第一章電子商務(wù)與物流概述

1、1電子商務(wù)與物流管理電子商務(wù)與物流管理教材：教材：電子商務(wù)與物流電子商務(wù)與物流 羅聞泉羅聞泉出版社出版社 ：機(jī)械工業(yè)出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 教師：管理系信管教研室教師：管理系信管教研室 張松平張松平聯(lián)系方式聯(lián)系方式-mail:2第一章第一章 電子商務(wù)與物流概述電子商務(wù)與物流概述 提要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流的內(nèi)涵在深度和提要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流的內(nèi)涵在深度和廣度上有很大的突破。本章重點(diǎn)介紹物流的概念與職能，廣度上有很大的突破。本章重點(diǎn)介紹物流的概念與職能，物流的形成與發(fā)展，電子商務(wù)與物流的相互作用，闡述物流的形成與發(fā)展，電子商務(wù)與物流的相互作用，闡述電子商務(wù)條

2、件下物流的特點(diǎn)及內(nèi)容電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn)及內(nèi)容。第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵第二節(jié)第二節(jié) 物流與電子商務(wù)的關(guān)系物流與電子商務(wù)的關(guān)系第三節(jié)第三節(jié) 電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié)第四節(jié) 我國(guó)電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀和對(duì)策我國(guó)電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀和對(duì)策3第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵一、現(xiàn)代物流概念及其產(chǎn)生與發(fā)展一、現(xiàn)代物流概念及其產(chǎn)生與發(fā)展1. 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展 物流學(xué)術(shù)界對(duì)物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展主要有兩種觀點(diǎn)。物流學(xué)術(shù)界對(duì)物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展主要有兩種觀點(diǎn)。 （1）物流概念是因?yàn)椋┪锪?/p>

3、概念是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因經(jīng)濟(jì)原因而產(chǎn)生的。而產(chǎn)生的。 物流（物流（Physical DistributionPhysical Distribution，PDPD，直譯為實(shí)，直譯為實(shí)物分配）一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，物分配）一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，19151915年阿奇年阿奇蕭在蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書(shū)中就提到物流一詞，一書(shū)中就提到物流一詞，并指出并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”。當(dāng)時(shí)。當(dāng)時(shí)西方一些國(guó)家出現(xiàn)了供過(guò)于求的現(xiàn)狀，因此，提出了西方一些國(guó)家出現(xiàn)了供過(guò)于求的現(xiàn)狀，因此，提出了銷(xiāo)售和物流的概念。此時(shí)的物流指的是銷(xiāo)售和物流的概念。此時(shí)的物流指的是銷(xiāo)

4、售過(guò)程中的銷(xiāo)售過(guò)程中的物流物流。4（2）物流概念是因?yàn)椋┪锪鞲拍钍且驗(yàn)檐娛略蜍娛略蚨a(chǎn)生的。而產(chǎn)生的。 二戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了二戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤后勤” ” （LogisticsLogistics）理論，目的是將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、）理論，目的是將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。此戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。此時(shí)的后勤包含了時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，是一個(gè)的物流，是一個(gè)范圍更廣泛的物流

5、概念。范圍更廣泛的物流概念。 現(xiàn)在歐美國(guó)家多數(shù)把物流稱(chēng)作現(xiàn)在歐美國(guó)家多數(shù)把物流稱(chēng)作LogisticsLogistics，它包含：，它包含：A:A:生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)；生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)；B:B:生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)；生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)；C:C:廠內(nèi)物流；廠內(nèi)物流；D:D:流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流。流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流。5“物流概念物流概念”的演變演變與特點(diǎn)特點(diǎn) 第一階段（第一階段（1945年到年到1960年）年）Logistics-“后勤后勤”、“兵站兵站” 特點(diǎn)特點(diǎn)以靜態(tài)儲(chǔ)存管理為主的時(shí)代。以靜態(tài)儲(chǔ)存管理為主的時(shí)代。 第二階段第二階段（六十年代到八十年代）（六十年代到八十年代）

6、 特點(diǎn)特點(diǎn)儲(chǔ)存與運(yùn)輸緊密相結(jié)合的時(shí)代。儲(chǔ)存與運(yùn)輸緊密相結(jié)合的時(shí)代。 第三階段第三階段（八十年代到九十年代八十年代到九十年代） 特點(diǎn)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了綜合物流的概念。實(shí)現(xiàn)了綜合物流的概念。也叫一體化物流也叫一體化物流。 倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、包裝、加工、裝卸、配送、信息傳遞倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、包裝、加工、裝卸、配送、信息傳遞等等 第四階段第四階段（九十年代到二十世紀(jì)）（九十年代到二十世紀(jì)） 特點(diǎn)特點(diǎn)面向市場(chǎng)的供應(yīng)鏈物流。面向市場(chǎng)的供應(yīng)鏈物流。 供應(yīng)鏈物流是以物流活動(dòng)為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷(xiāo)供應(yīng)鏈物流是以物流活動(dòng)為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷(xiāo)售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財(cái)務(wù)

7、領(lǐng)域的庫(kù)存控制等活動(dòng)。售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫(kù)存控制等活動(dòng)。 第五階段第五階段 (二十一世紀(jì)二十一世紀(jì)) 特點(diǎn)特點(diǎn)基于電子商務(wù)的物流信息服務(wù)基于電子商務(wù)的物流信息服務(wù)。6物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)配送物流策劃裝卸包裝/加工倉(cāng)庫(kù)管理信息管理運(yùn)輸7國(guó)內(nèi)相關(guān)物流的數(shù)據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)物流的數(shù)據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)物流費(fèi)用總支出高達(dá)國(guó)內(nèi)相關(guān)物流費(fèi)用總支出高達(dá)19000億元，占億元，占GDP的的20%70%的物流公司增長(zhǎng)速度高于的物流公司增長(zhǎng)速度高于30%中國(guó)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手中相關(guān)物流費(fèi)用占整個(gè)商品總成中國(guó)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手中相關(guān)物流費(fèi)用占整個(gè)商品總成本的本的20-40%；而歐美發(fā)達(dá)

