度特性B、負(fù)荷特性C、外特性 D、部分特性38. 通常用起步的加速時(shí)間和超車的加速時(shí)間來衡量汽車的( C )。A、加速過程B、減速過程C、加速能力D、減速能力39. 當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車的( B )，但對(duì)克服道路阻力沒有影響。- 2 -A、最大行駛速度升高B、最大行駛速度降低C、最大爬坡能力增加D、動(dòng)力性增加40. 傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就 ( B )。A、愈差B、愈好C、不變化D、隨意變化41. 制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動(dòng)的 ( C )。A、橫向穩(wěn)定性B、縱向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性D、行駛穩(wěn)定性42. 影響汽車制動(dòng)

11、距離的諸多因素中，影響最大的因素是( C )。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C、制動(dòng)初始速度D、路面附著系數(shù)43. 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為 ( B )。A、制動(dòng)側(cè)滑B、制動(dòng)跑偏C、制動(dòng)效能不穩(wěn)D、左右輪制動(dòng)力不等44. 在緊急制動(dòng)時(shí)，如果一軸的兩個(gè)車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)如果受到橫向干擾力，車輪沿橫向滑動(dòng)，此現(xiàn)象稱為制動(dòng) ( B )。A、 跑偏B、 側(cè)滑C、 前滑D、力不均45. 汽車涉水后，制動(dòng)蹄片浸水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng)( A )以恢復(fù)制動(dòng)性能。A、 低速行駛B、 中速行駛C、 高速行駛D、加速行駛46. 汽車上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增

12、大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力( B )時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。A、大于坡道阻力B、大于附著力C、小于坡道阻力 D、小于附著力47. 轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車就會(huì)出現(xiàn) ( C )。A、 跑偏B、 側(cè)阻力C、 側(cè)滑D、滑轉(zhuǎn)48. 汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的( A )。A、 操縱穩(wěn)定性B、 越野性C、 動(dòng)力性D、經(jīng)濟(jì)性49. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓周，其半徑稱為汽車的( C )。A、橫向通過半徑 B、縱向通過半徑C最小轉(zhuǎn)彎半徑 D、縱向 通過角50. 差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動(dòng)時(shí)， 另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力

13、不能克服( B )。A、 附著力B、 行駛阻力C、 摩擦力D、圓周力51. 汽車行駛振動(dòng)加速度值在( B )以下，人能夠保持健康或安全。A、 疲勞極限B、 暴露極限C、 承受極限D(zhuǎn)、振動(dòng)極限52. 道路不平引起汽車振動(dòng)，是影響汽車( C )的主要原因。A、 通過性B、 動(dòng)力性C、 平順性D、制動(dòng)性53. 二級(jí)維護(hù)竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能正常啟動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)( A )、水溫正常，加速性能良好，無斷火、回火、放炮現(xiàn)象。A、均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡C穩(wěn)妥、不震動(dòng)D、均勻、不震動(dòng)54. 汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧和( C )。A、內(nèi)外油道暢通B、濾

14、芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心55. 汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以( C )為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。A、車身B、駕駛室C發(fā)動(dòng)機(jī)總成D、變速器及差速器總成56. 車輛和總成大修送修時(shí)，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)( C )一并送承修單位。A、備用部件 B、情況記錄C、技術(shù)檔案D、維修說明書57. 清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時(shí)，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用( A )清除管孔中的沉積物。A、 壓縮空氣B、 軟鋼絲刷C、 硬金屬絲D、鹽酸燒蝕58. 將分電器蓋打開，一手摸容電器外殼，一手撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，感到手麻，證明容電器( A )。A、 被擊穿B、 良好C

