普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則條文說明

1、普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則 條文說明本條文說明系對重點條文的編制依據(jù)、在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項等予以重點說明。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原條文。本條文說明主要起草人：楊忠吉、何海紅、張國新、邢建鑫、劉維軍、張克藝、李擁軍、朱春信、李勝利、湯國華、謝紹甜、孟 亮。第一章 總 則 第條 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)。各級工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立、健全各項安全管理制度，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律，落實防范措施，防患于未然。說明：鐵路運輸安全與人民的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，保證人民的生命財產(chǎn)安全始終是鐵路第一要務(wù)。近年來，安

2、全工作的重要性不僅得到鐵路部門的高度重視，而且受到社會的廣泛關(guān)注。 確保鐵路運輸安全是工務(wù)部門服務(wù)于社會的光榮職責(zé)，要牢固樹立安全第一的指導(dǎo)思想，以“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”鐵路精神指導(dǎo)工務(wù)工作，實現(xiàn)工務(wù)安全管理有序可控。第條 鐵路局、鐵路公司應(yīng)保證工務(wù)安全的及時投入，工務(wù)部門應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，以滿足運輸安全的需要。說明：隨著鐵路發(fā)展，合資鐵路規(guī)模不斷擴大，鐵路公司要和鐵路局一樣要確保工務(wù)安全的及時投入非常必要。工務(wù)部門必須積極推廣采用“四新”，才能不斷適應(yīng)鐵路發(fā)展形式，同時使用“四新”也是實現(xiàn)工務(wù)安全的有力保障。第1.0.5條 凡在營業(yè)線及鄰近營業(yè)線進行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的作

3、業(yè)，均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要制定，并報鐵路總公司備案。說明：可能侵入限界的臨近營業(yè)線施工，均應(yīng)遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。在其他鐵路營業(yè)線路上進行的上述施工作業(yè)也應(yīng)參照執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則從宏觀的角度提出了基本的原則，各鐵路局（鐵路公司）可依據(jù)本規(guī)則，結(jié)合實際進行細化、補充，同時報總公司相關(guān)部門備案。第1.0.6條 本規(guī)則適用于200km/h以下國家鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）的工務(wù)安全管理。說明：既有線提速200250km/h區(qū)段目前運營速度不超160km/h，按普速管理。由鐵路局及其下屬單位依據(jù)委托協(xié)議管理的工務(wù)設(shè)備，如協(xié)議無特殊約定，其安全管理按照本規(guī)則執(zhí)行

4、。第二章 行 車 安 全第一節(jié) 基本作業(yè)要求營業(yè)線作業(yè)第條 普速鐵路工務(wù)作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。說明：為進一步明確施工、維修作業(yè)概念和內(nèi)涵，避免“施工包括施工和維修”這樣嵌套式的概念，本規(guī)則將工務(wù)設(shè)備的檢修統(tǒng)稱為作業(yè)，根據(jù)作業(yè)的項目及影響程度不同分為施工作業(yè)和維修作業(yè)兩類。第2.1.3條 營業(yè)線施工等級分為三級。 說明：根據(jù)對營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的影響程度，合理確定施工等級納入施工天窗，并辦理封鎖或慢行施工手續(xù)。營業(yè)線施工是系統(tǒng)工程，涉及工程、工務(wù)、電務(wù)、供電、運輸?shù)仁┕ず驮O(shè)備管理單位。為確保營業(yè)線施工安全，應(yīng)加強施工管理，根據(jù)施工等級確定施工協(xié)調(diào)小組,領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各專業(yè)之間結(jié)合

5、部的管理。第2.1.4條 維修作業(yè)是指作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須達到正常放行列車條件的作業(yè)。根據(jù)作業(yè)是否需要天窗，維修項目分為應(yīng)納入天窗的維修項目和可不納入天窗的維修項目。說明：1、按照維修作業(yè)復(fù)雜程度和設(shè)備影響范圍，維修項目分為級維修和級維修，級、級維修對作業(yè)負責(zé)人有不同要求。 2、“開行路用列車運送作業(yè)人員、裝卸機具、材料等”，鄰線未封鎖時在區(qū)間作業(yè)人員上下車、裝卸機具材料不得在兩線間，站內(nèi)不得在靠近正線的兩線間進行。3、由于破底清篩道床以及更換、方正軌枕，枕下道床不穩(wěn)固，列車通過時下沉量較大，間隔過密，產(chǎn)生連續(xù)性多波不平順時，極易引發(fā)列車激振，所以兩段間隔應(yīng)不小于18 m。4、在線路限

6、速(或允許速度)不大于60km/h的區(qū)段，列車速度較低，使用單人操作的沖擊鎬、電動扳手等輕便小型機具能夠快速及時下道。但必須嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置好有效防護，來車時要及時下道。5、隧道內(nèi)的除冰作業(yè)，當(dāng)使用工具笨重，或結(jié)冰體積較大，掉落后可能侵限的作業(yè)，應(yīng)納入天窗點內(nèi)進行。當(dāng)使用輕便除冰工具，且結(jié)冰體積較小，掉落后不侵限的作業(yè)，可在天窗點外進行。第2.1.6條 天窗分為施工天窗和維修天窗。施工天窗：線橋大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)不應(yīng)少于 180 min。維修天窗：雙線不應(yīng)少于120 min，單線不應(yīng)少于90 min。維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。維修天

7、窗在時間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于20次(雙線為單方向)。說明： “天窗”是指列車運行圖中不鋪劃列車運行線或經(jīng)調(diào)整、抽減列車運行線，為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。為確保大型養(yǎng)路機械純作業(yè)時間，發(fā)揮其作業(yè)優(yōu)勢，做到單次作業(yè)效率和總體施工天窗時間的最優(yōu)化，整體上減少施工與運輸之間的相互影響，每次天窗考慮到大型養(yǎng)路機械運行及作業(yè)準(zhǔn)備等附加時間，應(yīng)不少于180分鐘。取消封鎖前慢行，對封鎖前的準(zhǔn)備工作有較大影響，天窗時間應(yīng)不少于210分鐘。大修列車施工由于準(zhǔn)備時間相對較長，一般天窗時間不應(yīng)少于240分鐘。本規(guī)則確定的維修天窗的時長和次數(shù)，是在保

