第一章 國際物流地理

1、國 際 物 流 地 理主 編 林治澤副主編 陳 蕊 伊 健 關善勇高職高專物流管理專業(yè)教育教學改革項目推薦教材第一章第一章 國際物流與國際物流地理國際物流與國際物流地理 導讀導讀 國際經(jīng)濟的互補性和國際間貿(mào)易的快速發(fā)展，促使國際物流迅速發(fā)展。由于各個國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不均衡，就使得國際物流的發(fā)展也呈現(xiàn)不均衡性，國際間物流的一個最重要的條件就是各國物流的標準化。 第一章第一章 國際物流與國際物流地理國際物流與國際物流地理學習目標學習目標 ： 通過本章的學習你應能夠： 1.了解物流的價值； 2.了解國際物流的職能； 3.熟知國際物流的特點； 4.掌握國際物流要素； 5.掌握地理對國際物流的影響；

2、 6.國際物流標準化的意義。 第一章第一章 國際物流與國際物流地理國際物流與國際物流地理 第一節(jié)第一節(jié) 國際物流概述國際物流概述 一、國際物流的概念與物流價值 二、國際物流的發(fā)展 三、國際物流的職能 四、國際物流的特點 第一章第一章 國際物流與國際物流地理國際物流與國際物流地理 第二節(jié)第二節(jié) 國際物流與國際物流地理國際物流與國際物流地理 一、國際物流要素 二、影響物流要素的地理因素 三、國際物流標準化 四、物流運輸合理化的因素 結束 謝謝！國際物流概念 ： 所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際

3、化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 返回 物流價值： 1.時間價值 ： “物”從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”。 2.空間價值： “物”從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同的場所，改變這一場所的差別，創(chuàng)造的價值稱作“空間價值”（也稱之為“場所價值”）。 3.加工附加價值： 有時，物流也可以創(chuàng)造加工附加價值。加工是生產(chǎn)領域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個重要特點，是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品

4、主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加性質(zhì)的加工活動，這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。 返回國際物流的發(fā)展 自從有了國際貿(mào)易，就有了國際物流活動。國際物流的發(fā)展是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展的。國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎和前提，國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件。二者相輔相成、互相推動。 總體來說，國際物流的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段： 1.第一階段：20世紀50年代至80年代初 2.第二階段：20世紀80年代初至90年代初 3.第三階段：20世紀90年代初至今 返回1.第一階段：20世紀50年代至80年代初 這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發(fā)展，建

5、立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。 在這一階段中，20世紀60年代在物流技術上出現(xiàn)了大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。70年代，受石油危機的影響，國際物流不僅在數(shù)量上進一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進一步加強，而且出現(xiàn)了提高國際物流服務水平的要求，大數(shù)量、高服務型物流從石油、礦石等物流領域向物流難度最大的中、小件雜貨領域深入，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船的大發(fā)展，國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，使

6、物流服務水平獲得了很大的提高。70年代中后期，國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進一步提高，這個時期在國際物流領域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運。 返回2.第二階段：20世紀80年代初至90年代初 這一時期，在物流量基本不繼續(xù)擴大的情況下出現(xiàn)了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高。同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。 這一時期國際物流領域的另一大發(fā)展，是伴隨國

7、際物流，尤其是伴隨國際聯(lián)運式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國際物流領域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務、更大量化、更精細化方向發(fā)展，許多重要的物流技術都是依靠信息技術才得以實現(xiàn)的，幾乎物流的每一項活動都有信息技術支撐。物流質(zhì)量取決于信息，物流服務依靠信息。可以說，這一階段的國際物流已進入了物流信息時代。返回3.第三階段：20世紀90年代初至今 這一階段，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展

