跨經五路特大橋施組

1、滬寧城際鐵路跨經五路特大橋施工組織設計第一項目隊二00八年七月六日目 錄滬寧城際鐵路經五路特大橋施工組織設計1. 編織依據及原則1.1 編制依據滬寧城際鐵路經五路特大橋施工圖及其他相關設計文件。鐵道部頒布的現行鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路工程質量驗收標準和其他有關文件資料。鐵道部近期頒布執(zhí)行的有關“客運專線設計、施工、驗收暫行規(guī)定”等相關技術規(guī)范、規(guī)定等。經五路特大橋特大橋施工現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。1.2 編織原則以滿足標段總工期對本單位工程要求為前提，突出重點分部工程和關鍵工序，整個工程統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合。質量創(chuàng)優(yōu)、安全無事故，執(zhí)行GB

2、/T19001標準，確保質量第一，保證施工人員人身健康安全。確保水土保持、地下管線完好，盡量減少擾民、影響公共交通，切實維護建設單位及地方群眾利益的原則，文明施工，珍惜土地。2. 工程概況2.1 概述經五路特大橋位于江蘇省南京市境內，主要為跨越經五路互通立交和滬寧鐵路而設，孔跨為20-32.6m簡支梁+1-24.6m簡支梁+6-32.6m簡支梁+2-24.6m簡支梁+19-32.6m簡支梁+3-24.6m簡支梁+1-(40.6+72+40.6)m連續(xù)梁+7-32.6m簡支梁+8-24.6m簡支梁+7-32.6m簡支梁，南京臺里程DK ，上海臺里程 ，中心里程DK003+185.915，全長24

3、43.450m。本橋共75跨，分2個橋臺、74個橋墩，其中(40.6+72+40.6)預應力砼連續(xù)梁、7-32.6m跨越滬寧鐵路施工為本橋的重點和難點。本橋設計采用矩形空心臺、圓端形橋墩，墩臺基礎全部采用鉆孔灌注樁基礎 。本橋砼施工嚴格按鐵路砼結構耐久性設計暫行規(guī)定及鐵路橋涵施工規(guī)范執(zhí)行。全橋承臺和基礎采用C30耐久性鋼筋砼，橋臺與墩身采用C40耐久性鋼筋砼。2.2 地理、地質資料2.3. 氣象特征本工程位于南京市玄武區(qū)，屬亞熱帶海洋性季風氣候，寒暑變化明顯。四季分明，溫和濕潤。年平均降雨量約1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110-130天左右。全年無霜期230天，氣溫一月分最冷，月平均

4、0.4-4.9。全年以東南風居多，西北及東北風屬次，西南風最少，最大風力可達12級，最大風速南京27.8m/s，上海34.7m/s。2.4 主要工程數量經統計，跨經五路特大橋主要工程數量：樁基與承臺C30砼 m3、墩臺身及連續(xù)梁砼C40砼 m3、級鋼筋 t、級鋼筋 t。其中1.0m鉆孔樁根共延米，1.5m鉆孔樁根共延米。表2.4主要工程數量表3. 臨時工程規(guī)劃及總平面布置3.1 施工便道新修縱向便道在征地紅線內設置，設置為單車道，每隔200m修筑10m長的會車道。3.2 生產生活區(qū)布置根據工期安排,跨經五路特大橋施工分4個作業(yè)隊,鉆孔樁及墩臺作業(yè)隊2個、連續(xù)梁懸灌施工作業(yè)隊1個,跨營業(yè)線墩、托

5、盤施工作業(yè)隊1個。四個作業(yè)隊分別布置于駐地采用臨時租地方式，每處2畝左右，主要用于機械停放、鋼筋加工、各類周轉料堆放及職工辦公生活等。生產生活用電使用自地方接入的臨時電力線，在駐地根據生產能力裝配相應容量的變壓器；生活用水采用打井或當地自來水方式，生產用水可抽取淠河水沉淀后使用。3.3 砼拌和站使用K2+300左右處的新建砼拌和站，該站配置 型攪拌機，主要供應跨經五路特大橋、跨專列線特大橋、永壽特大橋、動走線特大橋砼。該砼拌和站位于K2+300左側30m處。砼拌和好后由運輸車沿寧鎮(zhèn)公路直接送至橋位經五路立交橋處，再通過縱向便道運輸至各施工工點。跨經五路特大橋總體平面布置見附圖1。4. 施工總體

6、安排及工期計劃如前所述，該橋配備4個作業(yè)隊，鉆孔樁及墩臺作業(yè)隊2個、連續(xù)梁懸灌施工作業(yè)隊1個,跨營業(yè)線墩、托盤施工作業(yè)隊1個。除連續(xù)梁作業(yè)隊在墩身施工完成后進行作業(yè)外，其余3個隊平行施工，且每個作業(yè)隊在完成23座承臺鉆孔樁后，開始進入鉆孔樁承臺墩身的流水作業(yè)。根據工作內容量大小，每個基礎作業(yè)隊分多個作業(yè)班組。2個基礎作業(yè)隊分別分4個鉆孔樁、2個承臺、2個墩身作業(yè)班組；連續(xù)箱梁分掛籃及模板拆拼、鋼筋加工綁扎、砼施工、預應力施工等作業(yè)班組；跨營業(yè)線墩、托盤施工作業(yè)隊鉆孔樁、承臺、墩身、支架搭設作業(yè)隊等。施工順序：懸灌下52號、53號墩基礎鉆孔灌注樁首先開工，連續(xù)箱梁采用掛籃懸灌施工，從52、53主

7、墩的0塊開始向兩端逐節(jié)澆注，至合攏段時，先施工邊跨現澆段，再施工邊跨合攏段，最后完成中跨合攏段?？缃浳迓诽卮髽蚴┕ぐ才乓娤卤?。表4-1 跨經五路特大橋施工安排表序號作業(yè)隊名稱主要工作內容施工順序備注11作業(yè)隊鉆機臺22作業(yè)隊注意：懸灌下52號、53號墩基礎鉆孔灌注樁首先開工鉆機4臺3跨營業(yè)線墩、托盤施工作業(yè)隊鉆機4臺4連續(xù)梁作業(yè)隊(40.6+72+40.6)連續(xù)梁0#塊1#塊2#塊邊跨現澆段邊跨合攏段中跨合攏段掛籃4套根據總工期安排，該橋工期計劃2008年7月20開工，2009年8月15日完工?？缃浳迓诽卮髽蚴┕すて诎才乓娤卤?。表4-2 跨經五路特大橋施工工期安排表作業(yè)隊分部工程2008年20