8、證運輸和工務(wù)設(shè)備需要的基礎(chǔ)上，規(guī)定的最低限度。由于工務(wù)線橋維修作業(yè)項目多樣、數(shù)量差異較大。一些作業(yè)項目由于行車安全影響大或技術(shù)條件復(fù)雜，需要較長天窗時間。一些鐵路運行圖中已經(jīng)具備（或經(jīng)過調(diào)整后）提供更多天窗時間和次數(shù)的條件，使?jié)M足設(shè)備單位的工作需求，增加天窗時間成為可能。所以，應(yīng)根據(jù)維修需要，可適當(dāng)增加天窗時間和次數(shù)。由于一些作業(yè)項目對軌溫條件有明確的要求，超出作業(yè)條件范圍，易引發(fā)安全事故，應(yīng)根據(jù)作業(yè)項目、作業(yè)條件合理安排維修天窗時段，滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗一般應(yīng)盡量安排在晝間，以保證作業(yè)效率。第2.1.7條 營業(yè)線施工作業(yè)（特別規(guī)定的慢行施工除外）和應(yīng)納入天窗的維修作業(yè)應(yīng)在天窗內(nèi)進行。鄰

9、近營業(yè)線A類及B類納入鐵路局月度施工計劃的施工按營業(yè)線施工有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。說明：為確保安全，凡應(yīng)納入天窗內(nèi)的作業(yè)不得利用列車間隔進行，也不得無計劃擅自組織進行。第2.1.8條 施工作業(yè)應(yīng)由施工單位編制施工組織方案，并經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會簽。施工計劃應(yīng)按規(guī)定程序進行審批。維修作業(yè)應(yīng)由設(shè)備管理單位編制維修作業(yè)計劃，并按規(guī)定履行相應(yīng)的審批程序。需臨時安排的施工作業(yè)和維修作業(yè)，由設(shè)備管理單位申請，按規(guī)定履行相應(yīng)的審批程序，具體辦法由鐵路局規(guī)定。施工作業(yè)和維修作業(yè)必須在作業(yè)計劃審批后方可實施。說明：作業(yè)單位應(yīng)按給定的天窗時間預(yù)先做好施工作業(yè)計劃，保證施工正點。運輸組織部門不得隨意改變施工方案和維修天窗計劃

10、規(guī)定的時間。第2.1.11條 影響道岔或信號使用以及在道岔轉(zhuǎn)轍、可動心轍叉部位進行的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置、通信、客（貨）車運行安全監(jiān)測設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的作業(yè)，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，填寫配合通知書，由其配合人員負責(zé)拆除和恢復(fù)相關(guān)設(shè)備。影響站臺、雨棚、天橋限界的作業(yè)時，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，填寫配合通知書。說明：作業(yè)中，施工單位與配合單位應(yīng)按照鐵路專業(yè)部門不同分工，劃分責(zé)任、明確配合任務(wù)。配合單位負責(zé)拆除和恢復(fù)屬于本單位的設(shè)備，配合的主要內(nèi)容如下： 1電務(wù)主要是換軌作業(yè)中鋼軌接續(xù)線安裝、封鎖點內(nèi)拆除與鋼軌連接導(dǎo)線及絕緣接頭、線路

11、開通前導(dǎo)線及絕緣接頭恢復(fù)、加強施工監(jiān)護，防止造成信號故障（特殊情況組織處理）。清篩作業(yè)中檢查、探測并標(biāo)示地下電纜的位置及埋設(shè)深度，不符合規(guī)定的應(yīng)及時處理；封鎖時將影響機械清篩的電務(wù)設(shè)備拆除、或移出，不得影響清篩作業(yè)；開通前恢復(fù)電務(wù)信號；加強施工監(jiān)護，防止造成信號故障（特殊情況組織處理）。2供電主要是換軌作業(yè)中監(jiān)護施工單位打好新舊軌回流線，回流線按兩縱一橫打牢，保證回路暢通；拆除影響換軌的供電設(shè)備及連線，處理有關(guān)問題；監(jiān)護供電回路暢通，及時處理發(fā)生的有關(guān)問題。清篩作業(yè)中，拆除、恢復(fù)影響清篩機通過的供電設(shè)備；施工前后對接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度和左右距進行測量并記錄；施工單位完工后，及時調(diào)整因起、撥道

12、對供電接觸網(wǎng)造成的超標(biāo)。3車輛、通信、房建及相關(guān)部門，對影響作業(yè)的客（貨）車運行安全監(jiān)測設(shè)備、電纜、水管等設(shè)備進行處理，不得影響作業(yè)。應(yīng)向設(shè)備管理單位提交相關(guān)的技術(shù)資料。第2.1.12條 影響工務(wù)設(shè)備安全的外單位作業(yè)，設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)督檢查人員進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)安全隱患時應(yīng)責(zé)令施工單位立即改正，填發(fā)“施工安全整改通知書（見附錄一）；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，責(zé)令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”（見附錄二），由施工單位組織整改并制定有針對性措施，報鐵路局工務(wù)處批準(zhǔn)后方可復(fù)工。說明：設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質(zhì)，對安全監(jiān)督員進行培訓(xùn)，并對合格人員發(fā)放合

13、格證。設(shè)備管理單位接到作業(yè)單位的作業(yè)請求后，應(yīng)認(rèn)真核對作業(yè)方案、計劃及影響范圍，并派安全監(jiān)督員監(jiān)護施工的點前準(zhǔn)備、點中控制、點后開通、逐步提速等工作。安全監(jiān)督員對作業(yè)單位違章作業(yè)、安全措施不落實，擅自施工或擅自改變作業(yè)內(nèi)容或擴大范圍等危及行車安全的作業(yè)，有權(quán)停止作業(yè)。同時填發(fā)“施工安全整改通知書”或“營業(yè)線施工停工通知書”，填寫“安全監(jiān)督員工作日志”（具體格式由鐵路局制定）。安全監(jiān)督員對營業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“四清楚”： （1）清楚作業(yè)起止地段及起止時間； （2）清楚作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍；（3）清楚作業(yè)的安全措施；（4）清楚緊急情況下的應(yīng)急處置措施。安全監(jiān)督員對營業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“三

14、到位”：（1）于開工前1h到位，并在作業(yè)單位的簽到簿上簽到； （2）對作業(yè)的全過程監(jiān)控到位，做到作業(yè)不停止，監(jiān)督檢查不間斷；（3）工作責(zé)任要到位，發(fā)現(xiàn)問題要及時填發(fā)安全整改通知書，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問題要立即停止作業(yè)，并指導(dǎo)做好安全防護。 設(shè)備管理單位要做到“四有”： （1）有對安全監(jiān)督員的組織管理辦法； （2）有一支業(yè)務(wù)熟、能獨立工作、責(zé)任心強的安全監(jiān)控隊伍；（3）對安全監(jiān)督員要有專門的安全知識和業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)； （4）安全監(jiān)督員要有培訓(xùn)合格證書，持證上崗。作業(yè)配合費用按有關(guān)規(guī)定支付，安全監(jiān)督檢查費用按安全協(xié)議規(guī)定支付。第2.1.13條 施工作業(yè)負責(zé)人由施工單位按照施工等級安排相應(yīng)人員擔(dān)當(dāng)。

