航班不正常處置程序

1、運(yùn)行分控中心簽派室文件編號(hào)SZ-C-116-2-07日期：2006/02/13版號(hào)：01頁(yè)碼：8/8航班不正常處置程序1 目的對(duì)不正常航班進(jìn)行妥善處置，做好航班調(diào)整，盡快恢復(fù)航班正常運(yùn)行，保證旅客服務(wù)工作和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。2 范圍適用于公司所有不正常航班的處置過(guò)程。3 職責(zé) 飛行簽派室負(fù)責(zé)對(duì)航班的不正常情況進(jìn)行分析，制定合理的航班運(yùn)行調(diào)整方案，發(fā)布航班調(diào)整信息，并完成所需的航務(wù)保障工作。4 不正常情況下飛機(jī)調(diào)配原則4.1 在次日航班計(jì)劃編制、當(dāng)日航班動(dòng)態(tài)管理、航班簽派放行和航班地面保障過(guò)程中，出現(xiàn)航班不能按計(jì)劃時(shí)間執(zhí)行，或航班不能按時(shí)到達(dá)而影響后續(xù)航班的情況時(shí)，該航班為不正常航班。4.2 簽派室

2、負(fù)責(zé)對(duì)所管轄飛機(jī)當(dāng)日和第二日的航班調(diào)整。飛行簽派員根據(jù)所掌握的不正常航班信息、飛機(jī)運(yùn)力情況、飛行機(jī)組和乘務(wù)組的安排、航班承運(yùn)的旅客人數(shù)及貨物情況，在所轄范圍內(nèi)對(duì)不正常航班進(jìn)行處置，盡可能地縮小不正常航班對(duì)整體運(yùn)行計(jì)劃的影響，保證重點(diǎn)航班正常。不正常航班的處置方法包括：推遲起飛時(shí)間、更換飛機(jī)、合并航班、取消航班、次日補(bǔ)班。4.3 根據(jù)對(duì)不正常情況的分析，采取以下一項(xiàng)或幾項(xiàng)措施的組合，提出不正常航班的處置方法，報(bào)值班經(jīng)理審批后實(shí)施；如果出現(xiàn)較大問(wèn)題，向公司值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。4.4 當(dāng)所屬公司的運(yùn)力資源不能滿足需要時(shí)，報(bào)總部運(yùn)行計(jì)劃控制席位，總部運(yùn)行計(jì)劃控制席位和主任簽派員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各運(yùn)行控制（分控）中心

3、對(duì)運(yùn)行資源統(tǒng)一調(diào)配。各運(yùn)行控制（分控）中心根據(jù)總部的調(diào)整計(jì)劃，通知各單位進(jìn)行準(zhǔn)備。4.5 不正常航班調(diào)配的具體要求4.5.1 在值班過(guò)程中，飛行簽派員認(rèn)真負(fù)責(zé)，始終保持清醒頭腦，抓安全，抓質(zhì)量，抓正點(diǎn)，周密計(jì)劃，做到萬(wàn)無(wú)一失。4.5.2 嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)持請(qǐng)示報(bào)告制度，特殊情況來(lái)不及請(qǐng)示報(bào)告，可以邊處置邊報(bào)告。4.5.3 在安排和調(diào)整運(yùn)力時(shí)，拿出具體方案，報(bào)告公司值班經(jīng)理并得到同意后，立即組織各有關(guān)保障部門(mén)實(shí)施；4.5.4 在基地站發(fā)生大面積航班延誤時(shí)，影響航班正點(diǎn)和服務(wù)質(zhì)量，要提前考慮對(duì)航班的調(diào)整和安排，同時(shí)把信息及時(shí)傳輸?shù)礁饔嘘P(guān)保障部門(mén)；4.5.5 在調(diào)整和安排飛機(jī)過(guò)程中，首先考慮