8、09年3季度4季度1季度2季度3季度1作業(yè)隊鉆孔樁承臺墩身2作業(yè)隊鉆孔樁承臺墩身跨營業(yè)線墩、托盤施工作業(yè)隊鉆孔樁承臺墩身連續(xù)梁作業(yè)隊連續(xù)箱梁5. 主要施工方案及工藝5.1 鉆孔樁跨經五路特大橋樁基為陸上鉆孔樁，因成孔需要進入層，鉆孔樁施工采用沖擊鉆機。鉆孔樁施工工藝見工藝流程圖5.1，簡述如下。鉆孔場地：對施工場地進行平整。樁位放樣、埋設護筒：護筒用6mm鋼板制作，樁孔定位后，挖孔埋設，護筒頂面比原地面高0.3m左右。泥漿制備：關鍵在于選擇粘土，必要時選水化快、造漿強、粘度大的膨潤土。泥漿的性能與指標須符合下述技術要求：在砂粘土層，比重不大于1.3；粘土粘度為1622s；含砂率小于4%；膠體率

9、大于95%；PH值大于6.5，泥漿須充分拌制均勻備用，泥漿循環(huán)系統一般兩個橋墩鉆孔共用一套。泥漿循環(huán)池設在兩墩之間，征地線以內，由制漿池、泥漿分離器、沉淀池和泥漿池組成。施工時用不透水性土就地圍筑防護。施工完畢后拆除，運至指定棄土場所，避免泥漿對現場的污染。圖5.1 鉆孔樁施工工藝流程圖鉆孔：鉆孔開鉆前，檢查各種機具、設備是否狀態(tài)良好，泥漿制備是否充足及水電管路的暢通情況。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得中斷。在鉆進中，繪制孔位處的地質剖面圖，以供對不同土層選擇合適的鉆頭、鉆壓、鉆速和泥漿指標作參考，并經常注意土層變化，撈取渣樣，判別土層。隨時補充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿濃度，當鉆孔深度達

10、到設計要求時，對孔深、孔徑、孔形和地質情況進行檢查，確認滿足設計要求后，進行清孔，灌注砼。清孔：采取換漿法清孔。清孔完后，灌注水下砼前，測量沉渣厚度，需按規(guī)范要求嚴格控制。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。鋼筋籠和導管安放完畢后、澆筑水下砼前，再次檢測樁底沉渣厚度。若沉渣超標，要立即進行第二次清孔，第二次清孔利用導管安裝風管，氣舉反循環(huán)法清孔。鋼筋籠安設：鋼筋籠采用箍筋焊接成型，每隔2m左右同一截面上對稱設置四個鋼筋“耳環(huán)”。鋼筋籠在清孔結束后整體一次安設，用鉆機塔架或吊機安裝，入孔位置應符合規(guī)范要求，并牢固定位。澆筑水下砼必須做好充分的準備工作，配置足夠備用應急設備和材料，組織連續(xù)施工確

11、保澆筑水下砼時間不大于8小時。導管采用專用的卡口式導管，導管內徑30cm，分節(jié)長3m，最下節(jié)長6m。導管制作要堅固、內壁光滑、順直、無局部凹凸。各節(jié)導管內徑大小一致，偏差不大于±2mm。下放過程中應保持導管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。澆筑首盤砼時，導管底部至孔底距離控制在3540cm。采用砍球法澆筑水下砼，首盤砼需用量由計算確定，保證首批砼澆筑后導管埋入砼中的深度不小于1m，并能填充導管底部間隙。在整個砼澆筑時間內，導管口應埋入先前澆筑的砼內至少1.5m，防止泥漿沖入管內，但不得大于5m。汽車輸送泵完成首批封底砼澆注后，將6m3儲料斗換成2m3儲料斗，采用

12、砼輸送車直接澆筑砼，以加快水下砼的澆筑速度。澆筑過程中經常量測孔內砼面的上升高度，并適時緩慢平穩(wěn)提升，逐級快速拆卸導管，并在每次起升導管前，探測一次管內砼面高度。砼澆筑開始后快速連續(xù)進行，不得中斷。最后拔管時注意提拔及反插，保證樁芯砼密實度。一根鉆孔樁要在8小時以內灌注完畢。砼澆筑標高應比設計標高出1m以上，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。灌注鉆孔樁砼時，每根樁至少做兩組抗壓試件。按規(guī)范要求，所有鉆孔樁均要進行無損檢測，確認樁的質量滿足設計要求以后才能進行下一步的施工。對樁身質量有疑問或設計有要求的樁，進行鉆芯取樣檢測。鉆孔事故的預防及處理：常見鉆孔事故有塌孔、彎孔、縮孔、梅花孔、

13、糊鉆、卡鉆、掉鉆等，在操作時注意觀察，做好預防，及時處理。鉆孔中采取以下措施防止塌孔：（1） 護筒的埋設深度，應確保穿透淤泥質軟土層，并做好護筒底部密封。（2） 現場鉆孔操作人員，要仔細檢測泥漿比重及粘度，尤其是含砂率的檢測，不同地層必須按要求進行相應調整；（3） 控制鋼筋籠安裝垂直度，安放鋼筋籠時，需對準鉆孔中心豎直插入，嚴禁觸及孔壁。（4） 緊密銜接各道工序，盡量縮短工序間隔； （5） 當出現災害性天氣無法施工時，需提起鉆頭，調整泥漿比重，孔內灌滿泥漿。5.2 承臺 承臺施工工藝見流程框圖5.2。在鉆孔樁完成后，即進行承臺基坑的開挖。采用挖掘機放坡開挖，人工配合清底，人工鑿除樁頭，局部輔以

14、木樁或鋼軌樁加擋土板支護邊坡。膨脹土基坑開挖嚴禁超挖，及時施工墊層和承臺砼，防止基坑浸水?；铀闹茉O排水溝和集水井，用潛水泵排水。鋼筋半成品集中加工，現場綁扎。承臺模板采用組合鋼模。承臺模板支撐方式為外加固，支撐點放置在基坑和支護模板內側。承臺按大體積砼施工工藝進行，其拌合、運輸、澆筑、養(yǎng)護等均按耐久性砼的要求進行。承臺砼拆模后，基坑及時用設計要求的材料進行分層回填夯實，橋臺臺背處基坑則用素砼回填密實。圖5.2 承臺施工工藝見流程框圖5.3 墩臺施工本橋設計采用矩形空心臺、圓端形垂直橋墩。橋臺模板采用大塊廠制平面鋼模。大塊定型鋼模要具有足夠剛度和穩(wěn)定性，模塊接縫盡量采用企口形式；加強模板使用前