15、、 接觸不良D、未搭鐵59. 夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)當(dāng)( B )充電電流和電壓。- 3 -A、 增加B、 降低C、 增加或降低D、平衡60. 國產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為( C )，最低不得小于7 mm。A、 10 mmB、 12 mmC、 14 mmD、16 mm61. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器的最大優(yōu)點(diǎn)是操作簡單，測試迅速，并能描繪點(diǎn)火的( B )。A、電容放電過程B、全過程C、觸點(diǎn)接觸過程D、高壓放電過程62. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點(diǎn)火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( C )，而且直接影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A、可靠性和經(jīng)濟(jì)性B、可靠性和動(dòng)力性C、動(dòng)力性和

16、經(jīng)濟(jì)性D、可靠性和平衡性63. 進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測量時(shí)，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說明氣門( B )。A、 間隙大B、 間隙小C、 間隙適宜D、關(guān)閉不嚴(yán)64. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出( B )左右，以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。A、 20 cmB、 35 cmC、 50 cmD、65 cm65. 制動(dòng)初速度與制動(dòng)距離成二次方關(guān)系，在制動(dòng)作用時(shí)間內(nèi)，影響制動(dòng)距離的最大因素是( C )。A、制動(dòng)力增長時(shí)間B、制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間C制動(dòng)初速度 D、制動(dòng)減速度66. 汽車制動(dòng)時(shí)從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開始踩住制動(dòng)踏板止所用的

17、時(shí)間，稱為( A )。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)器作用時(shí)間C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)徹底放松時(shí)間67. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明( A )出現(xiàn)故障。A、 高壓電路B、 低壓電路C、 點(diǎn)火正時(shí)D、油路68. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)( D )。A、點(diǎn)火過遲B、混合氣過稀C、混合氣過濃 D、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂69. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)( A )。A、點(diǎn)火時(shí)間過早B、點(diǎn)火時(shí)間過遲C、斷電器觸點(diǎn)間隙過大D、斷電器觸點(diǎn)間隙過

18、小70. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門無變化，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)( C )。A、混合氣過濃B、混合氣過稀C點(diǎn)火時(shí)間過遲 D、點(diǎn)火時(shí)間過早71. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均抖動(dòng)并且抖動(dòng)嚴(yán)重，表明發(fā)動(dòng)機(jī)( A )。A、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂B、混合氣過濃C、火花塞間隙過大 D、個(gè)別缸不工作72. 采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應(yīng)( B )，否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。A、下降50 kPa左右B

19、、上升50 kPa左右C、保持不變D、任意變化73. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm 時(shí)， 機(jī)油壓力降低( B )。A、 0.98 kPaB、 9.8 kPaC、 98 kPaD、980 kPa74. 潤滑油壓力顯示值過高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明( D )。A、油壓正常 B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表損壞D、主油道油壓高75. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及( D )處滲漏。A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔B、水泵接水管C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口D、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔- 4 -76. 調(diào)整載貨汽車雙片離合器中

20、間壓盤時(shí)，應(yīng)在離合器( D )的狀態(tài)下進(jìn)行。A、 完全分離B、 任意C、 半分離D、完全結(jié)合77. 轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿與滾輪間隙( B )， 會(huì)導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)擺。A、過小B、過大C、正常D、過大或過小78. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器( A )。A、跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效79. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5 mm 以內(nèi)時(shí)， 應(yīng)采用 ( B )法校正。A、 冷壓B、 熱校C、 錘擊D、車削80. 汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動(dòng)輪齒輪( B )。A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C輪齒有折斷D、

21、潤滑不良81. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說明( C )。A、高壓制動(dòng)液倒流 B、工作壓力失常C、制動(dòng)液泄漏D、制動(dòng)液壓力過高82. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說明( D )。A、制動(dòng)液有泄漏B、制動(dòng)液壓力過低C、制動(dòng)液壓力過高D、高壓制動(dòng)液倒流83. 汽車空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是( A )。A、 壓縮機(jī)B、 冷凝器C、 蒸發(fā)器D、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)84. 在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間