8、國際物流理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：物流無國界，只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮。 在這一階段，Internet、條碼技術以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領域得到了普遍應用，而且越來越受到人們的重視。這些高科技在國際物流中的應用，極大地提高了物流的信息化和物流服務水平。各大物流企業(yè)紛紛投巨資于物流信息系統(tǒng)的建設?？梢哉f，21世紀是物流信息化高度發(fā)展的時代。 返回國際物流的職能 ：國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。國際物流職能是由一個完善的國際物流系統(tǒng)所組成，應包括如下職能：1.運輸職能 2.倉儲職能 3.商品檢驗

9、職能 4.商品包裝職能 5.進出口商品的流通加工職能 6.國際物流信息系統(tǒng)功能 返回1.運輸職能 運輸?shù)穆毮苁菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關方面。 返回 2.倉儲職能 商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通

10、是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。 從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。 返回 3.商品檢驗職能 由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂

11、有商品檢驗條款，其主要內(nèi)容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。 返回4.商品包裝職能 在出口商品包裝設計和具體作業(yè)過程中，應把包裝、儲存、搬運和運輸有機聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)所要求的“包、儲、運一體化”。即從開始包裝商品時，就考慮儲存的方便、運輸?shù)目焖?，以加速物流，減少物流費用，符合現(xiàn)代物流系統(tǒng)設計的各種要求。進出口商品的裝卸與搬運作業(yè)，相對于商品運輸來講，是短距離的商品搬移，是倉庫作業(yè)和運輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實現(xiàn)的也是物流的空間效益。它是保證商品運輸和保管連續(xù)性的一種物流活動。搞好商品的裝船、卸船、商品進庫、出庫以及在庫內(nèi)的搬運清點、查庫、轉(zhuǎn)

12、運、轉(zhuǎn)裝等，對提高國際物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)速度十分重要，而且節(jié)省裝卸搬運費用也是物流成本降低的重要環(huán)節(jié)。有效地搞好裝卸搬運作業(yè)，可以減少運輸和保管之間的摩擦，充分發(fā)揮商品的儲運效率。 返回5.進出口商品的流通加工職能 流通加工業(yè)是為了促進銷售，提高物流效率和物資利用率以及為維護產(chǎn)品的質(zhì)量而采取的，能使物資或商品發(fā)生一定的物理和化學及形狀變化的加工過程，同時可以確保進出口商品質(zhì)量達到要求。出口商品的加工業(yè)的重要作用是使商品更好地滿足消費者的需要，不斷地擴大出口。同時也是充分利用本國勞動力和部分加工能力，擴大就業(yè)機會的重要途徑。 進出口商品的流通加工的具體內(nèi)容包括：裝袋、貼標簽、配裝、挑選、混裝、刷標記

13、等出口貿(mào)易商品服務。另一種是生產(chǎn)性外延加工，如剪斷、平整、套裁、打孔、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗、燙熨等。這種出口加工或流通加工，不僅能最大限度地滿足客戶的多元化需求，同時還可以實現(xiàn)商品的增值返回 6.國際物流信息系統(tǒng)功能 國際物流信息系統(tǒng)其主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。 國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的

14、發(fā)展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的信息高速公路。 返回 國際物流的特點 ：國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供應方運到另一國的需求方。國際物流使各國物流系統(tǒng)相互“接軌”。但由于各個國家、各地區(qū)的政治、經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的不均衡性，就使得國際物流具有其自身的特點。 1.國際物流的國際性2.國際物流環(huán)境的復雜性 3.國際物流的高風險性 4.國際物流的信息化與標準化 返回1.國際物流的國際性 國際物流的國際性是指物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點又稱

15、為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。 返回2.國際物流環(huán)境的復雜性 國際物流的復雜性主要包括國際物流通信系統(tǒng)設置的復雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等，這也是國際物流的環(huán)境差異。在國際間的經(jīng)濟活動中生產(chǎn)、流通、消費三個環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習慣等不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物進行從生產(chǎn)到消費的流動是一項復雜的工作。 不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復雜性遠

16、高于一國的國內(nèi)物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異，一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復雜性。返回 3.國際物流的高風險性 物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復雜的了，國際物流再在這復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及