8、國(guó)家一般占；而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一般占10%左右；左右；中國(guó)每年因包裝造成的損失約為中國(guó)每年因包裝造成的損失約為150億元、裝卸、運(yùn)輸造成的億元、裝卸、運(yùn)輸造成的損失損失500億元、因保管不善損失億元、因保管不善損失30億元。億元。在日本近在日本近30的人員在物流業(yè)內(nèi)就業(yè)；的人員在物流業(yè)內(nèi)就業(yè)；按中國(guó)按中國(guó)2000年年GDP為為8.9萬(wàn)億萬(wàn)億;而物流相關(guān)費(fèi)用占而物流相關(guān)費(fèi)用占20%以上以上;也也就是說(shuō)物流擁有就是說(shuō)物流擁有17800億人民幣的市場(chǎng)。億人民幣的市場(chǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流相關(guān)總費(fèi)用占發(fā)達(dá)國(guó)家的物流相關(guān)總費(fèi)用占10左右，即中國(guó)物價(jià)在完全左右，即中國(guó)物價(jià)在完全相同的狀況下已經(jīng)高出近相同的狀況下已經(jīng)

9、高出近10。8物流的重要性物流的重要性物流物流對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要性的重要性對(duì)消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的重要性的重要性對(duì)企業(yè)的重要性對(duì)企業(yè)的重要性對(duì)地區(qū)的重要性對(duì)地區(qū)的重要性保護(hù)環(huán)境保護(hù)環(huán)境的運(yùn)輸、交的運(yùn)輸、交 通通為經(jīng)營(yíng)效率化為經(jīng)營(yíng)效率化而降低成本而降低成本對(duì)市場(chǎng)商品對(duì)市場(chǎng)商品的可靠供給的可靠供給廉價(jià)購(gòu)買(mǎi)商品廉價(jià)購(gòu)買(mǎi)商品在需要的時(shí)間，地點(diǎn)在需要的時(shí)間，地點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)需要的物資購(gòu)買(mǎi)需要的物資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施保持商業(yè)聚集保持商業(yè)聚集確立產(chǎn)業(yè)結(jié)確立產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)構(gòu)的基礎(chǔ)交通、運(yùn)輸交通、運(yùn)輸體系的整治體系的整治9物流在國(guó)內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位物流在國(guó)內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位上海在上海在2003年定為年定為4

10、大新興產(chǎn)業(yè)之一；大新興產(chǎn)業(yè)之一；天津?qū)⑽锪鞫樘旖驅(qū)⑽锪鞫?大支柱產(chǎn)業(yè)之一；大支柱產(chǎn)業(yè)之一；深圳將物流作為深圳將物流作為3大支柱產(chǎn)業(yè)之一；大支柱產(chǎn)業(yè)之一；廣州將大力發(fā)展物流力求樹(shù)立以珠三角為基地的廣州將大力發(fā)展物流力求樹(shù)立以珠三角為基地的華南區(qū)物流龍頭地位。華南區(qū)物流龍頭地位。102011年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)2011年我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求雖然增幅有所回落但仍然年我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求雖然增幅有所回落但仍然保持較快增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值加快增長(zhǎng)，為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展保持較快增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值加快增長(zhǎng)，為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐

11、保障作用。與此同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng)，經(jīng)發(fā)揮了重要的支撐保障作用。與此同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。一、社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高一、社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高2011年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%，增幅比上，增幅比上年提高年提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.4萬(wàn)億元；管理費(fèi)用萬(wàn)億元；管理費(fèi)用1萬(wàn)億元；保萬(wàn)億元；保管費(fèi)用管費(fèi)用2.9萬(wàn)億元。萬(wàn)億元。2011年社會(huì)物流總費(fèi)用與年社會(huì)物流總費(fèi)用與GD

12、P的比率為的比率為17.8%，同比持平，社會(huì)經(jīng)，同比持平，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。二、社會(huì)物流總額平穩(wěn)較快增長(zhǎng)二、社會(huì)物流總額平穩(wěn)較快增長(zhǎng)2011年全國(guó)社會(huì)物流總額年全國(guó)社會(huì)物流總額158.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.3%，增幅比上年回落，增幅比上年回落2.7個(gè)百分點(diǎn)。個(gè)百分點(diǎn)。三、物流業(yè)增加值增幅有所提高三、物流業(yè)增加值增幅有所提高2011年全國(guó)物流業(yè)增加值為年全國(guó)物流業(yè)增加值為3.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.9%，增幅比上年提高，增幅比上年提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加

13、值占個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為的比重為6.8%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重為占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.7%。112012年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào) 20122012年我國(guó)物流需求緩中趨穩(wěn)，企業(yè)物流效率有所提升，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的年我國(guó)物流需求緩中趨穩(wěn)，企業(yè)物流效率有所提升，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。物流成本依然較高。 一、社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng)一、社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng) 2012 2012年社會(huì)物流總費(fèi)用年社會(huì)物流總費(fèi)用9.49.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%11.4%，增幅比上年回落，增幅比上年回落7.17.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用個(gè)百分點(diǎn)。其中，

