物流運(yùn)輸管理實(shí)魚

1、第1章物流運(yùn)輸概論1.物流運(yùn)輸?shù)母拍钣迷O(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨，搬運(yùn)，中轉(zhuǎn)裝入，卸下，分散等一系列造作。2. 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v 不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品v 對(duì)自然條件的依賴性很大v 是資本密集型產(chǎn)業(yè)v 是物流的主要功能之一v 可以創(chuàng)造“空間效用”v 是“第三利潤源”的主要源泉3.運(yùn)輸?shù)牡匚患白饔胿 運(yùn)輸在物流中的地位 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈,任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng),都可稱為運(yùn)輸。在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中,運(yùn)輸功能是核心。 運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)地點(diǎn)向需求地點(diǎn)的移動(dòng)。v 運(yùn)輸?shù)墓δ?通過考察運(yùn)輸?shù)墓δ?我們可以更深入地理解運(yùn)輸在物流中的作用。 運(yùn)輸提供

2、兩大功能:4. 運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）按運(yùn)輸方式分v 公路運(yùn)輸v 鐵路運(yùn)輸v 水路運(yùn)輸v 航空運(yùn)輸v 管道運(yùn)輸（2）按運(yùn)輸范圍分v 干線運(yùn)輸v 支線運(yùn)輸v 二次運(yùn)輸v 場內(nèi)運(yùn)輸（3）按運(yùn)輸作用分v 集貨運(yùn)輸v 配送運(yùn)輸（4）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分v 單一運(yùn)輸v 聯(lián)合運(yùn)輸（5）按運(yùn)輸中途是否換載分v 直達(dá)運(yùn)輸v 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸5.物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。6.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔萌缦?。?） 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。（2） 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。（

3、3） 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”。（4） 運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。 從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。所以節(jié)約的潛力是大的。 由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。7.物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程所需的基礎(chǔ)

4、設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。要素構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者。 1)基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施又分為運(yùn)輸線路與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)兩個(gè)要素。運(yùn)輸線路運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。其中，鐵路和公路為陸上運(yùn)輸線路，除了引導(dǎo)運(yùn)輸工具定向行駛外，還需承受運(yùn)輸工具、貨物或人的重量；航線有水運(yùn)航線和空運(yùn)航線，主要起引導(dǎo)運(yùn)輸工具定位定向行駛的作用，運(yùn)輸工具、貨物或人的重量由水或空氣的浮力支撐；管道是一種相對(duì)

5、特殊的運(yùn)輸線路，由于其嚴(yán)密的封閉性，所以既充當(dāng)了運(yùn)輸工具，又起到了引導(dǎo)貨物流動(dòng)的作用。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場所。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)形節(jié)點(diǎn)。公路運(yùn)輸線路上的停車場(庫)、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線路上的中間站、編組站、一區(qū)段站、貨運(yùn)站，水運(yùn)線路上的港口、碼頭，空運(yùn)線路上的空港，管道運(yùn)輸線路上的管道站等都屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)范疇。一般而言，由于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。2)運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備

6、和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄?。運(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類：僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等；沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如車皮、掛車、駁船、集裝箱等；既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它的動(dòng)力設(shè)備與載貨容器的組合較為特殊，載貨容器為干管，動(dòng)力裝置設(shè)備為泵(熱)站，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。3)運(yùn)輸參與者

7、運(yùn)輸活動(dòng)的主體是運(yùn)輸參與者，運(yùn)輸活動(dòng)作用的對(duì)象(運(yùn)輸活動(dòng)的客體)是貨物。貨物的所有者是物主或貨主。運(yùn)輸必須由物主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。物主物主包括托運(yùn)人(或稱委托人)和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人與收貨人是同一主體，有時(shí)不是同一主體。不管托運(yùn)人托運(yùn)貨物，還是收貨人收到貨物，他們均希望在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，以最低的成本、最小的損耗和最方便的業(yè)務(wù)操作，將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到指定的地點(diǎn)。承運(yùn)人承運(yùn)人是指運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者，他們可能是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)的公司、民航貨運(yùn)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、物流公司或個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者等。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。承運(yùn)

