運(yùn)輸作業(yè)與管理題庫(共18頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上運(yùn)輸作業(yè)與管理實(shí)務(wù)題庫一、單選題1.運(yùn)輸?shù)墓δ苡蠥 A物品移動、儲存B運(yùn)輸C加工、儲存D搬運(yùn)、配送2下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是( C)。  A鐵路運(yùn)輸    B. 航空運(yùn)輸   C. 水路運(yùn)輸  D公路運(yùn)輸3下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素(D)。 A 運(yùn)輸時間     B運(yùn)輸成本    C運(yùn)輸方式 D 運(yùn)輸商品數(shù)量4下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是( B)。 A鐵路運(yùn)輸 

2、60;  B 航空運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸    D 公路運(yùn)輸5下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（B） A鐵路運(yùn)輸  B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸    D航空運(yùn)輸6公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是 ( B) A遠(yuǎn)距離、大批量   B近距離、小批量     C遠(yuǎn)距離、小批量    D近距離、大批量7鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（A ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、大批量 C.近距離、小批量  D.遠(yuǎn)距離、

3、小批量8航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（D ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量    B.近距離、大批量C.近距離、小批量D.遠(yuǎn)距離、小批量9水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（A）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量C.近距離、小批 D.遠(yuǎn)距離、小批量10干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（ A ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量 C.近距離、小批 D.遠(yuǎn)距離、小批量11支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（C）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量 C.近距離、小批量 D.遠(yuǎn)距離、小批量12下列不屬于貨主范疇的是（ D ）。 A托運(yùn)人 B收貨人 C委托人 D承運(yùn)人

4、13一般來說，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（ A ）。 A正相關(guān) B負(fù)相關(guān) C無關(guān) D不確定14 物流活動中，配送的本質(zhì)是什么（A）A送貨 B送達(dá) C配貨 D配齊15應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆? C )。A迂回運(yùn)輸 B過遠(yuǎn)運(yùn)輸 C托運(yùn)方式選擇不當(dāng) D對流運(yùn)輸16.保證貨物運(yùn)輸?shù)腂是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。A、及時性     B、安全性    C、方便性     D、可得性17.提單的簽

5、發(fā)人是(C)。A、托運(yùn)人    B、承運(yùn)船大副    C、承運(yùn)船船長    D、賣方18港口水域面積決定了該港A、能同時能接納的船舶艘數(shù)、能接納的船舶噸位、船舶將在該港的泊港時間、能同時進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)19.鐵路專用貨車不包括以下哪一種DA、棚車   B、平車   C、敞車   D、家畜車20鐵路貨物運(yùn)到期限的起碼日數(shù)為（C ）天A、1   B、2   C、3   

6、; D、521.鐵路零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用（D）作為貨運(yùn)合同。A、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單    B、訂單    C、貨票    D、運(yùn)單22.下列貨物中不能按一批托運(yùn)的是（C）A、服裝與帽子    B、西藥與毛巾   C、白糖與水泥   D、電風(fēng)扇與西餐桌23.用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時，如果采用“A.V”的規(guī)定辦法，則表示（    ）。A、按貨物的毛重B、按貨物的體積 C、按貨物

7、的件數(shù)計(jì)收 D、按貨物的價值計(jì)收24.海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示該提單(     )。A、不可轉(zhuǎn)讓  B、經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓C、不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓D、可以由持有人提貨25.當(dāng)一筆普通航空貨物計(jì)費(fèi)重量很小時，航空公司規(guī)定按(C ) 計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A特種運(yùn)價 B聲明價值費(fèi)用 C起碼運(yùn)費(fèi) D指定運(yùn)價26.以整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)格相同規(guī)格在（ B）種以內(nèi)視為規(guī)格相同的一批貨物件數(shù)超過（   ）件時只按重量承運(yùn)，不計(jì)算貨物的件數(shù)。A、2，1600     B、3，1600  C、