14、運(yùn)輸費(fèi)用4.94.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.7%10.7%，占社會(huì)物流總，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為費(fèi)用的比重為52.5%52.5%，同比降低，同比降低0.30.3個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.33.3萬(wàn)億元，同比增萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)長(zhǎng)11.8%11.8%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.2%35.2%，同比提高，同比提高0.20.2個(gè)百分點(diǎn)；管理個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用費(fèi)用1.21.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.1%13.1%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.3%12.3%，同比，同比提高提高0.10.1個(gè)百分點(diǎn)。個(gè)百分

15、點(diǎn)。 在運(yùn)輸費(fèi)用中，受燃油價(jià)格上漲、道路運(yùn)量快速增長(zhǎng)的影響，道路運(yùn)輸在運(yùn)輸費(fèi)用中，受燃油價(jià)格上漲、道路運(yùn)量快速增長(zhǎng)的影響，道路運(yùn)輸費(fèi)用同比增長(zhǎng)費(fèi)用同比增長(zhǎng)12.6%12.6%，增幅比社會(huì)物流總費(fèi)用高出，增幅比社會(huì)物流總費(fèi)用高出1.21.2個(gè)百分點(diǎn)。在保管費(fèi)用個(gè)百分點(diǎn)。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用增長(zhǎng)中，利息費(fèi)用增長(zhǎng)13.3%13.3%，增幅比社會(huì)物流總費(fèi)用高出，增幅比社會(huì)物流總費(fèi)用高出1.91.9個(gè)百分點(diǎn)。個(gè)百分點(diǎn)。 從全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)看，從全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)看，20112011年我國(guó)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)年我國(guó)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)百元銷(xiāo)售額占用的物流成本分別為企業(yè)百元銷(xiāo)售額占用

16、的物流成本分別為9.3%9.3%和和7.6%7.6%，同比分別降低，同比分別降低0.40.4和和0.20.2個(gè)百分點(diǎn)個(gè)百分點(diǎn), ,反映出我國(guó)企業(yè)物流效率有所提升。但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依反映出我國(guó)企業(yè)物流效率有所提升。但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高，社會(huì)物流總費(fèi)用與然較高，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDPGDP的比率為的比率為18%18%，同比提高，同比提高0.20.2個(gè)百分點(diǎn)。個(gè)百分點(diǎn)。 122012年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào) 二、社會(huì)物流總額緩中趨穩(wěn)二、社會(huì)物流總額緩中趨穩(wěn) 20122012年全國(guó)社會(huì)物流總額年全國(guó)社會(huì)物流總額177.3177.3萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)萬(wàn)億

17、元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.8%9.8%，增幅較上年回落，增幅較上年回落2.52.5個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，1 1季度為季度為10.9%10.9%，上半年，上半年為為10%10%，前三季度為，前三季度為9.6%9.6%，呈逐季回落之勢(shì)，呈逐季回落之勢(shì)，4 4季度則明顯趨穩(wěn)回升，全季度則明顯趨穩(wěn)回升，全年總體保持較快增長(zhǎng)。年總體保持較快增長(zhǎng)。 從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額162162萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)增長(zhǎng)10%10%，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。受網(wǎng)購(gòu)等電子商務(wù)快速，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

18、受網(wǎng)購(gòu)等電子商務(wù)快速發(fā)展推動(dòng)，快遞等與民生相關(guān)的物流發(fā)展勢(shì)頭良好，全年單位與居民物發(fā)展推動(dòng)，快遞等與民生相關(guān)的物流發(fā)展勢(shì)頭良好，全年單位與居民物品物流總額按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)品物流總額按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)23.5%23.5%，增幅高于社會(huì)物流總額，增幅高于社會(huì)物流總額13.713.7個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額11.511.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)增長(zhǎng)7.8%7.8%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長(zhǎng)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長(zhǎng)4.5%4.5%和和10.2%10.2%。 三、物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)

19、三、物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng) 2012 2012年全國(guó)物流業(yè)增加值年全國(guó)物流業(yè)增加值3.53.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.1%9.1%。其中，交通運(yùn)輸物流增加值增長(zhǎng)。其中，交通運(yùn)輸物流增加值增長(zhǎng)8.7%8.7%，倉(cāng)儲(chǔ)物流增加值增長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)物流增加值增長(zhǎng)6.8%6.8%，批發(fā)、零售物流增加值增長(zhǎng)批發(fā)、零售物流增加值增長(zhǎng)9.8%9.8%，郵政物流增加值增長(zhǎng)，郵政物流增加值增長(zhǎng)26.7%26.7%。20122012年物年物流業(yè)增加值占流業(yè)增加值占GDPGDP的比重為的比重為 6.8%6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%15.3%。13

20、目前國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流的概念很多，主要有三種提法：目前國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流的概念很多，主要有三種提法： 1 1）物流是一個(gè)控制過(guò)程。）物流是一個(gè)控制過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。 2 2）物流是價(jià)值活動(dòng)過(guò)程。）物流是價(jià)值活動(dòng)過(guò)程。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)?；顒?dòng)。 3 3）物流是流通過(guò)程。）物流是流通過(guò)程。是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料和產(chǎn)成是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料和產(chǎn)成品從供給者到需求者的流程。品