15、建設(shè)項目級施工由標(biāo)段項目負責(zé)人擔(dān)當(dāng)，級施工由標(biāo)段副職擔(dān)當(dāng)，級施工由分項目負責(zé)人（副）擔(dān)當(dāng)。技術(shù)改造、大中修項目級施工由施工單位負責(zé)人擔(dān)當(dāng)，級施工由施工單位分管副職擔(dān)當(dāng)，級施工由施工單位段領(lǐng)導(dǎo)或車間主任（副）擔(dān)當(dāng)。配合人員資格由鐵路局規(guī)定。維修的組織領(lǐng)導(dǎo)工作由設(shè)備管理單位負責(zé)。級維修負責(zé)人由車間主任（副）擔(dān)當(dāng)（級維修較多時，車間主任可委托車間干部擔(dān)當(dāng)），級維修負責(zé)人由工（班）長擔(dān)當(dāng)。說明：作業(yè)負責(zé)人應(yīng)具備與所負責(zé)的作業(yè)項目和作業(yè)等級相適應(yīng)的職務(wù)、組織協(xié)調(diào)能力、現(xiàn)場經(jīng)驗和理論水平以及處理突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。非運營單位的施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責(zé)人必須經(jīng)鐵路總公司或鐵路局營

16、業(yè)線施工安全培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不得擔(dān)任上述工作。嚴(yán)禁以低職代高職。第條 作業(yè)負責(zé)人的主要職責(zé)：說明：作業(yè)負責(zé)人對作業(yè)質(zhì)量、安全工作全面負責(zé)，作業(yè)負責(zé)人全面掌握作業(yè)現(xiàn)場指揮權(quán)。作業(yè)應(yīng)按照程序和規(guī)章規(guī)定進行，不得違章指揮、違章作業(yè)。各級干部和安全監(jiān)控人員應(yīng)對現(xiàn)場安全進行監(jiān)控，可提出有關(guān)建議或要求，不能干擾作業(yè)負責(zé)人的指揮。第5條 限速地段是否設(shè)置專人巡查應(yīng)在施工組織方案中明確，特殊情況由作業(yè)負責(zé)人根據(jù)實際情況決定。 說明：施工后，施工地段的設(shè)備變化受施工內(nèi)容、方式、用料、加固措施、天氣、通過列車次數(shù)、速度等諸多因素影響。對施工限速地段的巡查養(yǎng)護工作，應(yīng)由設(shè)備管理單位按現(xiàn)場實際情況決定

17、。巡查人員應(yīng)按規(guī)定對線路設(shè)備巡視、檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)變化不能滿足既有限速要求時，應(yīng)進一步降低速度。如遇特殊情況時，應(yīng)先攔停列車，再按線路實際情況確定放行列車速度。第6條 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位負責(zé)巡查養(yǎng)護。說明：營業(yè)線基建、更新改造項目的施工必須遵照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時驗收交接、撥接開通。未經(jīng)驗收合格的工程不得撥接開通使用。施工單位要嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計文件和施工方案進行施工，確保工程質(zhì)量。基建、更新改造項目必須達到設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)指南和工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，且竣工資料齊全后方可申請驗交開通。工程經(jīng)檢查后，糾正工程的缺點和缺陷工作未完成的，

18、不得驗收。建設(shè)單位按照鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法及時組織工程驗收交接。驗收交接工作要在開通使用前進行，且必須有施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加?？⒐を炇战唤雍螅侥苷揭平皇褂脝挝贿\營或投產(chǎn)使用，未辦理驗收交接或驗收不合格的工程不得交付使用。鐵路建設(shè)項目新線施工中的正、站線線路在驗交開通前要經(jīng)過機車多次軋道（正線軋道50次、站線軋道30次）、檢查、整修或大型養(yǎng)路機械整道，直至達到工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)竣工驗收交接后方可開通。對不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認(rèn)達到工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)竣工驗收交接后方可開通。開通后由施工、運營接管單位共管。共管期間施工單位要及

19、時檢查整修；接管單位要密切配合，加強監(jiān)督檢查和安全把關(guān)，必要時要參與整修（運營接管單位參與檢查整修提速的費用由施工單位按規(guī)定支付）；開通后運營單位要盡快接管，并使其盡快達到規(guī)定的允許列車速度。凡正式辦理驗交手續(xù)的設(shè)備，均應(yīng)由設(shè)備管理單位負責(zé)維修養(yǎng)護。線路大中修清篩施工時,恢復(fù)常速后未交驗地段長度,原則控制3km，不得超過5km。否則應(yīng)停止施工。正式驗交前，施工單位按規(guī)定向設(shè)備管理單位提交竣工資料。 放行列車條件第7條 施工天窗結(jié)束后放行列車條件按執(zhí)行，表2.1.17所列項目以外的影響行車安全的較復(fù)雜施工，列車或單機運行速度按設(shè)計文件執(zhí)行。使用軌束梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和允

20、許行車速度見附錄三。說明：1、成段更換鋼軌是指連續(xù)更換100米以上鋼軌。成段更換軌枕是指連續(xù)更換3根及以上軌枕。成段破底清篩是指連續(xù)3根軌枕及以上破底清篩。2、橋隧涵施工項目較多、工序復(fù)雜，不同的施工項目及工序?qū)κ┕ぜ胺判辛熊嚄l件都有不同要求。根據(jù)施工作業(yè)對橋隧涵主體結(jié)構(gòu)、行車安全的影響程度，本條將橋隧涵的施工條件分為封鎖和慢行兩種，對部分施工項目放行列車條件做了明確規(guī)定，對因施工方法、工藝不同而難以統(tǒng)一確定放行列車條件的項目，按經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計文件（方案）所確定的條件放行列車?？紤]到目前立交橋涵頂進施工較多，且使用的架空、加固方法不盡相同，本條針對通用的幾種方式，按照縱、橫梁的架設(shè)、拆除及橋

21、涵頂進等不同施工階段，明確了相應(yīng)的施工及放行列車條件。第8條 施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。列車速度vmax45 km/h時,工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速vmax45 km/h時，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求： 說明：為了確保施工地段線路開通后安全冗余，因此本條規(guī)定開通時軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。第9條 施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控。線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。 說明：實行開通、提速檢查簽認(rèn)制度。施工單位和設(shè)備管