22、的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量( C )。A、 嚴(yán)重不足B、 不足C、 適宜D、過多85. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為( B )配合。A、 間隙B、 過盈C、 過渡D、任意86. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車( B )。A、 布線圖B、 電路原理圖C、 線束圖D、電氣示意圖87. 在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是 ( D )。A、 紅色B、 藍(lán)色C、 白黃色D、棕色88. ”代表的元件是( C ) 。A、 儲(chǔ)氣筒B、 單向閥C、 空壓機(jī)D、氣壓表89. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表

23、示元件的( A )，不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)工作狀態(tài)的過渡過程。A、職能和連接通路B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù)C、管道實(shí)際安裝位置D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸90. 液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“C ) 。A、 泄漏管路B、 交叉管路C、 軟管連接D、管路連接91. 汽車駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱做 ( D )階段。A、 示范駕駛B、 模擬駕駛C、 基本駕駛D、運(yùn)用駕駛92. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)路面曲直變化，正確估計(jì)各種安全量，熟悉掌握( A )運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。A、 方向B、 制動(dòng)C、 變速D、調(diào)頭93. 定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正指

24、定目標(biāo)?？?，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到( C )運(yùn)用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康?。A、 減擋變速B、 加擋變速C、 制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向94. 起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將要熄火時(shí)，應(yīng)立即踩下 ( B )踏板，重新起步。- 5 -A、 加速B、 離合器C、 制動(dòng)D、副制動(dòng)95. 及時(shí)、正確、迅速地( C )，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A、運(yùn)用加速踏板 B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C變換擋位D、運(yùn)用離合器96. 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的( A )。A、 驅(qū)動(dòng)力B、 附著力C、 牽引力D、扭矩97. 汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系

25、的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面( A )的限制。A、最大附著力B、最大附著系數(shù)C最大接觸面積 D、最小接觸面積98. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員( B )個(gè)性的表現(xiàn)。A、 特殊性B、 內(nèi)傾性C、 外傾性D、平常性99. 在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置， 甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成一個(gè)( A )。A、 沖突點(diǎn)B、 交織點(diǎn)C、 交叉點(diǎn)D、事故點(diǎn)100. 加強(qiáng) ( A )和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A、宣傳教育、嚴(yán)格管理B、宣傳教育、限制疏C、宣傳引導(dǎo)

26、、嚴(yán)格限制D、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管101. 變化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為( A )。A、電磁感應(yīng)B、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)C、感應(yīng)電流Dk磁感應(yīng)強(qiáng)度102. 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)( C )來確定。A、 左手定則B、 右手定則C、 楞次定律D、歐姆定律103. 使用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)盡可能使鋸條( D )參加工作。A、 1/3B、 1/2C、 2/3D、全長104. 鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成 ( B )。A、X形B、8字形C、直線形D、Z 字形105. 測量0 101 mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用(D )的外徑千分尺。A、 025 mmB、 50100 mmC、

27、75100 mmD、100125 mm106. 使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸( B )，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。A、 中心線平行B、 中心線垂直C、 軸線吻合D、軸線交叉107. 液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠( A )來傳遞運(yùn)動(dòng)。A、 密封容積的變化B、 油液內(nèi)部的壓力C、 油液流量的變化D、傳動(dòng)元件108. 液壓傳動(dòng)裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為( B )元件。A、 動(dòng)力B、 執(zhí)行C、 控制D、輔助109. 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路( D )。A、 接回油孔B、 接進(jìn)油孔C、 打開D、關(guān)閉110. 當(dāng)

28、機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做( C )。A、局部剖視圖B、全剖視圖C、半剖視圖D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111. 在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括( C )。A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，(A )的最大允許值為3.2 m。- 6 -A、輪廓算術(shù)平均偏差 B、微觀不平度C、輪廓最大高度 D、輪廓最低高度113. 為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力

29、，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用( C )的熱處理方法。A、 正火B(yǎng)、 調(diào)質(zhì)C、 回火D、退火114. 在汽車駕駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)紅色信號(hào)，表示( D ) ，應(yīng)立即停車檢查。A、制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障B、冷卻液液面太低C、冷卻液溫度過高D、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力太低115. 車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口( B )以外。A、 3 mB、 5 mC、 7 mD、9 m116. 汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路( D )，制動(dòng)距離大，且容易滑移。A、 滾動(dòng)阻力大B、 驅(qū)動(dòng)力小C、 附著力大D、附著力小117. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的

