淺談?lì)A(yù)鋪移設(shè)法更換道岔技術(shù)

1、淺談?lì)A(yù)鋪移設(shè)法更換道岔技術(shù)字?jǐn)?shù)：3153來(lái)源：城市建設(shè)理論研究      2012年23期   字體：大 中 小  打印當(dāng)頁(yè)正文摘要：既有線更換道岔是鐵路項(xiàng)目施工中一項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)高、組織施工難、精度控制嚴(yán)、時(shí)間要求短、涉及面最廣、綜合性最強(qiáng)的大型施工項(xiàng)目，施工前要充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并需各部門(mén)相互協(xié)調(diào)配合，利用天窗點(diǎn)快速組織突擊施工。本文從前期準(zhǔn)備，到封鎖時(shí)間內(nèi)安全質(zhì)量進(jìn)度控制，再到后期養(yǎng)護(hù)進(jìn)行施工控制的闡述，希望能讓讀者更深了解預(yù)鋪移設(shè)法更換道岔技術(shù)。 關(guān)鍵詞：預(yù)鋪；道岔；施工技術(shù)&

2、#160;Abstract: The existing line to replace the switch rail projects construction in a high security risk, difficult to organize construction, strict precision control, and short time requirements of the most extensive, most comprehensive large-scale construction projects, before construction is nec

3、essary to fully carry out allpreparations, and required all departments to coordinate with each other, the use of skylights point quickly organize a surprise construction. Prepared from the pre-blockade time progress of the safety and quality control, to the post-maintenance construction control des

4、cribed, want to make the reader a better understanding of pre-shop shift to replace the turnout technology. Key words: Pre-Shop; turnout; construction technology 中圖分類(lèi)號(hào)：U213.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）  預(yù)鋪移設(shè)法是既有線更換道岔施工中常用辦法，這種方法是事先將設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，在距需更換道岔線路外側(cè)，空閑位置搭設(shè)木枕預(yù)鋪平臺(tái)，進(jìn)行新道岔組裝成型，

5、在封鎖時(shí)間內(nèi)，立即對(duì)舊道岔拆除，將預(yù)先組裝好的道岔通過(guò)橫移或縱移就位，再通過(guò)后續(xù)對(duì)新道岔位置的復(fù)核調(diào)整、道碴回填、恢復(fù)道床、達(dá)到完成更換道岔的目的。 1前期準(zhǔn)備工作 1.1道岔定位測(cè)設(shè) 首先對(duì)原道岔的岔心位置、渡線方向、線間距、岔區(qū)縱斷等進(jìn)行全面測(cè)量。其次根據(jù)既有線的情況，選擇一條線路走向良好的股道作為基準(zhǔn)方向，在其岔心兩端各50m處選取2點(diǎn)作為控制道岔方向的基準(zhǔn)直線，據(jù)此調(diào)整本股線路方向，從一端施放各單開(kāi)道岔的岔頭、岔心、岔尾控制樁，并把岔頭和岔尾樁用方尺橫向引在相鄰不動(dòng)的線路鋼軌上，便于更換施工時(shí)控制道岔位置。注意為了正好減少配軌、鋸軌工作量，在規(guī)范容許的前提

6、下，可以利用既有軌縫調(diào)整。 1.2配軌計(jì)算 如設(shè)計(jì)對(duì)新?lián)Q道岔線路位置做了更改，需進(jìn)行配軌計(jì)算，配軌以理論尺寸為指導(dǎo)，綜合考慮道岔長(zhǎng)度和接頭相錯(cuò)量，控制預(yù)鋪新道岔尺寸，確保道岔前后攏口正常接合，計(jì)算精度到毫米。 1.3預(yù)鋪場(chǎng)地布置 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、地貌、既有設(shè)備分布情況、新舊道岔長(zhǎng)度、存放地點(diǎn)等綜合因素?fù)駜?yōu)選擇預(yù)鋪場(chǎng)地位置，預(yù)鋪場(chǎng)地盡量選擇在線路外側(cè)，以減少工作量、縮短封鎖時(shí)間。平臺(tái)采用木枕搭設(shè)，將木枕搭設(shè)成枕木垛，上下層木枕用耙釘釘牢，頂面鋪設(shè)兩根通長(zhǎng)的導(dǎo)軌。高度要適宜，高度的控制既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移時(shí)的坡度和縱移的方便。同時(shí)平臺(tái)搭

