充電樁可行性報(bào)告

1、.萬合置業(yè)公司充電站開發(fā)可行性報(bào)告一、項(xiàng)目背景及概況電動汽車充電站設(shè)備是給電動汽車建立完善的配套設(shè)施，包括充電站、充電樁、電池調(diào)度、計(jì)費(fèi)監(jiān)控及電池維護(hù)設(shè)備等系統(tǒng)，是電動汽車推廣的基礎(chǔ)設(shè)施，屬新興的產(chǎn)業(yè)之一。1、項(xiàng)目背景隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展， 全球汽車總保有量不斷增加， 汽車所帶來的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭等方面的問題越來越突出，為了保護(hù)人類居住環(huán)境和保障能源供給，各國政府不惜投入大量人力、物力尋求解決這些問題的途徑。 基于上述原因， 電動汽車逐漸成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。電動汽車具有高效、節(jié)能、低噪音、零排放等顯著優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢， 因此它是解決上述問題最有效的途徑

2、之一。目前電動汽車技術(shù)的研發(fā)已成為各國政府和汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，電動汽車勢必成為 21 世紀(jì)重要的綠色交通工具。電動汽車主要有純電動汽車、 混合動力汽車和燃料電池電動汽車3 種類型。電動汽車充電系統(tǒng)為電動汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)， 也是電動汽車商業(yè)化、 產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。誰掌握了電動汽車的能源供給誰就掌握了電動汽車的未來。電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)則無法短期建造， 主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力， 常規(guī)電網(wǎng)無法滿足， 必須要建專用.充電網(wǎng)絡(luò)。因此， 作為電動汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程之一，電動汽車充電站則是主要環(huán)節(jié)，必須與電動汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)推進(jìn)發(fā)展。2

3、、政策扶持環(huán)境2009 年 3 月 20 日，國務(wù)院辦公廳公布的 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出，未來三年“形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源銷量占乘用車銷售總量的5% 左右”。提出縣級以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見中也明確提出以駐地停車位慢充為主， 此類充電樁建設(shè)目前以個(gè)人自建為主，個(gè)人向電網(wǎng)報(bào)建安裝。截止2014 年底，國家電網(wǎng)累計(jì)受理充換電設(shè)施報(bào)裝申請 3140 戶。根據(jù)節(jié)能與新能

4、源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011 2020 年)政策，分為三方面： A 納入城市綜合交通運(yùn)輸體系、城市建設(shè)規(guī)劃，適度超前。B 開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究， 加快制定充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，C 探索商業(yè)運(yùn)營模式，試點(diǎn)城市加大政府投入力度，吸引社會資本，簡歷分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)施管理市場化、社會化。河北省物價(jià)局出臺省電動汽車用電價(jià)格政策， 明確了對電動汽車換電設(shè)施用電價(jià)格執(zhí)行扶持性電價(jià)， 以價(jià)格杠桿促進(jìn)河北省電動汽車的推廣。按照政策的規(guī)定， 我省對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格， 2020 年前，暫免收.基本電費(fèi)。其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價(jià)。

5、其中，居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、 執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價(jià)格中的合表用戶電價(jià)；黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價(jià)格。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費(fèi)及充換電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。其中， 電費(fèi)執(zhí)行國家規(guī)定的電價(jià)政策，充換電服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)另行規(guī)定。二、行業(yè)現(xiàn)狀1、市場預(yù)測據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，近幾年來我國私人汽車擁有量以每年20% 的速度在 增長，從 2006 年起，中國成為僅次于美國的全球第二大轎車市場。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 目前中國汽車保有量每千人不到30 輛，與世界平均

6、水平每千人120 輛相差甚遠(yuǎn)，市場發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是私人汽車消費(fèi)，在未來20 年里將高速增長。隨著近年來國際節(jié)能減排的呼聲和實(shí)行低碳革命開始， 以及電動汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，可以預(yù)見電動汽車將會在不久普及。就像飛機(jī)離不開飛機(jī)場一樣， 電動汽車也離不開充電站， 電動汽車要想自由的行駛， 必須要依靠能夠進(jìn)行快速充電且星羅棋布的專用充電站。新型電動汽車的蓄電池組容量較大， 充滿電所需的功率較大，尤其是快速充電時(shí)所需的瞬時(shí)功率單車達(dá)到數(shù)百千瓦， 家庭、單位和一般電網(wǎng)難以承受，必須鋪設(shè)專業(yè)電纜建設(shè)專業(yè)充電站。因而，只有建設(shè)了一定數(shù)量充電站，才會有電動汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。.同時(shí)因?yàn)殡娏Ρ绕鸵阌趦\(yùn)和