15、的試拼檢查和修整，模板之間的接縫恰當處理，要過渡平整、嚴密不漏漿，模板的支撐及加固要穩(wěn)定可靠，保證墩臺外觀、幾何尺寸和表面平整度達到規(guī)范要求。墩身墩帽模板采用整體無拉桿式設計，桁架支撐結構。模板 m高一個節(jié)段，面板厚8mm，墩身模板結構圖見下圖5.3-1。圖5.3-1 墩身模板截面示意圖承臺砼澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件，以備下步墩身施工加固模板。墩身和墩帽模板一次性拼裝成整體，安裝桁架支撐。模板整體拼裝時要求錯臺<1mm，拼縫<1mm。模板接縫采用建筑專用雙面止水膠帶，面板處用膩子抹平，砼保護層采用高強度的優(yōu)質塑料墊塊。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用經緯儀

16、校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。墩身鋼筋骨架在現場逐根安裝成型，豎向鋼筋采用電弧搭接焊接。墩帽鋼筋骨架事先加工成型，當墩身砼澆筑到墩頂時迅速插入墩帽與墩身連接加強筋，并快速安裝固定好墩帽鋼筋骨架。墩帽鋼筋骨架加工時，需精確安裝支座預留、預埋件。圖5.3-2 砼墩臺施工工藝流程框圖5.4 連續(xù)梁掛籃懸臂施工跨經五路特大橋（40+72+40）m連續(xù)箱梁掛籃懸臂澆筑法施工主要步驟如下：第一步：施工樁基、承臺及墩身；第二步：搭設主墩旁支架，現澆連續(xù)箱梁0#塊，完成墩梁臨時固結；第三步：在0#塊頂安裝掛籃，對稱懸臂澆筑1#10#段，并完成邊跨現澆段；第四步：三跨連續(xù)梁先完成邊跨合攏，釋放中間墩臨時固結，形成

17、兩個單懸臂梁，最后中跨合攏，形成三跨連續(xù)梁；第五步：施工橋面系。5.4.1掛藍設計掛籃在機械廠進行加工，預拼裝并驗收后運輸至現場。掛籃采用梯形結構。懸澆段的最大重量和長度而設計，懸澆段的最大節(jié)段長為3.04.0m，掛籃利用系數0.42。桁架走行時的穩(wěn)定系數設計值不小于2.0。掛籃設計詳見圖5.4.1掛籃設計圖。圖5.4.1 掛籃設計圖桁架：采用83式軍用支墩立柱、斜拉帶采用230×20mm鋼板制作。主縱梁采用2×I63工字鋼，加勁肋采用16mm鋼板。模板：內模面板采用40mm厚的松木板，背后襯以槽鋼和角鋼組合成的骨架，骨架各桿件均為栓接，以便拆卸。頂板骨架制成活動式，以適應

18、箱梁內腔寬的變化；腹板骨架為拼裝式，以滿足梁高變化的需要。頂板各骨架下方設有滾軸，以減小內模前移時的阻力。內?；啦捎?根30a槽鋼組成空腹工字型。側模及底模板均由4mm厚的鋼板制成，背襯50×50角鋼網格狀加固，角鋼與鋼板間采用焊接，外焊有槽鋼和角鋼組成的骨架，各骨架間的桿件為栓接。骨架上設有滾軸以利移模。內、外模支架由縱梁承托，底模前橫梁由吊桿與桁架前橫梁相連，底模后橫梁由錨栓聯于梁體，橫梁上鋪縱梁，縱、橫梁為銷接并墊有調節(jié)底模的楔塊。走行系統：桁架走行系統由主梁支點和鋪設于梁頂面上的軌道組成。外模與底模同步走行，利用外模支架下的縱梁作滑道。內模走行時由內模支架下的縱梁作滑道。5

19、.4.2掛籃的拼裝、預壓和前移0號段塊施工完成后，在其頂面上對稱拼裝梯形掛籃。利用塔吊將掛籃主桁各桿件吊放在0號段塊頂面，按自下而上組拼各桿件。掛籃拼裝完成后，進行等載預壓24h。掛籃組拼結束后，為了保證梁體線型準確及防止由于掛籃的變形而引起的各塊接縫處混凝土開裂，必須對掛籃進行調整，用抬高掛籃的后支承點法：第一次灌混凝土時，將模板前端抬高高于設計高程1030mm。并同時用千斤頂頂起掛籃后支點，使之高于鋼軌滑道。第一次灌混凝土時千斤頂不動，第二次灌混凝土時千斤頂分次下降，并隨即收緊后錨桿的螺桿，使掛籃后支點貼近軌面。隨著后支點下降，前支點必然上升一數值，此數值正好與第二次灌混凝土時使掛籃產生的

20、撓度相抵消。預留值的大小必須根據實測數據來調整。5.4.3垂直運輸懸灌施工的鋼筋、模板等物件采用塔吊垂直運輸；混凝土通過泵或臂架式泵車輸送。5.4.4支架預壓支架和模板安裝完成后，用100施工荷載預壓24h以上，以消除塑性變形和檢驗支架及地基的整體穩(wěn)定性。適用于墩頂托架和邊跨支架施工。5.4.5連續(xù)梁0號段現澆段施工0號段現澆段梁體內鋼筋密集，預應力管道多，加之主墩處有1道橫隔板，結構復雜，是連續(xù)梁懸灌施工的一大重點和難點，同時由于本標段0號段現澆段單塊尺寸大，混凝土澆筑時需考慮混凝土內部水化熱問題，擬采用布設降溫鋼管方式降低混凝土內部溫度，確?；炷列静繙囟扰c混凝土表面溫度差控制在15以內。

21、5.4.6主墩托架設計采用萬能桿件搭設，上部擴展為梯形托架，上鋪設型鋼立柱和方木縱梁。0#塊托架拼裝完畢進，采用0#塊梁自重1.2倍重量預壓，用砂袋作壓重荷載，由于0#塊托架承受整個0#塊砼的重量，在預壓前計算出不同單位橫斷面上荷載分布情況，其中頂板砼重量直接傳送到底板上。腹板和隔墻處荷載比較集中，砂袋堆放時要按照單位橫斷面荷載分布情況進行堆放，以便能真正模擬砼荷載，達到預壓的目的。預壓前在托架底設沉降觀測點，不少于4個橫斷面，每個橫斷面不少于3個觀測點，預壓前測出沉降觀點標高，砂袋堆放完后，測出沉降觀點的標高，隔一天再測一次；測出托架的變形量 ，以此計算托架彈性變形和非彈性變形，托架彈性變形

