柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的故障原因分析及處理方法

1、柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的故障原因分析及處理方法 柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定通常稱作游車，是指柴油機的轉(zhuǎn)速忽高忽低，忽快忽慢，波動較大，轉(zhuǎn)速表指針來回搖擺。這樣不僅使柴油機振動，而且排煙不正常、功率下降、油耗增加。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定狀況嚴重時，將會縮短發(fā)動機的使用壽命。造成柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障的原因主要有以下幾點： 一、油路滲入空氣或堵塞 燃油系統(tǒng)中進入空氣過多或油路堵塞嚴重時，會造成柴油機自行停車或不能起動等。燃油系統(tǒng)中進入空氣不多、油路堵塞不嚴重時，柴油機仍可以運轉(zhuǎn)，但燃油的供應(yīng)不能連續(xù)地進行，進入氣缸的燃油時多時少，導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 柴油管路中滲入空氣或堵塞的診斷方法：發(fā)動機起動前，若因油路滲入空氣而不易起動

2、時，其滲氣部位一般在油箱至輸油泵之間的管路上，例如油管接頭、排氣螺塞等處不密封致使空氣滲入。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，若因油路中滲入空氣而運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或自行熄火時，其滲氣部位一般也在油箱至輸油泵之間的管路上，因為發(fā)動機工作中，該段管路內(nèi)的壓力低于大氣壓力，空氣很簡單從該段管路的不密封處滲入。柴油機工作過程中運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或自行熄火除管路中滲入空氣外，可能還會有油路堵塞、輸油泵不供油、噴油泵供油齒條卡死在停車位置等原因。 其檢查排解順序為：首先排解油路空氣；檢查清理油路和各級濾清器；檢查、修理供油齒條，使其能滑動自如；檢查輸油泵止回閥是否密封不良，密封不良予以更換。診斷柴油管路是否堵塞時，應(yīng)擰松噴油泵上的放氣螺

3、塞，然后用手油泵泵油，觀看放氣螺塞處流油狀況。若柴油隨著手油泵的壓動而成柱狀噴出，表明油路暢通；若壓動手油泵阻力較大，則表明油路堵塞或柴油濾清器過臟。 燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積碳，在油道、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流淌，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成內(nèi)燃機喘抖、爆振、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。此外，油箱燃油不足或油箱蓋通氣孔堵塞也可引起供油不足，導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。因此，平常一定要留意加足燃油，定期清洗燃油系統(tǒng)。 二、調(diào)速器工作失常 柴油機調(diào)速器是指能依據(jù)負荷變化狀況自，動調(diào)整噴油泵循環(huán)供油量，協(xié)助操作人員穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速的裝置。柴油機上

4、均要用到調(diào)速裝置，這是柴油機自身的特點，由扭矩速度特性及噴油泵速度特性所打算的。引起調(diào)速器工作失常的原因及處置方法： 1調(diào)速器彈簧彈性減弱或調(diào)整不當 假如調(diào)速器彈簧彈性減弱或調(diào)整過松，當柴油機負荷減小時，則轉(zhuǎn)速升高，飛錘的離心力增大，因彈簧的彈性弱，使噴油泵齒條移動的速度太快，供油量過大，便導(dǎo)致柴油機的轉(zhuǎn)速降低過大。當柴油機的負荷增加時，由于彈簧的彈性弱，不能快速推動噴油泵齒條移動，難以使供油量增加，也導(dǎo)致柴油機的轉(zhuǎn)速下降過大，造成柴油機轉(zhuǎn)速波動較大，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 假如調(diào)速器彈簧調(diào)整的過緊，當柴油機負荷增加時，由于彈簧彈力過大，使噴油泵齒條移動過快過大，供油量增加過大，從而使轉(zhuǎn)速升高過大。當柴

5、油機負荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，由于彈簧彈力過大，飛錘的離心力克服調(diào)速器彈簧的阻力大，使噴油泵齒條移動的速度慢，移動距離小，使供油量不能快速削減，也導(dǎo)致柴油機轉(zhuǎn)速升高過快，引起柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。在這種狀況下，應(yīng)調(diào)整調(diào)速器彈簧的彈力，或更換調(diào)速器彈簧。 2調(diào)速器工作不靈敏 調(diào)速器內(nèi)部潤滑不良或調(diào)速器內(nèi)機油過臟、過稠、機油過多，調(diào)速器飛錘或是其它運動配件出現(xiàn)嚴重的磨損狀況或是發(fā)生卡滯現(xiàn)象，使運動部件活動受阻，調(diào)速作用滯后，調(diào)速器彈簧折斷等，均會使調(diào)速器的靈敏度降低。當柴油機的負荷變化時，調(diào)速器不能敏捷地掌握噴油泵齒條的位置，準時轉(zhuǎn)變供油量的大小，從而使柴油機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。因此，保持調(diào)速器各零部件動作敏捷