22、理單位根據(jù)施工項目和質(zhì)量，共同對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控。開通前設(shè)備質(zhì)量應(yīng)滿足經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)容許偏差管理值和放行列車條件（信聯(lián)閉設(shè)備的施工必須通過聯(lián)鎖試驗確認(rèn)正確）后，方可開通線路。第2.1.20條 施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。說明：線路開通后列車運行速度須按速度階梯逐步提高。每次提速前要對線路設(shè)備進行檢查，確認(rèn)符合提速條件后方準(zhǔn)提速。第條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)現(xiàn)場負責(zé)人決定。說明：線橋設(shè)備故障種類繁多，一些故障處理后的放行列車條件難以一一明文規(guī)定，為確保安全由工務(wù)段根據(jù)現(xiàn)場實際情況決定。第2.1.23條 下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時

23、封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由作業(yè)負責(zé)人根據(jù)具體情況決定：1危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修； 2鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理； 3線路脹軌的緊急處理； 4更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件； 5軌道幾何尺寸超過臨時補修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修； 6其他影響行車安全的故障處理。 說明：影響行車安全的設(shè)備故障處理或搶修，應(yīng)在臨時要點封鎖線路后進行。發(fā)生本條第13項規(guī)定的情形時，要及時封鎖線路，施工單位或設(shè)備管理單位要立即進行故障處理或搶修，同時通知有關(guān)配合單位，并按規(guī)定在車站登記。發(fā)生本條所規(guī)定的其他情況時，由施工或設(shè)備管理單位通知有關(guān)配合單位

24、，并按規(guī)定在車站登記，通過車站值班員報告鐵路局列車調(diào)度員，在下達調(diào)度命令后，封鎖線路進行處理。運輸組織部門要盡快安排時間。在調(diào)度命令下達前，設(shè)備管理單位要密切監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)的變化，視具體情況降低列車速度或封鎖線路。發(fā)生本條2-4項規(guī)定的情形處理后，放行列車條件可按照斷軌、脹軌、單根更換鋼軌作業(yè)后放行列車條件執(zhí)行。第二節(jié) 作 業(yè)防護防 護 辦 法第2.2.2條 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時，現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在維修地點附近、且瞭望條件較好的地點進行防護，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。說明：在維修天窗內(nèi)進行維修作業(yè)時，具有作業(yè)地點頻繁移動的特點，停車信號牌也隨之移動位置，停車信號牌的頻繁移

25、動不僅弱化了停車信號的功能，而且造成勞動力浪費。由現(xiàn)場防護員使用停車手信號防護。鄰線來車時應(yīng)暫時將停車手信號收回，避免鄰線誤認(rèn)信號。第2.2.4條 凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及發(fā)生線路故障地點，均應(yīng)設(shè)置防護。說明：凡進行營業(yè)線或鄰近營業(yè)線作業(yè)均必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員。作業(yè)負責(zé)人、防護員、鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，是保證行車和人身安全的重要措施。鐵路局應(yīng)嚴(yán)格列車無線調(diào)度電話的使用管理。攜帶列車無線調(diào)度電話的用途如下： 1.通過監(jiān)聽列車司機與車站值班員或行車調(diào)度的通話來掌握列車運行情況。2.作業(yè)現(xiàn)場發(fā)生影響行車安全的情況可及時

26、向車站或列車司機通報所要采取的安全措施，如停車、慢行等。巡檢及看守人員是指巡道員、橋隧巡守員、山坡落石看守人員、施工慢行地段巡守人員、水害危險地段及需要臨時看守的看守人員。第2.2.6條 在區(qū)間線路上封鎖施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：說明：在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號防護的防護辦法，做了以下幾個方面的變動：1取消響墩。據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計，多年來僅依靠響墩作為聽覺信號從未防止過事故，反而響墩錯放或忘記撤除被列車觸發(fā)的情況卻時有發(fā)生。尤其是夜間天窗，響墩遺漏概率增大。同時考慮到天窗內(nèi)允許進入封鎖區(qū)間的多為速度較低的路用列車，且均已安裝運行監(jiān)控裝置，對冒進信號有多種控制手段，還有手信號

27、和通信手段防護，較多年前要求設(shè)置響墩時控車的技術(shù)手段有了很大的進步，因此取消響墩防護。2在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護距離做了變動，由原來規(guī)定的(800+60)m改變?yōu)?00m。其原因主要在于“凡影響行車的施工、維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進行”的規(guī)定。對于已經(jīng)封鎖了區(qū)間的施工，僅防護本線的工程車輛和自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備；在低速運行的條件下，800m可以保證足夠的制動距離。在區(qū)間線路上施工時，其防護距離為：自施工地點邊緣起，向外方20m處設(shè)移動停車信號, 距施工地點800m處、來車方向左側(cè)，設(shè)有顯示停車手信號的防護人員，防護人員負責(zé)向駛來的列車顯示停車手信號。使用移動停車信號

28、的防護，必須嚴(yán)格遵照以下規(guī)定的防護辦法執(zhí)行：（1）在單線線路上施工的防護：自施工地點邊緣起，向兩端分別設(shè)置防護。（2）在雙線區(qū)間一條線路上施工的防護：防護辦法與單線相同，但對其鄰線距施工地點邊緣兩端各800m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)。目的是引起鄰線列車司機注意運行。司機看到作業(yè)標(biāo)時應(yīng)立即鳴笛通知施工人員，施工人員應(yīng)按規(guī)定避車。（3）雙線區(qū)間兩條線路同時施工的防護：防護辦法與單線相同，只是在每端來車方向左側(cè)各設(shè)一名顯示停車手信號的防護人員，負責(zé)兩條線路的防護。（4）區(qū)間線路施工，當(dāng)靠近車站一端由施工地點邊緣至進站信號機（反方向進站信號機）的距離小于820m時，對區(qū)間方向仍按區(qū)間線路上施工防護辦法進行防護。對

29、車站方向的防護，在進站信號機（反方向進站信號機）處設(shè)移動停車信號，現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距進站信號機（反方向進站信號機）20 m附近。（5）關(guān)于施工防護的聯(lián)系：為了及時互通信息，確保施工安全，在區(qū)間施工，除按上述各項辦法防護外，還應(yīng)在車站與施工地點分別設(shè)聯(lián)絡(luò)員和防護人員，用電話聯(lián)系，做到情況清楚明了，及時解決問題，保證施工順利進行。（6）關(guān)于防護中的幾個問題：施工防護人員應(yīng)站在距離施工地點800m附近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。施工地點與防護員間應(yīng)保持通訊暢通。如通訊聯(lián)系困難時，應(yīng)設(shè)中間防護人員。在盡頭線上施工，施工負責(zé)人經(jīng)與列車調(diào)度員(車站值班員)聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、軌道車時，則盡頭

