城道路質(zhì)量通病

1、唐山市外環(huán)連接線 （古冶連線） C 3 標(biāo)段道路工程質(zhì)量通病概述道路工程質(zhì)量通病是指在道路工程中經(jīng)常發(fā)生、較為普遍的質(zhì)量問題，這些問題對工程的使用品質(zhì)與壽命將產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴(yán)重的后果。由于道路工程量大面廣，因此其危害性更大，更應(yīng)予以重視。本章主要敘述在道路建設(shè)與營運過程中質(zhì)量通病的現(xiàn)象、原因與防治方法。道路是露天結(jié)構(gòu)，它受氣候、水文、地質(zhì)等自然條件的影響，因此不同的地域有不同的特點。本文以上海地區(qū)城市道路與公路的實踐為基礎(chǔ)，對基層、面層及道路附屬設(shè)施諸方面作了比較全面的闡述。道路工程質(zhì)量通病受設(shè)計、施工、材料、以及交通、環(huán)境等因素的影響，而沒有嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行選料與施工是當(dāng)前的主要原因

2、。在防治方法上雖已有很多成功經(jīng)驗，但在反射裂縫防治及混凝土路面修復(fù)等諸多問題上尚缺乏有效、耐久、實用的解決方法，因此更應(yīng)精心設(shè)計與施工，以消除或延緩病害的發(fā)生。市政道路工程中經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病有：1.集水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷。由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以，大多數(shù)集水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的集水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。要求施工單位

3、采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗： 中等井背縫隙 （大于 50mm 寬的）可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實。小的井背縫隙（小于50mm 寬的）可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填， 每層回填厚度也不能大于 100mm ，也要分層搗實。為了防止施工疏忽，監(jiān)理方應(yīng)加強巡檢。必要時采取旁站的方式進(jìn)行監(jiān)理。2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫。市政道路工程中， 有許多管道需要通過行車路， 如排雨管道，過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時機，有的在路床施工前進(jìn)行，這樣就不存在壓實度不足的問題。而有的則無法安排在路床施工前進(jìn)行，或因功能需要，有的管線被安排在離路面較淺的地方 （如：

4、雨水管道溝，一般安排在離路面 1 米左右），需要在路床施工完成后，或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實度不一致的問題。需要監(jiān)理特別加以注意。以防止因壓實度不足，產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中，應(yīng)要求施工單位采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度，進(jìn)行人工夯實，夯實遍數(shù)不得少于5 遍。管道以上，人工夯回填完兩層后，進(jìn)行機械夯實。并在兩側(cè)放坡，完成回填，以避免出現(xiàn)上下直通縫。監(jiān)理過程中也要和上面提到的一樣，加強巡檢。必要時采取旁站的方式進(jìn)行監(jiān)理。3.過路管道施工中，還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方，即管道抹帶或承插口抹縫的底部，這里是極易

5、疏忽漏抹（或抹的質(zhì)量差），而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以，監(jiān)理必須要求施工單位進(jìn)行 100%的檢查， 并親自進(jìn)行 100%的復(fù)驗（不是抽檢） ，以確保萬無一失。4.施工接縫不順4.1 基層表面拼縫不順直，或在拼縫處有明顯高低不平。原因分析： A. 先鋪的混合料壓至邊端時，由于推擠原因，造成“低頭”現(xiàn)象，而在拼縫時未作翻松，直接加新料，由于壓縮系數(shù)不同，使該處升高。B.先鋪的邊端部分碾壓時未壓，后攤鋪時部分接下去攤鋪，雖然松方標(biāo)高一致，但先攤鋪部分含水量較低壓縮性較小，碾壓后形成高帶。攤鋪機攤鋪時，縱向拼縫未搭接好。先鋪段邊緣的成型密C.度較低；后鋪段搭接時拋高又未控制好，碾壓后形成接縫不

6、順直，或高或低。4.2 防治措施A. 精心組織施工，盡可能減少施工段落和縱向拼縫，減少接縫。B.在分段碾壓時，拼縫一端應(yīng)預(yù)留一部分不壓（3 5m）以防止推移、影響壓實，同時又利于拼接。C.攤鋪前，應(yīng)將拼縫處已壓實的一端先翻松（長度約 0.5 lm ）至松鋪厚度，連同未壓部份及新鋪材料一起整平碾壓，使之成為一體。對橫向接縫壓路機可以橫向碾壓以利端部壓實。D.人工攤鋪時，盡可能整個路幅攤鋪，以消除縱向拼縫。攤鋪機攤鋪時， 應(yīng)考慮新鋪的一端要與已攤好的結(jié)構(gòu)層有0.5m左右的搭接，發(fā)現(xiàn)接縫局部漏料應(yīng)隨即修整。待第二幅攤好后，再開始第一幅的碾壓，以防止碾壓時的橫向推移。5.施工平整度不好（ 1）壓實后表

