鋼箱梁拖拉施工技術(shù)

1、鋼箱梁拖拉施工技術(shù)一、 工程概況赤壁站旅客人行天橋位于京廣線DK1329+000處，跨越京廣正線及站線，連接基本站臺和中間站臺。主梁采用焊接雙室箱形截面，梁長33m，寬4.5m，高1.25m，跨度為29.55m，設(shè)計拱度為85mm，總重為76.6T，頂板采用20鋼板，底板、腹板采用16鋼板，所有鋼材均為Q235B，焊條采用E4303。鋼箱梁采取縱向拖拉法架設(shè)，拖拉跨越京廣線5股道，拖拉行程30.325m,主要工程量有：、萬能桿件平臺搭設(shè)及33m鋼箱梁的拖拉。二、主要施工方案2.1本工程由于京廣正線已拔接，為了不影響京廣線行車，鋼箱梁采用搭設(shè)萬能桿件平臺(見圖三)，縱向拖拉法架設(shè)。2.2由于受站

2、房和6道間的場地限制，鋼箱分4片制作。先分片制作2片24m鋼箱梁，制作完畢后用50t吊車吊上平臺，待24m鋼箱梁拼焊好后用絞磨及滑輪機(jī)構(gòu)第一次拖拉至平臺。2.3 9m鋼梁分片焊接后吊上平臺縱向?qū)赋梢惑w，然后和24m鋼梁橫向?qū)赋烧w，第二次拖拉至平臺。 2.4天橋支柱強(qiáng)度合格后,仔細(xì)校驗支座精度后落梁。三、 鋼箱梁拖拉工藝流程 施工準(zhǔn)備 平臺基礎(chǔ)加固 搭設(shè) # 平臺 制作 24m鋼梁 吊裝24m鋼梁（單片） 搭設(shè)# 平臺 拼焊24m鋼梁 拖拉準(zhǔn)備 第一次拖拉至2#平臺 制作9m鋼梁 吊裝9m鋼梁（單片）至1#平臺 搭設(shè)# 平臺 拼焊整體鋼梁 拖拉準(zhǔn)備 二次拖拉 落 梁 竣工驗收 四、主要施工

3、工藝4.1萬能桿件施工平臺的搭設(shè)4.1.1在站房和站臺之間地面上用萬能桿件搭設(shè)長24m，寬6m，高8m的施工平臺（見圖三），基軸線與天橋軸線在里程上完全重合。在預(yù)留4道位置搭設(shè)長6m，寬4m，高6m的# 萬能桿件平臺。在3道用萬能桿件搭設(shè)長6m、寬2m、高6m的# 平臺。4.1.2經(jīng)檢算，萬能桿件拼裝的架弦桿及支墩立柱N1、N2截面形式采用 ,桁架立桿N4的截面采用 ，聯(lián)接系橫拉撐N4的截面采用 ，桁架及聯(lián)接系斜桿N5的截面形式為 。4.1.3為保證萬能桿件平臺的穩(wěn)定，平臺基礎(chǔ)采用C20砼（見圖四），立柱N1和基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊成一體，#、# 平臺基礎(chǔ)采用碎石墊層上滿鋪枕木。為防止拖拉過程中平臺受

4、力而發(fā)生位移，# 和# 平臺頂端用四根桿件連成一體，# 平臺靠線路外側(cè)用4根槽鋼作斜撐。4.1.4為了保證施工人員安全，在萬能桿件平臺頂兩側(cè)搭設(shè)腳手架，腳手架上掛安全網(wǎng)做安全防護(hù)欄。用鋼管制作一上下平臺用的梯子，將梯子焊接在施工平臺支柱上。萬能桿件平臺的邊緣與線路中心的距離2500mm，滿足限界要求。4.1.5由于鋼梁制作有拱度，在拖拉時鋼梁端頭會下垂，為保證鋼梁在拖拉時順利到達(dá)前方平臺，用水平儀抄平，嚴(yán)格控制各平臺頂標(biāo)高，根據(jù)鋼梁行程和實(shí)際拱度計算#平臺頂標(biāo)高應(yīng)比#平臺頂?shù)?cm，#平頂標(biāo)高應(yīng)比#平臺頂?shù)?6cm。同時準(zhǔn)備6根80滾桿應(yīng)急使用。4.2、下滑道的布置#、#、# 平臺上滿鋪枕木（

5、預(yù)留油頂位置），枕木上鋪6根P60鋼軌，分兩組，每組3根，作為鋼梁拖拉時的下滑道。為方便鋼梁拖拉到位時放置滾杠，#、# 平臺上的短鋼軌做成兩端帶斜坡。4.3、滾杠的配置及安裝鋼梁拖拉采用=100的滾杠，長度為60cm，經(jīng)檢算所需的滾杠數(shù)為26根。安裝滾杠時用4臺50t千斤頂將鋼梁頂起。均勻放置滾桿。滾杠與下滑道垂直，松掉油頂，將鋼梁放置在滾杠上，滾杠與下滑道用楔鋼楔緊，防止?jié)L動。4.4、牽引裝置的設(shè)置鋼梁拖拉采用兩組滑輪和兩臺絞磨，在梁的兩側(cè)牽引?；喗M采用一個3門和2門走五的滑輪組。經(jīng)計算，鋼絲繩直徑選用15.5，固定絞磨的地錨采用3t地錨?；喗M的定滑輪安裝在# 平臺頂部，與萬能桿件連接，