8、2，2000     D、3，200027.將鐵路貨物“領(lǐng)貨憑證”及時交給收貨人并通知有關(guān)收貨單位或人員到站領(lǐng)取貨物義務(wù)方是(B)。A、承運(yùn)方  B、托運(yùn)方    C、裝卸公司   D、代理公司28.棚車、敞車、平車、冷藏車、罐車的基本型號分別是（C）A、G- P-C-N-B   B、P- U -N- C G     C、P-C-N-B-G    D、P-C-K-B-G29.鐵路零擔(dān)貨物一件體積最小不得小于

9、（ B ）m3（一件重量在10kg以上的除外）。A、0.01     B、0.02     C、0.03    D、0.0530.下列物品不能作為公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵?    ）。A、活魚   B、計(jì)算機(jī)   C、書籍    D、棉被31.下列（C）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A、貨源確定   B、組織工作簡單  C、單位運(yùn)輸成本較

10、高   D、利潤高32.班輪運(yùn)費(fèi)包括（B）。A、港口費(fèi)和海運(yùn)費(fèi) B、基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)C、運(yùn)價指數(shù)和包干運(yùn)費(fèi)    D、海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi)33.若海運(yùn)貨物需要以固定的間隔時間運(yùn)輸出去，則宜采用（B）運(yùn)輸方式。A、航次租船    B、班輪      C、包運(yùn)租船   D、光船租賃34.按收貨人抬頭，提單可分為記名提單、不記名提單、指示提單。可以背書轉(zhuǎn)讓的提單是（D）。A、記名提單   B、不記名提單   C、空白提

11、單   D、指示提單35.海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸“W/M”是（C）。A、僅指重量噸               B、僅指指尺碼噸 C、重量噸與尺碼噸之大者     D、重量噸與尺碼噸之和36.航空運(yùn)輸方式中最快捷方式是（D）A、班機(jī) B、集中托運(yùn)C、包機(jī)D、航空快遞37.固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（B）A、鐵路運(yùn)輸B、管道運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸 D、水路運(yùn)輸38.（D）不是公路零擔(dān)托運(yùn)

12、受理的形式。 A、隨時受理制B、預(yù)先審批審C、日歷承運(yùn)制   D、合作制39.下列（B）不是鮮活易腐貨物。A、瓜果 B、新鮮罐頭 C、牲畜 D、花木秧苗40.提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（D）。A、直達(dá)海運(yùn)提單     B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單  C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單41.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是（B）。A、自己運(yùn)輸區(qū)段  B、全程運(yùn)輸 C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段  D、第三方運(yùn)輸區(qū)段42鐵路貨物運(yùn)輸中，一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過（C）。A、200件 B、250

13、件 C、300件  D、400件43.鐵路貨運(yùn)合同有預(yù)約合同和承運(yùn)合同，預(yù)約合同以（A）為合同書；承運(yùn)合同以（   ）作為合同書。A、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”“貨票”B、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨物運(yùn)單”C、“貨票”、“貨物運(yùn)單”   D、“貨票”、“貨簽”44.鐵路貨物領(lǐng)貨憑證的傳遞過程是（B）A、托運(yùn)人發(fā)站收貨人到站  B、托運(yùn)人發(fā)站托運(yùn)人收貨人到站C、發(fā)站托運(yùn)人收貨人到站  D、托運(yùn)人發(fā)站托運(yùn)人到站收貨人。45.由于航空貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確。致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，（A ）負(fù)有責(zé)。A托運(yùn)人 B 承運(yùn)人 C代理人

14、 D機(jī)場服務(wù)人員46.航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是辦理（C）。A、部分包機(jī)    B、整包機(jī)   C、集中托運(yùn)   D、聯(lián)合運(yùn)輸47.普通貨物運(yùn)價適用于（D ）A、指定等級的貨物 B、指定商品運(yùn)價 C、特定商品、特定品名的運(yùn)價   D、一般普通貨物48.運(yùn)輸綠色化的基本含義是指C ) A使用色彩為綠色的運(yùn)輸車輛 B降低運(yùn)輸成本 C)運(yùn)輸過程中注意環(huán)境保護(hù) D)擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模49.運(yùn)輸中存在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是因?yàn)锽 A)運(yùn)輸費(fèi)用低廉 B)所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能“攤薄”固定成本 C)所運(yùn)輸?shù)囊?/p>