7、設(shè)完成后，保證平整及組裝后的道岔不侵限，使預(yù)鋪的整組道岔長(zhǎng)平良好，防止道岔因自重大，使尖軌和鋼軌發(fā)生變形，給日后的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)不利。 1.4道岔組裝 將岔枕吊運(yùn)到平臺(tái)上面，按編號(hào)順序擺放并使直股外側(cè)在一條直線上，由技術(shù)業(yè)務(wù)熟練、水平高有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)工員指揮按圖分段預(yù)鋪，注意前半部與后半部的每根軌的接頭位置分別對(duì)齊或相錯(cuò)量相等，否則鋪設(shè)時(shí)無(wú)法聯(lián)接。 1.5安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及外鎖閉裝置 道岔預(yù)鋪好后，配合電務(wù)施工單位安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及外鎖閉裝置，并事先進(jìn)行調(diào)試，確保尖軌與基本軌良好密貼。 1.6選定推移路徑及安裝走行滑道 根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際，選定推移路徑。推移路徑

8、可分段安裝走行滑道。縱橫移滑道由滑軌、短枕木和滑車(chē)組成，每條走行滑道根據(jù)重量布設(shè)滑車(chē)（每臺(tái)滑車(chē)可承重5-10噸），滑軌下釘設(shè)40-50cm的短枕木，以增加滑軌的穩(wěn)固性，滑軌應(yīng)按重量劃分平行放置，并與道岔直股垂直，用起道機(jī)抬起道岔并在道岔鋼軌（軌枕）與滑軌間安放滑車(chē)?？v移時(shí)可利用既有線或在新岔枕底用舊軌連接作走行滑軌。為防止鋼軌落地，需專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造滑動(dòng)雙輪滑車(chē)設(shè)備，以便道岔移動(dòng)準(zhǔn)確到位。 2. 中期封鎖施工 2.1 封鎖前準(zhǔn)備工作 1)將既有線（待換道岔）上的螺旋道釘及夾板螺栓涂油，并逐個(gè)擰松螺帽再擰緊，串松枕木盒石碴。 2)備道碴并用編織袋進(jìn)行預(yù)先裝好放

9、置在道岔鄰近位置。同時(shí)清點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備是否備齊，設(shè)備能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 3）在封鎖線路以前先向調(diào)度申請(qǐng)一小時(shí)的列車(chē)慢行點(diǎn)，在一小時(shí)內(nèi)將道岔設(shè)計(jì)位置的既有線枕頭道碴清除至枕底，既有配件按規(guī)定要求進(jìn)行部分拆除。其余配件松動(dòng)后再擰緊。另準(zhǔn)備好足夠的滑車(chē)和走行軌并將預(yù)鋪道岔下的推移滑車(chē)和走行軌裝配加固到位，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查量測(cè)既有軌排長(zhǎng)度，軌縫位置及寬度，計(jì)算插入道岔后所需的軌排長(zhǎng)度，提前鋸軌、鉆孔；檢查驗(yàn)收已預(yù)鋪軌的各部尺寸，確保其符合道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；人員到齊待命，清點(diǎn)料具備齊。 2.2封鎖中施工的步驟 由駐站調(diào)度員辦理完畢封鎖手續(xù)后，立即通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員進(jìn)行舊道岔的拆除作業(yè)，

10、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人對(duì)接到的通知復(fù)述確認(rèn)后，立即設(shè)置防護(hù)牌，封鎖施工。拆除既有道岔岔件，將既有岔枕以及鋼軌撥到指定位置。既有道岔拆除完畢載有挖掘機(jī)的軌道車(chē)帶4個(gè)平板車(chē)進(jìn)入鄰線，挖掘機(jī)從軌道車(chē)下來(lái)清挖至路基面，鋪設(shè)50mm黃砂。污碴裝入鄰線軌道車(chē)平板，清挖完畢，軌道車(chē)放下鐵板，挖掘機(jī)爬上軌道車(chē)固定后，軌道車(chē)開(kāi)出處理污碴。在機(jī)械清挖道床時(shí)組織人員起架穿滑軌，按工序進(jìn)行作業(yè)，先橫移，后滑車(chē)換向，再縱移和落道，最后道岔連接調(diào)試。 2.2.1橫移方法 按走行軌位置長(zhǎng)度需要設(shè)置墊木和走行鋼軌，控制走行軌的方向，走行軌每道按兩根P50軌拼接，接頭用夾板加4根螺桿連接，便于在縱向移動(dòng)時(shí)作橫導(dǎo)梁用