30、一端可不設(shè)防護。凡用停車信號防護的施工地段，在停車信號撤除后，如還需列車減速通過施工地點時，應(yīng)設(shè)置移動減速信號和減速地點標(biāo)進行防護。第2.2.7條 在站內(nèi)線路或道岔上封鎖施工，使用移動停車信號的防護辦法如下： 說明：在線路上施工，只要將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，就可以保證安全，因此不用設(shè)置防護。如不能加鎖或緊固，必須在施工地點兩端50 m處設(shè)移動停車信號防護，如施工地點距道岔小于50m時，應(yīng)在警沖標(biāo)相對處線路上，設(shè)移動停車信號防護。 在進站信號機或反方向進站信號機與車站最外方道岔之間施工時，對區(qū)間方向用關(guān)閉的進站信號機或反方向進站信號機防護即可；對車站方向，在最外方道岔

31、外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標(biāo)相對處)線路上，設(shè)置移動停車信號防護。這是一種在施工地點進出口設(shè)防的方法，能夠保證安全。在站內(nèi)道岔上施工，在一端能直接通向該道岔的線路上50m處設(shè)移動停車信號防護，另一端兩條線路距離施工地點50m處設(shè)移動停車信號防護，如一端距外方道岔小于50m時，應(yīng)封鎖不小于50 m范圍道岔和線路，并在距離施工地點50 m處線路上設(shè)置移動停車信號防護，將外方道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固，以防外方道岔被扳動，造成機車車輛進入，危及行車與人身安全。在進、出站最外方道岔上施工，對區(qū)間方向用關(guān)閉的進站信號機或關(guān)閉的反方向進站信號機防護；對車站方向，一是距施工地點50m

32、處設(shè)移動停車信號防護，距鄰近道岔不足50 m時，應(yīng)封鎖不小于50 m范圍道岔和線路，并在距離施工地點50 m處線路上設(shè)置移動停車信號防護；二是將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固。從而在進入施工地點的三個方向設(shè)置了防護或采取了可靠的措施，可以保證安全。 對在交分道岔和交叉渡線道岔上的施工，一是將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或緊固；二是在兩端50m處(交叉渡線一組道岔施工，一端在菱形中軸相對處)線路上設(shè)置移動停車信號防護。在站內(nèi)線路、道岔上施工，不論遇到站場結(jié)構(gòu)的哪種形式，其布置防護措施一般有三種：一是用道岔位置使機車車輛不能通往施工地點，二是依靠固定信號防護，三是5

33、0m進出口設(shè)移動停車信號。用這些措施來確保運輸與施工的安全和順利進行。第2.2.9條 在站內(nèi)線路或道岔上，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下： 說明：在區(qū)間線路上施工后，常常需要列車減速通過施工地段，這是保證列車運行安全的重要措。（1）單線區(qū)間施工的防護：自施工地段邊緣兩端各20m處，設(shè)減速地點標(biāo)，800m處設(shè)移動減速信號。允許速度120km/hv200km/h的線路，根據(jù)不同線路允許速度的列車緊急制動距離，在移動減速信號牌外方增設(shè)帶T字的移動減速信號牌，均設(shè)在來車方向線路左側(cè)。(下同)在800 m處設(shè)移動減速信號的規(guī)定，是因為主要干線列車編組長度接近800m，當(dāng)列車頭部運行至減

34、速地段終端，司機看到減速信號牌背面綠色圓牌后，恢復(fù)正常速度運行，此時列車尾部車輛已通過慢行地段。同時，為了使司機看到減速信號后，運行到減速地點標(biāo)處能夠?qū)⒘熊囁俣冉档綔p速牌上標(biāo)明的速度，避免超速運行，所以規(guī)定距離施工地點A處增設(shè)帶T字的移動減速信號牌、800m處設(shè)移動減速信號是合適的。（2）雙線區(qū)間在一條線上施工的防護：施工線路上的防護與單線施工防護距離相同，只是按列車運行方向的左側(cè)設(shè)減速防護地段終端信號牌。同時，在鄰線相對于施工地段邊緣兩端各800m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)。目的是引起鄰線列車司機注意運行。司機看到作業(yè)標(biāo)時應(yīng)立即鳴笛通知施工人員，施工人員應(yīng)按規(guī)定避車。以保證人身和行車安全。（3）雙線區(qū)間兩

35、條線路同時施工的防護：與雙線區(qū)間一線施工時施工線路上的防護相同，只是按各該線運行方向左側(cè)分別設(shè)置防護。（4）施工地點距進站信號機（或站界標(biāo)）小于800m時的防護：區(qū)間方向防護與單線區(qū)間防護相同，對車站方向除距施工地點邊緣20m處設(shè)減速地點標(biāo)外，還應(yīng)在有關(guān)發(fā)車線警沖標(biāo)處和線路左側(cè)設(shè)移動減速信號防護，起到預(yù)告減速的作用。在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用減速信號的辦法：（1）在站內(nèi)正線線路上施工的防護：一端施工地點距進站信號機大于或等于800m時，在進站信號機處設(shè)移動減速信號防護；另一端施工地點距進站信號機不足800m時，自施工地點起至800m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè)，設(shè)移動減速信號牌防護；同時，在兩端

36、距離施工地點A處設(shè)置帶T字的移動減速信號牌。當(dāng)進站信號機距離施工地點大于或等于A 時，不設(shè)置帶T字的移動信號牌。(下同)雙線施工線路上的防護與單線施工防護距離相同，只是按列車運行方向的左側(cè)設(shè)減速防護地段終端信號牌。（2）在站內(nèi)正線道岔施工的防護：與站內(nèi)正線線路上施工防護方同，即一端在進站信號機處，另一端在距施工道岔800m處區(qū)間正線列車運行方向左側(cè)，設(shè)移動減速信號防護；同時，在兩端距離施工地點等于A的位置，設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號牌。雙線施工線路上的防護與單線施工防護距離相同，只是按列車運行方向的左側(cè)設(shè)減速防護地段終端信號牌。（3）在站線線路上施工的防護：在線路兩端警沖標(biāo)處設(shè)移動減速信號。