22、量可作為模板預拋高值。托架設計見圖連續(xù)梁0號段現澆段托架示意圖。5.4.7臨時支座和臨時錨固連續(xù)梁在采用分段懸臂澆筑過程中，永久支座不能承受施工中產生的力和不平衡力矩。采用設置臨時支座承受施工中產生的力，施工中需采取臨時錨固措施，以抵抗施工中產生的各種不平衡力矩，保證“T”構平衡。擬采用在主墩兩側設置臨時豎向預應力錨固的方式，對墩梁進行臨時固結。臨時錨固布置見圖。圖 連續(xù)梁0號段現澆段托架示意圖圖 臨時錨固布置圖臨時支座采用C40的混凝土澆筑，臨時支座與永久支座同高，中間設5cm厚的硫磺砂漿層，硫磺砂漿層中夾電阻絲，便于臨時支座的拆除。臨時錨固采用直徑為32的精扎螺紋鋼筋進行錨固，0號段現澆段

23、施工完畢開始澆筑2、2號塊前張拉，將墩梁臨時鎖定。模板安裝0號段現澆段外側模板利用掛籃的側模配一定的特制鋼模板；內模采用掛籃內模骨架和模板，鋼管架支撐。底模采用在托架上設方木骨架，上鋪竹膠板面板。橫隔板模板采用竹膠板面板，后襯10cm×10cm方木骨架。為保證模板結構尺寸，模板之間設對拉桿予以固定。鋼筋及預應力管道安裝0號段現澆段鋼筋種類、數量大，構造復雜。施工前制定0號段現澆段鋼筋綁扎方案，分清綁扎先后順序使箱梁鋼筋與橫隔板鋼筋綁扎交錯進行，互相協調。鋼筋在鋼筋棚集中加工，現場綁扎成型。0號段現澆段集中了全橋大部分縱向頂板束管道，管道安裝時每隔50cm以8定位鋼筋焊于梁體鋼筋骨架上

24、，以保證管道定位準確牢固。 混凝土施工混凝土分二次澆筑完成，第一次澆筑底板及底板側肋變截面處，高約1.3m；第二次澆筑箱梁邊墻及面板混凝土?；炷敛捎帽盟停迦胧秸駝影魮v固密實。混凝土運輸車運輸至施工現場，泵送混凝土至施工部位。水平分層灌注混凝土，每層混凝土厚2030cm。為了防止灌注腹板時，混凝土從底板處上翻，底板混凝土灌注完后在其頂面加鋪模板并加重。底板與腹板連接倒角處振搗較困難，容易出現蜂窩麻面現象，振搗時必須格外注意?；炷潦┕み^程中采取下列措施，以確?；炷凉嘧①|量：連續(xù)梁各節(jié)段混凝土一次灌注成型。底板混凝土沉析穩(wěn)定后立及澆筑腹板混凝土，保證腹板與底板之間混凝土不致產生施工冷縫，以免

25、梁底板接縫處產生微裂紋。必須嚴格控制混凝土的坍落度和配合比，根據溫度變化進行調整，并摻用適量的減水劑和緩凝劑。對稱的混凝土塊同時灌注，兩塊混凝土數量差不得大于2.0m3?；炷撩恳还?jié)段的施工周期不大于78天，以保證混凝土的彈性模量?；炷僚浜媳仍O計時對強度達到90%時的彈性模量進行測定，以確定張拉時間。預應力張拉縱、橫、豎三向張拉，尤其是縱向預應力筋張拉是控制工期和質量的關鍵工序。張拉必須按設計要求的順序進行，在梁段混凝土強度達到設計張拉強度的85%后即可開始張拉縱向預應力筋，橫向預應力筋張拉在掛籃前移就位后進行，豎向預應力筋張拉待縱向、橫向預應力筋張拉完成后進行。但縱向與豎向張拉的梁段數之差

26、不得大于4段。預應力筋的張拉應雙控，以張拉力為主，以伸長量進行校核。充分考慮孔道摩阻損失，保證有效預應力值?？椎缐簼{前應先進行壓漿試驗，選擇合適的水泥漿液稠度和壓漿壓力。混凝土養(yǎng)護及降溫措施外露面混凝土澆筑完終凝后及時噴霧狀水養(yǎng)護，及時覆蓋無紡土工布并安裝自動噴淋裝置確保養(yǎng)護濕度，灑水養(yǎng)護不少于7d，隨后用塑料薄膜覆蓋28 d。其余部位混凝土帶模養(yǎng)護至混凝土強度90%以上，并不少于5d，在混凝土帶模養(yǎng)護期間，需特別注意對鋼模接縫處的養(yǎng)護，采用窄條土工布將鋼模接縫覆蓋并使用鋼夾固定，定時灑水以確保土工布在養(yǎng)護期間始終保持濕潤。0號現澆段最大厚度為1.8m，第一次澆筑0號現澆段時即埋設降溫水管，采

27、用Dg25鍍鋅鋼管，進、出口均設置在橋面標高之上。冷卻管均U形管，冷卻管的U形管下部距底模0.7m，豎管與混凝土外壁間距0.7m，管與管間距1.0m，在0號現澆段內埋設溫度測試單元件，具體實測混凝土芯部內水化熱，以控制冷卻水流動速度。詳見圖 連續(xù)梁0號現澆段冷卻管布置圖。圖 連續(xù)梁0號段混凝土冷卻水管布置圖懸臂現澆段施工0號段塊施工完畢且混凝土強度達到設計強度后，及時在0號段塊上安裝掛籃，經驗收合格且試壓后進行2、2號塊懸灌施工。詳見圖掛籃安裝施工工藝圖。圖 掛籃安裝施工工藝框圖掛籃拼裝掛籃拼裝按照桁架吊裝后錨梁錨固前吊梁安裝前吊桿安裝內、側?；腊惭b內、側模前移底模吊裝的順序進行。鋼筋加工安