30、工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差( A )。A、 60B、 72C、 90D、120118. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的( B )驅(qū)動(dòng)的。A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪C、正時(shí)齒輪D、機(jī)油泵齒輪119. 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由( A )驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A、 噴油泵上的偏心輪B、 噴油泵上的齒條C、 噴油泵聯(lián)軸節(jié)D、手油泵120. 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于( A )燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。A、 統(tǒng)一式B、 分隔式C、 渦流室式D、預(yù)熱室式121. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的潤滑方式分為(

31、 A )。A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種B、壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種C、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種D、壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種122. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、( C )、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是( B )。A、集成電路B、電子控制單元C中央處理器D、存儲(chǔ)器124. 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬向節(jié)可劃分為( C )三種形式。A、普通萬向節(jié)、十

32、字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動(dòng)節(jié)C、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)125. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)( A )一起轉(zhuǎn)動(dòng)。A、壓盤 B、從動(dòng)盤C、從動(dòng)盤轂D、變速器輸入軸126. 汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，( B )，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。A、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高B、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低C、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高D、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低127. 在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控

33、制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng) ( B )。A、 供能裝置B、 控制裝置C、 傳動(dòng)裝置D、輔助裝置128. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池點(diǎn)火裝置主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、 ( D )以及火花塞等部- 7 -件組成。A、斷電器B、配電器C、點(diǎn)火提前裝置D、分電器129. 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火( A )來代替。A、信號(hào)發(fā)生器 B、電子才5制器C、高能點(diǎn)火線圈 D、高效點(diǎn)火正時(shí)130. 汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有( B )，能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高B、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低C、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低

34、，重載轉(zhuǎn)速高D、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低131. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)( A )。A、 相應(yīng)增大B、 相應(yīng)減小C、 保持不變D、任意變化132. 載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留( B )的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。A、1 2 mmB、34 mmC、56 mmD、78 mm133. 汽車萬向傳動(dòng)裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在( B )。A、后邊，油嘴朝上B、后邊，油嘴朝下C、前邊，油嘴朝上D、前邊，油嘴朝下134. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中感到動(dòng)力不足，拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是( D )故障。A

35、、 低壓電路B、 高壓電路C、 空氣濾清器D、油路135. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說明( D )。A、噴油壓力過低B、空氣濾清器堵塞C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒( A )。A、 白煙B、 黑煙C、 藍(lán)煙D、灰煙137. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)( C )，說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C轉(zhuǎn)速變化不明顯 D、轉(zhuǎn)速變化較 明顯138. 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng)， 則為活塞環(huán)( B )所致。A、折斷 B、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)

36、梢內(nèi)松曠D、汽缸壁不密139. 氣門座圈響的聽診部位是( A )。A、缸蓋靠近氣門處B、氣門室一側(cè) C、汽缸體上部 D、汽缸兩側(cè)140. 凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應(yīng)為( D )處。A、正時(shí)齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門室D、凸輪軸的一側(cè)141. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若( C )處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。A、 機(jī)油表B、 機(jī)油感應(yīng)塞C、 機(jī)油濾清器D、旁通閥142. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器( A )失效。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)梢磨損143. 變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行判斷，在機(jī)件外部可見甩出的油跡，則是( A )所致。A、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動(dòng)C、放油螺塞處有裂紋D、通氣孔堵塞144. 經(jīng)常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車( B )發(fā)響。A、傳動(dòng)軸中間軸承B、萬向節(jié)和花鍵松曠C、變速器第一軸軸承D、差速器行星齒輪145. 汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動(dòng)齒輪( B )。- 8 -A、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂C、嚙合間隙過大D、嚙合間隙過小146. 當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺沉重，這是由于助力器供油量( B )所致。A、 過大B、