37、由于進入站線的列車速度較低，雖防護地點距施工地點可能不足800m，但司機和調(diào)車指揮人只要認(rèn)真確認(rèn)，是可以保證安全的。（4）站線道岔施工時，在道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動減速信號牌即可。當(dāng)線間距離不足規(guī)定時，若在線間設(shè)置移動減速信號牌，將可能被列車刮倒，故應(yīng)設(shè)置矮型(lm高)的移動減速信號牌。慢行地段的移動減速信號牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度，以便機車乘務(wù)員按其要求減低速度，保證行車安全。第2.2.10條 已納入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的長期限制慢行地段不設(shè)置減速信號牌。 說明：長期慢行是指慢行時長達3個月及以上的固定慢行處所。小于3個月但已納入LKJ限制慢行的地段也不需再設(shè)置減速標(biāo)志。第2.2.11

38、條 在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應(yīng)在作業(yè)地段兩端5001 000 m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖2.2.11。列車接近該作業(yè)標(biāo)時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。 說明：列車通過作業(yè)標(biāo)時，應(yīng)鳴笛向線路上作業(yè)人員發(fā)出列車接近報警信號。近年來，一些城市和特殊情況下設(shè)置了禁鳴笛區(qū)，在禁鳴笛區(qū)域內(nèi)，列車無法發(fā)出列車接近報警信號時，工務(wù)可不設(shè)作業(yè)標(biāo)，但設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護人員應(yīng)及時通知線路上作業(yè)人員下道避車。地點頻繁移動的作業(yè)可不設(shè)作業(yè)標(biāo)。第2.2.12條 線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時的防護辦法如下： 說明：列車無線調(diào)度

39、電話使通報線路故障及所采取的安全措施更快捷、準(zhǔn)確。因此，發(fā)生線路故障時應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，迅速通知車站或運行列車。第2.2.13條 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機。有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機。遮斷信號機距防護地點不得小于50 m。說明：隨著列車速度的提高，道口看守人員繼續(xù)采取以人力與火車賽跑設(shè)置響墩的辦法已不適應(yīng)道口安全的需要，有人看守道口設(shè)置遮斷信號機已成為保證道口安全的必要措施。有人看守道口應(yīng)全部設(shè)置公路信號機和遮斷信號機。第2.2.16條 在通信不暢或瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護員。說明：為確保行車及人身安全，必須

40、為作業(yè)現(xiàn)場提供全過程防護，增設(shè)防護員的目的就是為了保證防護的有效性。防護信號備品第三節(jié) 應(yīng)急處置與特殊線路故障的預(yù)防和處理應(yīng)急處置與特殊線路故障處理第2.3.1條 故障及自然災(zāi)害應(yīng)急處置，按以下兩種程序辦理。說明：事故、故障或自然災(zāi)害是突發(fā)現(xiàn)象，應(yīng)急處置原則是是在保證安全的前提下，盡快搶通線路，故不受負責(zé)人級別、天窗計劃等條件約束。第2.3.2條 脹軌跑道的防治和處理。 說明：脹軌跑道是軌道在鋼軌溫度力作用下發(fā)生橫向彎曲變形的過程。脹軌是軌道橫向彎曲變形的初始階段，而跑道則是軌道橫向彎曲變形的最終階段。脹軌階段軌道彎曲變形的矢度在12mm以內(nèi)，已具有危及行車安全的苗頭，因此，對軌道矢度要實行監(jiān)

41、控，做好以下工作：1.高溫季節(jié)無縫線路上出現(xiàn)了局部的碎彎尚無礙大局，而連續(xù)出現(xiàn)的碎彎極易誘發(fā)列車蛇行運動與連續(xù)碎彎的水平共振，引起破壞性的后果。因此，要對局部的碎彎加強巡檢，若碎彎繼續(xù)擴大，則應(yīng)慢行或封鎖。2.作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等危及行車安全的脹軌跑道預(yù)兆，必須停止作業(yè)，避免作業(yè)誘發(fā)脹軌。3,當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路方向不良，用10 m弦測量兩股鋼軌的方向偏差，其平均矢度達10 mm時，單股鋼軌的方向偏差可能更大，繼續(xù)擴大已趨危險。因此規(guī)定，在此情況下應(yīng)設(shè)慢行信號，并采取夯實道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)平均矢度達到12 mm時，這是有發(fā)生跑道危險的預(yù)兆，再放行列

42、車的危險系數(shù)明顯加大，因此規(guī)定，必須立即設(shè)置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫、切割等緊急措施，消除故障后放行列車。4.發(fā)生脹軌跑道后在條件允許時可采取澆水、液態(tài)二氧化碳降低鋼軌溫度的方法；實際應(yīng)用過程當(dāng)中采取“普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭，無縫線路采取切軌”的方法處理更直接有效。發(fā)生脹軌后鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力很大，使用輪盤鋸切斷鋼軌容易卡鋸片，為了盡快搶修開通線路，必要時現(xiàn)場可采用氣割處理無縫線路脹軌跑道。第2.3.3條 線路鋼軌（焊縫）折斷時，應(yīng)按第2.2.11條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件：說明：斷軌后，在條件允許的情況下，可不采取緊急處理，直接進行臨時處理。混凝土枕、彈性

43、扣件地段，斷軌后軌距不會有較大的變化，斷口處不會出現(xiàn)較大的左右錯牙，從現(xiàn)場實際情況來看，可適當(dāng)提高放行速度。故本規(guī)則規(guī)定緊急處理時當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，放行列車速度不超過15km/h，斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過25km/h。 木枕地段由于結(jié)構(gòu)強度較低，因此，木枕地段在鋼軌斷縫大于30mm 小于等于50mm時，放行列車速度不超過5km/h。電氣化鐵路第2.3.5條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1. 起道作業(yè)：兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量不得超過30mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過11mm；調(diào)整曲線超高時，單股起道量不得超過11mm。起道量超出上述規(guī)定時，應(yīng)事

44、先通知供電部門調(diào)查確認(rèn),滿足調(diào)整要求后配合作業(yè)。說明：電氣化鐵路的起、撥道是指超出電力機車軸距范圍的連續(xù)起、撥道作業(yè)，不含線路幾何尺寸修復(fù)性作業(yè)，日常不超過線路臨時補修標(biāo)準(zhǔn)的修復(fù)性作業(yè)工作量較大、覆蓋面廣，且該類修復(fù)性作業(yè)對接觸網(wǎng)拉出值控制是有利的，一般不需要供電部門配合。超出電力機車軸距范圍的起、撥道作業(yè)對接觸網(wǎng)拉出值有影響，按照目前電力機車最短的軸距控制，作業(yè)范圍不應(yīng)大于8.2m。單股起道作業(yè)一般指曲線調(diào)整超高。第2.3.6條 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。2換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70 mm2的銅導(dǎo)線

