鐵路火車司機個人總結(jié)

1、鐵路火車司機個人總結(jié)司機亦可稱“駕駛員”，是指駕駛和控制車輛的人，包括路面車輛和鐵路車輛在內(nèi)。緊張而繁忙的20XX年，在遺篇歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年， 在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行， 高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展; 做為一名機務系統(tǒng)的內(nèi)燃機車工人技師，現(xiàn)任東風 4 型、 1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉(zhuǎn)的乘務。一年來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準化作業(yè)。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故

2、、責任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安全年。在這一年里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用 2000監(jiān)控裝置 , 自己雖然以使用了一段時間 , 但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握; 為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求, 認真呢聽取老師的講解, 并利用車間設備進行實作演練, 向有經(jīng)驗的同志請教, 使自己很快掌 2000 的使用方法 , 為正確使用操作和行車安全提供了安全保障. 在行車工作的乘務中 , 由于乘務制度是四班制 , 夜間乘務的時間較長, 保證待乘充分休息的問題很重要, 自己堅持自覺的落

3、實待乘紀律, 按規(guī)定要求認真休息、睡眠, 保證良好的睡眠質(zhì)量, 確保在乘務中能夠集中精力 , 防止打盹睡覺 ; 小運轉(zhuǎn)機車在擔當正常的列車牽引任務的同時, 還要擔當沿途各站的調(diào)車任務, 各站的作業(yè)方式多種多樣, 線路狀態(tài)復雜, 各專用線較長, 各種限速要求多, 自己在堅持學習和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時, 認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調(diào)研并做到熟悉掌握 , 在調(diào)車作業(yè)中嚴格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等; 掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度 （不超 5km/h） ，牽引運行時，認真執(zhí)行死個

4、時機的了望，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路; 在列車運行中，認真執(zhí)行了望制度， 嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故， 如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進行調(diào)研; 在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)， 空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因， 也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽

5、引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、 油等物質(zhì)涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“ 0 ” ; 在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力， 在適當降低機車功率的同時， 要想辦法增加機車的粘著牽引力， 適當撒砂是最簡單、 最簡介而有效的方法之一， 所以砂子與機車的關(guān)系是十分密切的。 我們從以下幾個方面進行探討：（ 一） 、什么是機車牽引力。機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：（1） 、指示牽引力：假定內(nèi)燃機車柴油機功率為 4000 馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。 也就是說機車牽引力為 4000馬力， 這個牽引力既指示牽引力。 它是一個假設

6、想的概念機車牽引力。（2） 、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制： 牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。 想加大機車牽引力， 必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現(xiàn)在機車的牽引電機已由單機210KW>410KW>600KW為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到 23 噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（ 二）、機車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力

7、。 粘著牽引力由三個因素組成： 機車計算重量、 計算粘著系數(shù)和重力加速度。 由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（ 3） 、 計算粘著力系數(shù)， 該系數(shù)受機車構(gòu)造因素 （機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響 ） 。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（ 該公式由實驗得來） 。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳啤＃?4） 、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道

8、，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子， 以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。 機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理， 鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.250.23（ 理論計算值要高一些） 之間，如果輪軌間再有雪、 霜、 冰、 水、 油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為 0; 所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生; 撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力 ;所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法： 一是進入掛車線后連掛車輛前， 單機走行時適當進行撒砂; 二是列車啟動

9、后適當進行點式撒砂; 三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結(jié)合的方式; 再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調(diào)整機車的輸出功率（ 即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力 ）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)， 而提高粘著系數(shù)最有效的、 簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂， 以增加輪軌間的粘著系數(shù)， 達到增加粘 著牽引力的目的。一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很

10、遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調(diào)研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。一、實習目的：通過在四川省川鐵隆（ 昌）瀘（ 州）機務段隆瀘運用車間的認識實習工作， 對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認識。 通過實習， 能夠?qū)C車的各種技術(shù)設備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解; 熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作， 注意把書本上學到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作， 用實際工作對理論知識加深認識， 用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時，為理論聯(lián)系實際打下夯實的基礎， 也為更好的機務運