8、人根據(jù)委托人的要求或在不影響委托人要求的前提下合理地組織運(yùn)輸和配送，包括選擇運(yùn)輸方式、確定運(yùn)輸線路、進(jìn)行貨物配載等。貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人是根據(jù)用戶的指示，為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸?shù)娜藛T，其本人不是承運(yùn)人。他們負(fù)責(zé)把來自各用戶的小批量貨物合理組織起來，以大批量裝載，然后交由承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。待貨物到達(dá)目的地后，貨運(yùn)代理人再把該大批量裝載拆分成原先較小的裝運(yùn)量，送往收貨人。貨運(yùn)代理人的主要優(yōu)勢在于大批量裝載可以實(shí)現(xiàn)較低的費(fèi)率，并從中獲取利潤。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，其協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和貨物跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)中間商

9、。折疊編輯本段特征物流運(yùn)輸系統(tǒng)不僅具有一般系統(tǒng)所共有的特征，即整體性、目的性、相關(guān)性、層次性、動(dòng)態(tài)性和環(huán)境適應(yīng)性，而且同時(shí)還具有其自身顯著的特征。 1)運(yùn)輸服務(wù)可以通過多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式對(duì)應(yīng)于各自的技術(shù)特性，有不同的運(yùn)輸單位、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，因而形成了各運(yùn)輸方式不同的服務(wù)質(zhì)量。也就是說，運(yùn)輸服務(wù)的利用者可以根據(jù)貨物的性質(zhì)、大小、所要求的運(yùn)輸時(shí)間、所能負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸成本等條件來選擇相適的運(yùn)輸方式，或者合理運(yùn)用多種運(yùn)輸方式實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸。2)運(yùn)輸服務(wù)可分成自用型和營業(yè)型兩種形態(tài) 自用型運(yùn)輸多限于貨已運(yùn)輸，部分水路運(yùn)輸中也有這種情況，但數(shù)量很少。而航空、鐵路這種需要巨大投資的運(yùn)輸方式，自用型

10、運(yùn)輸難以開展。營業(yè)型運(yùn)輸在公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)者中廣泛開展。對(duì)于一般企業(yè)來講，可以在自用型和營業(yè)型運(yùn)輸中進(jìn)行選擇。最新的趨勢是逐漸從自用型向營業(yè)型運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)化。3)運(yùn)輸存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式實(shí)際運(yùn)輸是實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸，完成商品在空間上的移動(dòng)；利用運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)者自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給實(shí)際運(yùn)輸商。這種利用運(yùn)輸?shù)拇砭褪谴硇瓦\(yùn)輸業(yè)者。4)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)競爭激烈運(yùn)輸服務(wù)業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展相互的競爭，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸企業(yè)開展競爭。雖然各運(yùn)輸方式都存在著一些與其特性相適應(yīng)的不同的運(yùn)輸對(duì)象，但是，也存在著多種運(yùn)輸方式都適合承運(yùn)的貨物，這

11、類貨物的運(yùn)輸就形成了不同運(yùn)輸手段、不同運(yùn)輸業(yè)者之間的相互競爭關(guān)系。5)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化趨勢所謂運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)用現(xiàn)代管 理科學(xué)，協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)各構(gòu)成要素之問的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運(yùn)輸功能的目的。運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化也促使運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性的改變，主要表現(xiàn)在：一是由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)，如汽車一船舶一汽車、汽車一火車一汽車、船舶(港口)一火車(站場)一汽車(集散場)等不同的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；二是建立了適用于礦石、石油、肥料、煤炭等大宗貨物的專用運(yùn)輸系統(tǒng)；三是集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展；四是順應(yīng)全

12、球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，一些發(fā)達(dá)國家陸續(xù)開發(fā)了一些新的運(yùn)輸系統(tǒng)，如鐵路傳送帶運(yùn)輸機(jī)械、筒狀容器管道系統(tǒng)、城市中無人操縱收發(fā)貨物系統(tǒng)等。折疊編輯本段分類1)按運(yùn)輸方式劃分按運(yùn)輸方式劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)刃问健?公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是指主要使用汽車或其他運(yùn)輸工具(如拖拉機(jī)、人力車等)在公路上載運(yùn)貨物的一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，也承擔(dān)鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)的優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散貨物的重要手段。鐵路運(yùn)輸

