水泥混凝土路面施工

1、一、概述二、水泥混凝土路面施工三、季節(jié)性施工四、常見病害及防治措施1、定義 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。2、混凝土路面分類 普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土、碾壓混凝土等各種路面。 采用最廣的是普通混凝土（素混凝土），簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土主要用在重或特重交通，以及軟弱地基路段。預(yù)應(yīng)力混凝土路面主要用于有特殊要求的高等級路面。鋼纖維混凝土路面主要用于隧道和橋面

2、鋪裝。裝配式混凝土路面主要用于城市有景觀要求的路面。碾壓混凝土主要用于高等級路面的基層。 3 機具的選擇 水泥混凝土根據(jù)其鋪筑工藝不同又可分為小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等方法。（一）混凝土路面構(gòu)造和特點（1）路基 水泥混凝土有很高的剛度和擴散荷載的能力，通過面板傳到路基頂面的荷載壓應(yīng)力值很小，一般不超過0.05Mpa。對路基強度和承載力要求不是很高。 對路基的要求：穩(wěn)定性 影響因素：穩(wěn)定性不足不均勻沉陷過大的彎拉應(yīng)力破壞 原因：填料的不均勻、膨脹土凍脹、濕軟地基未達充分固結(jié)、排水設(shè)施不良、壓實不足或不當，以及新老路基交接處、填挖交界處處理不當?shù)龋?）

3、基層和墊層作用： 防卿泥、防水、防冰凍，減小路基頂面壓應(yīng)力，緩和路基不均勻變形對面層的影響，為面層施工（如立側(cè)模、運送混凝土混合料等）提供方便，提高路面結(jié)構(gòu)承載能力，延長使用壽命。基層材料： 剛性：貧混凝土，碾壓混凝土等 半剛性：水泥穩(wěn)定、二灰穩(wěn)定、石灰穩(wěn)定 柔性：瀝青穩(wěn)定粒料、粒料 排水基層：多孔隙水泥穩(wěn)定碎石、多孔隙瀝青穩(wěn)定碎石交通等級交通等級基層類型基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土重交通水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料各類基層的適用范圍（3）水泥混凝土路面對基層結(jié)構(gòu)的要求：剛度（當量回彈模量）：必須限制板的彎沉量，從而減少卿

4、泥和錯臺等病害的產(chǎn)生。防凍脹：在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面結(jié)構(gòu)的總厚度（包括面層、基層和墊層）應(yīng)占當?shù)刈畲蟊鶅錾疃鹊囊欢ū壤?，以防止或減輕路基不均勻凍脹對路面的不利影響。厚度：不得小于15cm，要滿足基層頂面當量回彈模量要求。在季節(jié)性冰凍地區(qū)要滿足抗凍層最小厚度要求，按此調(diào)節(jié)墊層厚度。寬度：寬度應(yīng)大于面層寬度，以便有足夠的位置供立側(cè)模用。較寬的基層和墊層有利于改善面層板邊緣的受荷條件。通常墊層比基層每側(cè)至少寬出25cm，或與路基同寬。基層應(yīng)比混凝土面層每側(cè)寬出2035cm（采用小型機具或軌道式攤鋪機施工），或5060cm（采用滑模式攤鋪機施工）。（4）特點強度高。穩(wěn)定性好。耐久性好。能使用2040年

5、。養(yǎng)護費用小，經(jīng)濟效益高?？够阅芎谩＠谝归g行車。但也存在以下缺點：水泥和水的需要量大。接縫較多。開放交通較遲。養(yǎng)護修復(fù)困難。（二）三輥軸機組水泥混凝土路面施工 1、工藝流程 施工方案確定攪拌站選擇備料和混合料配比調(diào)整測量放樣基層檢驗和整修支立模板和安設(shè)鋼筋(拉桿和傳力桿) 拌和混凝土運輸混凝土攤鋪混凝土振搗混凝土提漿、刮平機械抹平機械抹光表面拉毛機械鋸縫拆模養(yǎng)護填縫開放交通。2、施工準備（1）施工技術(shù)準備 圖紙學(xué)習(xí)、技術(shù)交底、計算工程量、材料用量、編制施工方案，紙上定板塊分幅、脹縫位置、加強鋼筋設(shè)置等工作。（2）機械設(shè)備選型 三輥軸機組、圓盤抹光機抹平、拉紋器拉毛。（3）材料準備及其性能檢