21、從供給者到需求者的流程。 不同國(guó)家對(duì)物流的定義：不同國(guó)家對(duì)物流的定義：&美國(guó)物流協(xié)會(huì)認(rèn)為美國(guó)物流協(xié)會(huì)認(rèn)為: :物流是有計(jì)劃地將原材料、半成品及物流是有計(jì)劃地將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理（也單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理（也稱(chēng)反物流）及倉(cāng)庫(kù)管理等。稱(chēng)反物流）及倉(cāng)庫(kù)管理等。14&日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所對(duì)物流的定義是：日本通商產(chǎn)業(yè)

22、省運(yùn)輸綜合研究所對(duì)物流的定義是： 物流是商品從賣(mài)方到買(mǎi)方的全部轉(zhuǎn)移過(guò)程。物流是商品從賣(mài)方到買(mǎi)方的全部轉(zhuǎn)移過(guò)程。 &還有一種還有一種7R7R定義法：定義法：即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right QualityRight Quality）、適當(dāng)?shù)臄?shù)量）、適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Right QuantityRight Quantity）、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（）、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Right TimeRight Time）、適當(dāng)?shù)牡兀?、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（點(diǎn)（Right PlaceRight Place）、好的印象（）、好的印象（Right ImpressionRight Impression）、適當(dāng)）、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（的價(jià)格（

23、Right PriceRight Price）、適當(dāng)?shù)纳唐罚ǎ?、適當(dāng)?shù)纳唐罚≧ight ConmodityRight Conmodity），），物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征在目的上表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征在目的上表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化、較低成本和較優(yōu)服務(wù)，在原則上表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)化、較低成本和較優(yōu)服務(wù)，在原則上表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)7R7R。 &我國(guó)在我國(guó)在20012001年頒布的年頒布的物流術(shù)語(yǔ)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，統(tǒng)一物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，統(tǒng)一物流的定義為：定義為： 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸

24、、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。15&臺(tái)灣省：物流是一種物的實(shí)體流動(dòng)活動(dòng)，在臺(tái)灣?。何锪魇且环N物的實(shí)體流動(dòng)活動(dòng)，在流通過(guò)程中，通過(guò)管理程序有效地結(jié)合運(yùn)輸、流通過(guò)程中，通過(guò)管理程序有效地結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流活動(dòng)，滿足顧客及社會(huì)性要求。滿足顧客及社會(huì)性要求。&日本日本1981年綜合研究所年綜合研究所物流手冊(cè)物流手冊(cè)定義：定義：物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造

25、時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流范圍來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、范圍來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸活動(dòng)。流通加工、運(yùn)輸、配送等諸活動(dòng)。162 2我國(guó)物流概念的引入及其特點(diǎn)我國(guó)物流概念的引入及其特點(diǎn)物流概念主要通過(guò)兩條途徑從國(guó)外傳入我國(guó)，物流概念主要通過(guò)兩條途徑從國(guó)外傳入我國(guó)，v一是在一是在2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代初隨年代初隨“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”理論的引入理論的引入而從歐美傳入，其側(cè)重于而從歐美傳入，其側(cè)重于PDPD的概念；的概念；v19781978年，中國(guó)物資代表團(tuán)赴日考察，首先接觸并帶年，中國(guó)物資代表團(tuán)

26、赴日考察，首先接觸并帶回回“物流物流”一詞；一詞；19791979年在中國(guó)物資代表團(tuán)回國(guó)報(bào)告年在中國(guó)物資代表團(tuán)回國(guó)報(bào)告中第一次引用中第一次引用“物流物流”術(shù)語(yǔ)；術(shù)語(yǔ)；19841984年年8 8月月2121日中國(guó)成立日中國(guó)成立中國(guó)物流研究會(huì)，隨后召開(kāi)第一次學(xué)術(shù)會(huì)議；中國(guó)物流研究會(huì)，隨后召開(kāi)第一次學(xué)術(shù)會(huì)議；20012001年，年，中國(guó)成立中國(guó)成立中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。19911991年至今，物流年至今，物流業(yè)在中國(guó)高速發(fā)展，人才培養(yǎng)、知識(shí)普及等步伐加快。業(yè)在中國(guó)高速發(fā)展，人才培養(yǎng)、知識(shí)普及等步伐加快。17國(guó)外的物流業(yè)基本上就是我國(guó)的國(guó)外的物流業(yè)基本上就是我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，但兩

27、者并不，但兩者并不完全相同，完全相同，主要差別在于：主要差別在于： 1 1）物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛。物流一般包括運(yùn)）物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛。物流一般包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然也會(huì)涉活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然也會(huì)涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但它們并不及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但它們并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中。包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中。 2 2）物流強(qiáng)調(diào)各物流活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整體最優(yōu)）物流強(qiáng)調(diào)各物流活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)則不涉及存

28、儲(chǔ)與運(yùn)輸及其它活動(dòng)整體的系統(tǒng)化，儲(chǔ)運(yùn)則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其它活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問(wèn)題?；妥顑?yōu)化問(wèn)題。 3 3）物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，二戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而）物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，二戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。 18 從從PD到到Logistics傳統(tǒng)傳統(tǒng)PD現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流Logistics簡(jiǎn)單的位移簡(jiǎn)單的位移增殖服務(wù)增殖服務(wù)被動(dòng)服務(wù)被動(dòng)服務(wù)主動(dòng)服務(wù)主動(dòng)服務(wù)人工控制人工控制信息管理信息管理無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)化管理“點(diǎn)到點(diǎn)點(diǎn)到點(diǎn)”到到“線到線線到線”全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)單一環(huán)節(jié)的管理單一環(huán)節(jié)的管理整體系