7、面平整度不好，不符合質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。原因分析： A. 人工攤鋪時沒有按方格網(wǎng)控制平整度，只靠肉眼在小面積內(nèi)控制平整，大面積就無法控制。B.機鋪時不能均勻行駛、連續(xù)供料， 停機點往往成為不平點。由于分料器容易將粗料往二邊送，壓實后形成 “集料窩”， 影響平整度。C.混合料的含水量不均勻，混合料離析，粗細(xì)不勻，均對平整度產(chǎn)生不良影響。D.下臥層不平， 混合料攤鋪時雖表面平整，但壓縮量不均勻，產(chǎn)生高低不平。（2）預(yù)防措施A. 非機輔時， 在基層兩側(cè)及中間設(shè)立標(biāo)高控制極，縱向每 5m設(shè)一個斷面，形成網(wǎng)格，并計算混合料攤鋪量。以此作為控制攤鋪的基準(zhǔn)和卸料的依據(jù)。B.機輔時要保證連續(xù)供料，勻速攤鋪，分料器中

8、的料應(yīng)始終保持在分料器高度的2 3 以上。C.類同或同一廠家的料鋪在同一段上，不要混雜；不同廠家的料松鋪系數(shù)應(yīng)由試驗確定；混合料配比應(yīng)穩(wěn)定，含水量均勻，以減少供料離析程度。D.下臥層的平整度應(yīng)達(dá)到驗收要求。E.卸料后宜及時攤鋪，若堆放時間較長，攤鋪時，應(yīng)將料堆徹底翻松，使混合料松浦系數(shù)均勻一致。F.用鏟車、推土機攤鋪時，其行駛路線應(yīng)該均勻，不應(yīng)隨意加鋪混合料，以防松緊不一。G.攤鋪好以后，應(yīng)進(jìn)行攤鋪層平整度修整。然后進(jìn)行碾壓。治理方法先進(jìn)行初壓，初壓后，若發(fā)現(xiàn)局部平整度不好，超高部分鑿以上，再加混合料， 10cm 平，低凹部分可將其至少翻松至攤平碾壓密實。嚴(yán)禁貼薄層。6.表面起塵松散（ 1）基

9、層表面局部有松散石子或灰料，干燥時塵土飛揚，雨天時泥漿四濺。原因分析：A. 混合料級配灰量多，特別是在高溫季節(jié)表面干燥快，養(yǎng)護不及時使表面二灰松散。B.碾壓時灑水多，表面冒漿干燥后導(dǎo)致起殼松散。C.混合料養(yǎng)護期不足、強度未充分形成就通車，將表面壓壞使二灰和石料松散。D.施工中為了表面平整，有意在表面撒一層灰，此層灰無法形成整體而松散。E.攤鋪不均勻，骨料集中處有松散現(xiàn)象。（2）防治措施A. 混合料攤鋪要均勻，不得有粗細(xì)料集中現(xiàn)象。B.混合料在最佳含水量時碾壓，碾壓時不得有意提漿和表面灑灰。C.碾壓成型的混合料必須及時灑水養(yǎng)護或灑透層瀝青或作瀝青封層，保持混合料表面處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護期不得少于兩

10、周。D.混合料在養(yǎng)護期要封鎖交通。強度形成后應(yīng)嚴(yán)格控制重車通過。若要少量通車，應(yīng)作瀝青封層或表面處治。瀝青混合料面層7.橫向裂縫1現(xiàn)象裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。2原因分析（ 1）施工縫末處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。（ 2）瀝青未達(dá)到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應(yīng)變） 。（ 3）半剛性基層收縮裂縫的反射縫。（ 4）橋梁、涵洞或通道二側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。3預(yù)防措施（ 1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整

11、齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷 0 3 06kg m2 粘層瀝青，再鋪筑新混合料。（ 2）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層 15cm，每壓一遍向新鋪層移動 15 20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。（ 3）根據(jù)瀝青路面施工及驗收規(guī)范 （ GB50092 ）要求，以減少按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。（ 4）橋涵兩側(cè)填上充分壓實或進(jìn)行加固處理；工后沉降嚴(yán)重地段事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。4治理方法（1）為防止雨水由裂縫滲透至

