船舶操縱題庫6

1、四章一節(jié)1在大風(fēng)浪中順浪航行的條件是:I 波長小于船長時; 速又與波速接近時II 波長大大長過船長時；III 波長與船長相近似，船B、僅II對T,當B、快；少A、僅I對2、船舶橫搖周期Te,波浪周期A、慢；少C、I、II 對D、僅Te > t時,則船舶橫搖周期較D、快;3、在北半球臺風(fēng)的危險半圓是指臺風(fēng)的A、左B、右4、在北半球可航半圓內(nèi)避臺操縱法是：I .以左首約15 20。頂風(fēng)全速駛離；A、僅I對B、僅II對5、船舶為避免卷入臺風(fēng)中心的操縱方法是:> TC、慢；多 半圓。C、前III對,甲板上浪較D、后II 使右首受風(fēng)頂風(fēng)滯航;C、僅III對III .使右尾受風(fēng)駛離II 、 I

2、II 對A、 在北半球，船舶應(yīng)以右首舷的15 20。頂風(fēng)全速航行B、在南半球，船舶應(yīng)以右尾受風(fēng)全速航行C、A、B都對D、A、B都不對6、船舶在海上航行時遇到大風(fēng)浪，使該船劇烈搖擺，拍底和甲板大量上浪，螺旋槳打空車,該船應(yīng)采?。篈、滯航B、順浪航行C、漂滯D、頂風(fēng)，頂浪航行7、在大風(fēng)浪中航行的船舶，為避免諧搖，改變波浪的遭遇周期，可采取下述那種措施？A、改變航向B、即改變航向又變速C、改變船速D、A、B、C、均可采取8、船舶在大風(fēng)浪中掉頭操縱，下述哪個是不正確的？A、利用海浪的三大八小變化規(guī)律，使船舶在風(fēng)浪較平靜是掉頭B、掉頭過程中要快車滿舵，以求盡快掉成C、從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面

3、來到之前開始，以求在較平靜海面時正好 轉(zhuǎn)到順浪D、從順浪轉(zhuǎn)到橫浪較危險，必須降低慣性沖力，等待時機，以求在較平靜的海面掉頭 完畢9、有關(guān)大風(fēng)浪中采取漂滯法的船，下述哪項不正確？A、 保持舵效的最小速度并將風(fēng)浪放在船首23個羅經(jīng)點迎浪航行B、船舶停止主機隨風(fēng)浪漂流C、適用保向性差或衰老的船舶D、可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風(fēng)浪10、海上波浪周期為10秒，如本船橫搖周期分別為下列所述，正確的船舶搖擺情況是：A、周期6秒時，橫搖較快B、周期10秒時，橫擺最劇烈C、周期14秒時，橫搖較慢D、A、B、C、都對11、在大風(fēng)浪中航行，為減輕拍底現(xiàn)象應(yīng)保持首吃水大于滿載吃水的多少？A、1/3B、1/2C、3

4、/4D、以上都可以12、 當船舶處于縱搖和垂蕩都很嚴重時，為了減輕搖蕩，須避開臨界區(qū)域，采取最有效的措 施是：A、減速B、改變航向C、調(diào)整吃水差D、以上都行13、 在大風(fēng)浪中航行，船舶受波浪的作用，使其圍繞著通過重心的X、Y、Z軸作線運動和回轉(zhuǎn)運動，過 X軸的搖擺運動稱為：14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、A、垂蕩和首搖B、垂蕩和橫搖C、縱搖和橫搖D、橫蕩和縱搖在北半球，根據(jù)風(fēng)向變化，可以確定本船在臺風(fēng)路徑中的位置，下述正確的是A、風(fēng)向順時針變化船在左半球C、風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在右半圓 船舶在大風(fēng)浪中滯航是指船舶：A、停車隨風(fēng)漂流C、頂浪漫車航行 大風(fēng)浪中順