17、的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。 國際物流的風險性主要包括政治風險、經(jīng)濟風險和自然風險。政治風險主要是指由于所經(jīng)過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或丟失。經(jīng)濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要是指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動，因而產(chǎn)生匯率風險和利率風險。自然風險則是指物流過程中，可能因自然因素，如臺風、暴雨等引起的風險。 返回4.國際物流的信息化與標準化 國際化信息系統(tǒng)是國際物流尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，

18、所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。 當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換(EDI)”的領域，以EDI為基礎的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。國際物流的標準化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標準，國際物流水平是難以提高的。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設施的統(tǒng)一標準。 在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這

19、就使歐洲各國之間系統(tǒng)比亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。 返回國際物流要素 國際物流一般要素由三個部分組成： （一）物流系統(tǒng)的功能要素 （二）物流系統(tǒng)的支撐要素 （三）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎要素 返回（一）物流系統(tǒng)的功能要素 物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為有 ：1.包裝功能要素 2.裝卸功能要素 3.運輸功能要素 4.保管功能要素 5.流通加工功能要素 6.配送功能要素 7.物流情報功能要素 返回1.包裝功能要素 包裝功能要素包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中在制

20、品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動，對包裝活動的管理，根據(jù)物流方式和銷售要求來確定。以商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝對產(chǎn)品的保護作用、促進銷售作用、提高裝運率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據(jù)全物流過程的經(jīng)濟效果，具體決定包裝材料、強度、尺寸及包裝方式。 返回2.裝卸功能要素 裝卸功能要素包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接活動，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動。伴隨裝卸活動的小搬運，一般也包括在這一活動中。在全物流活動中，裝卸活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對裝卸活動的

21、管理，主要是確定最恰當?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟效果。 返回3.運輸功能要素 運輸功能要素包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。對運輸活動的管理，要求選擇技術經(jīng)濟效果最好的運輸方式及聯(lián)運方式，合理確定運輸路線，以實現(xiàn)安全、迅速、準時、價廉的要求。 返回4.保管功能要素 保管功能要素包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。對保管活動的管理，要求正確確定庫存數(shù)量，明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管制度和流程，對庫存物品采取有區(qū)別管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，

22、加速物資和資金的周轉(zhuǎn)。 返回5.流通加工功能要素 流通加工功能要素又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅存在于社會流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中。所以，實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動。企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門為了彌補生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進行這種加工活動。 返回6.配送功能要素 配送功能要素是物流進入最終階段，以配送、送貨形式最終完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。配送活動一直被看成運輸活動中的一個組成部分，看成是一種運輸形式。所以，過去未將其獨立作為物流系統(tǒng)實現(xiàn)的功能，未看成是獨立的功能要素，而是將其作為運輸

23、中的末端運輸對待。但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運于一身，已不是單單一種送貨運輸能包含的，所以在本書中將其作為獨立功能要素。 返回7.物流情報功能要素 物流情報功能要素包括進行與上述各項活動有關的計劃、預測、動態(tài)（運量、收、發(fā)、存數(shù)）的情報及有關的費用情報、生產(chǎn)情報、市場情報活動。對物流情報活動的管理，要求建立情報系統(tǒng)和情報渠道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統(tǒng)計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。上述功能要素中，運輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場所和時間的分離，分別是物流創(chuàng)造“場所效用”及“時間效用”的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主

24、要功能要素的地位。 返回（二）物流系統(tǒng)的支撐要素 物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)的關系，這些要素必不可少。主要包括： 1.體制、制度 2.法律、規(guī)章 3.行政、命令 4.標準化系統(tǒng) 返回1.體制、制度 物流系統(tǒng)的體制、制度決定物流系統(tǒng)的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統(tǒng)地位、范疇，是物流系統(tǒng)的重要保障。有了這個支撐條件，物流系統(tǒng)才能確立在國民經(jīng)濟中的地位。 返回2.法律、規(guī)章 物流系統(tǒng)的運行，都不可避免地涉及企業(yè)或人的權益問題，法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào)