12、路面結(jié)構(gòu)，對于細(xì)裂縫（25mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm 的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS 改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上租砂或 3 5mm 石屑。l 2 縱向裂縫1現(xiàn)象裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。2原因分析（ 1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫末按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開。（ 2）縱向溝槽回填土壓實質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。（ 3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。3預(yù)防措施（ 1）采用全路幅一次攤鋪， 如分幅攤鋪時， 前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。（ 2）如無條件全路幅攤鋪

13、時，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯開以上。前后幅相接處為冷接縫時，應(yīng)先將已施工壓實15cm完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對測壁涂刷 0 30 6kgm2 粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。（ 3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑、 壓實，壓實度必須達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時， 須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。（ 4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致， 或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺趹?yīng)涂刷0.30.6

14、kg m2 粘層瀝青。瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。4治理方法2 5mm 的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于 5mm 的裂縫可用改性瀝青（如SBS 改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或 3 5mm 石屑。1 3 網(wǎng)狀裂縫1現(xiàn)象裂縫縱橫交錯， 縫寬 l mm 以上，縫距 40cm 以下，l m2 以 上。2原因分析（ 1）路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差。（ 2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。（ 3）瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。3預(yù)防措施（ 1）瀝青面層攤鋪前，對下臥

15、層應(yīng)認(rèn)真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑0.30.6kg m2 粘層瀝青。（ 2）原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按瀝青路面施工及驗收規(guī)范（ GB50092 ）的要求進(jìn)行選定、拌制和施工。（ 3）瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連結(jié)；并從設(shè)計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。（ 4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。4治理方法（ 1）如央有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時， 鏟除面層后， 需加

16、設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施，然后再鋪筑新混合料。（ 2）如強度滿足要求， 網(wǎng)狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫?？刹扇「鞣N“防反”措施進(jìn)行處理。（ 3）由于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為 20 40cm。消石灰用量 5 10，或水泥用量 46。待上路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。（ 4）由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。

17、基層加強后，再鋪筑瀝青面層。1 4 反射裂縫1現(xiàn)象基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于在柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，取決于下臥層。2原因分析（ 1）半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫。）在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水2（泥混凝土路面的接縫的反射。3預(yù)防措施（ 1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（ 2）在舊路面加罩瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設(shè)立工織物、玻纖網(wǎng)后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。4治理方法（ 1）縫寬小于 2mm 時，可不作處理。

18、（ 2）縫寬大于 2mm 時，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青 （如SBS 改性瀝青）灌縫。灌縫前須先清除縫內(nèi)垃圾，縫邊碎粒料，并保持縫內(nèi)干燥。灌縫后撒灑粗砂或3 5mm 石屑。15 翻漿1現(xiàn)象基層的漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。2原因分析（ 1）基層用料不當(dāng)，或拌和不勻，細(xì)料過多。由于其水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。（ 2）低溫季節(jié)施的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。）冰凍地區(qū)的基層， 冬季水分積聚成冰， 春天解凍時翻 3（漿。（ 4）瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設(shè)置下封層和沒有采取結(jié)構(gòu)

19、層內(nèi)排水措施， 促使雨水下滲， 加速翻漿的形成。（ 5）表面處治和貫入式面層竣工初期，由于行車作用次數(shù)不多，結(jié)構(gòu)層尚未達(dá)到應(yīng)有密實度就遇到雨季， 使?jié)B水增多；基層翻漿。3預(yù)防措施（ 1）采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料作為高等級道路的上基層。 粒料級配應(yīng)符合要求， 細(xì)料含量要適當(dāng)。（ 2）在低溫季節(jié)施工時，石灰穩(wěn)定類材料可摻入早強劑，以提高其早期強度。（ 3）根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當(dāng)厚度。瀝青混凝土面層宜采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。當(dāng)各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。（ 4）設(shè)計時，對空隙率較大、易滲水的路面，應(yīng)考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的

20、結(jié)構(gòu)措施。（ 5）表面處治和貫人式面層經(jīng)施工壓實后，空隙率仍然較大，需要有較長時間借助行車進(jìn)一步壓密成型。因此，這兩種類型面層宜在熱天或少雨季節(jié)施工。4治理方法）采取切實措施， 使路面排水順暢， 及時清除雨水進(jìn)水1（孔垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。（ 2）對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。（ 3）對嚴(yán)重翻漿路段，將面展、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)。并做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。3216 車轍1現(xiàn)象路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往拌有隆起，形成縱