28、裝鋼筋在混凝土拌和站鋼筋加工場集中加工，現場綁扎成型?；炷潦┕せ炷敛捎帽盟蜐仓?，每節(jié)懸澆梁一次澆筑成型。澆筑順序為：橫向對稱進行，縱向由外向內分層連續(xù)澆筑。箱梁側壁混凝土澆筑每層攤鋪厚度不得大于50cm，一般控制在30cm左右。澆筑過程中使用兩臺混凝土輸送泵車在懸臂梁兩端平衡進行，不平衡重量差控制在設計允許范圍以內。懸澆段施工工藝流程詳見圖連續(xù)梁2N#塊懸灌施工工藝框圖。圖 連續(xù)梁2N#塊懸灌施工工藝框圖施工步驟懸灌現澆連續(xù)梁施工順序為：支架現澆0號段塊澆筑懸灌節(jié)段邊跨合龍中跨合龍段。懸灌現澆連續(xù)梁施工步驟及體系轉換詳見圖連續(xù)梁施工步驟及體系轉換圖。邊跨現澆段施工邊跨現澆段采用膺架法澆筑。

29、膺架材料選用萬能桿件滿堂支架。膺架基礎處理為保證在現澆段施工時膺架基礎穩(wěn)定，邊墩承臺施工完畢基坑回填前，徹底排干基底積水，采用3：7灰土回填，并對回填土進行嚴格的分層回填夯實，每層填土厚度不超過20cm， 膺架范圍內地基采用戧灰處理，處理深度不小于30cm，若經過鉆孔樁施工確認基底有軟土層時，使用鉆孔灌注樁進行軟基處理。頂部鋪設20cm碎石墊層，然后在整平后的碎石表面澆筑20cm厚C15混凝土進行硬化，硬化地面兩側各超出翼板外邊緣1.5m，以滿足施工作業(yè)空間的需要。為防止雨水浸泡導致基礎下沉，硬化地面四周的排水溝亦進行人工夯實、平整，保證排水通暢。膺架布置與搭設膺架搭設時，先用墨線在硬化地面上

30、彈出支架的設計位置，然后按要求分別搭設支架。圖 連續(xù)梁施工步驟及體系轉換圖膺架布置與搭設示意見圖邊跨現澆膺架搭設示意圖。圖 邊跨現澆膺架搭設示意圖膺架搭設完畢后，進行等載預壓，以消除膺架的塑性變形，同時測得其彈性變形量，為模板預置抬高量提供依據。模板安裝現澆段底、側模采用廠制鋼模板，安放在置于膺架頂的14槽鋼分配梁上；內模采用竹膠板分塊加工，現場安裝，鋼管支撐。為了防止在澆筑腹板混凝土時兩側模板外脹，在側板中部穿20光圓鋼筋進行對拉。鋼筋及預應力孔道安裝現澆段鋼筋在鋼筋加工場地集中加工，現場綁扎成型。由于現澆段預應力束種類和數量均較多，模板立設完畢后，在模板上分別標出各預應力孔道的設計位置，然

31、后根據標記安裝固定孔道波紋管，在內插入軟塑管，以防澆筑混凝土時漏漿，堵塞孔道而難以處理?；炷翝仓F澆段混凝土分兩次施工，第一次澆筑底板及腹板混凝土，在肋板變截面處留施工縫，然后立設頂板模，綁扎頂板及翼板鋼筋，澆筑其余部分混凝土。由于存在墩頂部分和膺架部分的模板變形差異，而這種變形差異對混凝土澆筑質量不利，為減小這種不利影響，混凝土澆筑按照由膺架端向邊墩方向的順序進行。合龍段及體系轉換施工體系轉換是懸澆施工中的一個重要環(huán)節(jié)，體系轉換的步驟為：邊跨合龍段施工解除臨時鎖定和臨時支座形成單懸臂靜定梁體系中跨臨時鎖定中跨合龍段施工中跨預應力施工完成連續(xù)梁體系轉換。各懸澆段施工完畢后，進行合龍段施工，合

32、龍順序為先邊跨后中跨。合龍段施工采用型鋼制作的輕型結構，以減少合龍段施工時的施工荷載，此時掛籃一律退至0號段塊頂，減少不平衡荷載。現澆梁施工體系轉換見連續(xù)梁施工步驟及體系轉換圖。臨時鎖定合龍段臨時鎖定的目的是為了減少由于溫差變形引起的箱梁的伸縮，及混凝土凝固過程中的收縮，防止合龍段混凝土產生縮裂或壓壞。采用內置式型鋼（以施工圖為準）剛性支撐。鎖定時間按設計要求的溫度下或選在一天中溫度較低的時刻進行，在鋼筋綁扎后、混凝土澆筑前進行。施工時，型鋼長度根據鎖定位置的實際距離下料。合龍段模板合龍段底、側模利用懸澆段外模，通過型鋼吊架懸吊于兩側已完成的梁體節(jié)塊上；內模采用高壓竹膠板，方木骨架支撐。為便于

33、底板混凝土的澆筑，頂板模中部開設50cm×50cm的天窗，待底板混凝土澆筑完畢再封閉。鋼筋、預應力波紋管合龍段鋼筋、預應力波紋管根據設計長度下料。由于合龍段預應力孔道波紋管均需同兩端預留孔道對接，接頭數量多，為防止堵管現象的發(fā)生，在兩側梁體波紋管安裝時，適當加大外露長度，并做好保護。合龍段波紋管安裝時，對接處用接頭波紋管包裹，外用厚型塑料膠布包纏封閉，混凝土澆筑前，認真檢查每根波紋管接頭，以及波紋管底部?；炷翝仓?，利用通孔器對各孔道進行認真檢查，及時消除造成漏漿的各種因素。合龍溫度的選定合龍段施工選在氣溫變化不大的陰天或一天中溫度最低的時刻完成，在施工過程中加強對天氣狀況的觀測，

34、根據實際情況安排合龍施工時間?；炷潦┕ぜ皯冶燮胶獯胧闇p少合龍段混凝土在凝固過程中的收縮變形，提高其早期強度，施工時混凝土的配合比中適當添加微膨脹劑，同時降低水灰比。合龍段混凝土一次澆筑成型。為使合龍段混凝土在澆筑過程中始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時保證T構的平衡，減少梁體變形對合龍段產生的負面影響，施工中對梁體各懸臂部分采用配重砂袋預壓平衡的方法進行平衡。模板安裝到位后，分別在合龍段兩側的懸臂端，沿梁面橫向均勻堆放平衡重砂袋；合龍段鋼筋安裝完畢后撤出相應部分砂袋的重量；混凝土澆筑過程中逐步撤出其余部分砂袋。見圖連續(xù)梁合龍段施工工藝框圖。懸臂現澆連續(xù)梁的線形控制.1施工控制的主要方法連續(xù)梁最大跨度達