13、鐵路運(yùn)輸是指在鐵路上把車輛編組成列車載運(yùn)貨物的另一種陸上運(yùn)輸方式，它是現(xiàn)代最重要的貨物運(yùn)輸方式之一。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大批量的長途貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量的貨物運(yùn)輸都是依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。在我國，每年?0左右的貨物運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸完成。鐵路運(yùn)輸是干線運(yùn)輸中起主力作用的重要運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指使用船舶及其他航運(yùn)工具，在江河、湖泊、海洋上載運(yùn)貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大批量的長途運(yùn)輸，在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，承擔(dān)補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水路運(yùn)輸也是干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸方式之一。水路運(yùn)輸有四種運(yùn)輸形式，即沿海運(yùn)輸、

14、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空貨運(yùn)不僅提供專門用于貨物運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，以及定期和不定期的航空貨運(yùn)航班，而且還利用定期和不定期客運(yùn)航班進(jìn)行貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增大而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。近年來，利用管道輸送粉狀固體(如煤、精礦)也有很大的發(fā)展。本書所述的管道運(yùn)輸僅指長距離管道運(yùn)輸，不包括城市自來水、煤氣等的管道運(yùn)輸。2)按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和廠

15、內(nèi)運(yùn)輸?shù)刃问健８删€運(yùn)輸所謂干線運(yùn)輸，是指利用鐵路與公路的骨干線路、大型船舶的固定航線以及樞紐機(jī)場的定期航線進(jìn)行的長距離、大批量的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w，是使貨物進(jìn)行遠(yuǎn)距離空問位移的重要運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸速度較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也相對(duì)低一些支線運(yùn)輸所謂支線運(yùn)輸，是指與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸方式，一般路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。因?yàn)橹Ь€的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具也往往落后于干線，所以運(yùn)輸速度也慢于干線二次運(yùn)輸所謂二次運(yùn)輸，是指干線、支線運(yùn)輸?shù)侥康恼竞螅康恼九c用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。由于這是一種補(bǔ)充性的、以滿足個(gè)體單位需要

16、的運(yùn)輸方式，所以運(yùn)輸量相對(duì)更小廠內(nèi)運(yùn)輸所謂廠內(nèi)運(yùn)輸，是指在工業(yè)、企業(yè)的內(nèi)部，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸方式。廠內(nèi)運(yùn)輸一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行，而小企業(yè)內(nèi)部及大企業(yè)的車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部的這種運(yùn)輸一般稱為“搬運(yùn)”。廠內(nèi)運(yùn)輸一般使用載貨汽車，搬運(yùn)則使用叉車、輸送機(jī)等。3)按運(yùn)輸作用劃分按運(yùn)輸作用劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為由集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸?shù)刃问郊涍\(yùn)輸所謂集貨運(yùn)輸，是指將分散的貨物集聚起來以便進(jìn)行集中運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。因?yàn)樨浳锛泻蟛拍芾酶删€進(jìn)行大批量、長距離的運(yùn)輸，所以，集貨運(yùn)輸是干線大規(guī)模運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充性運(yùn)輸，多是短距離、小批量的運(yùn)輸配送運(yùn)輸所謂配送運(yùn)輸，是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要

17、求配裝好的貨物分送到各個(gè)用戶處的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸一般發(fā)生在干線運(yùn)輸之后，是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和完善，而且由于發(fā)生在末端，所以多是短距離、小批量的運(yùn)輸。4)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等形式。一般運(yùn)輸所謂一般運(yùn)輸，是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)的協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸方式，如單純的汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)?。?lián)合運(yùn)輸所謂聯(lián)合運(yùn)輸，是指使用同一運(yùn)輸憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)的銜接來接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢，發(fā)揮不同運(yùn)輸工具的效率的一種運(yùn)輸方式。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接需F海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸

18、，不僅可以簡化托運(yùn)手續(xù)，加快運(yùn)輸速度，而且可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)。多式聯(lián)運(yùn)所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)實(shí)際要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全過程運(yùn)輸，即將全過程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排的一種運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，通常在國內(nèi)大范圍物流和國際物流的領(lǐng)域中廣泛使用。5)按運(yùn)輸中途是否換載劃分按運(yùn)輸中途是否換載劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)刃问?。直達(dá)運(yùn)輸所謂直達(dá)運(yùn)輸，是指利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到終點(diǎn)站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫存儲(chǔ)的運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸不僅可避免中途換