11、用車間組織工作提供一個良好的平臺。二、實習單位綜述：1 、實習單位簡介川鐵 （ 瀘州 ） 鐵路有限責任公司前身為 1988 年成立的四川省地方鐵路局分局，20XX年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20XX年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司， xx 年 1 月更名為川鐵（ 瀘州 ） 鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82 億元。公司現(xiàn)有員工 680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9 個車站。隆敘鐵路沿線設福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6 個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物 （ 普通貨物、危險品、超限超重）和集裝箱到發(fā)業(yè)務，具備超限超重貨物

12、運輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運業(yè)務。川鐵 （ 瀘州 ） 鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆 （ 昌）敘 （永）鐵路全長 160 公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個縣區(qū)。其建設標準為地方鐵路 I 級（ 國家鐵路 II 級） ， 單線 （預留電氣化條件 ） ， 分為三段滾動建成。?。?昌）瀘（州）段于 1988年 12 月動工， 1992年 12 月貫通 ;正線全長54.20公里，總投資2.2億元，20XX年

13、投資6680萬元進行技術(shù)改造， 提高了技術(shù)標準。瀘（州）納（溪）段于 1999年 11 月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，200XX年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長 78公里，于20XX年11月開工，20XX年 12月通過竣工，20XX年12月通過竣工初驗。xx年7月20日，隆敘 鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。 隆敘鐵路建設符合國家西部大開發(fā)和四川省建設西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策， 對促進古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)，緩解四川煤炭供應緊張狀況，實施“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃，建設川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要

14、的戰(zhàn)略意義。目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機械、食品、化肥等22 個大類，具備超限超重貨物運輸資質(zhì)，瀘州站可辦理?；贰⒓b箱運輸業(yè)務。 隆敘鐵路牽引機車以實現(xiàn)內(nèi)燃化，信號設備向較為先進的計算機聯(lián)鎖過渡， 線路養(yǎng)護推行小機搗作業(yè)， 逐步向機械化護養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營業(yè)站貨運設施、裝卸設備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種，能辦理20 英尺和 40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業(yè)務，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運輸業(yè)務最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運營里程最長的一條鐵路。2 、崗位介紹 內(nèi)燃機車乘務員 （ 火車司機 ） ：是從

15、始發(fā)站主要運輸貨物安全的到達目的地。 主要在四川省川鐵隆瀘機務段隆瀘運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學習司機， 所擔當?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復雜，所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4B貨運機車駕駛為主。東風 4B 型內(nèi)燃機車1984 年由大連、資陽、大同機車廠生產(chǎn)的干線客貨運內(nèi)燃機車。 機車標稱功率增加到1985KW， 裝用 16V240ZJB型柴油機，裝車功率2430kW（3300馬力），柴油機轉(zhuǎn)速由500llOOr/min調(diào)整到430lOOOr/min,柴油機機體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結(jié)構(gòu)進行了較大改進 ; 裝用了步進電機驅(qū)動的無級調(diào)速器和

16、九節(jié)式排氣總管; 調(diào)整主發(fā)電機輸出功率，由原來的2059kW提高到2125kW改善了牽引電動機吸、排風方式; 裝用 56 組強化銅散器 ; 采用 74-82 度的溫度控制閥感 溫元件，控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數(shù)：用途干線客運、貨運最大速度客運： 120km/h貨運：100km/h軌距：1435mm寺續(xù)速度客運：28.5km/h貨運：21.6km/h軸式Co-Co起動牽引力客運：327.5KN貨運：435kN軸徑：1050mm寺續(xù)牽引力客運：243kN貨運：324kN軸重：23± 3t外形尺寸：(長 x 寬 x 高)21100x3309x4755mm整備重量： 138 &#

17、177; 3t 通過最小曲線半徑145m機車全軸距：15.6m沙儲量800kg轉(zhuǎn)向架軸距：3.6m柴油機型號16V240ZJB燃油儲備量： 9000L 牽引發(fā)電機型號TQFR-3000機油儲量： 1200kg 硅整流裝置型號GTF4800/770水儲量： 1200kg 牽引電動機型號ZQDR-4103 、實習內(nèi)容介紹(1) 上車前的學習培訓工作學習了鐵路技術(shù)管理規(guī)程上和機車乘務員有關(guān)的規(guī)定以及各種理論知識、 跟車學習時的注意事項等。 下面主要介紹幾點跟車注意事項及操規(guī)：1) 列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。2) 運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空