4、保證有重要旅客的航班放在首位（特別是北京）以及有外賓團(tuán)體的航班；4.5.6 航班旅客較多的優(yōu)先，航班旅客人數(shù)較少的放后執(zhí)行；4.5.7 航段多，航線較長(zhǎng)的航班優(yōu)先，單程航班放后，原則上是航線長(zhǎng)，航段多的航線先執(zhí)行；4.5.8 受機(jī)場(chǎng)條件了限制，如無(wú)夜航能力或宵禁的機(jī)場(chǎng)先執(zhí)行，以免造成航班取消，影響服務(wù)質(zhì)量和正點(diǎn)率；4.5.9 國(guó)際航班和地區(qū)航班之間，原則上先保證國(guó)際航班，后執(zhí)行地區(qū)航班；4.5.10 若發(fā)生航班取消，不論什么情況下，先考慮補(bǔ)班，盡量做到不影響服質(zhì)量，確保航班飛行安全順利地進(jìn)行；4.5.11 在換飛機(jī)時(shí)，原則上是同機(jī)型不變，如確無(wú)運(yùn)力且旅客人數(shù)允許的情況下才能換機(jī)型，但要考慮給機(jī)

5、組成員留有直接準(zhǔn)備飛行任務(wù)的時(shí)間；4.5.12 飛機(jī)在外站發(fā)生機(jī)械故障時(shí)，要安排最短時(shí)間、最節(jié)省費(fèi)用的航班派人或帶器材去排故，必要時(shí)為解決旅客行程，在飛機(jī)故障短時(shí)間內(nèi)無(wú)法排除時(shí)，可以考慮調(diào)機(jī)執(zhí)行該航班任務(wù)，或?qū)⒖腿撕炥D(zhuǎn)給其它航班。4.5.13 對(duì)各目的地機(jī)場(chǎng)和備降場(chǎng)航路天氣的適航情況，要認(rèn)真深入研究，做到既不放過(guò)可飛時(shí)機(jī)，也不盲目的放行飛機(jī)。4.5.14 如本場(chǎng)天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)，要及時(shí)了解情況，掌握飛回成都的航班時(shí)刻，向外站發(fā)出延誤電報(bào)，其延誤時(shí)間做到盡可能準(zhǔn)確，同時(shí)要選好備降機(jī)場(chǎng)。5 國(guó)際（地區(qū)）國(guó)內(nèi)航班延誤的處置 5.1 將延誤原因、延誤時(shí)間輸入OMIS系統(tǒng)。如飛機(jī)原因，通知地面服務(wù)部調(diào)度室上

6、客等通知；如旅客原因，通知機(jī)場(chǎng)指揮中心上客等通知。掌握航班延誤的情況，預(yù)計(jì)上客時(shí)間，起飛時(shí)間等。5.2 用SITA格式發(fā)延誤報(bào)，視延誤時(shí)間長(zhǎng)短決定發(fā)FPL報(bào)。5.3 視銜接航班和客貨情況，進(jìn)行航班調(diào)整。6 飛機(jī)返航本場(chǎng)備降處置程序6.1 了解返航備降原因，到場(chǎng)時(shí)間，詢問(wèn)機(jī)場(chǎng)指揮中心要停機(jī)位置后通知：值班經(jīng)理，維修基地調(diào)度室，地面服務(wù)部調(diào)度室，乘務(wù)部調(diào)度室，食品公司調(diào)度室，飛行部調(diào)度室，貨運(yùn)成都基地調(diào)度室，油料公司，一般使用800兆 步話機(jī)進(jìn)行通播。6.2 用VHF同機(jī)組保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握飛機(jī)情況 6.3 如果是天氣原因，要掌握天氣的演變情況，當(dāng)天飛行簽派室值班主任必須負(fù)責(zé)或安排人員將有關(guān)天氣資

7、料收集保存好備查，并判斷航線或降落站天氣何時(shí)可轉(zhuǎn)好，做出是否下客的決定。6.4 如是故障原因，了解清楚是什么故障，并告維修基地調(diào)度室，視故障情況決定是否要飛行指揮員，消防車，救護(hù)車等。6.5 故障飛機(jī)安全降落后，向維修基地了解故障具體情況，預(yù)測(cè)排故所需時(shí)間，視情況調(diào)整航班，并報(bào)告值班經(jīng)理，通知公司各保障部門(mén)。6.6 拍發(fā)業(yè)務(wù)報(bào)包括重新拍FPL報(bào)，更改時(shí)間；若航班延誤或取消，發(fā)延誤或取消電報(bào)。6.7 如該飛機(jī)因排故結(jié)束重新執(zhí)行航班，應(yīng)通知空管中心飛行報(bào)告室重新放行該次航班。6.8 做好相關(guān)記錄7 收到機(jī)場(chǎng)和航路關(guān)閉電報(bào)（通知）的處置程序7.1 機(jī)場(chǎng)關(guān)閉7.1.1 判斷是否我公司所飛的機(jī)場(chǎng)或被選定