19、載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增多、費(fèi)用增高等一系列弊端，而且能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸所謂中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，是指在貨物運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的一種運(yùn)輸方式。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以有效地銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率。6)按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸?shù)男问?。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，因而稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸。它作為生產(chǎn)過程中的一個(gè)組成部分，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)的，包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，這種廠內(nèi)運(yùn)輸又稱為物料搬運(yùn)。流

20、通領(lǐng)域的運(yùn)輸流通領(lǐng)域的運(yùn)輸作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。其主要是對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過程。它既包括物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)(用戶)所在地的移動(dòng)，又包括物品從配送中心向中間商的移動(dòng)。除此之外，還可以按運(yùn)輸主體劃分，將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為自有運(yùn)輸、營業(yè)運(yùn)輸和公共運(yùn)輸；按產(chǎn)權(quán)性質(zhì)劃分，可將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為國有運(yùn)輸和民營運(yùn)輸；按運(yùn)輸?shù)目臻g范圍劃分，可將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為市內(nèi)運(yùn)輸、城際運(yùn)輸、鄉(xiāng)村運(yùn)輸，或者分為國內(nèi)運(yùn)輸、國際運(yùn)輸?shù)取?.公路貨物運(yùn)輸管理（1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)貨運(yùn)汽車種類繁多，各自具有不同的性能和適用范圍，不僅能夠很好地

21、承擔(dān)其他各種運(yùn)輸方式所不能承擔(dān)或不能很好承擔(dān)的一些貨運(yùn)任務(wù)，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。定義：道路貨物運(yùn)輸是指以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)(一)機(jī)動(dòng)靈活貨運(yùn)汽車單位載質(zhì)量相對(duì)小，因而在貨物運(yùn)輸中可以承擔(dān)批量較小的貨運(yùn)任務(wù)，又能通過集結(jié)車輛承擔(dān)批量較大的貨運(yùn)任務(wù)，并能實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。(二)快速直達(dá)道路運(yùn)輸比鐵路、水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)少，易于組織直達(dá)運(yùn)輸。近年來，隨著我國高等級(jí)道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，在一定運(yùn)距范圍內(nèi)，道路貨運(yùn)快速送達(dá)的優(yōu)點(diǎn)十分突出。(三)方便由于汽車運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、快速運(yùn)達(dá)等特點(diǎn)，使得貨物承運(yùn)既可以在固定的站場、港口、碼頭裝卸，又可以在街頭

22、巷尾、農(nóng)貿(mào)市場、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊等處就地裝卸，實(shí)現(xiàn)"門到門"直達(dá)運(yùn)輸。因而在很多情況下比其他運(yùn)輸方式更為方便，能更好地滿足用戶需要。(四)經(jīng)濟(jì)從各種運(yùn)輸方式的始建投資效果看，道路修建比鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸投資少，周期較短;從各種運(yùn)輸方式的運(yùn)送效果看，由于公路網(wǎng)密度大，加上道路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)汽車貨運(yùn)選擇最佳線路提供了便利條件，因而可以在一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)相應(yīng)地縮短貨物運(yùn)輸距離，降低商品周轉(zhuǎn)費(fèi)用，加速資金流動(dòng)，增加貨物流動(dòng)的時(shí)間價(jià)值，并相應(yīng)節(jié)約了運(yùn)力和能源，能夠獲得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（2）公路運(yùn)輸適用的主要作業(yè)公路運(yùn)輸?shù)囊话阕鳂I(yè)流程1、接單：公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳

23、真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。核對(duì)單證。2、登記：運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。司機(jī)(指定人員及車輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。3、調(diào)用安排：填寫運(yùn)輸計(jì)劃。填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。4、車隊(duì)交接：根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。5、提貨發(fā)運(yùn)：按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉庫。檢查車輛情況。辦理提貨手續(xù)。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續(xù)。電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。6、在途追蹤：建立收貨客戶檔案。司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。填寫跟蹤記錄。有異

24、常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。7、到達(dá)簽收：電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回盛華公司。簽收運(yùn)輸單。定期將回單送至客戶處。將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r(shí)反饋給客戶。8、回單：按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。貨物交接。百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。9、運(yùn)輸結(jié)算：整理好收費(fèi)票據(jù)。做好收費(fèi)匯總表交至客戶，確認(rèn)后交回結(jié)算中心。結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取運(yùn)費(fèi)。（3）公路貨物運(yùn)輸分類道路貨物運(yùn)輸由于其貨物種類繁多，組織方法多樣，要求措施各異，形成了多種多樣的分類方法。主要有:(一)零擔(dān)貨物托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物