29、統(tǒng)優(yōu)化整體系統(tǒng)優(yōu)化20022002年：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足顧客要求為目年：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足顧客要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。的過(guò)程。19 日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個(gè)階段。個(gè)階段。(1)1953年至年至1963年，初始階段。年，初始階段。(2)1963年至年至1973年，流通為主的階年，流通為主的階段。段。(3)1973年至年至1983年，

30、消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)期。年，消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)期。(4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國(guó)際化階段。年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國(guó)際化階段。 在日本，不論你的公司屬于哪種類(lèi)型、制造的是哪一在日本，不論你的公司屬于哪種類(lèi)型、制造的是哪一類(lèi)產(chǎn)品、產(chǎn)品銷(xiāo)往何地，也不論你的產(chǎn)品運(yùn)輸采用公路、類(lèi)產(chǎn)品、產(chǎn)品銷(xiāo)往何地，也不論你的產(chǎn)品運(yùn)輸采用公路、鐵路、航空、海運(yùn)這幾種方式中的一種、兩種、三種或者鐵路、航空、海運(yùn)這幾種方式中的一種、兩種、三種或者全部，只要能提供準(zhǔn)確的交貨時(shí)間、地點(diǎn)和收貨人，你就全部，只要能提供準(zhǔn)確的交貨時(shí)間、地點(diǎn)和收貨人，你就會(huì)很容易地找到一家專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸公司完成全部運(yùn)輸工作。會(huì)很容易地找到一家專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸公司完

31、成全部運(yùn)輸工作。 你甚至可以指定收貨人在一段很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，如個(gè)你甚至可以指定收貨人在一段很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，如個(gè)月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐等，由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)派送。貨物送達(dá)的地點(diǎn)可以是倉(cāng)庫(kù)，等，由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)派送。貨物送達(dá)的地點(diǎn)可以是倉(cāng)庫(kù)，可以是生產(chǎn)車(chē)間，可以是商場(chǎng)或商場(chǎng)的某個(gè)柜臺(tái)，甚至可可以是生產(chǎn)車(chē)間，可以是商場(chǎng)或商場(chǎng)的某個(gè)柜臺(tái)，甚至可以是服裝專(zhuān)柜的衣架上。收貨人可以是公司，可以是個(gè)人，以是服裝專(zhuān)柜的衣架上。收貨人可以是公司，可以是個(gè)人，也可以是若干公司或若干人。也可以是若干公司或若干人。20 在產(chǎn)品運(yùn)送之前，你可以委托運(yùn)輸公

32、司代為包裝，可以委在產(chǎn)品運(yùn)送之前，你可以委托運(yùn)輸公司代為包裝，可以委托運(yùn)輸公司進(jìn)行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽，在送交收貨托運(yùn)輸公司進(jìn)行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽，在送交收貨人之前，運(yùn)輸公司甚至可以將機(jī)器裝配好，并進(jìn)行調(diào)試。人之前，運(yùn)輸公司甚至可以將機(jī)器裝配好，并進(jìn)行調(diào)試。 1990年，日本頒布了年，日本頒布了物流法物流法。運(yùn)輸法運(yùn)輸法雖然未被廢雖然未被廢除，但實(shí)際上已經(jīng)被除，但實(shí)際上已經(jīng)被物流法物流法所取代。所取代。物流法物流法的頒布對(duì)的頒布對(duì)日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)和保障作用。根據(jù)日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)和保障作用。根據(jù)1998年年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全日本從事物流業(yè)的公司多達(dá)幾

33、百家，從業(yè)人員的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全日本從事物流業(yè)的公司多達(dá)幾百家，從業(yè)人員約約150萬(wàn)人。萬(wàn)人。 物流業(yè)的發(fā)展不但未與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、物流業(yè)的發(fā)展不但未與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸業(yè)發(fā)生沖突，反而大大推動(dòng)了各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)海洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸業(yè)發(fā)生沖突，反而大大推動(dòng)了各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。物流公司和卡車(chē)公司、鐵路公司、航空公司及海運(yùn)公司一展。物流公司和卡車(chē)公司、鐵路公司、航空公司及海運(yùn)公司一起，組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡(luò)。起，組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡(luò)。 與我國(guó)的情況有所不同，在日本，卡車(chē)、鐵路、航空、海與我國(guó)的情況有所不同，在日本，卡車(chē)、鐵路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸公司直接承攬的業(yè)務(wù)極少

34、，它們主要是為物流公司提運(yùn)等運(yùn)輸公司直接承攬的業(yè)務(wù)極少，它們主要是為物流公司提供運(yùn)輸服務(wù)，一家物流公司的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)也通常由自有車(chē)輛和其供運(yùn)輸服務(wù)，一家物流公司的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)也通常由自有車(chē)輛和其他多家卡車(chē)運(yùn)輸公司的車(chē)輛共同組成，采用統(tǒng)一的標(biāo)志。他多家卡車(chē)運(yùn)輸公司的車(chē)輛共同組成，采用統(tǒng)一的標(biāo)志。21 1998年月，日本內(nèi)閣會(huì)議決定由政府頒布一個(gè)至年月，日本內(nèi)閣會(huì)議決定由政府頒布一個(gè)至2001年年的的物流業(yè)發(fā)展對(duì)策大綱物流業(yè)發(fā)展對(duì)策大綱，大綱提出：在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到，大綱提出：在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，為了提高產(chǎn)品制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，日本的綜合物流業(yè)來(lái)的時(shí)候，為了提高產(chǎn)品制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，日本的綜合物流業(yè)必須