21、向帶狀凹槽。在實施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較易出現(xiàn)。2原因分析（ l ）瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足。 礦料級配不好， 細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；瀝青針人度偏大或流育質(zhì)量不好。（ 2）瀝青混合料面層施工時未充分壓實，在車輛反復(fù)荷載作用下，輪跡處被進(jìn)一步壓密，而出現(xiàn)下陷。（ 3）基層或下臥層軟弱或未充分壓實， 在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。3預(yù)防措施密級配瀝青混凝土粗集料應(yīng)粗糙且有較多的破碎裂面。）（l中的粗集料應(yīng)形成良好的骨架作用，細(xì)集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范要求 （詳見本手冊 “瀝青制品” 編），高等級道路應(yīng)進(jìn)行車撤試驗

22、檢驗，動穩(wěn)定度對高速公路和城市快速路不小于 800 次 mm，對一級公路和城市主干路不小于 600 次 mm。（ 2）根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件按瀝青路面施工及驗收規(guī)范（ GB50092 ）選用合適標(biāo)號的瀝青，針入度不宜過大。（ 3）（ 3）施工時，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實度應(yīng)分別達(dá)到98和 95或 96。（ 4）對于通行重車比例較大的道路，或起動、制動頻繁、陡坡的路段，必要時可采用改性瀝青混合料，提高抗車轍能力。但在選用時，必須兼顧高低溫性能。（ 5）道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的 4 倍。否則較易引起車轍。4 治理方法（ 1）如儀在

23、輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將 5 10cm 寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后， 涂刷 03粘層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并m 06kg充分壓實，與路面接平。（2）如在輪跡的兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2 倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面展鑿毛，清掃干凈后涂刷0306kg m' 的粘層瀝青， 再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。（ 3）

24、若因基層強度不足、水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時，則應(yīng)對基層進(jìn)行補強或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補的基層應(yīng)有足夠強度和良好的水穩(wěn)性，堅實平整；如原為半剛性基層，可采用早期強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其層厚不得小于 15。m。修補時應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。（ 4）對于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料修補。其礦料級配和瀝青用量，可參照瀝青路面施工及驗收規(guī)范 （ GB50092 ）確定。3 2 l 7 擁包1現(xiàn)象治行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動、制動的地方，如停車站、交叉口等。2原因分析）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細(xì)料偏多，熱穩(wěn)定性

25、不1（好。在夏季氣溫較高時，不足以抵抗行車引起的水平力。（ 2）面層攤鋪時， 底層未清掃或本噴灑 （涂刷） 粘層瀝青，致使路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤銷不勻，局部細(xì)料集中。（ 3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。（ 4）在路面日常養(yǎng)護時，局部路段瀝青用量過多，集料偏細(xì)或攤鋪不均勻。（ 5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。3預(yù)防措施（ 1）在混合料配合比設(shè)計時，要控制細(xì)集料的用量，細(xì)集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青的用量。（ 2）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應(yīng)清掃干凈，均勻灑布粘層瀝青，確保上下層粘結(jié)。（ 3）

26、人工攤鋪時，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細(xì)料均勻分布，避免細(xì)料集中。4 治理方法（ 1）凡由于瀝青混合料本身級配偏細(xì)，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)將其完全銑削掉，并低6kg 0 3 0 于原路表， 然后待開挖表面干燥后噴灑m' 粘層瀝青，再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊。當(dāng)擁包周邊拌有路面下陷時，應(yīng)將其一共處理。（ 2）如基層已被推擠應(yīng)將損壞部分挖除，重新鋪筑。（ 3）修補時應(yīng)采用與原路面結(jié)構(gòu)相同或強度較高的材料。如受條件限制，則對于面積較小的修補，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料，但應(yīng)嚴(yán)格控制礦料的級配和瀝青用量。3218 搓板1現(xiàn)象路表面出現(xiàn)輕微、

27、連續(xù)的接近等族離的起伏狀，形似洗衣搓板。雖峰谷高差不大，但行車時有明顯的頻率較高額簸感。2 原因分析（ 1）瀝青混合料的礦料級配偏細(xì)，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。（ 2）鋪設(shè)瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。（ 3）舊路面上原有的搓板病害未認(rèn)真處理即在其上鋪設(shè)面層。3預(yù)防措施（ l ）合理設(shè)計與嚴(yán)格控制混合料的級配。（ 2）在攤鋪瀝青混合料前，須將下層項面的浮塵、雜物清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青，保證上下層粘結(jié)良好。）基層、面層應(yīng)碾壓密實。3（4）舊路上進(jìn)行瀝青登面前，須先處理原路面上已發(fā)生的搓板病害，否