35、70m，連續(xù)梁的施工控制采用正裝結構分析預測，進行仿真分析并與現場實測值進行比對，采用最小二乘法進行誤差調整，落實在現場并進行箱梁模型標高調整，以取得最佳的線形控制結果。誤差調整采用最小二乘法，通過對設計參數的識別與修正，可以使提前預測值不斷向真實值逼近，隨著數據量的增多，其準確性也逐步提高。圖 連續(xù)梁合龍段施工工藝框圖.2施工控制系統的建立連續(xù)箱梁的施工控制系統由施工控制管理系統和施工現場（微機）控制分系統組成。 （1）施工控制管理系統 項目隊成立專門施工控制小組進行全程監(jiān)測（重點放在幾何控制上），以保證70m連續(xù)箱梁順利合龍和成橋后線形流暢并且符合設計要求。（2）施工現場（微機）控制系統

36、施工現場（微機）控制系統是施工控制系統的技術核心，它包括整個施工控制的主要分析過程，具有數據比較、當前結構狀態(tài)把握、誤差分析、參數識別、未來預測、綜合調優(yōu)決策等功能。根據連續(xù)梁設計情況，按功能上的不同，分別建立多個支系統組成，其中包括數據采集系統、結構分析、仿真計算系統、參數識別系統、狀態(tài)預測系統、綜合調優(yōu)決策系統。高程測量采用三階段撓度觀測法，從掛籃前移定位到預應力鋼束張拉完畢是一個施工周期。在這個周期內對三種工況下的箱梁進行撓度觀測：即掛籃就位后、混凝土灌注后及張拉完成，對已施工梁段的監(jiān)測點進行撓度觀測，并記錄時間、溫度等相關記錄。撓度的觀測時間盡量在每天的同一時段觀測，以減少施工干擾以及

37、溫度對觀測結構的影響。測量采用精密水準儀，為減少系統誤差，司儀者由專人負責，周期性的對預埋在每梁段的監(jiān)測點進行觀測，不同施工狀態(tài)下同一點的標高變化就反應了該點在施工過程中的撓度變化。為了準確反映箱梁的撓度變化，使用高精度水平儀，采用國家二級水準測量的精度等級要求進行觀測，經現場監(jiān)理復核，簽字后，作為有效采集數據提供給施工控制小組。.3結構受力分析在確定了施工方案的情況下，如何分析各施工階段及成橋結構的受力特性及變形是施工設計中的首要任務。選擇正裝分析法進行施工控制，先通過計算來確定橋梁結構施工過程中每個階段在受力和變形的理想狀態(tài)，以此為依據來控制施工過程中每個階段的結構行為，使其最終成橋線形和

38、受力狀態(tài)滿足受力要求。（1）仿真分析的計算模型采用相關橋梁靜動力分析系統軟件，以平面桿系計算程序為核心，在進行仿真計算時，將連續(xù)梁簡化成平面結構，各懸臂施工階段離散梁單元，主墩簡化為活動鉸支座或簡化為固定鉸支座。仿真分析的結構設計參數：仿真分析的設計參數取值盡量和實際相吻合。對于主要的可以測定的設計參數，則用試驗數值。難以測定的則依照設計規(guī)范，根據以往的工程經驗進行修正，設計參數如下：材料：C50混凝土，預應力鋼絞線；混凝土計算參數：彈性繼效系數，徐變速度系數，瞬時徐變系數，滯后徐變系數，環(huán)境相對濕度，混凝土平均加載齡期10天。根據施工實際情況查表確定。預應力計算參數：錨具變形與鋼束回縮值，鋼

39、絞線松弛損失，管道摩阻系數，管道偏差系數k。設計荷載：一期恒載、容重、二期恒載:溫度荷載年溫差，日照溫差頂板升溫；（2）施工荷載的模擬按照2#7#節(jié)段6個階段，每個階段分別為掛籃就位后、澆完混凝土后及張拉完成后3個步驟在程序中來劃分施工階段數，以及合龍和體系轉換等工況。 仿真分析中，必須考慮施工荷載，尤其是掛籃的影響，在仿真分析中模擬掛籃的安裝和拆除，以及掛籃前進的工況。.4懸臂施工的撓度計算箱梁施工在不同階段的受力狀態(tài)需考慮混凝土的收縮徐變影響、預加力的影響、溫度變化的影響以及支座沉降的影響，其中混凝土收縮徐變的計算需考慮各階段混凝土應力變化的影響。將參數輸入軟件中，由軟件自動算出各施工階段

40、每一梁段的撓度，合龍時的撓度，合龍后二期恒載作用下的撓度，以及活載作用下的撓度。（1）現場觀測現場觀測的內容如下：應力觀測：在大橋上部結構的控制截面布置應力測點，觀察在施工過程中的應力變化與應力分布情況，把結果反饋給設計人員，與計算結果相驗證，預告今后施工可能出現的狀態(tài)，預報下一階段即將施工的構件是否出現不滿足強度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對可調變量實施調整。撓度觀測：撓度觀測資料是控制成橋線形最主要的依據，主橋連續(xù)梁的各施工節(jié)段共設高程觀測點11個，其中8個設置于模板表面，進行立模標高控制。3個設置于混凝土澆注完畢后的梁頂表面，用于觀測各施工階段梁體的變形數據，分析修正模板的標高預抬

41、升量，控制梁體高程，見圖施工節(jié)塊高程觀測點示意圖。在施工過程中，對每一截面需進行立模、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力鋼筋張拉前、預應力鋼筋張拉后的標高觀測。以便觀察各點的撓度和箱梁曲線的變化歷程，保證箱梁懸臂端的合龍精度和橋面線形。為了盡量減少溫度的影響，撓度的觀測安排在早晨太陽出來之前進行。圖 施工節(jié)塊高程觀測點布置示意圖注：1、橫向標高觀測點；2、×縱向標高觀測點；3、n1n8模板立設時標高控制點；4、n9n11混凝土澆筑后及預應力施工后標高觀測點。溫度觀測：溫度是影響主梁撓度的最主要的因素之一，溫度變化包括日溫度變化和季節(jié)變化兩部分，日溫度變化比較復雜，尤其是日照作用，季節(jié)