35、積極改革，加快發(fā)展，以便更好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。必須積極改革，加快發(fā)展，以便更好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。 大綱頒布后，政府調(diào)整了與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的預(yù)算計(jì)劃，并大綱頒布后，政府調(diào)整了與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的預(yù)算計(jì)劃，并要求相關(guān)省、廳制定實(shí)施對(duì)策。從此，物流業(yè)的效率化問(wèn)題作要求相關(guān)省、廳制定實(shí)施對(duì)策。從此，物流業(yè)的效率化問(wèn)題作為一個(gè)研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)為一個(gè)研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)還要求物流業(yè)在近期完成國(guó)際認(rèn)證，并在環(huán)保運(yùn)輸、會(huì)還要求物流業(yè)在近期完成國(guó)際認(rèn)證，并在環(huán)保運(yùn)輸、加強(qiáng)協(xié)作等方面做出努力。加強(qiáng)協(xié)作等方面做出努力。 以家庭投遞為主的以家庭投遞為主的“宅

36、配便宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)域。去年，日本物流公司的域。去年，日本物流公司的“宅配便宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)億件，業(yè)務(wù)量高達(dá)億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的倍。近年來(lái)，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的倍。近年來(lái)，“宅配便宅配便”的服務(wù)的服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。的服務(wù)內(nèi)容。2223 美國(guó)的物流業(yè)美國(guó)的物流業(yè) 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最

37、早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。 “工欲善其事，必先利其器工欲善其事，必先利其器”，用這一句來(lái)形容，用這一句來(lái)形容美國(guó)物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過(guò)。其器便是物流機(jī)械。美國(guó)物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過(guò)。其器便是物流機(jī)械。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人

38、力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和排人力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，圓滿完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為問(wèn)題，圓滿完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)后勤供應(yīng)”。2425二、物流的分類(lèi)二、物流的分類(lèi) 目前對(duì)物流的目前對(duì)物流的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，主要的分類(lèi)方法有以尚未統(tǒng)一，主要的分類(lèi)方法有以下幾種：下幾種： 1 1宏觀物流與微觀物流宏觀物流與微觀物流 宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)。這種物流活是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流研究的是

39、社會(huì)再生產(chǎn)總體物流、產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活流研究的是社會(huì)再生產(chǎn)總體物流、產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。動(dòng)和物流行為。因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。全局性。 微觀物流微觀物流是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。如生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收的物流活動(dòng)。如生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流

40、、生活物流、分銷(xiāo)物流等。物流、廢棄物物流、生活物流、分銷(xiāo)物流等。 26 存在于流通領(lǐng)域，常伴隨商流發(fā)生，又稱(chēng)大物流。 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響大，是 物流業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。是指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇、面向社會(huì)為目的的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專(zhuān)門(mén)的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，如第三方物流。社會(huì)物流在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)被稱(chēng)在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)被稱(chēng)為是行業(yè)物流。在一般情況下，同為是行業(yè)物流。在一般情況下，同一行業(yè)的各個(gè)企業(yè)往往在經(jīng)營(yíng)上是一行業(yè)的各個(gè)企業(yè)往往在經(jīng)營(yíng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但為了共同的利益，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但為了共同的利益，在物流領(lǐng)域中卻又常?；ハ鄥f(xié)作，共物流領(lǐng)域中卻又常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)

41、物流系統(tǒng)的合理化。同促進(jìn)物流系統(tǒng)的合理化。 行業(yè)物流企業(yè)是經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)、獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，也是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)、物流合理化的基點(diǎn)。企業(yè)物流是從企業(yè)角度研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流。企業(yè)物流可分為企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷(xiāo)售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物物流。企業(yè)物流27企業(yè)生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)物流：指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企過(guò)程中的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口門(mén)口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，再開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，再進(jìn)

42、一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流，在流的過(guò)程中，進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流，在流的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至產(chǎn)成品庫(kù)，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。再流至產(chǎn)成品庫(kù)，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。企業(yè)供應(yīng)物流：企業(yè)供應(yīng)物流：企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于：如何降低物流過(guò)程中的成本，可以說(shuō)是企業(yè)物流關(guān)鍵在于：如何降低物流過(guò)程中的成本，可以說(shuō)是企

43、業(yè)物流的難點(diǎn)。所以企業(yè)供應(yīng)物流必須解決供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，的難點(diǎn)。所以企業(yè)供應(yīng)物流必須解決供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題， 供應(yīng)方供應(yīng)方式問(wèn)題式問(wèn)題 和零庫(kù)存問(wèn)題等等。和零庫(kù)存問(wèn)題等等。企業(yè)銷(xiāo)售物流：企業(yè)銷(xiāo)售物流：保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，不斷伴隨著銷(xiāo)售活動(dòng)。保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，不斷伴隨著銷(xiāo)售活動(dòng)。銷(xiāo)售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買(mǎi)方的需求，最終銷(xiāo)售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買(mǎi)方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。涉及到包裝、送貨、配送等活動(dòng)。實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。涉及到包裝、送貨、配送等活動(dòng)。企業(yè)回收物流：企業(yè)回收物流：企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，回收這些伴隨的物流活動(dòng)

44、。各種邊角余料和廢料，回收這些伴隨的物流活動(dòng)。企業(yè)廢棄物物流企業(yè)廢棄物物流：是指對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、是指對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)處理等的物流活動(dòng)。28按行政區(qū)域、地理位置、經(jīng)濟(jì)圈劃分按行政區(qū)域、地理位置、經(jīng)濟(jì)圈劃分根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)規(guī)劃和發(fā)展物流系統(tǒng)根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)規(guī)劃和發(fā)展物流系統(tǒng) 地區(qū)物流從國(guó)家的角度制定物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)從國(guó)家的角度制定物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施計(jì)劃、政策法令劃、實(shí)施計(jì)劃、政策法令國(guó)內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中，國(guó)家和企業(yè)都要在經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中，國(guó)家和企業(yè)都要在國(guó)際交流與合作中發(fā)展經(jīng)濟(jì)國(guó)際交流與合作中發(fā)展經(jīng)濟(jì)國(guó)際物流294 4一般物流和特殊物流一般物流