6、驗 備料，檢測砂、石含泥量、級配、有害物質(zhì)含量、堅固性；碎石強度、針片狀、磨耗等。如含泥量超標，提前12d沖洗或過篩，其它項不符，另選材料或補救措施。 水泥出廠質(zhì)量報告單，抽驗細度、凝結(jié)時間、安定性及3d、7d和28d的強度。受潮結(jié)塊的水泥禁止使用；新出廠的至少存放一周。外加劑性能指標檢驗，通過試驗判定是否適用。（4）混合料配合比檢驗與調(diào)整 施工前檢驗設(shè)計配合比是否合適，如不合適，及時調(diào)整。（5）下承層檢驗與整修 A、基層和封層：寬度、路拱、標高、平整度、厚度、壓實度、封層施工質(zhì)量等。不符，整修；損壞，修補。 B、測量放樣：每20m放中線、邊線、脹縫、縮縫、曲線起迄點和縱坡轉(zhuǎn)折點。橫向分塊線與

7、中線垂直。勤測、勤核、勤糾偏。3、安設(shè)模板 采用槽鋼，34m長，拼裝牢固，裝拆簡易，高度與板厚相同。頂面與板面齊平，與設(shè)計一致，底面與基層緊貼，低洼（空隙）處用新拌混凝土鋪平。檢查接縫高差、錯位和平整情況，高差大于3mm或錯位、不平整拆去重裝。內(nèi)側(cè)覆蓋塑料薄膜，以便拆模和防止漏漿。4、安裝傳力桿、拉桿 脹縫和有需要的縮縫設(shè)置傳力桿。 連續(xù)澆筑時，在嵌縫板上預(yù)留圓孔穿傳力桿，嵌縫板上設(shè)木制或鐵制壓縫板條，兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內(nèi)。 不連續(xù)澆筑時，在端模板外側(cè)增設(shè)定位模板，按間距及桿徑鉆孔，兩板間安裝一半桿長橫木固定。 拉桿要根據(jù)施工進度，采用預(yù)先置入振搗時扶正或邊振搗邊插入的方式。

8、5、混凝土的拌和與運輸（1）混凝土拌和 攪拌機的容量要與工程量大小和施工進度相適宜。 每天拌和前，對水泥、水和集料用量調(diào)試（特別要根據(jù)天氣變化情況，測定砂石含水量），試拌無誤，正式拌和。精確度：水、水泥1%；集料3%。外加劑單獨計量，精確度2%。每班至少檢查兩次配料精度，每半天檢查兩次坍落度。（2）混凝土運輸要防止離析，有明顯離析時，鋪筑時重新拌勻。攪拌運輸車工后，必須沖洗干凈。6、攤鋪與振搗（1）攤鋪 鋪前，檢查模板間隔、高度、薄膜覆蓋、支撐、基層平整、潤濕情況、鋼筋位置、傳力桿裝置。 人工配合三輥軸機組攤鋪、整平，離析翻拌。嚴禁拋擲和摟耙，防離析。模板附近，加強振搗，防蜂窩。（2）振搗 先

9、插入振搗模板邊緣、角隅等處，不少于20s，移動間距作用半徑1.5 倍，避免碰撞模板。再平板全面振搗，重疊1020cm，水灰比小于0.45時，時間不少于30s；水灰比大于0.45時，不少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。最后整平機整平。 帶排振的整平機也需人工振搗邊角。振搗與整平工序間隔不超過15min。滾壓振實料位宜高于模板頂520。前進振動、后退靜滾，來回23遍。專人處理料位的高低。7、表面整修和防滑處理（1）圓盤抹光機粗抹，3m直尺檢查，平整度不宜大于1cm。注意抹光機行進方向，順路方向易保證縱向平整。（2）精抹。3m刮尺刮平，原漿找補，禁止撒水或水泥粉。（3）制毛。保持粗糙度，提高