7、使用的多，幾乎可以進(jìn)入到任何需要的地方， 這就為充電站的建設(shè)提供了極大方便：不一定需要專用的場地，任何能夠停車的地方幾乎都能夠建設(shè)充電站，充電的方式也極為靈活，可以是簡易充電樁，也可以是大型充電站，既可以在有條件的專用及公共車庫（位）充電站，又可以在停車場、購物中心、有車位的路邊和便道等。2、市場現(xiàn)狀調(diào)查國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)和能源補(bǔ)給模式目前基本上與國外處于同一起跑線上。其中以杭州、上海、深圳、北京等地發(fā)展速度最快。中國五大央企參與推動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)工作中的現(xiàn)狀：國家電網(wǎng)公司在杭州市已建成投入應(yīng)用的電動汽車充電站已達(dá)8 座，其中全功能充電站 2 座（可充可換）、標(biāo)準(zhǔn)充電站 5 座、標(biāo)準(zhǔn)充電

8、柱 2 套，總共擁有各類純電動車共 12 輛。在上海建成了漕溪電動汽車充電站。 該充電站設(shè)備改造總投資 508 萬元，占地面積 400 平方米，設(shè)有包括 4 個(gè)臨街路邊充電車位在內(nèi)的 9 個(gè)充電車位。南方電網(wǎng)在深圳已投運(yùn)由南方電網(wǎng)建設(shè)的電動汽車充電站（樁） , 目前建設(shè)規(guī)模為 2 個(gè)充電站、 134 個(gè)充電樁，充電容量總計(jì) 2480 千伏安，將為明年的大運(yùn)會提供服務(wù)。 中石化下屬的北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司， 中石化旗下加油、 加氣站將改逐步建成加油充電綜合站。三、區(qū)域市場現(xiàn)況及汽油、電動車使用成本對比1、邯鄲充電樁市場現(xiàn)狀目前，河北省內(nèi)的充電樁建設(shè)，均是圍繞公共交通服務(wù)的。邯鄲

9、.市內(nèi)的 5 座充電站均為公交公司建設(shè)自用。每個(gè)充電站配備充電樁5-10 個(gè)不等，日間快充時(shí)間為10-20 分鐘（理論運(yùn)行100 公里），夜間慢充時(shí)間為2 小時(shí)（理論運(yùn)行170 公里）。2、汽油、電動車的使用成本對比經(jīng)詢客運(yùn)公司運(yùn)營管理部，根據(jù)客車型號不同，耗油量分別為：6-9 米中型客車 20 升/百公里； 9-12 米大型客車 22 升/百公里； 12 米以上超大型客車 24 升/百公里。集團(tuán)新進(jìn)的電動汽車型號為 8 米的中型客車，與相同型號的柴油車、 CNG 車使用成本對比如下表：年使用成本車輛類型百公里消耗量百公里成本單公里成本（按單車日行駛200 公里計(jì)）電動67 度71 元0.7

10、元5.2 萬元柴油20 升108 元1.08元7.8 萬元CNG28 立方米110 元1.10元7.9 萬元四、項(xiàng)目 swot 分析優(yōu)勢：1、集團(tuán)公司在交通項(xiàng)目上有天然的優(yōu)勢。如：享有國家對班線.車的補(bǔ)貼。2、集團(tuán)公司的交通品牌效應(yīng)和平臺在邯鄲是巨大的，有利于充電樁項(xiàng)目在邯鄲發(fā)展。3、擬建項(xiàng)目屬于國家重點(diǎn)扶持項(xiàng)目，政策利好。劣勢：目前公司在該項(xiàng)目沒有先例，經(jīng)驗(yàn)不足。機(jī)遇：項(xiàng)目屬于新興行業(yè)，越早參與，機(jī)遇越大。威脅：充電樁屬于新興行業(yè)，盈利水平尚不明朗，真正商業(yè)化開發(fā)需要較長回收期。由 swot 分析可以得出，我集團(tuán)的品牌效應(yīng)在交通項(xiàng)目上是占有優(yōu)勢的，但充電樁行業(yè)的發(fā)展模式是一個(gè)長期的過程， 需

11、要我司不斷的研究并適時(shí)切入。五、開發(fā)方案1、開發(fā)定位方案以集團(tuán)購買的70 臺電動客車為契機(jī)，進(jìn)而開展充電站項(xiàng)目來為電動客車服務(wù)。 因邯鄲市區(qū)內(nèi)私家電動車保有量極少，目前充電站項(xiàng)目的主要服務(wù)對象是電動客車或公交車。方案目前全國范圍內(nèi)實(shí)施的建樁充電模式主要有三種，第一種是目的地充電，就是在酒店、超市等公共區(qū)域充電；第二種是居住地充電；第三種是工作地充電。2、擬建方案方案規(guī)劃項(xiàng)目總用地面積 6667 （ 10 畝）。一期開發(fā) 40 個(gè)充電車位，設(shè) 20 個(gè)充電樁，占地面積約 2600 （ 4 畝）。內(nèi)設(shè) 10 米道路和 10 米出入口，建辦公用房 5 間總面積 100 。配電壓器兩.臺，占地面積約6