6、動滑輪與鋼梁底部連接，絞磨安裝在距離# 平臺15m的位置上，與地錨連接（見圖五）。絞磨停止作業(yè)時，利用楔鐵支穩(wěn)鋼梁，嚴(yán)防松馳狀態(tài)下自由竄動，再將推桿反轉(zhuǎn)使所有鋼絲繩處在松馳狀態(tài)，兩臺絞磨由專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一行動，以防發(fā)生意外。4.5、鋼梁軸線控制為使鋼梁最終精確落到永久支座上，鋼梁縱向軸線應(yīng)與天橋軸線重合。在搭設(shè)萬能桿件平臺前，將天橋軸線引向站房頂。拖拉前在站房頂上架設(shè)經(jīng)緯儀，同時在鋼梁頂部彈出縱向軸線，并在中心線上放上橫向的鋼尺，控制鋼梁的偏移。拖拉過程中如鋼梁發(fā)生偏移用大錘調(diào)整滾杠方向，使鋼梁的軸線與天橋軸線重合。 4.6、鋼梁拖拉架設(shè)鋼梁分兩次拖拉，第一次由# 平臺拖至# 平臺，拖距9.6m

7、，跨越站線6道，拖拉時鋼梁的最大懸臂5.6m，第二次由# 平臺拖至中間站臺框架支柱后，拖距20.725m，跨越京廣正線道、道。拖拉時鋼梁的最大懸臂在# 平臺至# 平臺間為12m。為了保證京廣線的行車安全，拖拉工作必須萬無一失，經(jīng)鋼梁處在最大懸臂時穩(wěn)定性檢算鋼梁自身穩(wěn)定，不會傾覆故拖拉時不必加導(dǎo)梁。在拖拉準(zhǔn)備工作做完后，再仔細(xì)檢查一遍，主要檢查以下幾個方面：a 萬能桿件螺栓是否全部緊固。b 地錨的埋設(shè)是否牢固。c 絞磨的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，且無卡阻現(xiàn)象。d 滑輪的掛點(diǎn)是否牢固。e 各平臺的相對標(biāo)高是否滿足理論計算要求。f 鋼梁的縱向軸線是否與天橋重合。檢查合格后試拖0.5m，試拖正常后，利用天窗時間進(jìn)

8、行拖拉作業(yè)。首次拖拉鋼梁至# 平臺，在拖拉時，為保證行走穩(wěn)定，兩臺絞磨同時慢速均勻轉(zhuǎn)動，由專人統(tǒng)一指揮，鋼梁的行走方向由后方經(jīng)緯儀測定，監(jiān)控指揮，若行走有所偏差，利用滾杠和絞磨來糾偏，當(dāng)鋼梁拖拉至# 平臺后，用楔鐵將鋼梁固定，松掉滑輪組，用油頂將鋼梁頂起，抽掉滾杠，將鋼梁落在鋼軌上。第二次拖拉與首次拖拉的工序和措施相同，待鋼梁拖拉到位前，仔細(xì)復(fù)核鋼梁與天橋支柱的相對位置及鋼梁中心線與天橋軸線的偏差，確保鋼梁拖拉準(zhǔn)確到位，軸線偏差控制在允許誤差范圍內(nèi)。4.7、預(yù)埋件及盆式橡膠支座安裝KJ梁模板支護(hù)穩(wěn)固后，用經(jīng)緯儀將預(yù)埋件的兩個方向軸線引上KJ梁模板上，用水平儀將標(biāo)高引到KJ梁模板上，安裝預(yù)埋件時

9、先交出預(yù)埋件的中心，根據(jù)模板上的標(biāo)高點(diǎn)嚴(yán)格控制預(yù)埋件的頂面標(biāo)高。為防止鋼筋砼搗固時預(yù)埋件發(fā)生偏移，將預(yù)埋件和KJ梁的主筋焊牢，砼初凝前反復(fù)復(fù)核預(yù)埋件的中心和標(biāo)高，將各項誤差嚴(yán)格控制在誤差允許范圍內(nèi)，落梁前將盆式橡膠支座底板和預(yù)埋件鋼板焊牢，用垂球?qū)⒅ё敯逦恢靡龄撓淞旱装迳喜Ⅻc(diǎn)焊上，落梁后先將固定支座頂板焊牢再焊接活動支座頂板，支座安裝過程中，嚴(yán)格按說明書操作。4.8、落梁待天橋支柱澆筑好強(qiáng)度達(dá)到要求后，用油頂將鋼梁緩緩頂起，逐步抽掉枕木，使鋼梁緩慢地落到天橋支柱上，再拆除萬能桿件平臺。五、工程檢測與驗收5.1經(jīng)武漢鋼鐵廠中心試驗室力學(xué)性能檢測，按規(guī)范取樣的原材料試件和焊接試件全部合格。5.2經(jīng)武漢鐵路工程機(jī)械研究所超聲波探傷檢測，鋼箱梁主要焊縫焊接優(yōu)良，次要焊縫抽檢焊接全部合格。5.3經(jīng)中原監(jiān)理公司監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查，鋼箱梁實(shí)際拱度110mm，鋼箱梁外形尺寸的偏差均符合鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范（GB50205-95）要求。六、關(guān)鍵技術(shù)成果本工程采用搭設(shè)萬能桿件平臺和縱向拖拉法架梁，克服了現(xiàn)場制作場地狹窄的困難，也消除了工廠制梁在運(yùn)輸過程中發(fā)生的變形，施工簡單