10、抗滑性能，影響平整度。 壓紋（壓槽）或刻槽。壓紋有擠壓致密作用，能增強耐磨性，掌握得當（深度0.61.0mm），比較美觀。但深淺均勻性很難掌握，強度較低時，切忌壓紋，易形成鼓包。接縫按方向可分為縱縫和橫縫兩大類。縱縫：與行車方向平行的接縫。橫縫：與行車方向垂直的接縫。（1）接縫布置縱橫縫一般垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯位縱縫間距即板寬橫縫間距即板長路面接縫設(shè)置 （1-橫縫；2-縱縫）行車方向8、接縫施工按形成原因不同，分為真縫和假縫。（2）、接縫的形成真縫：完全斷開。假縫：并未真正斷開?？p深僅為板厚的1/41/5。下部混凝土仍連為一體 ，板收縮時，板沿假縫自然斷裂，斷縫為犬牙狀（3）、

11、接縫里的鋼筋作用是防止板塊橫向位移采用螺紋鋼筋直徑為1216mm最小長度為6080cm最大間距為6090cm保證接縫的傳荷能力采用光圓鋼筋避免或減輕錯臺保證路面的平整度（4）、橫縫的構(gòu)造與設(shè)置橫向施工縫：因施工不連續(xù)，暫時停止施工時要設(shè)置施工縫。常設(shè)置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力桿，保證縱向整體性。橫向縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。橫向脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。（4）、橫縫的構(gòu)造與設(shè)置橫向施工縫l設(shè)在縮縫處的施工縫， 采用設(shè)傳力桿的平縫形式；l設(shè)在脹縫處的施工

12、縫， 其形式與脹縫相同。l遇有困難而須設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。真縫（4）、橫縫的構(gòu)造與設(shè)置橫向縮縫l設(shè)置在設(shè)計板長處，垂直路中線方向等間距布置。l假縫和設(shè)傳力桿假縫形式。l特重交通公路上，應(yīng)在橫向縮縫處的板中央設(shè)置傳力桿l頂部應(yīng)鋸切口，深度為面層厚度的1/41/5，寬度為38mm，槽內(nèi)填塞填縫料。假縫傳力桿（4）、橫縫的構(gòu)造與設(shè)置橫向脹縫臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處，或與其他道路相交處設(shè)置。真縫脹縫縫寬一般為1020mm脹縫處板中央應(yīng)設(shè)置滑動傳力桿（5）、縱縫的構(gòu)造與設(shè)置l一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。l縱向施工縫采用設(shè)拉桿的平縫形式?？v向施工縫真縫縱向施工

13、縫構(gòu)造（尺寸單位：mm）（5）、縱縫的構(gòu)造與設(shè)置一次鋪筑寬度大于面板寬度時，需要設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫采用設(shè)拉桿的假縫形式，拉桿的作用是保證縱縫兩側(cè)路面層板在縱縫位置的緊密聯(lián)系，以免沿路拱橫坡向兩側(cè)滑動?？v向縮縫 縱向縮縫構(gòu)造（尺寸單位：mm）假縫拉桿（6）、接縫材料 性質(zhì)性質(zhì)類型類型特點特點采用種類采用種類接縫板接縫板耐久性好、伸縮耐久性好、伸縮彈性好（高、低彈性好（高、低溫均佳）溫均佳）高速、一級公路高速、一級公路宜選用宜選用塑膠、橡膠泡塑膠、橡膠泡沫板、瀝青纖維板沫板、瀝青纖維板；其他公路其他公路采用采用橡膠泡沫板、瀝青纖維橡膠泡沫板、瀝青纖維板、杉木板、纖維板、泡沫樹脂板板、杉木板、纖

14、維板、泡沫樹脂板填縫料填縫料具有良好粘性、具有良好粘性、回彈性好回彈性好加熱施工類加熱施工類瀝青橡膠類、瀝青瀝青橡膠類、瀝青瑪碲脂類瑪碲脂類常溫施工類常溫施工類聚氯乙稀膠泥類、聚氯乙稀膠泥類、自流平硅膠等自流平硅膠等1、縫的分類按位置分按功能分按構(gòu)造分真縫：完全斷開假縫：(1/41/5)h施工縫脹縫縮縫真縫假縫橫縫縱縫2、縫的鋼筋拉桿-螺紋鋼筋傳力桿-光圓鋼筋3、橫縫構(gòu)造橫向縮縫橫向脹縫橫向施工縫縮縫處：平縫加傳力桿型脹縫處：同脹縫縮縫之間：設(shè)拉桿企口型假縫可設(shè)傳力桿4、縱縫構(gòu)造真縫設(shè)傳力桿縱向縮縫縱向施工縫假縫可設(shè)拉桿真縫設(shè)拉桿9、養(yǎng)生及拆模（1）養(yǎng)生 養(yǎng)生期間，防止混凝土水分蒸發(fā)和風(fēng)干，產(chǎn)