28、則，壓路機無法將搓板上新罩的面層均勻碾壓密實，新的搓板現(xiàn)象隨即就會出現(xiàn)。4治理方法（ 1）因上下面層相對滑動引起的搓板，或搓板較嚴(yán)重、面積較大時，應(yīng)將面層全部鏟除，并低于原路面，其深度應(yīng)大于用于修補瀝青混合料最大集料粒徑的2 倍，槽壁與糟底垂直，清除下層表面的碎屑、雜物及粉塵后，噴灑0306kg m'的粘層瀝青，重新鋪筑瀝青面層。（ 2）在交通量較小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化瀝青混合料找平或進(jìn)行小面積的修補。屬于基層原因形成的搓板，應(yīng)對損壞的基層進(jìn)行修補。3219 泛油1現(xiàn)象表面處治和貫人式路面的表面基本上被一薄層瀝青覆蓋，未見或很少看到集料，路表光滑， 容易引起行車滑溜交通事故。

29、2原因分析（ 1）表面處治， 貫人式使用瀝青標(biāo)號不適當(dāng)， 針入度過大。（ 2）瀝青用量過多或集料撒布量過少。（ 3）冬天施工，面層成型慢，集料散失過多。3預(yù)防措施選定 1 23）施工前， 須根據(jù)本地區(qū)氣候條件參照表1（合適的瀝青標(biāo)號。面處治和貴人式路面選用的瀝青標(biāo)號表321注：（l ）摘自瀝青路面施工及驗收規(guī)范（ GB50092 一 96）（ 2）瀝青用量和染料規(guī)格、微有量可按照本附錄中附表3 2 2 和附表 3 2 3 的規(guī)定進(jìn)行施工。（ 3）冬天施工時，面層成型僅，集料容易散失，應(yīng)及時補撒集料，避免低溫季節(jié)施工。4治理方法在熱天氣溫較高時進(jìn)行處理最為有效。如輕微泛油，可撒布3 5（ 8）

30、mm 石屑或粗黃砂，撒布量以車輪不粘瀝青為度；如泛油較嚴(yán)重，可先撤布5 10（15） mm 集料，經(jīng)行車碾壓穩(wěn)定后再撒布3 5（ 8） mm 石屑或粗黃砂嵌縫。使用過程中，散失的集料須及時回掃或補撒集料。3 2 1 101現(xiàn)象表層局部松散， 形成深度2cm 以上的凹槽。 在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進(jìn)一步擴大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性。2原因分析（ 1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青加熱溫度過高，碾壓不密實， 在雨水和行車等作用下， 面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽。（ 2）攤鋪時，下層表面泥灰、垃圾末徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。（

31、 3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù)。（ 4）養(yǎng)護不及時。 當(dāng)路面出現(xiàn)松散、 脫皮、網(wǎng)裂等病害時，或被機械行駛刮鏟損壞后，末及時養(yǎng)護修復(fù)。3預(yù)防措施（ 1）瀝青面層應(yīng)具有足夠的設(shè)計厚度，特別是上面層，不應(yīng)小于施工壓實層的最小厚度，以保證在行車荷載作用下有足夠的抗力。瀝青混合料配合比設(shè)計宜選用具有較高粘結(jié)力的較密實的級配。若采用空隙率較大的抗滑面層或使用酸性石料時，宜使用改性瀝青或在瀝青中摻加一定量的抗剝落劑以改善瀝青和石料的粘附性能。（ 2）瀝青混合料拌制過程中，應(yīng)嚴(yán)格掌握拌和時間、瀝青用量及拌和溫度，保證混合料的均勻性，嚴(yán)防溫度過高瀝青焦枯現(xiàn)象發(fā)生。（ 3）在攤鋪瀝青混合料面層

32、前，下層應(yīng)清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青。面層攤鋪后應(yīng)按有關(guān)規(guī)范要求碾壓密實。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必須先行修補之后，再進(jìn)行罩面。（ 4）當(dāng)路表面出現(xiàn)松散、脫皮、輕微網(wǎng)裂等可能使雨水下滲的病害， 或路面被機械刮鏟受損， 應(yīng)及時修補以免病害擴展。4 治理方法（I ）如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。1）確定所需修補的坑槽范圍，一般可根據(jù)路面的情況略大于坑槽的面積修補范圍應(yīng)方正并與行車方向平行或垂直。2）若小面積的坑槽較多或較密時，應(yīng)將多個小坑槽合并確定修補范圍。3）采用人工或機械的方法將修補范圍內(nèi)的面層削去，槽壁與柏底應(yīng)垂直。槽底面應(yīng)堅實無松動現(xiàn)象，并使周圍好的路面不受影響或松動損壞