8、的備降機(jī)場(chǎng)。7.1.2 根據(jù)關(guān)閉的時(shí)間決定放行飛機(jī)的時(shí)間。（可以打電話到該機(jī)場(chǎng)了解實(shí)際情況，對(duì)臺(tái)風(fēng)，雪情等情況要考慮清理和除雪情況）。如飛機(jī)已起飛，視情況決定是否返航、備降或繼續(xù)飛行。7.1.3 采用可行的通訊手段通知機(jī)組關(guān)閉情況，將返航、備降或繼續(xù)飛行的建議告知機(jī)組，機(jī)組有最終決定權(quán)。7.1.4 將不正常原因和預(yù)計(jì)起飛時(shí)間填入OMIS系統(tǒng)中動(dòng)態(tài)表。7.1.5 視情況拍發(fā)有關(guān)的業(yè)務(wù)電報(bào)，主要包括延誤報(bào)或取消報(bào)。7.2 航路關(guān)閉7.2.1 分清是高空指揮區(qū)還是中低空指揮區(qū)，是否對(duì)我公司航班飛行有影響。7.2.2 如果對(duì)放行有影響，應(yīng)根據(jù)航路關(guān)閉時(shí)間決定是否更改（推遲或提前）放行飛機(jī)的時(shí)間，以避開(kāi)

9、關(guān)閉時(shí)段。7.2.3 如飛機(jī)在飛行中，判斷飛越該區(qū)域的高度時(shí)間是否有影響，根據(jù)情況決定是否返航、備降或改航。通知機(jī)組有關(guān)航路關(guān)閉情況，將放行、返航、備降、改航等建議告知機(jī)組，機(jī)組有最終決定權(quán)。7.2.4 報(bào)公司值班經(jīng)理 7.2.5 視情況拍發(fā)有關(guān)業(yè)務(wù)電報(bào)，包括：延誤報(bào)或取消報(bào)若更改航路的重發(fā)FPL換飛機(jī)更改報(bào)，更改計(jì)劃報(bào)，修正計(jì)劃報(bào)。7.3 判斷是否影響銜接航班，適時(shí)進(jìn)行航班調(diào)整，并根據(jù)需要與相關(guān)業(yè)務(wù)單位聯(lián)系：與飛機(jī)有關(guān)的信息及時(shí)與維修基地調(diào)度室聯(lián)系 ；與飛行部 、乘務(wù)部調(diào)度室聯(lián)系；與地面服務(wù)部調(diào)度室、市場(chǎng)營(yíng)銷部運(yùn)力協(xié)調(diào)室聯(lián)系； 與食品公司調(diào)度室聯(lián)系；與油料公司調(diào)度室聯(lián)系；與雙流機(jī)場(chǎng)指揮中心聯(lián)

10、系;(7)做好相關(guān)記錄。8 飛機(jī)在外站故障時(shí)的處置8.1 了解故障情況，并輸入OMIS系統(tǒng)中，做好電話記錄。8.2 通知維修基地調(diào)度室故障情況并了解是否需要派人帶器材前去維修。 8.3 報(bào)公司值班經(jīng)理，提出合理化建議。 8.4 根據(jù)航班情況、飛機(jī)情況用最佳方案派人帶器材去維修（例如：改航加降、調(diào)機(jī)、加入機(jī)組等）。8.5 視銜接航班和客貨情況，調(diào)整航班。8.6 通知機(jī)組維修方案和航班調(diào)整方案。8.7 視情況報(bào)發(fā)業(yè)務(wù)電報(bào)更改、修訂計(jì)劃報(bào)指令性計(jì)劃報(bào)延誤報(bào)，F(xiàn)PL報(bào)8.8 若故障當(dāng)日不能排出，應(yīng)與機(jī)組，維修基地，故障所在航站的代理簽派部門(mén)協(xié)調(diào)決定好是否取消當(dāng)日航班。以及是否補(bǔ)班及補(bǔ)班時(shí)間，在收到代理部門(mén)發(fā)出的航班取消報(bào)和補(bǔ)班計(jì)劃報(bào)后，填入第二日OMIS系統(tǒng)中并通知各保障單位，報(bào)告值班經(jīng)理。8.9 做好相關(guān)記錄9 航班合并時(shí)的處置9.1 全面了解并確證各方面的客貨情況，及時(shí)作出