5、浪航行的條件是：A 、波長大大超過船長時B、風(fēng)向順時針變化船在右半圓D、風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在左半圓B、頂風(fēng)慢車航行D 、以上都不正確B、波長與船長相近似，船速又與波速接近時C、 波長小于船長時D、A和B都對北半球危險半圓內(nèi)避臺操縱法：A 、應(yīng)采取與臺風(fēng)路徑垂直方向全速駛離B、以右首舷約15 20。頂風(fēng)全速駛離C、風(fēng)浪已十分猛烈，不能全速駛離時，應(yīng)以右首頂風(fēng)滯航D 、以上都對為減輕螺旋槳的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象和防止?jié){葉受損，應(yīng)保持漿葉入水為螺旋槳直徑的：A、2030%B、 2535%大風(fēng)浪中船舶產(chǎn)生拍底的條件是：A、波長與船長相當時即入/L衣1C、船對波浪的相對速度超過臨界速度時空船在大風(fēng)浪中航行有許多不利之處，

6、壓載量的參考數(shù)值是：C、 3040%D、 3545%B、吃水與船長之比值 d/L 5%D 、以上都易發(fā)生拍底A、 夏季壓載為夏季滿載排水量的50%B、 冬季壓載為夏季滿載排水量的53%C、萬噸輪尾傾吃水差為1.52.0米船舶垂蕩周期和縱搖周期很接近，A、 1/4 船在北半球臺風(fēng)進路上應(yīng)該：A、左首頂風(fēng)駛出C、左尾順風(fēng)駛出B、 1/3D 、以上都對他們約為船舶橫搖周期的：C、1/2D、以上都不對在北半球船舶處在臺風(fēng)的危險半圓內(nèi)， 受風(fēng)，全速駛離：A、左首約20。左右B、右首約船舶容易產(chǎn)生拍底的條件是：A、入 /L 1C、方形系數(shù)及菱形系數(shù)大的船L船長入波長B、右首頂風(fēng)駛出D、右尾順風(fēng)駛出避臺操縱

7、時采取與臺風(fēng)路徑垂直的航向，即以20°左右C、左尾D、右尾d 空船頂著大浪航行，對船舶產(chǎn)生的危害 I .發(fā)生拍底；II .螺旋槳產(chǎn)生空轉(zhuǎn)； A、 I 和 II 對B、C、 I、 II、 IV 對D、是：IIIII、I、B 、 d/L 5%D 、以上全是 吃水產(chǎn)生激烈的橫搖和垂蕩； IV 易發(fā)生尾淹III 對III 、 IV 都對對船舶安全有威脅的搖擺是：A、縱蕩，縱搖和橫蕩B、橫搖，縱搖和垂蕩C、A和B都是D、A和B都不是27、 概略估計海上停船時的風(fēng)致漂移速度Vr，則：A、Vr與風(fēng)速的平方成正比B、Vr與船舶水線上下側(cè)面積之比值成正比C、A、B均正確D、A、B均不正確28、在規(guī)則波

8、中，船舶橫搖情況主要決定于：A、船寬BB、重心位置C、自由橫搖周期與波浪視周期之比D、A+B+C29、頂浪航行時影響船舶縱搖與垂蕩的幅度取決于：A、波長/船長B、船速C、自搖蕩周期/波浪遭遇周期D、以上都是四章二節(jié)1普通上船在浮冰中或在遭遇粗大木材漂浮的水域中航行時，最可能遭受損害的部位是：A、船首B、舵葉C、船體D、螺旋槳2、船舶駛?cè)氡鶇^(qū)前，在選擇地點、時機和方法上下列哪一點不正確？A、從冰區(qū)的上風(fēng)側(cè)進入比下風(fēng)側(cè)安全B、有5級以上橫風(fēng)時不能進入C、保持船首與冰緣垂直進入D、降速駛近，待船首頂住冰塊時再逐漸加速3、 如冰的分布對航行無礙，可常速航行，當冰量達 時，必須慢速前進。A、4/105/