45、。導(dǎo)線兩端牢固夾持在相鄰的軌底上， 如圖2.3.6。 該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。圖 2.3.61被更換的鋼軌；2銅導(dǎo)線說明：換軌大修時，一般換軌的長度在12公里左右，甚至更長，不便采用縱向連接電線。而鋼軌斷面較大導(dǎo)電性能較好，可使用鋼軌來代替縱向?qū)Ь€。道 口第2.3.17條 道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關(guān)閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應(yīng)適時進行調(diào)整。說明：當(dāng)線路允許速度發(fā)生變化時，工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)及時通知電務(wù)部門對道口自動信號的傳輸距離進行調(diào)整，以滿足道口看守人員疏通車輛、關(guān)閉欄木所需的最短時間，確保道口安全。第2.3.20條 有人看守道口的信號、工具、備品數(shù)

46、量，按表2.3.20規(guī)定配備。缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。說明：隨著列車速度、密度、牽引重量的變化和科技的發(fā)展，響墩、火炬已不能適應(yīng)防止事故的要求，故取消了響墩和火炬，改用其他方式代替。軌道電路區(qū)段第四節(jié) 養(yǎng)路機械、專用車輛使用 基本要求第條 工務(wù)軌道車、大型養(yǎng)路機械（以下簡稱工務(wù)機械車）必須配備軌道車運行控制設(shè)備（GYK）、機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）及防護備品（根據(jù)需要配備GSM-R手持終端），并應(yīng)配備起復(fù)設(shè)備、防溜器具、軸溫監(jiān)測裝置、滅火器具等。說明：大型養(yǎng)路機械指的是具備高速自輪運行功能的大型養(yǎng)路機械，大修列車、路基處理車、物料運輸車等只具備低速作業(yè)走行不需要安裝GYK和CIR。目

47、前部分區(qū)段列車調(diào)度通信未完成GSM-R改造，根據(jù)運行區(qū)段裝備相應(yīng)的車載無線通信設(shè)備。第條 每日出車前，對車載電務(wù)設(shè)備（GYK、CIR）狀態(tài)進行全面檢查、試驗，確認(rèn)狀態(tài)完好，預(yù)先輸入運行揭示調(diào)度命令，正確選定CIR設(shè)備的運行線路、通信模式，注冊車次功能號。GYK、CIR狀態(tài)不良時嚴(yán)禁上線運行。說明：處于運行方向第一位的工務(wù)機械車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機，負責(zé)車組運行控制，為保證行車控制設(shè)備狀態(tài)良好，出車前，必須對本務(wù)車車載電務(wù)設(shè)備（GYK、CIR）狀態(tài)進行全面檢查、試驗，確認(rèn)狀態(tài)完好，預(yù)先輸入運行揭示調(diào)度命令，正確選定CIR設(shè)備的運行線路、通信模式，注冊車次功能號。GYK、CIR狀態(tài)不良時嚴(yán)禁上線運行。第2.

48、4.4條 工務(wù)機械車應(yīng)憑調(diào)度命令進出封鎖區(qū)間。調(diào)度命令下達后，司機應(yīng)對其進行核對。進出封鎖區(qū)間前，司機應(yīng)與車站值班員（列車調(diào)度員）聯(lián)系，確認(rèn)行車憑證、進路無誤后方準(zhǔn)開車。說明：路用列車進入施工封鎖區(qū)間時，以調(diào)度命令作為進入施工區(qū)間憑證。因行車信號停用，施工負責(zé)人和工務(wù)機械車駕駛員應(yīng)在動車前確認(rèn)調(diào)度命令和進路。跟蹤列車進入封鎖區(qū)間時，信號機顯示作為確認(rèn)運行狀態(tài)重要依據(jù)，需確認(rèn)進行信號。第2.4.5條 嚴(yán)禁關(guān)閉或變相關(guān)閉GYK運行。當(dāng)GYK發(fā)生故障時，工務(wù)機械車司機應(yīng)及時報告車站值班員（列車調(diào)度員），并按不超過20km/h的速度運行至前方站。說明：GYK變相關(guān)機指人為原因造成GYK不能對工務(wù)機械車

49、實施運行控制，如：未正確設(shè)置GYK監(jiān)控模式、未對監(jiān)控裝置輸入限速條件、未正確輸入作業(yè)公里標(biāo)、關(guān)閉放風(fēng)閥等。第2.4.6條 工務(wù)機械車行駛在長大下坡道時，應(yīng)適時使用制動機，防止超速及放飏，并不得熄滅發(fā)動機或采用空擋溜放。說明：按照普速鐵路技術(shù)管理規(guī)程，長大下坡道：線路坡度超過 6，長度為 8 km 及以上；線路坡度超過 12，長度為 5 km 及以上；線路坡度超過 20，長度為 2 km 及以上。第2.4.7條 工務(wù)機械車在站內(nèi)停車待避時，應(yīng)采取保壓制動；發(fā)動機熄火等待時，應(yīng)做好防溜，司機不得同時離車。說明：考慮到設(shè)置鐵鞋做防溜時有漏撤的風(fēng)險，故工務(wù)機械車站內(nèi)停車待避時，當(dāng)停留地段坡度小于6時，

50、允許發(fā)動機熄火，采取保壓制動和人力制動機制動，可不設(shè)鐵鞋；當(dāng)線路坡道大于6時，在發(fā)動機不熄火、司機不離開駕駛位時，采取保壓制動，可不設(shè)鐵鞋。第2.4.8條 工務(wù)機械車在車站或施工車輛停留線停留時，應(yīng)采取防溜措施，進行駐車制動，設(shè)置止輪器并加鎖，并關(guān)閉電源、車窗，鎖好車門后，車上人員方準(zhǔn)離開。說明：工務(wù)機械車停在施工駐地或在車站停留過夜時，兩端車輛應(yīng)采用駐車制動或擰緊人力制動機，并雙向設(shè)置防溜鐵鞋。如車站有特殊規(guī)定，按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第2.4.9條 發(fā)現(xiàn)工務(wù)機械車制動、走行及與安全有關(guān)的總成、部件有故障時，應(yīng)停止運行或作業(yè)。作業(yè)負責(zé)人應(yīng)及時通知列車調(diào)度員（車站值班員），并采取應(yīng)急措施。說明：空壓機