33、。4）將槽壁槽底的松動部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后在槽壁和糟底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為0 30 6kg m' 。5）將與原面層材料級配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽深1 2 倍掌握好松鋪系數(shù)。攤鋪時要特別注意將槽壁四周的原瀝青面層進(jìn)線壓實鋪平。6）用壓實機具在攤鋪好的瀝青混合料上反復(fù)來回碾壓至與原路面平齊。如坑槽較深或面積較小，無法用壓實機具一次成型時，應(yīng)分層鋪筑，下層可采用人工夯實，上層則應(yīng)采用機械壓實。（ 2）如基層已損壞， 須先將基層補強或重新鋪筑。 基層應(yīng) 堅實平整，沒有松散和軟弱現(xiàn)象。 （ 3）對于交通量較小的街坊道路，采用熱拌瀝青混合料材料有

34、困難時，可用冷拌的乳化瀝青混合料來修補面層，但須采用較密實的級配，并充分碾壓，以防止雨水再次下滲。3 2 1 11 松散1現(xiàn)象面層集料之間的粘結(jié)力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚。2 原因分析（ 1）瀝青混凝土中的瀝青針人度偏小，粘結(jié)性能不良；混合料的瀝青用量偏少；礦料潮濕或不潔凈，與瀝青粘結(jié)不牢；拌和時溫度偏高，瀝青焦枯；瀝青老化或與酸性石料間的粘附性能不良，造成路面松散。（ 2）攤鋪施工時，未充分壓實，或攤鋪時，瀝青混凝土溫度偏低；雨天攤鋪，水膜降低了集料間的粘結(jié)力。（ 3）基層強度不足，或呈濕軟狀

35、態(tài)時攤鋪瀝青混凝土，在行車作用下可造成面層松散。（ 4）在瀝青路面使用過程中，溶解性油類的泄漏，雨雪水的滲入，降低了瀝青的粘結(jié)性能。3預(yù)防措施（ 1）對使用酸性石料拌制瀝青混合料時，須在瀝青中摻入抗剝落劑或在填料中摻用適量的生石灰粉、干凈消石灰、 水泥。以提高瀝青與酸性石料的粘附性能。（ 2）在瀝青混合料生產(chǎn)過程中，應(yīng)選用標(biāo)號合適的瀝青和干凈的集料，集料的含泥量不得超過規(guī)定的要求；集料在進(jìn)人拌缸前應(yīng)完全烘干并達(dá)到規(guī)定的溫度；除按規(guī)定加入瀝青外，還應(yīng)在拌制過程中隨時觀察瀝青混合料的外觀，是否有因瀝青含量偏少而呈暗淡無光澤的現(xiàn)象，拌制新的級配的瀝青混合料時尤應(yīng)加強觀測；集料烘干加熱時的溫度一般控制

36、不超過 180oC，避免過高，否則會加快瀝青中的輕質(zhì)油份揮發(fā)，使瀝青過早老化，影響瀝青混凝土整體性。（ 3）瀝青混合料運到工地后應(yīng)及時攤鋪，及時碾壓。攤鋪溫度及碾壓溫度偏低會降低瀝青混合料面層的壓實質(zhì)量。攤鋪后應(yīng)及時按照有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求碾壓到規(guī)定的壓實度，碾壓結(jié)束時溫度應(yīng)不低于70oC；應(yīng)避免在氣溫低于10” C 或雨天施工。（ 4）路面出現(xiàn)脫皮等輕微病害時，應(yīng)及時修補。4治理方法將松散的面層清除，重鋪瀝青混凝土面層。如涉及基層，則應(yīng)先對基層進(jìn)行處理。3 2 1 12 脫皮1現(xiàn)象瀝青路面上層與下層或！日路上的罩面層與原路面粘結(jié)不良，表面層呈成塊狀或成片狀的脫落，其形狀、大小木等，嚴(yán)重時可成

37、片。2原因分析（ 1）攤鋪時，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結(jié)力。（ 2）舊路面上加登瀝青面層時，原路表面未鑿毛，未噴灑粘層瀝青，造成新面層與原路面粘結(jié)不良而脫皮。（ 3）面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經(jīng)二倍，難以碾壓成型。3預(yù)防措施（ l ）在鋪設(shè)瀝青面層前， 應(yīng)徹底清除下層表面的泥土、 雜物、浮塵等，并保持表面干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，使上下層粘結(jié)良好。（ 2）在舊路面上加罩瀝青面層時， 原路面應(yīng)用風(fēng)鎬或 “”字鎬鑿毛，有條件時，采用銑削機銑削，經(jīng)清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。（ 3）單層式或雙層式面層的上層壓實厚度必須大于集料粒徑的二倍，利于壓