18、氣壓縮機的工作情況。3) 緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位( 須防過量 ) ，加速充風后，不得用保持位充風。4) 使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳， 為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。5) 在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動時， 應考慮列車速度、 線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、 車輛種類以及閘瓦壓力等條件， 準確掌握制動時機和減壓量， 保持列車均勻減速。 進入停車線停車時， 應做到一

19、次停妥。操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。操規(guī)第二十六條列車運行中， 發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動， 以及空氣壓縮機長時間泵風不止， 或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施; 若確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理; 開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中

20、調(diào)速時，應首先使用動力制動， 當動力制動不能控制列車速度時， 及時配合使用空氣制動。并應做到：1) 內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“ 1 ”位時應稍作停留。 電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2) 制動電流不得超過額定值。3) 當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為 0(設有自動控制裝置的機車除外) 。4) 需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。5) 多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用 ; 需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。 操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和

21、鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。操規(guī)第三十四條多機牽引時應遵守下列規(guī)定：1) 機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查： 第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責; 第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。2) 機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行技規(guī)規(guī)定的鳴笛及回示制度。3) 設有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過

22、坡頂。操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能; 爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。(2) 實際跟車實習行車操作如坡道行車1) 起動：坡道起車平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起 車，魚背形、魚腹形方法相同。2) 調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。電阻制動由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大， 電

23、阻制動轉(zhuǎn)牽引時， 解除電阻制動， 不宜立即牽引，應注意在 1 位停留 10 至 20 秒。3) 長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。長大下坡道起車時， 單閥保持機車制動缸壓力不少于 80 千帕，當列車速度達到 5 公里 (全列起動后 )在漸漸緩解單閥， 使制動缸壓力降為零。長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到 5 公里 (全列起動后 )在漸漸緩解單閥， 使制動缸壓力降為零。其中，產(chǎn)生沖動有以下幾條:1) 、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大;2) 、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖

24、動越大;3) 、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;4) 、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大 ;5) 、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。其具體操縱如下：1) 、避免沖風不足減壓制動 ;2) 、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。3) 、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。4) 、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。5) 、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。6) 、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1 位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。三、實習總結(jié)及體會：在實習期間， 參觀了機務段運用車

25、間的工作流程, 并親身感受了火車司機的工作過程， 使我開始積累了作為一名合格的司機應該具有的基本能力， 做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識， 對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解， 并能舉一反三， 正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領， 遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案 ; 并通過理論聯(lián)系實際，不斷的學習和總結(jié)經(jīng)驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為以后順利走上工作崗位總結(jié)了經(jīng)驗， 在正式的上崗工作中保證行車的安全正常運行。 同時，也看到了自己的不足之處及反思：第一， 實習的順利進行取決于扎實的專業(yè)知識， 通過這次實習，使我意識到自己在理論知識上

26、的不足和不深入。 使我意識到要積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教， 師傅們都是知無不答， 大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。 通過一年的實習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合， 對鐵路客貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解， 對鐵路機務行車的日常工作和班組管理有切身的體會。第二，在工作中也暴露出了一些列問題，如沒有養(yǎng)成良好學習能力的意識， 沒有形成一套有效的學習知識的系統(tǒng)， 以及遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決的能力。 因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。 在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力， 通過不斷的學習

27、從而掌握相應技術(shù)， 來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面向師傅們的學習，向工作經(jīng)驗豐富的人學習。 另一方面就是自學的能力， 在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。第三，缺乏建立良好的人際關(guān)系的能力，因為良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設備打交道，更重要的是同人的交往。 所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。在實習即將結(jié)束之際，也對自己存在的問題及不足，做出了認真的反思和總結(jié); 同時，也對自己今后的正式上崗工作提出了嚴格的要求：(1) 繼續(xù)學習，不斷提升理論素養(yǎng)。在信息時代， 學習是不斷地汲取新信息， 獲得事業(yè)進步的動力。作為一名年輕人更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。 走上工作崗位后，我積極響應單位號召，結(jié)合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知識， 用先進的理論武裝頭腦， 用精良的業(yè)務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。(2) 努力實踐，自覺進行角色轉(zhuǎn)化。“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值， 也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。 從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色