15、票貨物噸數(shù)越大，就越能降低可變成本 D)裝卸費(fèi)用低廉50.緬甸出產(chǎn)的楠木從山上經(jīng)由運(yùn)輸工具運(yùn)到大城市而提高其價格。體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)腃 A)空間效用 B)非儲存性 C)距離經(jīng)濟(jì) D)規(guī)模經(jīng)濟(jì)51.以下關(guān)于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)功能的描述中，不屬于銜接功能的是D A)貨物在中轉(zhuǎn)站由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成鐵路運(yùn)輸 B)企業(yè)在銷售地設(shè)立成品倉庫，以滿足市場需求 C)一批散裝大米在配送中心分裝成小包裝，供應(yīng)當(dāng)?shù)亓闶凼袌?D)車站每日收集運(yùn)輸需求信息，并據(jù)此安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃52.某批藥品需要從北京運(yùn)到成都緊急治療當(dāng)?shù)夭∪?，最佳的運(yùn)輸方式為C A)鐵路運(yùn)輸 B)水路運(yùn)輸 C)航空運(yùn)輸 D)道路運(yùn)輸53.選擇供貨單位時，不就近獲取物資

16、、舍近求遠(yuǎn)或者從遠(yuǎn)處運(yùn)來同種物資。這種不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象屬于D A)迂回運(yùn)輸 B)對流運(yùn)輸 C)重復(fù)運(yùn)輸 D)過遠(yuǎn)運(yùn)輸54.適于采用管道運(yùn)輸?shù)奈镔Y是C A)家電 B)鐵礦石 C)天然氣 D)水果55.某配送中心可按客戶要求，將大米分裝成不同規(guī)格的包裝，這體現(xiàn)了BA)配送的資金周轉(zhuǎn)作用 B)配送的包裝、加工作用 C)配送的庫存作用 D)配送的降低商品成本作用56.將到達(dá)車輛上全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上進(jìn)行集合，然后重新配裝組織成新的零擔(dān)車。這種中轉(zhuǎn)作業(yè)方法是A A)落地法 B)越庫法 C)過車法 D)坐車法57.若集裝箱貨流呈現(xiàn)“發(fā)量大，收量大”的特點(diǎn)，應(yīng)該采用的運(yùn)輸組織形式是C

17、 A)整箱貨裝，整箱貨拆 B)拼箱貨裝，整箱貨拆 C)整箱貨裝，拼箱貨拆 D)拼箱貨裝，拼箱貨拆58.在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運(yùn)至到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式是B A)中轉(zhuǎn)零擔(dān)運(yùn)輸 B)直達(dá)零擔(dān)運(yùn)輸 C)沿途零擔(dān)運(yùn)輸 D)非固定式零擔(dān)運(yùn)輸59.對于我國解決運(yùn)輸糾紛方式，描述正確的是BA)通常仲裁方式比訴訟方式速度快、費(fèi)用低 B)如果對有效仲裁的結(jié)果不滿意，還可以選擇訴訟方式解決C)如果在糾紛發(fā)生前沒有約定糾紛的解冼方式，而且事后無法達(dá)成一致，則只能通過仲裁解決 D)調(diào)解和仲裁是司法解決方式60.在海運(yùn)貨物保險中，屬于海上風(fēng)險的是AA)受潮 B)海盜 C)

18、戰(zhàn)爭 D)觸礁61.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（ C ）。A. 鐵路運(yùn)輸 B. 航空運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸62. 運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁钱a(chǎn)品轉(zhuǎn)移和（D ）。 A. 產(chǎn)品加工 B. 產(chǎn)品增值 C. 產(chǎn)品銷售 D. 產(chǎn)品儲存 63. 下列不屬于航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（ D ）。A. 運(yùn)載能力低、單位運(yùn)輸成本高   B. 受氣候條件限制 C. 可達(dá)性差    D. 安全性低64. 下列哪項(xiàng)屬于危險貨物（ A ）。 A. 毒害貨物   B. 集重貨物 C. 低溫貨物   D. 超長貨物6