25、運(yùn)輸。(二)整批貨物托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在引屯(含3噸)以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸及3噸以上汽車運(yùn)輸?shù)模鶠檎浳镞\(yùn)輸或稱整車貨物運(yùn)輸。(三)巨型貨物因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件運(yùn)輸。(四)集裝箱汽車采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)?，為集裝箱汽車運(yùn)輸。(五)快速貨物在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件貨物運(yùn)輸;應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。(六)危險(xiǎn)貨物承運(yùn)危險(xiǎn)貨物品名表列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入危險(xiǎn)貨物品名表但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸。(七

26、)出租汽車貨物采用裝有出租營業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的，為出租汽車貨物運(yùn)輸。(八)搬家貨物為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的，為搬家貨物運(yùn)輸。（4） 公路貨運(yùn)的相關(guān)設(shè)施運(yùn)輸設(shè)備是貨物從某地運(yùn)往其他地區(qū)的載體，是運(yùn)輸方式 的工具?，F(xiàn)代運(yùn)輸方式 有鐵路運(yùn)輸 、公路運(yùn)輸 、水路運(yùn)輸 、航空運(yùn)輸 和管道運(yùn)輸3.鐵路貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸貨物按一批運(yùn)輸辦理的條件鐵路運(yùn)輸貨物以批力單位?！耙慌本褪且粋€(gè)運(yùn)輸單位，也是承運(yùn)人計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的一個(gè)單位。一批貨物的托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站

27、、到站、裝卸地點(diǎn)必須相同(整車分卸的貨物可以例外)。整車貨物以一車為一批(但跨裝、爬裝及使用游車的貨物，可以每一車組為一批)，零擔(dān)貨物以每張貨物運(yùn)單所托運(yùn)的貨物為一批，集裝箱貨物以每張貨物運(yùn)單所托運(yùn)的集裝箱數(shù)為一批(每批必須同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù))。下列情況不能按一批辦理：1.易腐貨物與非易腐貨物;2.危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物：3.根據(jù)貨物性質(zhì)，不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?4.保價(jià)運(yùn)輸貨物與非保價(jià)運(yùn)輸貨物：5.投保運(yùn)輸險(xiǎn)與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物;6.運(yùn)輸條件不同的貨物。3.3鐵路貨物運(yùn)輸基本知識(shí)2鐵路限界為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑

28、物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。機(jī)車車輛界限是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，具體來說，就是當(dāng)機(jī)車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度、的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機(jī)車車輛界限是喝橋梁、隧道等界限起相互制約作用的，當(dāng)機(jī)車車輛在滿載狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生搖晃、偏移現(xiàn)象而與橋梁、隧道及線路上其他設(shè)備相接觸，以保證行車安全。建筑接近界限是一個(gè)和線路中心線垂直的，每一條線路必須保有最小的空間的橫斷面。它規(guī)

29、定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑及設(shè)備，其任何部分（和機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)備除外）都不得侵入界限之內(nèi)。3.3.2鐵路機(jī)車和車輛2.車輛（書56-57）鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。（1）貨車的種類通用貨車又可分為棚車、敞車和平車三類。專用貨車是專供裝運(yùn)某些指定種類貨物的車輛 分為：保溫車罐車長大貨物車 通風(fēng)車 家畜車等 特種貨車（2）標(biāo)記：為了表示車輛的類型及其特征，便于使用和運(yùn)行管理，在每一鐵路車輛車體外側(cè)都應(yīng)具備規(guī)定的標(biāo)記。一般常見的標(biāo)記主要有：路徽，車號(hào)，配屬標(biāo)記，自重，載重，容積，車輛全長及換長，定期檢修標(biāo)記等。3.4.1鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類2.