9、10B、6/107/10C、8/109/10 D、9/10 以上4、 冰區(qū)航行破冰前進中，若船的前部被冰夾注而不能前進時，應(yīng)立即采用的方法使船脫出。A、全速前進B、左右滿舵C、快倒車D、A+B+C5、船舶在冰區(qū)中航行，見到下述冰色，其中冰的硬度最大的是：A、青綠或灰綠色B、灰或鉛灰色C、純白色D、青白色6、 冰量為4/10，護航船船速維持 8kn，冰量每增加1/10，則應(yīng)減速 節(jié)？A、1B、1.5C、2D、2.5五章一節(jié)1、船舶發(fā)生碰撞且某船撞入他船船體時，該船應(yīng)采取的操縱措施是：A、立即停車以防破洞擴大B、立即倒車退出，組織進行堵漏搶救C、立即開微進車頂住對方，減少進水量D、以上措施都對2、

10、我船船首撞入他船船體中時，首先采取操縱上的措施應(yīng)是：A、微速進車B、停車C、慢倒車D、快速倒車五章二節(jié)1、海上拖帶中發(fā)生偏蕩應(yīng)采取的措施是：I 適當放長拖纜；II 改變拖船航速；III 被拖船注入壓載水，以增加吃水A、I II .對B、I; III 對 C、II ; III 對D、I; II; III 都對2、在海上拖帶中如發(fā)生被拖船有較大偏蕩，他們可采取下列哪種措施來減少偏蕩？A、被拖帶船增加尾吃水B、拖輪增加船速C、縮短拖纜長度為3倍被拖船船長D、被拖船將舵固定在一個舵角上，使被拖船穩(wěn)定在航跡的一側(cè)3、海上拖帶時被拖船發(fā)生偏蕩，為減少偏蕩應(yīng)米取下列哪一措施？A、加快拖帶船速B、降低拖帶船速

11、C、增加被拖船尾吃水D、松長拖纜4、海上拖帶時，被拖船發(fā)生偏蕩不可米取的措施是：A、加長纜繩B、對橫傾引起的偏蕩加快拖帶船速C、對首傾引起的偏蕩降低拖帶船速D、增加被拖船尾吃水5、為減少拖帶偏蕩，適當調(diào)整拖纜可增加拖航中的穩(wěn)定性：A、適當放長B、盡量放長C、適當縮短D、盡量縮短五章三節(jié)1若一艘機動船在吹岸狂風(fēng)中擱淺，而對船上人員等并無危險時，船長應(yīng)采取下列哪種措施以保船舶安全？A、壓載艙注滿水，必要時可向貨艙注水，使船身坐穩(wěn)灘底B、立即拋下雙錨，不致船舶再向岸邊漂移C、 A、B都對D、A、B都不對2、船舶遭遇哪些情況時，可以駛往安全地段進行搶灘擱淺？I 發(fā)生碰撞后大量進水且排水速度小于進水速度

12、，而且堵漏又有困難時；II 擱淺船舶脫淺后仍然在大量進水時；III 大風(fēng)浪中船體受損以至大量進水時A、I II III B、II ; IIIC、I; III D、I; II3、短時間內(nèi)不能安全脫險的擱淺船舶，應(yīng)設(shè)法固定船體，其目的是：A、在風(fēng)流作用下，不在向岸邊更淺處擱上B、不被風(fēng)流作用而造成打橫A和B都對D、A和B都不對4、擱淺后應(yīng)避免情況繼續(xù)惡化，確保船體安全，具體措施是：I 可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船位II 對坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿水III 對坐礁的船為了減少破底現(xiàn)象，可立即拋棄貨物，讓船起浮A、I 和 II 對B、II 和 III 對C、I 和 III 對D、I、II、III 對5、船舶發(fā)生意外事故需要搶灘擱淺時，