19、5. 易腐貨物適合選用以下哪種類型的集裝箱？（B ） A. 罐式集裝箱  B. 冷凍集裝箱 C. 開頂集裝箱   D. 臺架式集裝箱66. 下列（ C ）不是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸種類。  A. 整車運(yùn)輸   B. 集裝箱運(yùn)輸  C. 散雜貨物運(yùn)輸  D. 零擔(dān)運(yùn)輸67. 與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（A ）。A. 迂回運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸 B. 重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸 C. 對流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸 D. 迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸68. 下列，（A ）不是運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)男问健. 線路交叉 B. 鐵

20、路、大型船舶的過近運(yùn)輸 C. 棄水走陸 D. 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)69. 鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在（ B ）。 A. 100km300km B. 300km500km C. 500km以上 D. 無限制70. SF表示（B ），如果SF越大，表示貨物越（ ）。A. 貨物衡重，重 B.貨物積載因數(shù)，輕 C. 貨物積載因數(shù)，重 D. 貨物衡重，輕71. 班輪公司運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是（ C）。A. CY/CFS B. CFS/CFS C. CY/CY D. CFS/CY72. 管道運(yùn)輸區(qū)別于其他運(yùn)輸方式的最顯著的特點(diǎn)是（ D）。A. 運(yùn)量大 B. 能耗小 C. 速度快 D. 專

21、用性強(qiáng)73. 聯(lián)合運(yùn)輸按照組織方法可分為（ C ）和（ ）兩大類。A. 單一方式聯(lián)運(yùn)，多種方式聯(lián)運(yùn) B. 國內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸，國際聯(lián)合運(yùn)輸C. 協(xié)作式聯(lián)運(yùn)，銜接式聯(lián)運(yùn) D. 接力式聯(lián)運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)運(yùn)74. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的經(jīng)營形式主要包括獨(dú)立經(jīng)營方式、兩企業(yè)間聯(lián)營方式和（ A ）。A. 代理方式 B. 合作方式 C. 協(xié)作方式 D. 邀請方式75. 關(guān)于運(yùn)輸表述錯誤的是（ D ）。A. 運(yùn)輸是指人或物品借助于運(yùn)力在空間產(chǎn)生的位置移動 B. 每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少 C. 利用運(yùn)輸工具對貨物進(jìn)行臨時儲存是為了降低成本 D. 隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本上升二、

22、判斷（70）1.按照運(yùn)輸工具的不同，運(yùn)輸方式可以分為公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。（）2.運(yùn)輸?shù)倪^程不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，但可以創(chuàng)造時間和空間效益。（ ）3.運(yùn)輸是在不改變勞動對象原有屬性或形態(tài)的要求下，實(shí)現(xiàn)勞動對象的空間位移。（）4.運(yùn)輸生產(chǎn)是為社會提供效用而不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，屬于服務(wù)性生產(chǎn)。（ ）5.運(yùn)輸?shù)闹饕毮苁且宰钌俚臅r間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地。（ ）6.按照運(yùn)營主體的不同，運(yùn)輸可以分為自營運(yùn)輸、經(jīng)營性運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。（ ）7.干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。（ ）8.運(yùn)輸價格可以在一定程度內(nèi)有效的調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求。（ ）9.變動成本指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用。（）10端

23、點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、工具集信息系統(tǒng)的構(gòu)建費(fèi)用屬于運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀举M(fèi)。（ ）11.距離運(yùn)價是根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x遠(yuǎn)近而定制的價格。（ ）12.對流運(yùn)輸、交錯運(yùn)輸和相向運(yùn)輸是同一種運(yùn)輸方式。（ ）13.運(yùn)輸與配送不同，主要表現(xiàn)在活動的范圍、功能及運(yùn)輸方式和工具的選擇上。（）14.海上運(yùn)輸合同一般都是要式合同。（ ）15.運(yùn)輸合同的訂立需要要約和承諾兩個步驟。（ ）16.要約可以由任意一方的當(dāng)事人發(fā)出或同受要約人共同商定發(fā)出。（x ）17.要約只是當(dāng)事雙方的一種運(yùn)輸合同提議，不受法律部約束。（x）18.運(yùn)輸合同發(fā)生糾紛，協(xié)商、調(diào)節(jié)、仲裁和訴訟可以任選一種方法進(jìn)行選擇。（x ）19.最短線路法主要是解決起訖點(diǎn)