11、，就位后用鉤頭道釘直接固定在墊木上。用8臺(tái)15噸齒條式起道機(jī)平抬道岔，將特制的滑車(chē)安裝在走行軌和道岔鋼軌間，然后輕放起道機(jī)，使道岔落實(shí)，詳見(jiàn)特制滑車(chē)組裝圖。鋼軌上作牽引繩，由人工拉動(dòng)，緩慢地橫移，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置4道移動(dòng)量檢查線和岔首方向線，由技術(shù)人員在移動(dòng)過(guò)程中依次檢查方向并及時(shí)調(diào)整，保證道岔作平行移動(dòng)。橫移到縱向位置后停止，技術(shù)人員檢查對(duì)點(diǎn)后，及時(shí)在左右兩側(cè)安裝止輪木，并用鐵絲綁扎固定，撤出滑輪、滑軌，所有壓機(jī)統(tǒng)一行動(dòng)，平穩(wěn)落架，嚴(yán)禁壓機(jī)放炮。 2.2.2滑車(chē)換向 如滑車(chē)換向結(jié)構(gòu)圖所示，用8臺(tái)15噸齒條式起道機(jī)，在每個(gè)滑車(chē)附近就位后同時(shí)起頂平抬道岔，取出滑車(chē)。 &#

12、160;鋪設(shè)縱向的兩根走行軌和墊木，控制好方向和間距，墊木間距按4m分布，走行軌頂比橫向滑車(chē)底偏低留出裝滑車(chē)的空間。 拆除橫向走行軌接頭螺桿和墊木，道岔下橫向軌做為縱移橫導(dǎo)梁，在橫導(dǎo)梁和走行軌間安裝滑車(chē)。 輕落起道機(jī)，將道岔落在橫導(dǎo)梁上兩止輪木之間，技術(shù)人員重新校正道岔的位置和方向。 2.2.3縱向移動(dòng) 根據(jù)道岔前縫，縱向移動(dòng)控制如縱向移動(dòng)控制圖所示，拴好牽引繩，由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮，人員均勻向縱向拉動(dòng)牽引繩進(jìn)行縱向移動(dòng)，技術(shù)人員按每道移動(dòng)量檢查線和直股側(cè)方向控制線依次檢查道岔的方向和位置，偏移誤差在每道檢查線處及時(shí)調(diào)整，使道岔按正確方向勻速地到達(dá)設(shè)計(jì)位置。到

13、位后，經(jīng)技術(shù)人員對(duì)點(diǎn)檢查位置無(wú)誤后，在走行軌上前后設(shè)止輪木。  2.2.4下落就位 由技術(shù)人員檢查道岔位置、方向均到位后，用8臺(tái)齒條式起道機(jī)同時(shí)平抬道岔；由人工拆除滑車(chē)、橫導(dǎo)梁、縱向走行軌和墊木；由一人統(tǒng)一指揮，8臺(tái)起道機(jī)同步輕落，起道機(jī)行程快落完時(shí)，用墊木分別在8個(gè)支撐點(diǎn)處墊穩(wěn)道岔，取出起道機(jī)，空起到一定高度時(shí)，再重新支撐道岔，拆除落實(shí)到位。第二次取出起道機(jī)后，由技術(shù)人員重新檢查道岔位置并調(diào)整就位。 2.2.5道岔聯(lián)結(jié) 道岔落地后，一般只進(jìn)行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時(shí)，則需糾偏。糾偏分橫向糾偏和縱向糾偏。&#

14、160;糾偏原則：先橫向糾偏，后縱向糾偏。 橫行糾偏法：指對(duì)道岔前后端部與前后引軌端部垂直線路方向的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法。橫行糾偏一般用齒條起道機(jī)在道岔前端進(jìn)行橫向撥移。 縱向糾偏法：指對(duì)道岔線路方向與前后引軌肩的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法?？v向糾偏采用小撬法（又稱(chēng)蛤蟆跳）：道岔落地后，用齒條式起道機(jī)直接從石碴上打起道岔（起道機(jī)作用點(diǎn)在鋼軌上），在道岔兩邊用撬棍統(tǒng)一進(jìn)行縱向撥移。 糾偏措施 當(dāng)新鋪道岔前后引軌均已鋪好時(shí)，糾偏措施如下： 對(duì)直接落到碴面的道岔局部進(jìn)行橫向糾偏，使落到碴面的道岔端部與其引軌縱向?qū)梦弧?#160;用起道機(jī)抬起道岔排進(jìn)行縱向