51、、制動閥、制動梁、制動缸、車軸齒輪箱、輪對、軸箱、傳動軸、分動箱、變扭器等同工務(wù)機械車制動、走行直接相關(guān)，發(fā)生故障可能直接造成行車事故，故運行或作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)故障或異常時，必須立即停止運行或作業(yè)，按規(guī)定通知列車調(diào)度員（車站值班員），并采取應(yīng)急措施。第2.4.10條 工務(wù)機械車檢修需到車頂上部檢查、保養(yǎng)時，應(yīng)將車輛調(diào)至無電區(qū)或通知供電部門停電配合。第2.4.11條 工務(wù)機械車需分解作業(yè)時，應(yīng)明確分解地點、各自作業(yè)范圍、連掛時間及地點。說明：為了確保行車安全，防止車輛沖撞或車輛人身傷害事故的發(fā)生，一般要求當(dāng)日的作業(yè)方案中應(yīng)明確分解地點、各自作業(yè)范圍、連掛時間及地點。通過班前會或在作業(yè)派工單上加以明確

52、。大型養(yǎng)路機械第2.4.14條 大型養(yǎng)路機械編組掛運或進行施工作業(yè)時，必須指派一名負責(zé)人統(tǒng)一指揮，并遵守下列規(guī)定：說明：線間距4.2m配砟車兩線間均不允許作業(yè)。配砟整形車作業(yè)時，側(cè)犁油缸收到最小位置時，側(cè)犁轉(zhuǎn)角油缸支座距離線路中心最遠2600mm左右，且處于距離軌面1250mm以下，根據(jù)技規(guī)機車車輛限界圖在軌面上方3501250mm位置，車輛限界為1600mm，4200-1600=2600mm，所以4.2m線間距時，配砟車兩線間不得作業(yè)。國內(nèi)斗輪式邊坡清篩機最大作業(yè)速度達到4km/h，最大清篩寬度可至枕木外側(cè)，兩線間作業(yè)時，高速轉(zhuǎn)動的斗輪將石砟鏟起，小部分石砟在隨斗輪旋轉(zhuǎn)過程中飛出，危及行車和

53、人身安全，故兩線間線間距不小于4.9m。對有走行分動箱的搗固車、穩(wěn)定車等機械，編掛列車前需拆除傳動軸，主要是因大型養(yǎng)路機械附掛運行時，輪對通過齒輪箱反作用于齒輪箱上傳動軸帶動分動箱和ZF變速箱轉(zhuǎn)動，長距離持續(xù)運行，如跨局直通列車運行時，有可能損壞傳動軸、過橋、分動箱或ZF變速箱損壞因連續(xù)，故需要拆除車軸齒輪箱輸入端傳動軸。局管內(nèi)短距離施工轉(zhuǎn)移時，因附掛持續(xù)運行時間較短，可根據(jù)實際附掛距離時間等情況，酌情考慮是否拆除齒輪箱輸入端傳動軸，但在附掛前必須確保運行傳動機構(gòu)潤滑良好，固定牢靠。工務(wù)機械車無動力回送時，每車要至少安排兩名有資質(zhì)的押車人員，其中一人為正式司機，負責(zé)監(jiān)視本車狀態(tài)，在車站內(nèi)停車時

54、，下車檢查軸溫及制動閘瓦的情況，并巡查全車。第2.4.15條 大型養(yǎng)路機械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項：說明：大型養(yǎng)路機械在封鎖區(qū)間內(nèi)運行前應(yīng)和前方車輛聯(lián)控，準(zhǔn)確確認(rèn)前方車輛位置，嚴(yán)格控制運行速度。第2.4.17條 在線間距不足6.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，按規(guī)定進行防護。施工單位在提報施工計劃時，應(yīng)提出鄰線限速的條件。說明：大型清篩機作業(yè)時，為防止挖碴導(dǎo)槽、篩箱和污土輸送帶堵塞，應(yīng)保證清篩或換碴作業(yè)的連續(xù)性，避免中途停機，即使在雙線并行地段，鄰線有車通過的情況下，大機清篩或換碴作業(yè)也不宜停止。由于挖掘?qū)Р鄹浇颓搴Y機上的石碴

55、處于不穩(wěn)定狀態(tài)，鄰線高速列車產(chǎn)生的氣流沖擊會造成石碴飛迸，危及行車和人身安全。通常的做法是：在線間距不足4.4 m的區(qū)段進行大機清篩作業(yè)時，如果鄰線列車速度v max160 km/h，宜將鄰線列車限速為120 km/h。 第2.4.23條 輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車、吊軌小車等。說明：按照普鐵技規(guī) 對小車定義解釋。小車是指單軌小車、單軌吊軌小車、鋼軌探傷小車和軌道檢查小車。輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。第五節(jié) 施工列車及工程機械第2.5.1條 長軌列車運行應(yīng)遵守下列規(guī)定

56、：1長軌列車固定編組，運行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在尾部。長軌列車不得溜放和通過駝峰線。2重車情況下，在經(jīng)過300500m半徑曲線時，限速 45km/h，在經(jīng)過300m以下半徑曲線或側(cè)向通過9號及以下道岔時，限速 25km/h。如在連續(xù)同向曲線間運行，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)鋼軌是否前后串動，視情況適當(dāng)降速。在不危及本列安全的情況下，禁止使用緊急制動，一旦使用緊急制動，應(yīng)在前方車站停車，隨車人員要對長軌車狀態(tài)和長軌裝載狀態(tài)進行全面檢查確認(rèn)。長軌車收軌速度不宜超過5 km/h，卸軌速度不超過15km/h。3長軌裝車時，軌端應(yīng)平齊，伸出承軌橫梁0.51.0 m（山區(qū)鐵路2.02.5 m），短軌不得裝在外側(cè)

57、。長軌未加固、鎖定，不得開車。說明：長軌車固定編組是指250m或500m長軌列車車組含作業(yè)車、運軌車、宿營車等運行或作業(yè)時，非特殊情況不解編。山區(qū)鐵路列車通過小半徑曲線地段時，長軌軌端伸出承軌橫梁的長度應(yīng)考慮曲線外股拉伸作用和列車牽引或緊急制動時產(chǎn)生的大鉤拉伸或壓縮作用。曲線地段：曲線半徑越小，曲線內(nèi)縮短量越大，按照R=300 m為例，當(dāng)長軌長度為500 m時，由于軌排中段鎖定，故曲線長度按L y=250 m（長軌計算長度）計，軌排兩外側(cè)鋼軌中心距S1=2.24 m。長軌運輸列車通過曲線時，最外側(cè)比最內(nèi)側(cè)鋼軌總縮短量Ey計算如下： 式中 Ey外側(cè)鋼軌伸長量（m）； Ly曲線長度（m）； S兩側(cè)鋼軌中心距離（m）； 曲線半徑（m）。Ey2