45、和特殊物流 一般物流一般物流指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此物流系統(tǒng)的建立及物個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。 帶有特殊的制約因素、應(yīng)用領(lǐng)域、管理方式、勞動(dòng)對(duì)象、帶有特殊的制約因素、應(yīng)用領(lǐng)域、管理方式、勞動(dòng)對(duì)象、機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流皆屬于機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流皆屬于特殊物流特殊物流范圍。范圍。特殊物流可進(jìn)一步細(xì)分如下：特殊物流可進(jìn)一步細(xì)分如下：q按勞動(dòng)對(duì)象按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性有水泥物流、石油及油品物流、煤炭物的特殊性有水泥物流、石油及

46、油品物流、煤炭物流、危險(xiǎn)品物流等；流、危險(xiǎn)品物流等；q按數(shù)量及形體不同按數(shù)量及形體不同有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流等；長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流等；q按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有有“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”的一貫物流、配送的一貫物流、配送等；等； q按裝備及技術(shù)不同按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤(pán)物流等。有集裝箱物流、托盤(pán)物流等。30 供應(yīng)商制造商分銷(xiāo)商零售商消費(fèi)者采購(gòu)物流生產(chǎn)物流社會(huì)物流回收物流31三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的關(guān)系三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的關(guān)系 傳統(tǒng)物流：傳統(tǒng)物流：一般指商品在空間與時(shí)間上的位移，以解決商一般指商品在空間與

47、時(shí)間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時(shí)間差異，主要包括運(yùn)輸、包品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時(shí)間差異，主要包括運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)加工配送等。進(jìn)入裝、倉(cāng)儲(chǔ)加工配送等。進(jìn)入2020世紀(jì)世紀(jì)9090年代，傳統(tǒng)物流已開(kāi)年代，傳統(tǒng)物流已開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。例如，南方的香蕉、橘子運(yùn)到北方。始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。例如，南方的香蕉、橘子運(yùn)到北方。 現(xiàn)代物流：現(xiàn)代物流：IT+IT+傳統(tǒng)物流。包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、傳統(tǒng)物流。包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘}(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)絡(luò)化等

48、。具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。可以這樣講，現(xiàn)代物流包含了手中，最后還有回收物流。可以這樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從產(chǎn)品從“生生”到到“死死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。 32現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的關(guān)系現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的關(guān)系 現(xiàn)代物流與傳

49、統(tǒng)意義上的物流在職能上發(fā)生了很大的變化?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)意義上的物流在職能上發(fā)生了很大的變化。概括起來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面：概括起來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面： 1）主動(dòng)性。）主動(dòng)性?，F(xiàn)代物流活動(dòng)深入到整個(gè)企業(yè)管理的全過(guò)程中。現(xiàn)代物流活動(dòng)深入到整個(gè)企業(yè)管理的全過(guò)程中。物流承擔(dān)方更多地介入企業(yè)的物流承擔(dān)方更多地介入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，參與企業(yè)的，參與企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售戰(zhàn)略的制定和實(shí)施，以便在企業(yè)價(jià)值鏈的每采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售戰(zhàn)略的制定和實(shí)施，以便在企業(yè)價(jià)值鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)。個(gè)環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)。 2）系統(tǒng)化。）系統(tǒng)化。傳統(tǒng)物流是指產(chǎn)品傳統(tǒng)物流是指產(chǎn)品出廠后出廠后包裝、運(yùn)輸、裝卸

50、和倉(cāng)包裝、運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)等，而現(xiàn)代物流不再孤立地追求各項(xiàng)功能的效益最大化，儲(chǔ)活動(dòng)等，而現(xiàn)代物流不再孤立地追求各項(xiàng)功能的效益最大化，而是提倡而是提倡“供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理”的思想。它將包裝、裝卸、存儲(chǔ)、配的思想。它將包裝、裝卸、存儲(chǔ)、配送、流通加工、物流信息處理等綜合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)送、流通加工、物流信息處理等綜合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理。物流系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率和管理。物流系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率和效益。效益。 3）信息化。）信息化。由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方

51、向發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素在全球范全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。334 4）物流服務(wù)的社會(huì)化。）物流服務(wù)的社會(huì)化。這突出表現(xiàn)為這突出表現(xiàn)為第三方物流第三方物流與配送中心與配送中心的發(fā)展。的發(fā)展。傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流多數(shù)由企業(yè)自建成立或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合成多數(shù)由企業(yè)自建成立或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合成立。立?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代物流，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的

52、原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存和零庫(kù)存?，F(xiàn)代物流的社會(huì)化趨勢(shì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存和零庫(kù)存?，F(xiàn)代物流的社會(huì)化趨勢(shì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展的必然結(jié)果。動(dòng)發(fā)展的必然結(jié)果。 5）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。按照一般的流通規(guī)律，按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，物質(zhì)資料就變更了用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)所有權(quán)；物流；物流解