30、零擔(dān)貨物（補(bǔ)充內(nèi)容為準(zhǔn)）零擔(dān)貨物運(yùn)輸條件的限制：（1）零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此最小體積限制（2）零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過300件(3)不易于計(jì)算件數(shù)的貨物、運(yùn)輸途中有特殊要求的貨物、易于污染其他物品的貨物，不得按零擔(dān)辦理（4）托運(yùn)人應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明清晰的標(biāo)記（即貨簽），以便作業(yè)中識(shí)別（5）貨物的重量由鐵路確定，但對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)記重量或附有過磅清單的零擔(dān)貨物，允許由托運(yùn)人確定重量，但鐵路課進(jìn)行復(fù)查和抽查。（6）一般情況下不允許派押運(yùn)人3.4.3鐵路貨物運(yùn)輸?shù)暮贤芾碡浳镞\(yùn)期到限貨物運(yùn)到期限是鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織水平的條件下，將貨物運(yùn)

31、送一定距離所需要的時(shí)間。 貨物運(yùn)到期限是由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)期間三部分時(shí)間組成的。規(guī)定如下：一、貨物發(fā)送時(shí)間為1日。 二、貨物運(yùn)輸期間：每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1日；按快運(yùn)辦理的整車貨 物每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1日。 三、特殊作業(yè)時(shí)間，如： 需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1日。 運(yùn)價(jià)里程超過250公里的零擔(dān)貨物和1噸、5噸型集裝箱貨物，另加2日；超過1000公里加3日。一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加2日。整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1日。準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，另?日。貨物運(yùn)到日

32、數(shù)，是指從發(fā)站承運(yùn)貨物的次日起算，至到站由鐵路部組織卸車的，至卸車完時(shí)終止；在到站由收貨人組織卸車的，至貨車調(diào)到卸車地點(diǎn)或交接地點(diǎn)時(shí)終止。貨物運(yùn)到期限的時(shí)間起碼為3日。由于不可抗力的原因；托運(yùn)人責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理時(shí)；托運(yùn)人或收貨人要求運(yùn)輸變更；運(yùn)送活動(dòng)物途中上水以及其他非鐵路責(zé)任而造成的滯留時(shí)間應(yīng)從實(shí)際運(yùn)到日數(shù)中扣除。 3.4.4鐵路貨物運(yùn)輸單證管理（1）貨物運(yùn)單（2）領(lǐng)貨憑證(3)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單(4)貨票(5)運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)收據(jù)(6)普通記錄(7)貨運(yùn)記錄3.4.5鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理（運(yùn)價(jià)計(jì)算）貨物運(yùn)費(fèi)按下式計(jì)算：貨物運(yùn)費(fèi) = 發(fā)到基價(jià)十 (運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程

33、) ×計(jì)費(fèi)重量 (箱數(shù))貨物運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)應(yīng)按實(shí)際發(fā)生的項(xiàng)目和相關(guān)的鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)率表規(guī)定核收。 鐵路建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)和電氣化附加費(fèi)則按如下公式計(jì)算：鐵路建設(shè)基金 = 基金費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程 鐵路新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi) = 均攤費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量箱數(shù)或軸數(shù) ) ×運(yùn)價(jià)里程 電氣化附加費(fèi) = 附加費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量 ( 箱數(shù)或軸數(shù) ) ×電氣化里程3公路貨物運(yùn)輸公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式1. 汽車合同運(yùn)輸2. 集中運(yùn)輸3. 循環(huán)運(yùn)輸4. 汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸5. 汽車集裝箱運(yùn)輸 6. 公路大件運(yùn)輸及超重型汽車列車7. 汽車包車

34、運(yùn)輸公路費(fèi)用結(jié)算1. 計(jì)費(fèi)辦法 計(jì)費(fèi)公式如下：運(yùn)費(fèi)=（貨物計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×運(yùn)價(jià)率）+（貨物計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×運(yùn)價(jià)率×加成率）或者是：運(yùn)費(fèi) =（貨物計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)率） +（貨物計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)率×加成率）2. 特種貨物計(jì)費(fèi) （特種貨物的計(jì)費(fèi)要按特定運(yùn)價(jià)來計(jì)算）(1) 對(duì)于托運(yùn)易碎、超長（貨物長度注 7 米），烈危貨物，按質(zhì)量計(jì)費(fèi)。(2) 對(duì)于超重 ( 每件貨物重量注 250 公斤 )，及輕泡貨物，按整車計(jì)費(fèi)。(3) 對(duì)于同一托運(yùn)人托運(yùn)的雙程運(yùn)輸貨物，則按其運(yùn)價(jià)率的 85%計(jì)費(fèi)。(4 ) 超重貨物按運(yùn)價(jià)加成 30%