25、，一方面是給予保障。合同的執(zhí)行，權益的劃分，責任的確定都靠法律、規(guī)章維系。 返回3.行政、命令 物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)不同之處在于，物流系統(tǒng)關系到國家軍事、經(jīng)濟命脈，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支持要素。 返回4.標準化系統(tǒng) 標準化系統(tǒng)是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術上實現(xiàn)聯(lián)結的重要支撐條件。 返回（三）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎要素 物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有： 1.物流設施 2.物流裝備 3.物流工具 4.信息技術及網(wǎng)絡 5.組織

26、及管理 返回1.物流設施 物流設施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質(zhì)條件，包括物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。 返回 2.物流裝備 物流裝備是保證物流系統(tǒng)開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。 返回3.物流工具 物流工具是物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件，包括包裝工具維護保養(yǎng)工具、辦公設備等。 返回4.信息技術及網(wǎng)絡 信息技術及網(wǎng)絡是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同，包括通訊設備及線路、 設備，計算機及網(wǎng)絡設備等。 返回5.組織及管理 組織及管理是物流網(wǎng)絡的“軟件”，起著連結、調(diào)運、運籌、協(xié)調(diào)、指揮其它各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn)

27、之作用。 返回影響物流要素的地理因素 物流要素的實現(xiàn)離不開地理因素，這里所說的地理因素是指地理區(qū)位因素對物流的影響。 區(qū)位是指人類行為選擇的場所或地點，包括兩層含義，一是指位置(絕對區(qū)位)，二是指分布(相對區(qū)位，即各事物之間的空間聯(lián)系)。 地理區(qū)位因素對物流因素的影響體現(xiàn)在兩個方面： （一）自然因素 （二）社會經(jīng)濟因素 返回 （一）自然因素 自然因素對國際物流的影響包括： 1.地形因素的影響 2.陸域條件的影響 3.氣候條件的影響 4.水文條件的影響 5.水域條件的影響 返回1.地形因素的影響 地形是指陸地表面各種各樣的形態(tài)。按其形態(tài)可分為山地、高原、平原、丘陵和盆地五種類型。地形是內(nèi)力和外力

28、共同作用的效果，它時刻在變化著。此外，還有受外力作用而形成的河流、三角洲、瀑布、湖泊、沙漠等。 地形條件對物流的影響主要表現(xiàn)在物流設施的選擇和交通路線的選擇。物流設施應選擇地勢高亢、地形平坦，且應具有適當?shù)拿娣e與外形，適宜建筑的地形。若選在完全平坦的地形上是最理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對于山區(qū)陡坡地區(qū)則應該完全避開；而交通線路和交通設施的建設尤其受地形的影響和限制。 返回2.陸域條件的影響 陸域條件對港口影響尤為重要。如地勢是否平坦開闊、是否有利與港口的建設。港口陸域縱深主要受地形、地物的限制，在確定時一般考慮吞吐量、貨種、裝卸工藝要求、港口平面布置、鐵路分區(qū)車場形式、港口的可能發(fā)

29、展余地等多種因素的要求。 返回3.氣候條件的影響 氣候?qū)ξ锪鞯挠绊懹绕涿黠@。如暴雨、洪水、大雪對鐵路公路運輸?shù)挠绊?，大風沙塵暴對運輸?shù)挠绊??？耧L巨浪對海運的影響等。 在物流設施選址過程中，主要考慮的氣象條件有濕度、溫度、風力、降水量、無霜期、日照等指標。如選址時要避開風口，因為在風口建設會加速露天堆放商品的老化。 返回4.水文條件的影響 水文現(xiàn)象既是一種自然現(xiàn)象，又是人類生存不可替代的水資源之源泉。水在循環(huán)過程中的存在和運動形態(tài)，稱為水文現(xiàn)象。如：降雨、徑流、河流的水情，地下水位的變化等等。水文條件對內(nèi)陸河運輸有著重大影響，如：每條河流每年都有一個汛期和枯水期，同時還存在連續(xù)豐水年與連續(xù)枯水年