24、重合的運(yùn)輸線路問題。（x ） 20.經(jīng)驗(yàn)試探法主要是解決其起訖點(diǎn)不同的單一問題。（x ）21.運(yùn)輸方式的選擇通?？梢圆捎枚ㄐ院投糠治?。()22.圖上作業(yè)法主要解決多個起訖點(diǎn)的運(yùn)輸路線問題.( )23.停留點(diǎn)的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量會限制車輛的運(yùn)行線路和時間安排.( )24.車輛在路上休息前允許行使的最長時間為4個小時.( )25.對有約束條件的車輛運(yùn)輸線路問題,我們一般采用掃描法解決問題.( )26.運(yùn)用掃描法解決車輛運(yùn)輸問題,應(yīng)順時針掃描畫圈選擇線路. （x ）27.客戶在付出同等運(yùn)費(fèi)的情況下,服務(wù)商的品牌稱為客戶選擇的首要標(biāo)準(zhǔn)（x ）28.重量超過一噸,體積超過3立方米的物品應(yīng)為整車運(yùn)輸.

25、（x ）29.同一批次貨物360件，可以采用零擔(dān)運(yùn)輸。（x ）30.集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱不可以重復(fù)使用。（x ）31.運(yùn)行線路一般從里倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始.( )32.鐵路運(yùn)輸具有長距離/大批量的客貨運(yùn)輸特點(diǎn).( )33.鐵路運(yùn)輸中需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳锇凑囃羞\(yùn)。（ ）34.污染和會腐蝕集裝箱箱體的貨物，嚴(yán)禁使用集裝箱運(yùn)輸。（ ）35.運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。()36.國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。（）37.航空運(yùn)輸比較適宜于時間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價值貨物的中短途運(yùn)輸。（x ）38水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國沿海

26、、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運(yùn)輸。()39  填單時應(yīng)按貨物先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序進(jìn)行，以便按單順次裝車，對不同到達(dá)站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制。()40零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉庫等作業(yè)條件，確保貨物安全及時準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。()41公路特種貨物一般分為四大類，即危險貨物、大件（長大笨重）貨物、鮮活貨物和貴重貨物。()42.危險貨物包裝的封口必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。()43.遠(yuǎn)洋班輪的船期表較近洋班輪精確。（x ）44.班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)組成。()45.M/F是載貨清單。L/L （x ）46.海關(guān)放行的單證是裝

27、貨單、提貨單。()47.一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物可以不是同一托運(yùn)人、收貨人。（x ）48. 托運(yùn)的貨物品種不能在一張運(yùn)單內(nèi)逐一填寫的應(yīng)填寫貨物清單。()49. 貨物裝車時，業(yè)務(wù)員要負(fù)責(zé)點(diǎn)件交接，保證貨物完好無損和計(jì)量準(zhǔn)確。() 50. 貨物交接時承托雙方對貨物的質(zhì)量和內(nèi)容有質(zhì)疑均可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由提出方負(fù)擔(dān)。()51.一件貨物是否可以裝入散艙，可以通過飛機(jī)制造商提供的散艙艙門尺寸表確定。()52. 集中托運(yùn)人適用于各種航空運(yùn)輸方式。（x ）53.航空運(yùn)輸中，不論使用哪一種運(yùn)價，運(yùn)費(fèi)都不能低于公布的起碼運(yùn)價。()54.空運(yùn)特種貨物運(yùn)價往往高于普通貨物運(yùn)價。（x ）55.貨物運(yùn)輸合同中