35、 計(jì)費(fèi)，而烈危貨物按運(yùn)價(jià)加成110% 計(jì)費(fèi)。(5 ) 過境公路運(yùn)輸采用的是全程包干計(jì)費(fèi)，或者按合同條款規(guī)定辦。(6) 對(duì)于特大型貨物，則采用協(xié)商議價(jià)辦法。(7) 對(duì)于同一托運(yùn)人以去程或返程運(yùn)送所裝貨物包裝的，按其運(yùn)價(jià)的 50% 計(jì)費(fèi)3. 收款辦法(1) 預(yù)收費(fèi)用方式(2) 采用現(xiàn)金結(jié)算方式(3) 托收結(jié)算方式(4) 預(yù)交轉(zhuǎn)賬支票方法。第4章水路貨物運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男问酵蠋н\(yùn)輸、頂推運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)駁運(yùn)輸頂推運(yùn)輸方式與拖帶運(yùn)輸相比，具有如下優(yōu)越性：(1)阻力小、航速高。(2)操作性能好。(3)可改善駁船船員工作和生活條件。(4)加強(qiáng)技術(shù)管理。駁船隊(duì)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)貨船運(yùn)輸相比，具有以下主要特點(diǎn)：(1)吃水小、

36、運(yùn)送速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高。(2)經(jīng)濟(jì)性和靈活性好。(3)動(dòng)力裝置的利用率高。(4)抗風(fēng)浪能力較機(jī)動(dòng)貨船差。(5)航速較低。駁船隊(duì)非常適宜在內(nèi)河運(yùn)輸，它是內(nèi)河貨運(yùn)的主要形式。世界上分節(jié)駁船隊(duì)主要有兩種類型：全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)。分節(jié)駁運(yùn)輸主要特點(diǎn)是：(1)載貨量大。(2)阻力小、航速高、節(jié)能。(3)投資省。(4)運(yùn)輸成本低。(5)分節(jié)駁編隊(duì)整齊、操縱靈活，可以整隊(duì)通過船閘、橋梁。(6)易于標(biāo)準(zhǔn)化和系列化5.3.2班輪運(yùn)輸概述 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (1) “四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對(duì)固定。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。 (2) 運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸，

37、承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 (3) 承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪貨運(yùn)程序1攬貨和訂艙2. 裝船 3. 卸貨 4. 交付貨物（補(bǔ)充）5.3.4提單1.提單的定義：是國際貨物海上運(yùn)輸中的重要單證之一，也是信用證交易形式下銀行結(jié)匯、買房提取貨物的關(guān)鍵票據(jù)，在國際貿(mào)易中起著不可替代的作用。海商法規(guī)定：“提單，是指用以證明還上貨物運(yùn)輸合同的貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！?.提單的性質(zhì)與作用(1) 提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)(2) 提單是海上運(yùn)輸合同的證明(3) 提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證3.提單的分類(1)

38、已裝船提(2)收貨待運(yùn)提單 (3)清潔提單 (4)不清潔提單 (5)記名提單(6)指示提單 (7)不記名提單(8)倒簽提單 (9)預(yù)借提單 (10)甲板貨提單 4.提單正面內(nèi)容(1)托運(yùn)人提供并填寫的部分(2)承運(yùn)人需填寫的部分(3)提單的文字條款5.提單的簽發(fā)（詳細(xì)見書113-114）提單由承運(yùn)人、船長或他們授權(quán)的代理人簽發(fā)。5.3.5租船運(yùn)輸租船方式（三種方式區(qū)別）（1）定程租船（2）定期租船（3）光船租船租船合同洽商程序(1)詢盤(2)發(fā)盤 (3)還盤(4)受盤(5)簽約 5.4班輪貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算（書120-125）1. 班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)（1）班輪運(yùn)價(jià)高于租船運(yùn)輸價(jià)格（2）班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定（3）班輪運(yùn)價(jià)是壟斷性的價(jià)格（4）班輪貨物有較強(qiáng)的運(yùn)費(fèi)承受能力5.4.2班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) （1）按貨物的毛重計(jì)收。（2）按貨物的體積計(jì)收。（3）按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者。（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。（5）按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收，（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。（7）大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（8）起碼費(fèi)率第5章航空貨物運(yùn)輸6.2.4航線、航段和航路1. 航線民