38、實成型。4治理方法（ 1）脫皮較嚴(yán)重的路段，應(yīng)將瀝青面層全部削去，重新鋪筑面層。（ 2）脫皮面積較小，且交通量不大的街坊道路。）脫皮部位發(fā)現(xiàn)下層松軟等病害時。3（3 2 1 13 啃邊1現(xiàn)象路面邊緣破損松散、脫落。2 原因分析（ 1）路邊積水，使集料與瀝青剝離、松散。（ 2）路面邊緣碾壓不足，面層密實度較差。（ 3）路面邊線基層松軟，強度不足，承載力差。3預(yù)防措施（ l ）合理設(shè)計路面排水系統(tǒng)、注意日常養(yǎng)護，經(jīng)常清除雨水口進(jìn)水孔垃圾，使路面排水暢通。（ 2）施工時，路面邊緣應(yīng)充分碾壓，壓實后的瀝青層應(yīng)與緣石齊平、密貼。因此，攤鋪時要正確掌握上面層的松鋪系數(shù)。（ 3）基層寬度須超出瀝青層 20

39、30cm，以改善路面受力條件。4治理方法在咱邊路段修補范圍內(nèi)，離瀝青面層損壞邊緣510cm處劃出標(biāo)線， 選擇適用機具沿標(biāo)線將面層材料措除，經(jīng)清掃后，在底面、側(cè)面涂刷粘層瀝青，然后按原路面的結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行修復(fù)，接縫處以熱烙鐵銹邊，使接縫緊密。3 2114 光面現(xiàn)象 1路表面光滑，表面看不到粗集料或集料表面棱角已被磨除。陰雨天氣易出現(xiàn)行車滑溜交通事故。2 原因分析（ 1）上面層細(xì)集料或瀝青用量偏多。（ 2）集料質(zhì)地較軟，磨耗大，易被汽車輪胎磨損。3預(yù)防措施（ 1）集料應(yīng)具有較好的顆粒形狀， 較多的棱角。 成型期間，集料散失時應(yīng)及時補撒。（ 2）瀝青路面上面層混合料級配應(yīng)符合瀝青路面施工及驗收規(guī)范（

40、 GB50092 ）規(guī)定 2 36mm（圓孔篩 2 smm）和 475mm（圓孔篩 5 omm）的含量必須嚴(yán)格控制在規(guī)范規(guī)定的容許范圍內(nèi)，避免細(xì)集料過多；公路及主干路、次干路的上面層應(yīng)采用細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。砂粒式瀝青混凝土的最大粒徑較小，細(xì)料較多，易形成光面，一般只用于非機動車道、人行道。（ 3）采用具有足夠強度，耐磨性好的集料修筑上面層。對于高速公路、一級公路城市和主干路，壓碎值不大于28，洛杉礬磨耗損失不大于30；用于其他等級道路時，壓碎值不大于 30，洛杉機磨耗損失不大于40。4治理方法（ 1）對表面處治和貫入式路面， 可直接在光面上加罩封層，或用銑削機將表面層刨除， 清掃后，進(jìn)

41、行封層。封層材料按規(guī)范要求選擇。（ 2）瀝青混凝土路面， 上面層經(jīng)銑刨、 清掃后，噴灑 0 30 6kg m' 粘層瀝青，然后鋪筑細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土上面層。3 2 1 15 與集水井銜接不順1現(xiàn)象集水井標(biāo)高比路面高或低，汽車通過時有跳車或抖動現(xiàn)象，行車不舒適，路面容易損壞。2 原因分析（ 1）施工放樣不仔細(xì)，集水井標(biāo)高偏高或偏低，與路面銜接木齊平。（ 2）集水井并基礎(chǔ)下沉。（ 3）集水井周邊回填土及路面壓實不足，交通開放后，逐漸沉陷。（ 4）井壁及管道接口滲水， 使路基軟化或淘空， 加速下沉。3預(yù)防措施（ 1）施工前， 必須按設(shè)計圖紙做好放樣工作， 標(biāo)高要準(zhǔn)確，集水井所在位置的標(biāo)

42、高與道路縱向標(biāo)高、橫坡相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)高差。（ 2）集水井的基礎(chǔ)及墻身結(jié)構(gòu)應(yīng)合理設(shè)計，按規(guī)范施工，減少或防止下沉。）井周邊的回填土、 路面結(jié)構(gòu)必須充分壓實。 回填土壓 3（實有困難時，可采用水穩(wěn)定性好，壓縮性小的粒狀材料或穩(wěn)定類材料進(jìn)行回填。（ 4）在鋪筑瀝青混合料前，須先在井壁涂刷粘層瀝青再鋪筑面層，壓實后，宜用熱烙鐵燙密封邊，以防井壁滲水。4治理方法（ l）當(dāng)集水井高出路面時， 可降低井壁至合適標(biāo)高后， 再放上蓋框，并處理好周邊縫隙。（ 2）當(dāng)集水井低于路面時，可先將蓋框吊開，以合適材料調(diào)平底座，調(diào)平材料達(dá)到強度后放上蓋框。 蓋框安置妥當(dāng)后，認(rèn)真做好接縫處理工作，使接縫密封不滲水。3 2