6、，使調(diào)速器內(nèi)的機油量適當、質(zhì)量符合要求，并準時修復(fù)或更換磨損過大的零件，對保持調(diào)速器的靈敏性和柴油機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定是特別重要的。 調(diào)速器一般需要在噴油泵測試臺上，由專業(yè)修理人員進行全面的檢測和調(diào)試。調(diào)試前一定要記下各部位原來的位置，以便一旦調(diào)整無效，可以恢復(fù)原來位置。調(diào)試應(yīng)在怠速運轉(zhuǎn)時進行，用手輕觸油門操縱臂上端，若有顫抖感，說明調(diào)速器內(nèi)部飛錘或桿系磨損嚴重，這種故障只能送修。 三、噴油器工作不良 柴油機噴油器工作不良，會使噴射質(zhì)量變差，出現(xiàn)間隔性滴油、歪射及油霧較粗或不均等現(xiàn)象。當柴油機工作時，噴油嘴的噴射量、噴射點和燃油噴射細密度都在發(fā)生間隔性變化，從而引起柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。引起噴油器土作不良的

7、原因和處置方法： 1噴油嘴針閥燒結(jié) 噴油嘴針閥燒結(jié)會導(dǎo)致柴油機“缺缸”工作或霧化不良，產(chǎn)生敲擊聲并冒黑煙，導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。此時，可以把故障缸的噴油器拆下，取下噴油嘴放在裝有機油或柴油的容器中加熱，把針閥從針閥體中取出，清除積碳，用細銅絲疏通噴孔，并對針閥與針閥體進行研磨。當針閥與針閥體的協(xié)作合適時，裝復(fù)后試機，大多數(shù)狀況下可以使用。假如不行，可以將該缸的噴油器總成拆下，在該缸的高壓油管上接一根塑料管或膠管，把該缸的供油直接引回油箱，發(fā)動機可以在該缸不工作的狀況下連續(xù)應(yīng)急使用，此法的目的是防止針閥卡死在不供油位置時，高壓泵的來油在高壓油管內(nèi)因受阻而損壞高壓泵柱塞和高壓油管等部件；也可以防止

8、針閥卡死在開啟位置時，大量柴油未經(jīng)燃燒而順缸壁流入油底殼，導(dǎo)致機油變質(zhì)而造成發(fā)動機損壞。此外，噴油嘴針閥在針閥體內(nèi)運動呆滯，使每次的噴油規(guī)律和噴射質(zhì)量不斷發(fā)生變化，也會造成柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。 引起噴油嘴針閥在針閥體內(nèi)運動呆滯現(xiàn)象的原因一般是：油嘴壓緊螺母擰得過緊而使噴油嘴偶件變形；新?lián)Q的油嘴未洗凈防銹油；柴油機過熱；燃油中含雜質(zhì)量過多；燃燒不良而產(chǎn)生嚴重積碳等。出現(xiàn)這種狀況的處置方法一般是研磨油嘴偶件，待其動作敏捷后裝復(fù)，并按規(guī)定力矩擰緊油嘴壓緊螺母。 2噴油器部件磨損 軸針式噴油器經(jīng)常發(fā)生磨損的部位有密封錐面、噴孔、針閥與針閥孔導(dǎo)向面。密封錐面（針閥錐面與針閥體錐面）的磨損是由于噴油器彈簧的沖

9、擊與柴油中雜質(zhì)的作用所致。密封錐面磨損后會使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形，光滑度降低。其結(jié)果造成噴油嘴滴油，噴孔四周形成積碳，甚至堵塞噴孔。滴油嚴重的噴油嘴，在工作中還會出現(xiàn)斷續(xù)的敲擊聲，導(dǎo)致柴油機轉(zhuǎn)速不勻稱，排氣冒黑煙等。此外，假如噴油嘴的針閥偶件因磨損、燒蝕而漏氣，就會導(dǎo)致燃燒氣體反竄進入燃油油路。假如回油管直接接到柴油濾清器上，將導(dǎo)致燃油系統(tǒng)中出現(xiàn)大量氣體而使供油不穩(wěn)，由此產(chǎn)生的結(jié)果是柴油機工作不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速可能忽高忽低。 處置方法：拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，最終裝入噴油器進行性能檢測。若性能檢測不合格，則需更換針閥偶件。實際修理過程中，