53、決的是物質(zhì)資料從生產(chǎn)地向消費(fèi)地的位移，無(wú)法變更物質(zhì)資解決的是物質(zhì)資料從生產(chǎn)地向消費(fèi)地的位移，無(wú)法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。 現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料、產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料、產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式和營(yíng)銷(xiāo)形態(tài)（例如，電子產(chǎn)品、建筑材料、食不同的流通方式和營(yíng)銷(xiāo)形態(tài)（例如，電子產(chǎn)品、建筑材料、食品和服裝），為了適應(yīng)這一變化，目前世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家的品和服裝），為了適應(yīng)這一變化，目前世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一物流中心、配送中心已基本實(shí)

54、現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。34商流：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱(chēng)之。商流：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱(chēng)之。物流：物品從供應(yīng)地向需求地物理性的實(shí)體流動(dòng)。物流：物品從供應(yīng)地向需求地物理性的實(shí)體流動(dòng)。商流與物流的關(guān)系：商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的物質(zhì)基商流與物流的關(guān)系：商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ) 物流和商流的內(nèi)容不同物流和商流的內(nèi)容不同 商物分離有利于物流合理化商物分離有利于物流合理化 商物分離不是絕對(duì)的準(zhǔn)則商物分離不是絕對(duì)的準(zhǔn)則 傳統(tǒng)的商、物流一體：傳統(tǒng)的商、物流一體： A 工廠B 工廠C 工廠A 門(mén)店B 門(mén)店C 門(mén)店35A 工廠B 工廠C 工廠A 門(mén)店B 門(mén)店C 門(mén)店物流中心商、物流分離

55、：返回36第二節(jié)第二節(jié) 物流與電子商務(wù)的關(guān)系物流與電子商務(wù)的關(guān)系一、物流對(duì)電子商務(wù)的影響一、物流對(duì)電子商務(wù)的影響 1 1物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是電子商務(wù)的重要組成部分 電子商務(wù)定義電子商務(wù)定義：電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過(guò)采：電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代傳用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代傳統(tǒng)交易過(guò)程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)統(tǒng)交易過(guò)程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)

56、的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。（美國(guó)的。（美國(guó)ITIT廠商定義）沒(méi)有涉及到物流。廠商定義）沒(méi)有涉及到物流。 廣義的電子商務(wù)概念廣義的電子商務(wù)概念擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范疇，提擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范疇，提出了包括出了包括物流電子化過(guò)程物流電子化過(guò)程的電子商務(wù)概念，指出電子商務(wù)是實(shí)的電子商務(wù)概念，指出電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化；電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化；電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括不僅包括信息流、商流、資金流，還包括物流信息流、商流、資金流，還包括

57、物流；電子化的工具；電子化的工具也不僅僅指計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，還包括也不僅僅指計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，還包括叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、機(jī)械手臂機(jī)械手臂等自動(dòng)化工具。等自動(dòng)化工具。 37 電子商務(wù)的概念首先由美國(guó)提出，而美國(guó)的物流管理技電子商務(wù)的概念首先由美國(guó)提出，而美國(guó)的物流管理技術(shù)自術(shù)自19151915年發(fā)展至今近年發(fā)展至今近100100年的歷史，通過(guò)各種機(jī)械化、自年的歷史，通過(guò)各種機(jī)械化、自動(dòng)化工具及計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，已日臻完善?？梢?jiàn)，動(dòng)化工具及計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，已日臻完善?？梢?jiàn)，美國(guó)在定義電子商務(wù)概念之出，就有強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流作美國(guó)在定義電子商務(wù)概念之出，就有強(qiáng)大的現(xiàn)代

58、化物流作支持，只需將電子商務(wù)與其對(duì)接即可。支持，只需將電子商務(wù)與其對(duì)接即可。 電子商務(wù)電子商務(wù)= =網(wǎng)上信息傳遞網(wǎng)上信息傳遞+ +網(wǎng)上交易網(wǎng)上交易+ +網(wǎng)上結(jié)算網(wǎng)上結(jié)算+ +物流配送物流配送信息流、資金流和商流可以通過(guò)上面前三種方式完成，即信息流、資金流和商流可以通過(guò)上面前三種方式完成，即通過(guò)鼠標(biāo)完成。只有少數(shù)的諸如電子出版物、信息咨詢等通過(guò)鼠標(biāo)完成。只有少數(shù)的諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行，其他則不能少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行，其他則不能借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。只能借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸，借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。只能借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸，因而物

59、流可形象的稱(chēng)之為因而物流可形象的稱(chēng)之為“車(chē)輪車(chē)輪”。即。即電子商務(wù)電子商務(wù)= =鼠標(biāo)鼠標(biāo)+ +車(chē)車(chē)輪輪可見(jiàn)，從根本上來(lái)說(shuō)，物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概念的組可見(jiàn)，從根本上來(lái)說(shuō)，物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過(guò)程，電子商務(wù)過(guò)程就不完成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過(guò)程，電子商務(wù)過(guò)程就不完整。整。 382 2物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素 電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等

60、基本要素構(gòu)易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。成。電子商務(wù)實(shí)體電子商務(wù)實(shí)體指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，如企指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，如企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等；業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等；電子市場(chǎng)電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各商務(wù)活動(dòng)參與者通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)所，它由各商務(wù)活動(dòng)參與者通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體；如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，卓越亞馬遜網(wǎng)等。統(tǒng)一的整體；如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，卓越亞馬遜網(wǎng)等。交易事務(wù)交易事務(wù)是指電子商務(wù)實(shí)體之間所從事的具體的商務(wù)是指電子商務(wù)實(shí)體之間所從事的具體的商務(wù)活動(dòng)的內(nèi)容，如查詢價(jià)格、網(wǎng)上支付、廣告宣傳、貨活動(dòng)的內(nèi)容，如查詢價(jià)格