15、糾偏，使道岔縱向到位（若有一個(gè)接頭不到位，無(wú)法上夾板時(shí)，待岔排另一部分橫向糾偏到位，道岔方向撥好后即刻解決）。 縱向糾偏到位后，撤除起道機(jī)，道岔全部落至石碴面，此時(shí)對(duì)岔排另一端進(jìn)行橫向糾偏，就位后上好夾板及螺栓。 接觸網(wǎng)配合：道岔就位后，電化部門(mén)根據(jù)新岔位置，立即調(diào)整接觸網(wǎng)線路位置。 收尾工作 道岔前后合攏后，上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好接續(xù)線。為保證道岔前后平順，新道岔前后引軌要用一根同類(lèi)型新25m鋼軌進(jìn)行過(guò)渡。改鋪道岔時(shí)前后引軌要用一根舊鋼軌進(jìn)行過(guò)渡。正線與站線鋼軌聯(lián)結(jié)時(shí)，用異型軌過(guò)渡。 道岔與道岔間距離在150m以?xún)?nèi)時(shí)，以型砼枕連通，

16、軌枕間隔為600mm；木岔枕道岔前后軌枕，需鋪設(shè)類(lèi)木枕（260mm x 160mm）過(guò)渡，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 2.2.6整修調(diào)試 道岔連接后，要抓緊進(jìn)行回填新石碴、起道搗固、撥道等整修調(diào)試工作，使線路盡快達(dá)到放行列車(chē)的條件。 起道搗固 待道岔鋪設(shè)到正位后，立即組織人力回填道碴，進(jìn)行全部起道搗固。搗固時(shí)，要求道碴充足，必須采用手提電搗。搗固時(shí)，先搗固整修轉(zhuǎn)轍部分，以為電務(wù)調(diào)試爭(zhēng)取時(shí)間。 撥正方向 道碴起道搗固后，局部方向發(fā)生變化，可用鋸齒起道機(jī)撥道，使道岔方向達(dá)到規(guī)定要求。 整修配件，清理道床 道岔起道搗固后，

17、對(duì)道岔各部配件要全面檢查一遍，特別是轉(zhuǎn)轍部分，發(fā)現(xiàn)脫落、松動(dòng)的，要抓緊進(jìn)行整修。 對(duì)搗固、撥道后的道床，要進(jìn)行一遍均勻整理,使其成為標(biāo)準(zhǔn)斷面,并且外觀美觀. 電務(wù)調(diào)試 待道岔轉(zhuǎn)轍部分起道整修完畢后，電務(wù)調(diào)試可與工務(wù)工作平行進(jìn)行，在工務(wù)進(jìn)行道岔局部細(xì)致調(diào)整的同時(shí)，工務(wù)配合12人，電務(wù)進(jìn)行道岔聯(lián)鎖調(diào)試工作。由于道岔預(yù)鋪時(shí)電務(wù)已進(jìn)行了初步調(diào)試，上道后的調(diào)試工作一般用時(shí)3060min既可完成。 各部尺寸檢查 在開(kāi)通線路前，由工務(wù)、電務(wù)、施工等單位對(duì)道岔各部分幾何尺寸（包括軌距、支距、各部間隔等），水平、高低、方向、長(zhǎng)平等進(jìn)行逐項(xiàng)檢查并做好書(shū)面記錄。對(duì)超

18、限地段，組織人力及時(shí)進(jìn)行整修。列車(chē)通過(guò)后，全面檢查線路、整修超限處，整理舊軌料。 2.2.7 解除封鎖后的工作 當(dāng)?shù)啦磉_(dá)到放行列車(chē)條件后，施工負(fù)責(zé)人向行調(diào)要線路開(kāi)通命令。在開(kāi)通后，第一趟列車(chē)要求以15km/小時(shí)慢行，第二、三、四趟列車(chē)依次按25、35、45km/小時(shí)慢行，以后以60km/小時(shí)慢行直到交驗(yàn)為止。 3后期養(yǎng)護(hù)工作 在道岔作業(yè)點(diǎn)前后800m處各設(shè)一個(gè)慢行標(biāo)志牌，在道岔前后50m處各設(shè)一個(gè)減速地點(diǎn)標(biāo)，標(biāo)明慢行車(chē)速，并設(shè)置防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。從開(kāi)通到交驗(yàn)的時(shí)間內(nèi)，每天均安排專(zhuān)人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修，養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括：搗固、補(bǔ)碴、高低、水平、軌距、軌向、支距、軌縫、錯(cuò)牙、扣板、配件、軌撐和尖軌、滑床板的密貼度，護(hù)背距離，查照間隔以及路容等。 在道岔整道