30、的多年周期等。 同時，物流設施選址需遠離容易泛濫的河川流域與上溢地下水的區(qū)域。要認真考察水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河灘等區(qū)域絕對禁止使用。 返回5.水域條件的影響 水域條件是指一個水域的自然條件。如水域的深淺、氣候條件、潮汐變化的影響、水域通航能力對運輸船只的影響等。 返回（二）社會經(jīng)濟因素 社會經(jīng)濟因素對國際物流的影響包括：一個國家（地區(qū)）的政治、軍事狀況，社會經(jīng)濟、社會文化、技術先進程度等。 社會經(jīng)濟因素對國際物流的影響是不言而喻的，一個國家（地區(qū)）經(jīng)濟的崛起，往往會引起周邊國家乃至世界范圍內(nèi)需求的增長，導致國際物流活動的增加。這一點在國際石油資源的爭奪中尤其明

31、顯。石油戰(zhàn)爭、石油政治、石油金融和石油價格緊密相聯(lián)，構成了當今國際政治、軍事、經(jīng)濟的中心。全球經(jīng)濟復蘇帶來的能源需求擴大，國際政治、經(jīng)濟關系中石油籌碼份量加重，使得國際石油成為美國政府，乃至各國政府關注的焦點，包括石油價格與石油金融在內(nèi)的石油戰(zhàn)略已經(jīng)逐漸移至國際政治、經(jīng)濟關系的中心位置，也成為發(fā)達國家和新興經(jīng)濟維護國家金融安全與石油安全的重要方面。國際物流的主要貨物運輸來源于石油產(chǎn)業(yè)。 返回國際物流標準化 （一）物流標準化的意義 （二）國際物流標準化現(xiàn)狀 （三）我國物流標準化現(xiàn)狀 返回（一）物流標準化的意義（一）物流標準化的意義 隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，標準化工作所涉及的領域越來越廣泛，

32、發(fā)揮的作用也越來越大，國際標準的采用已經(jīng)十分普遍，標準化已成為企業(yè)競爭的重要手段。而目前，我國物流標準化體系的建設相當不完善，盡管已建立了物流標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如商品條碼、儲運單元條碼、物流單元條碼等，但這些標準的應用推廣存在著嚴重問題。以儲運單元條碼為例，應用正確率不足15%。這種情況嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流標準化的作用主要表現(xiàn)在下列幾個方面： 1.可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念 2.可以規(guī)范物流企業(yè) 3.可以提高物流效率 4.可以使國內(nèi)物流與國際接軌 返回（二）國際物流標準化現(xiàn)狀（二）國際物流標準化現(xiàn)狀 隨著貿(mào)易的國際化，標準也日趨國際化。以國際標準為基礎制定本國標準

33、，已經(jīng)成為WTO對各成員的要求。目前，世界上約有近300個國際和區(qū)域性組織，制定標準和技術規(guī)則。其中最大的是國際標準化組織（ISO）、國際電工委員會（IEC）、國際電信聯(lián)盟（ITU）、國際物品編碼協(xié)會（EAN）與美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）聯(lián)盟等，它們創(chuàng)立ISO、IEC、ITU、EAN.UCC均為國際標準。從世界范圍看，物流體系的標準化在各個國家都還處于初始階段，標準化的重點在于通過制定標準規(guī)格尺寸來實現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。 隨著信息技術和電子商務，電子數(shù)據(jù)、供應鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進國家提高物流運作效率和效益，提高競爭力的必備手段。在國際集裝箱和EDI技術發(fā)展的基礎上，各國開始進一步在物流的交易條件、技術裝備規(guī)格，特別是單證、法律環(huán)境、管理手段等方面推行國際的統(tǒng)一標準 。返回（三）我國物流標準化現(xiàn)狀（三）我國物流標準化現(xiàn)狀 我國自2004年成立全國物流標準化委員會、全國物流信息管理標準化技術委員會和2005年發(fā)布物流標準2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃以來，物流