10、特殊要留意不要將研磨膏粘到針閥孔內(nèi)，修理中如沒有研磨膏也可用牙膏或機油替代。 3噴油器噴油壓力不當 噴油器噴油壓力過低或噴油嘴偶件嚴重磨損，使柴油機工作時噴油嘴有嚴重滴油現(xiàn)象。這種無規(guī)則的滴油破壞了柴油機的噴油規(guī)律，使其混合氣燃燒時刻忽早忽遲，引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。 此時應(yīng)調(diào)整噴油壓力，如調(diào)后仍不能使噴油器恢復(fù)正常工作，則應(yīng)準時更換油嘴。同時，調(diào)壓彈簧折斷，使噴油器工作時的噴油壓力不斷發(fā)生變化，造成柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，此時應(yīng)更換調(diào)壓彈簧。此外，多缸柴油機噴油器的噴油壓力誤差較大，也會導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。對一臺柴油機而言，各缸的噴油壓力一般都有一個規(guī)定范圍，檢修或更換噴油嘴時，噴油壓力一定要掌握在這個范圍內(nèi)

11、，否則就可能因為噴油壓力不全都而導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 四、噴油泵工作不良 噴油泵長期工作，由于磨損、燃油腐蝕和沖擊等原因，使柱塞副、出油閥副、出油閥減壓環(huán)帶、套筒與閥座的接觸等密封不良，造成噴油泵供油開頭和結(jié)束不能快速干脆，泵油能力下降，也會引起噴油器霧化不良或滴油，導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。對于多缸柴油機，由于裝配調(diào)整不當，噴油泵供油量不均，供油正時相差過大，各缸噴油泵磨損不全都等原因，造成柴油機各缸負荷不勻稱，也會導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。此外，高壓油管漏油也會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。由于高壓油管接頭螺紋損壞或未擰緊、接頭焊接不良或接頭的協(xié)作面不好或油管折斷等，均會引起漏油。于是，供給氣缸的油量削減

12、，漏油嚴重時，就無法供油，導(dǎo)致各缸產(chǎn)生功率不等，即表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。 要保證柴油機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，保持噴油泵技術(shù)狀態(tài)正常是特別必要的。對磨損過大、密封性能降低的零件，應(yīng)準時修復(fù)或更換。噴油泵裝配后，必需保證各機構(gòu)動作敏捷，供油正時正確。多缸柴油機的各缸供油量必需調(diào)整全都，其偏差不得超過規(guī)定范圍。多缸柴油機各缸供油量的調(diào)整，一般應(yīng)在油泵試驗臺上進行，也可以在柴油機上進行。 在柴油機上進行調(diào)整時，先拆下各缸噴油器，使噴孔向外，再與高壓油管連接，在每缸噴油器下面放一個量杯，收集噴油器噴出的燃油。然后把調(diào)速手柄置于最大供油量的位置上，用起動機帶發(fā)動機轉(zhuǎn)動使噴油泵泵油，依據(jù)各量杯收集燃油的數(shù)量進行比較，

13、推斷各缸供油量不勻稱的狀況。若相差過大，應(yīng)進行調(diào)整?？赊D(zhuǎn)變噴油泵油量調(diào)整拉桿（即齒桿）上拔叉（或齒圈）的相對位置進行調(diào)整。在進行供油量的調(diào)整時，應(yīng)確保油量不得高于標準供油量。這是因為調(diào)整是在低速下進行的，考慮到漏油等諸多因素的影響，此時允許有較大的不勻稱度（30%），但高速時受節(jié)流作用等因素的影響，其允許不勻稱度較?。?%）。假如在低速時的油量高于標準供油量，那么高速油量可能會有較大變化，甚至超過額定供油量。假如在同一發(fā)動機上最大供油量與最小供油量相差較大，不要急于調(diào)整，可先將兩分泵的出油閥對調(diào)安裝，進行檢查比較，這樣做有時也可以轉(zhuǎn)變供油量。上述方法雖然比較精確，但比較麻煩，操作者往往難以辦到。在條件不允許的狀況下，可以用停缸的方法進行檢查。用螺絲刀撬起噴油泵柱塞使其停止供油，依據(jù)柴油機聲音變化的強弱或轉(zhuǎn)速降低的多少，推斷各缸負荷的大小和供油量的多少。停缸后，轉(zhuǎn)速降低愈多或聲音變化愈大的一缸，說明供油量多；反之說明供油量少。 五、其它原因 1各缸壓力相差過大 假如多缸柴油機各缸壓縮壓力相差過大，必定影響各缸的燃燒狀況，使各缸燃燒產(chǎn)生不勻稱，即使在各缸噴油量相等的條件下，各缸的負荷也不會全都，柴油機仍不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 多缸柴油機某氣缸缸墊燒損或氣門密封不好、活塞環(huán)過度磨損等使氣缸壓縮不良或不工作，由于裝配調(diào)整不當，各缸燃燒室余