43、1 16 施工接縫明顯1現(xiàn)象接縫歪斜不順直；前后攤鋪幅色差大、外觀差；接縫不平整有高差，行車不舒適。2 原因分析（ 1）在后鋪筑瀝青層時，未將前施工壓實好的路幅邊緣切除，或切線不順直。（ 2）前后施工的路幅材料有差別，如石料色澤深淺不一或級配不一致。（ 3）后施工路幅的松鋪系數(shù)本掌握好，偏大或偏小。（ 4）接縫處碾壓不密實。防治措施3（ 1）在同一個路段中，應(yīng)采用同一料場的集料，避免色澤不一；上面層應(yīng)采用同一種類型級配， 混合料配合比要一致。（ 2）縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好。在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切削機切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0 3 0

44、6kgm' 粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)。施工中及時用三米直尺檢查接縫處平整度，如不符合要求，趁混合料未冷卻時進(jìn)行處理。（ 3）縱橫向接縫須采用合理的碾壓工藝。在碾壓縱向接縫時，壓路機應(yīng)先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層的1015cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面 10 15cm。如圖 3 22 所示。接縫須得到充分壓實，達(dá)到緊密、平順要求。3 2 1 17 壓實度不足1現(xiàn)象壓實未達(dá)到規(guī)范要求。在壓實度不足的面層上，用手指甲或細(xì)木條對路表面的粒料進(jìn)行撥挑時，粒料有松動或被挑起的現(xiàn)象發(fā)生。2原因分析（ 1）碾壓速度本掌握好，碾壓方法有誤。（ 2）瀝青混合料拌和溫度過高，

45、 有焦枯現(xiàn)象， 瀝青喪失粘 仍呈半松散狀態(tài)。但面層整體性不好，雖經(jīng)反復(fù)碾壓，結(jié)力，（ 3）碾壓時面層瀝青混合料溫度偏低，瀝青雖裹覆較好，但已逐漸失去粘性，瀝青混合料在壓實時呈松散狀態(tài)，難以壓實成型。（ 4）雨天施工時，瀝青混合料內(nèi)形成的水膜，影響礦料與瀝青間粘結(jié)以及瀝青混合料碾壓時，水分蒸發(fā)所形成的封閉水汽，影響了路面有效壓實。（ 5）壓實厚度過大或過小。3預(yù)防措施（ 1）在碾壓時應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，行進(jìn)速度須慢而均勻。碾壓速度應(yīng)符合規(guī)定。（ 2）碾壓時驅(qū)動輪面向攤鋪機方向前進(jìn)，驅(qū)動輪在前，從動輪在后。（3）瀝青混合料拌制時，集料烘干溫度要控制在160C 一180C 之間，溫度過

46、高會使瀝青出現(xiàn)焦相，喪失粘結(jié)力， 影響瀝青混合料壓實性和整體性。（ 4）瀝青混合料運到工地后應(yīng)及時攤鋪，及時碾壓，碾壓溫度過低會使瀝青的粘度提高，不易壓實。應(yīng)盡量避免氣溫低于 ID C 或雨季施 工。（ 5）壓實層最大厚度不得超過10cm，最小厚度應(yīng)大于集料最大粒徑 15 倍（中、下面層）或2 倍上面層。壓實度應(yīng)符合規(guī)定。治理方法4壓實度不足的面層在使用過程中極易出現(xiàn)各種病害，一般應(yīng)予銑削后重新鋪筑熱拌瀝青混合料。3 2 2 抗滑表層3 2 2 1 構(gòu)造深度不足1現(xiàn)象路表構(gòu)造深度低于設(shè)計規(guī)范要求。構(gòu)造深度是路面粗糙度指標(biāo)的重要內(nèi)容。構(gòu)造深度。小，雨天時路表水膜較厚，高速行車時會引起水漂，容易造成滑溜交通事故，并影響后跟車的能見度及行車安全。2 原因分析（ 1）抗滑層混合料類型選擇不當(dāng)，空隙率較小。（ 2）瀝青偏款或瀝青用量偏多，集料