42、溫差對主梁的撓度影響比較簡單，其變化是均勻的。因此為了摸清箱梁截面內外溫差和溫度在截面上的分布情況，在梁體上布置溫度觀測點進行觀測，以獲得準確的溫度變化規(guī)律?；炷翉椥阅Ａ亢腿葜氐臏y量：混凝土彈性模量的測試主要是為了測定混凝土彈性模量E隨時間的變化規(guī)律，采用現場取樣通過萬能實驗機進行測定。混凝土彈性模量和容重的測量是在現場取樣，采用實驗室的常規(guī)方法進行測定。鋼絞線管道摩阻損失的測定：在進行鋼絞線張拉時，由于管道摩阻會造成預應力不同程度的損失，本測試項目旨在定量地測量鋼絞線管道摩阻損失，以確定有效的預應力。.5施工控制（1）線形監(jiān)控實施的主要過程由施工監(jiān)控程序計算各梁段施工的線形控制數據，提出下

43、一施工梁段線形控制參數，提交現場測量技術人員，用精密儀器實施下一個施工梁段空間放樣和定位；掛籃前移、立模灌筑本梁段混凝土和預應力張拉；測量已成梁段的實際變形，并搜集整理有關實測參數；將實測線形與期望線形作對比分析，修改或調整相關的計算參數并輸入計算機，重新計算未施工梁段線形控制數據，向測量技術人員提交再下一施工梁段線形控制參數，完成一個循環(huán)的監(jiān)控工作。重復下一個循環(huán)的監(jiān)控，直到大橋合龍竣工。a.現場測量監(jiān)控方法平面控制：事先建立全橋的平面控制網，采用光電導線作為橋梁控制網的首級控制。點位放樣：每節(jié)梁段分為左、中、右3個點位控制，計算出點位坐標后進行施測。高程控制：首先對控制網中各點的高程進行平

44、差，然后引測到橋梁附近橋墩的水準點上，作為橋梁高程控制的基準。b.懸灌施工中標高的施工控制步驟主要為：現場高程量測，數據的整理、分析，及時調整模板標高預抬高量和現場控制。現場高程量測分四部分：第一部分：混凝土澆筑前模板標高的設立;第二部分：混凝土澆筑后模板標高的復測；第三部分：混凝土澆筑后預應力施加前各節(jié)塊梁頂高程觀測點的量測；第四部分：預應力施加后各節(jié)塊梁頂高程觀測點的量測比較第一、第二部分兩次測量結果，以驗證模板的預抬高量是否達到了預期效果；比較第三、第四部分兩次測量結果，以驗證施工節(jié)塊對已完成節(jié)塊的影響是否同理論計算一致。變形觀測：用精密儀器嚴密測量已成梁體的水平位移、扭轉、豎向撓度，然

45、后加以分析整理，提交有關人員。線形測量選擇在氣溫變化小，溫度較穩(wěn)定，在每天相對固定時間里進行，持續(xù)的時間越短越好，這是因為陽光照射對主梁的高程和中線測量有一定的影響，橋墩較高，當陽光照射一側時，會使橋墩和梁體向背陽一側偏轉。而橋梁高程也會隨溫度高低發(fā)生變化。施工過程中精確地預計掛籃變形(各梁段荷載不同)和掛籃大梁下支承的變形量。把理論計算和實際經驗結合起來確定。使用監(jiān)測儀器:全站儀，瑞士RVSI級自動安平精密水準儀及配套精密銦瓦水準尺。在實際操作中，除按上述介紹的線形控制方法實施預留位移外，豎向預拱度尚注意以下因素的影響：由于承受混凝土重量使掛籃自身產生的變形；掛籃下所墊枕木的變形；掛籃自身的

46、重量及施工荷載使梁體產生的撓度；基礎的沉降。c.中線控制0塊施工完畢后，通過導線控制點測放出其中心位置作為中線控制點，并用預埋鋼板固定。然后采用導線法確定各節(jié)塊立模時的中線。d.斷面尺寸控制為保證梁體的結構尺寸滿足設計及驗收標準要求，同時保證合龍精度，需對梁體斷面尺寸進行控制。在掛籃模板設計時，適當減小底模板同已完節(jié)塊的搭接長度，利用腹板的通氣孔，在待澆梁段尾部適當增加橫向對拉桿，保證各節(jié)塊間接縫的平順。采用混凝土澆筑前后的嚴格控制及認真復核和適當調整的方法，保證梁體的結構尺寸。.6施工控制注意事項掛籃和支架的彈性變形對施工控制的影響較大，0塊施工前必須對掛籃進行預拼、預壓并做相應的試驗了解其

47、彈性變形的規(guī)律，支架在澆筑前必須作超載預壓。懸臂施工按照對稱平衡的原則進行，隨時控制兩懸臂上部不平衡荷載，除了施工機具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起撓度偏差。嚴格執(zhí)行掛籃懸灌施工中調模過程三步走要求，即：掛籃前移就位，調整一次模板標高；鋼筋綁扎結束調整一次標高；混凝土灌注前精確調整一次標高。預應力鋼絞線在具體張拉過程中，及時向監(jiān)控技術人員提供有關數據，以便核對延伸量，驗證預應力有關參數的準確性。在有可能時宜將長臂和邊中跨合龍避開大風季節(jié)，在每一梁段施工過程中出現大風預報應停止施工。6營業(yè)線施工安全防護由于本工程于 處跨越滬寧鐵路，施工存在安全隱患多，防護難度大，是實現安全生產控制的重點與

48、難點之一。為了保證在營業(yè)線施工控制點能夠安全順利的完成施工任務，實現滬寧城際軌道交通線路施工的安全生產目標，安排專人落實確定滬寧相關產權管理及政府行政管理具體單位，與其聯系施工相關事宜，編制詳細的施工組織方案并經有關單位審核批準，簽訂施工安全協議，明確相應安全職責分工，作好安全防護預案。6.1營業(yè)線施工防護方法1、跨經五路特大橋于DK DK ，號墩 號墩上跨滬寧鐵路，采用7-32m簡支梁跨越， 號墩距離滬寧線距離為 m， 鉆孔灌注樁，承臺開挖對營業(yè)線營運影響較大。防護方法： #墩施工時，采用的防護方案為：在橋墩與既有鐵路之間，沿線路方向打設一排P43鋼軌樁，樁長4.5m，間距0.5m。同時，采

49、用3-5-3扣軌對線路進行加固，扣軌長度應比墩位每側加寬5.0m。2、DK上跨滬寧線門式頓承臺外延緊靠鐵路，墩臺施工對既有線影響很大，在鉆孔樁施工前需對既有鐵路路基邊坡進行防護。防護方法：為防止塌孔造成線路出現安全問題，采用3-5-3扣軌對線路進行加固，確保行車安全。鉆孔樁開鉆前，為防止鉆孔坍塌，在門式墩承臺與線路之間打設一排P43鋼軌樁。樁長6m，間距0.5m，基坑底部保證有2.5m以上的樁長。3、墩身安全防護墩身腳手架搭設時，由于靠既有鐵路線施工，為了不使支架侵入鐵路限界，本橋靠近線路側搭設單排腳手架，該腳手架距既有線鋼軌外側距離要保證2.0m。在墩柱的其它三面搭設雙層腳手架，在模板頂部的