15、生收縮裂縫；采取減少溫度變化措施，以免產(chǎn)生過大溫度應(yīng)力；管制交通，防止人畜和車輛等損壞表面。 濕治養(yǎng)生、噴灑成膜養(yǎng)生兩種方法。養(yǎng)生時間按混凝土抗彎拉強度達到3.5Mpa以上以試驗確定，通常普通硅酸鹽水泥為14d。（2）拆模 拆模時間根據(jù)氣溫和強度增長情況確定。拆模應(yīng)仔細，不得損壞邊、角，保持模板完好。不能立即開放交通，達到設(shè)計強度才允許開放交通。遇特殊情況需提前開放交通時，強度應(yīng)達到設(shè)計強度80%以上，車輛荷載不得大于設(shè)計荷載。晝夜平均氣溫（晝夜平均氣溫（）允許拆模時間（允許拆模時間（h）晝夜平均氣溫（晝夜平均氣溫（）允許拆模時間（允許拆模時間（h）572203010482524153630以

16、上18混凝土板允許拆模時間（一）高溫季節(jié)施工 氣溫高于30，拌和物溫度為3035，空氣濕度低于80%時，最好不進行施工，若必須施工則應(yīng)考慮溫度和濕度條件，采取有效措施，確?；炷临|(zhì)量。 拌和站搭設(shè)遮陰棚，取用料堆內(nèi)部溫度相對較低的材料，灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水。拌和物溫度超過35時，在水中加冰，摻加緩凝劑，盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工。（二）低溫季節(jié)施工 施工現(xiàn)場氣溫低于5，晝夜最低氣溫有可能降到-2，混凝土拌和物攤鋪溫度低于10時，即為混凝土路面的低溫季節(jié)施工。低溫下因水泥水化速度降低而強度增長緩慢，結(jié)冰還會使新鋪筑的路面受到破壞，因此，低溫條件下混凝土路面施

17、工時，必須有相應(yīng)的工藝措施。當施工現(xiàn)場氣溫低于0或混凝土拌和物溫度低于5時，應(yīng)停止施工。（三）雨季施工擬訂雨季施工方案和相應(yīng)措施，拌和站、砂石料堆場考慮防雨防洪，拌和站搭設(shè)遮雨棚。 雨天或遇陣雨均應(yīng)停止施工。運輸車輛應(yīng)備有遮蓋物。雨后施工應(yīng)及時排除基層表面積水。雨季及時調(diào)整拌和機加水量。盡量從料堆內(nèi)部取料，嚴禁用含泥量大的底腳料。水泥貯放應(yīng)防止漏雨和受潮?；炷两K凝前如遇下雨，應(yīng)及時覆蓋塑料膜，且不得觸及路表面，以免影響路面外觀。需雨下操作時，應(yīng)制備足夠長度、輕便、易于移動的防雨工作棚。（一）混凝土混合料 1、和易性不好 現(xiàn)象：膠凝材料過少，松散，粘結(jié)性差，表面粗糙。膠凝材料過多，粘聚力大、容

18、易成團，流動性差，澆筑困難。砂漿量過少，不密實。運輸、澆筑過程中，產(chǎn)生離析分層，表面泌水嚴重。 原因分析：水泥用量不當、砂率不當、水灰比不當、水泥品種不當、配合比不準，計量不精確，攪拌時間不足，管理不嚴格。 處理措施：摻減水劑、緩凝劑，嚴格計量裝置的標定與使用，加強原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制，保證配比準確。2、混合料色差大 現(xiàn)象：硬化后顏色深淺不一。每盤出料的顏色呈“花樣”。 原因分析：采用了不同品牌的水泥。攪拌時間不足。 防范及處理措施：確定階段進料量，選擇品質(zhì)穩(wěn)定、產(chǎn)量大的供貨單位。保證適當?shù)臄嚢钑r間，使混凝土混合料質(zhì)量均勻穩(wěn)定，色澤均一。3、不耐磨 現(xiàn)象：表面起砂，砂漿脫落，石子裸露