12、0 。剩余面積4000 （約 6 畝）暫作停車場使用，其中預(yù)留 2600 為二期充電樁開發(fā)用地。（詳見平面圖）方案根據(jù)現(xiàn)在的國家的指導(dǎo)意見每二輛私家新能源車需標(biāo)配1 個(gè)慢充和 1 個(gè)快充（單價(jià)分別為 0.3 萬元 /個(gè)和 3 萬元 /個(gè)），以集團(tuán)每個(gè)小區(qū)（或停車場）30 輛新能源汽車計(jì)算， 需要建設(shè) 15 個(gè)慢充，15 個(gè)快充。六、項(xiàng)目投資估算方案建設(shè)總成本1008 萬元。（詳見測算表）1、利潤：按照邯鄲市物價(jià)局關(guān)于經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，充電費(fèi)由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成。其中，電費(fèi)執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格0.56 元/千瓦；服務(wù)費(fèi)暫定為0.5 元/千瓦。因?yàn)槲覀冑徺I的電力平價(jià)供給給電動車，

13、所以我們的利潤主要源自充電服務(wù)費(fèi)。按單車日行駛 200 公里計(jì)算，耗電 133 千瓦；年行駛 7.3 萬公里耗電 48667 千瓦。每千瓦的利潤為 0.5 元，則年收入為 2.4 萬元 / 車。如按 70 臺車計(jì)算，則年收入為170 萬，凈利潤 56 萬元，現(xiàn)金流 110 萬元。第九年可收回投資。（詳見測算表）（注：以上成本概算中充電樁部分視為購買設(shè)備。實(shí)際此次集團(tuán)新進(jìn)電動車廠家按2 臺車免費(fèi)配 1 臺充電樁。如不計(jì)算購置充電樁成本，回收期為 7.3 年）方案建設(shè)總成本215 萬元。1、其中設(shè)備成本49.5 萬；整個(gè)電路改造、電網(wǎng)增容、遠(yuǎn)程計(jì)費(fèi)、.遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊等費(fèi)用，在整個(gè)用電負(fù)荷不超過電網(wǎng)原

14、有負(fù)荷的情況下，平均建設(shè)一個(gè)慢充充電樁的相關(guān)安裝成本約為1 萬元，而一個(gè)快速充電樁的相關(guān)安裝成本在3 萬元左右。2、利潤：按單車日行駛50 公里計(jì)算，耗電32.5 千瓦；年行駛1.9 萬公里耗電 12350 千瓦。每千瓦的利潤為0.5 元，則年收入為 0.6萬元 /車。如按 30 臺車計(jì)算，則年收入為 18 萬。第十六年會收回投資。（詳見測算表）隨著國家對電動汽車的大力支持和發(fā)展， 其市場的保有量將會急劇增加，這將會增加該項(xiàng)目的收入和利潤額，回收期也會隨之縮短。六、結(jié)論該項(xiàng)目符合集團(tuán)和置業(yè)公司的發(fā)展轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略， 且項(xiàng)目是國家大力扶持的新興朝陽產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，盈利水平較高，前景看好。萬合置業(yè)投資公司20

15、15 年 10 月 29日充電站開發(fā)概算單位：萬元單位成序單價(jià)指標(biāo)名稱數(shù)量單位本備注號數(shù)量單位金額元 /一開發(fā)指標(biāo)1 容積率.2 建筑密度6667.003 總用地面積10.00畝4總建筑面積10020 /間，共辦公、商業(yè)用房100計(jì) 5 間二總成本10081土地成本10畝50萬元 /畝5002辦公、商業(yè)用房100950元/103場地平整656790元/594充電樁20臺12萬元 /臺24035m ×5m ×2排；5遮雨棚630450元/2835m ×8m ×1排600 、 900 千6電力變壓器150瓦變壓器2 臺7配套費(fèi)6上、下水520kg 推車和消防

16、25套450元/套15kg 手提.8設(shè)計(jì)費(fèi)00元/09拆遷安置費(fèi)010不可預(yù)見費(fèi)0萬元2%511電力申報(bào)1012 招商費(fèi)用13管理費(fèi)0三收入170單車年收入485450.5元 /千瓦2.4如按 70 臺車計(jì) 33981500.5元 /千瓦169.9建安費(fèi)用的2%預(yù)估按單車日行駛 200 公里計(jì)算，耗電 133千瓦；年行駛7.3 萬公里耗電 48667 千瓦。.充電站投資回收期時(shí)間建設(shè)期第一年第二年第三年第四年第五年第六年第七年第八年第九年第十年項(xiàng)目初始投資-1008租金收入169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9收入合計(jì)169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9169.9營業(yè)稅及附加9.39.39.39.39.39.39.39.39.39.3房產(chǎn)稅0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0土地使用稅12.012.012.012.012.012.012.012.012.012.0管理費(fèi)用19.219.219.219.219.219.219.219.219.219.2折舊54.554.554.554.554.554.554.554.554.554.5費(fèi)用合計(jì)95.095.095.095.095.09