50、相應高度，腳手架上面鋪設5cm木板，作為施工人員施工平臺。腳手架周圍設防拋網。模板搭設時，采用16t吊車進行。吊裝時，用繩子牽拉模板的兩側下角，以穩(wěn)定模板在吊裝過程中不侵入鐵路限界，影響運營安全。模板在安裝過程中上下層模板間用螺栓連接牢固后，方可松開吊車吊裝模板的繩索，以保證模板在安裝過程中不倒塌。4、門式墩帽梁施工安全防護本橋門式頓高度 m，跨度 m，為確保既有線安全，采用鋼管柱加貝雷梁搭設門式支架，如圖所示 。在兩側承臺上各設置兩根600×8鋼管樁鋼管墩，墩頂橫行分配梁采用40b工字鋼，橫跨鐵路帽梁支撐采用兩排貝雷桁架。桁架長度超出帽梁端頭0.3m以上，以方便立模。貝雷梁頂采用槽

51、鋼14a作為橫向分配梁，間距30cm，以放置帽梁底模。門架四周及底面均設置防落物網，以防雜物掉入既有線。為了便于底模和側模及貝雷梁的拆除，在鋼立柱頂部和工字鋼之間安裝可調高度的砂箱，砂箱高70cm，采用529mm鋼管制作，在砂箱內裝上砂子，放置480mm鋼筋混凝土圓柱，落模時，松掉靠近鋼管底部的螺栓掏出砂子，使工字鋼及貝雷梁下落，拆出梁模，砂箱可調整高度不超過50cm。6.2保證營業(yè)線施工和行車安全的措施保證營業(yè)線施工安全措施.1建立安全生產責任制度建立和健全安全生產管理網絡，落實安全生產責任制。項目經理、項目副經理、工班長、操作工人及各職能部門嚴格執(zhí)行安全生產管理責任制。項目經理部設專職安全

52、工程師，工班設兼職安全員，形成安全生產網絡，做到思想到位、領導到位、措施到位、分工明確、責任到人。.2建立安全教育、學習制度工程開工前，對所有參加本工程施工人員進行安全生產教育，組織學習國務院有關勞動保護法律法規(guī)、鐵道部有關勞動保護條例、規(guī)定以及上海鐵路局有關安全生產的文件、通知，特別是要學習鐵道部文件關于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知、鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則、工務安規(guī)。學習鐵道部有關路基、橋涵等施工安全規(guī)則、規(guī)定。提高安全意識，增強安全防范及自我保障能力，杜絕安全事故發(fā)生。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師或安全技術員針對施工項目，結合有關現行的規(guī)范、規(guī)則上安全技術課。

53、對特殊工種，如起重工、電焊工、線路工、機動車司機、電工、爆破工等培訓考試合格后，持證上崗。.3既有線施工安全管理制度在既有營業(yè)線施工，保證既有營業(yè)線行車安全及人身安全極為重要，這就要建立一系列的施工安全管理制度，以加強施工安全管理。嚴格按鐵道部關于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知及上海鐵路局發(fā)布的有關營業(yè)線施工安全的文件規(guī)定進行施工，做到沒有經建設單位或上級主管部門審批簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務、電務及行車部門簽定好施工安全配合協議不準開工。(1)建立既有營業(yè)線施工審批制度工程開工前，將施工方案及安全保證措施上報項目主管部門(建設單位)審查批準后，提交設

54、備管理部門審核會簽，最后向運輸部門申報施工計劃，待施工計劃審批后方可進行工程施工。并執(zhí)行以下程序：將施工計劃報監(jiān)理單位簽認，建設單位審查同意，設備管理單位會簽或設備管理部門審查同意后，再向行車組織部門申報施工計劃。(2)建立營業(yè)線施工的安全制度項目隊指派一名副經理專門對營業(yè)線施工安全工作負責，成立營業(yè)線施工安全小組，工班設兼職安全員，形成安全生產網絡。對施工安全全方位負責，施工安全小組不定期對施工現場安全情況作實事求是的評價，按建立的安全生產獎罰制度進行獎罰，特別是對現場不負責防護人員，進行項目經理部內通報批評，必要時給予重罰。(3)建立防護員工作制度在既有營業(yè)線上施工地段設防護員及駐站聯絡員

55、；駐站聯絡員、工地防護員必須經過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。防護員在執(zhí)行職務時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章。按規(guī)定戴齊防護信號和備品。防護員執(zhí)行職務時精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違反，立即停止其工作。防護員必須熟悉本區(qū)段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)(通過)時刻，以確保旅客列車安全。防護員必須持證上崗，隨時接受上級領導和安全管理人員的檢查。.4建立持證上崗制度各級安檢人員須持證上崗，加大現場管理力度，處罰果斷。安檢人員須進行專業(yè)培訓，取得合格的上崗證。全體參戰(zhàn)人員在經過學習、培訓后，需進行安全知識考試，經考試合格后，發(fā)給合格證，持證上崗。.5建立安

56、全檢查制度建立安全檢查制度，項目隊每周一次，工班一日一次。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發(fā)現問題填發(fā)安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復查。.6建立安全生產獎罰制度通過經濟與行政手段的有效結合，將安全生產與干部職工的切身利益緊密掛鉤，制定安全生產獎懲辦法，實行安全風險抵押，定期考核兌現，使干部全面加壓，職工全員負載，達到施工現場安全生產有序可控。.7建立安全事故報告制度建立安全事故報告制度，發(fā)生重傷、死亡、重大死亡事故后，項目隊立即向建設單位及本單位上級有關部門逐級報告，最遲不得超過24小時。報告內容包括事故發(fā)生單位、時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對弄虛作假、隱瞞傷亡事故的單位和個人，要追究項目隊領導和當事人的責任，并嚴厲處理。6.3施工確保行車安全的保證措施減輕對行車安全影響的施工措施嚴格按上海鐵路局主管部門審批的施工方案精心組織施工。特別是利用天窗點施工，必須確保按點完成施工任務。在臨近營業(yè)線施工時，所有施工機具不得侵入鐵路限界。臨近營業(yè)線施工項目，施工前必須與行車