19、，形成損壞范圍不一，凹陷不平的表面。 原因分析：水泥品種選擇不當。水泥強度等級選擇不對。粉煤灰外摻料過多。水灰比過大。攪拌不勻。施工期間遭雨淋。 防范及處理措施：選用強度等級不低于42.5的普硅或硅酸鹽水泥。粉煤灰通過試驗確定用量。水灰比按配比執(zhí)行?？刂茢嚢钑r間，均勻。防雨淋。鑿去松散的砂漿層，至骨料裸露，清洗干凈，用專用的路用混凝土修補抹平。（二）路面斷板 分為輕微、中度、嚴重斷板；早期開裂斷板和使用期開裂斷板。 1、原因分析 早期：原材料不合格；基層標高失控、不平整；配合比不當；施工工藝不當。 使用期：設(shè)計不當（厚度偏薄、平面尺寸不當、配合比不當、產(chǎn)生堿-集料反應(yīng)或抗凍融差等耐久性問題、排

20、水設(shè)計不當）；超重車的影響；路基不均勻沉降；基層失穩(wěn)；初期微裂縫的擴展；排水不良；橋（涵）面鋪裝損壞。2、處理措施 裂縫修補：輕微斷裂，裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于3mm的斷板，灌入粘結(jié)劑方法修補。 局部修補：輕微斷裂，一定深度內(nèi)開槽澆快凝小石子混凝土，或加大開槽深度，埋置鋼筋用快凝混凝土修補。徹底的處理就是全板厚開槽，預(yù)埋鋼筋后澆混凝土修補。 整塊板更換：嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成多塊，有錯臺或裂塊已開始活動的斷板，整塊板更換的措施。（三）其他常見質(zhì)量事故 1、露石 原因：坍落度小，失水快，摻入早強劑不當，凝結(jié)過快，無法收平。水灰比過大、水泥耐磨性差、用量不足，行車作用下磨

21、損或剝落，形成露石。 防治措施：嚴格控制水灰比和坍落度；合理使用外加劑；控制原材質(zhì)量；確定合理配比；掌握好用水量。 處理：粘結(jié)性良好的結(jié)合料進行罩面修補。2、蜂窩 現(xiàn)象：明顯孔穴，大小不一，狀如蜂窩。 原因分析：振搗不足，漏振，漏漿。 防治措施：嚴控坍落度，有效振搗。模板邊插入振搗，不得漏振。模板足夠剛度、穩(wěn)定性，防空隙，防止漏漿。 處理：拆模后，及時修補。3、脹縫不貫通 現(xiàn)象：在厚度和水平方向不貫通。 原因分析：前倉脹縫板底部漏漿。接縫板未緊靠邊模板；接縫板移位，砂漿擠進。脹縫切縫深度不足。 防治措施：封頭板與側(cè)模、基層接觸緊密，足夠的剛度和穩(wěn)定性，不得移動和漏漿；澆后倉前清縫；鋸縫深度。

22、處理：人工清理貫通，回填與封縫。4、摩擦系數(shù)不足 現(xiàn)象：光滑，摩擦系數(shù)低于設(shè)計標準或養(yǎng)護要求。 原因分析：砂漿層較厚，砂偏細，質(zhì)地偏軟；坍落度及水泥用量大，振搗后匯集；抹面過光，未拉毛；使用時間長，自然磨損而磨光。 防范措施：嚴控水灰比與坍落度及水泥、黃砂等原材料質(zhì)量。采取拉毛、刻槽等防滑措施。 處理：表面刻槽提高路面摩擦系數(shù)；用修補劑罩面，同時采取防滑措施；鋪設(shè)瀝青罩面層。5、傳力桿失效 現(xiàn)象：接縫一側(cè)板上產(chǎn)生裂縫或碎裂。 原因分析：桿垂直與水平向位置不準；發(fā)生移動；與混凝土粘結(jié)；端部未加套子留空隙；砂漿或其他嵌入物堵塞。 防范處理措施：支架固定；水平，垂直向誤差3mm；檢查傳力桿是否移動，及時糾正；拆除封頭板后，人工整理順直；涂刷瀝青，防止粘結(jié)；滑動端設(shè)長的小套管，留足空隙；嚴防套管破損，砂漿流入，堵塞空隙；防止脹縫被砂漿石子堵