28、沒有運(yùn)輸質(zhì)量這一內(nèi)容。()56.貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的差錯，均應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。（x ）57.班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。()58.領(lǐng)貨憑證傳遞過程：托運(yùn)人發(fā)站到站收貨人。()59.航空運(yùn)費(fèi)就是指運(yùn)輸始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場間的運(yùn)輸貨物的航空費(fèi)用，不包括其它費(fèi)用。()60. 活動物在航空運(yùn)輸過程中，由于自然原因而發(fā)生的病、傷或死亡，承送人不負(fù)責(zé)任。()61. 運(yùn)輸生產(chǎn)的是無形產(chǎn)品，不能儲存（對 ）62. 現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個部分組成（錯 ）63. 大陸橋運(yùn)輸不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)（錯）64. 水路貨物運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大（對）65. 運(yùn)輸中由于雇員的惡

29、意行為、不良企圖等造成的風(fēng)險稱為人為風(fēng)險（錯）66. 大副收據(jù)是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已裝船的憑證。 （對）67. 危險貨物運(yùn)輸時，易燃液體和爆炸品可以用一輛車進(jìn)行運(yùn)輸。（錯）68. 我國對外開放水平最高的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。 （錯）69. 運(yùn)輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時間和費(fèi)用是影響運(yùn)輸合理化的決定性因素。（對） 70. 運(yùn)輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。 對 三、名詞解釋（15）1.運(yùn)輸：運(yùn)輸是人和貨物的載運(yùn)及輸送。2.運(yùn)輸合理化：在一定條件下以最少的物流運(yùn)作成本獲得最大的效率和效益。3.水路運(yùn)輸：利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送旅

30、客和貨物的一種運(yùn)輸方式4.運(yùn)輸價格：運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物或旅客提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價格。5.對流運(yùn)輸：同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸。6.倒流運(yùn)輸：貨物從銷或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。7.集裝箱運(yùn)輸：以集裝箱為單元積載設(shè)備所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸8.危險貨物：具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。9.超限貨物運(yùn)輸：使用非常規(guī)格的超重汽車列車（車組）載運(yùn)外形尺寸和重量超過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件的公路運(yùn)輸。10.運(yùn)輸合同:承運(yùn)人將旅客或貨物從起點(diǎn)運(yùn)

31、輸?shù)郊s定地點(diǎn),旅客/托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同.11.航空運(yùn)輸：使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。12要約：當(dāng)事人一方向他方提出訂立運(yùn)輸合同的提議。13承諾：受要約人向要約人作出的對要約完全同意的意思表示。14落地法：將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。15輕泡貨物：每立方米重量不足333KG的貨物。四、簡答（18）1.簡述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？答：1.運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性2.運(yùn)輸服務(wù)的公共性3.運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品 4.運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時進(jìn)行5.運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性6.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性2.物流運(yùn)輸路線的決策方法有哪幾種？答：1

32、.最短線路法2.經(jīng)驗(yàn)試探法 3.圖上作業(yè)法4.表上作業(yè)法3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢有哪些？答1.運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，速度快2.汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門對門的直達(dá)運(yùn)輸，貨損貨差少 3.機(jī)動靈活，運(yùn)輸方便4.原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高5.駕駛技術(shù)容易掌握4.運(yùn)輸合理化的有效措施有哪些？(5條以上滿分)答：1. 開展配載式運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2.減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施3. 發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系，推廣共同配送4.開展中短距離鐵路分流 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6.四就直撥運(yùn)輸 7.發(fā)展特殊技術(shù)和運(yùn)輸工具8.通過流通加工是運(yùn)輸合理5目前鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些?答:目前鐵路運(yùn)輸主要分整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三

33、類。另外還包括快運(yùn)、整列行包快運(yùn)。6.鐵路整車運(yùn)輸時，組配的要求有哪些？答：1.性質(zhì)互有影響的貨物不能組配在一起 2.運(yùn)價號不同的貨物不能組配在一起 3.組配時應(yīng)考慮運(yùn)輸工具的充分利用4.對甩退貨物應(yīng)優(yōu)先組配7.鐵路專用線托運(yùn)時，貨物上站有哪兩種方法？答：1.將實(shí)現(xiàn)集配好的整車貨物，按照日裝車計(jì)劃和指定進(jìn)貨日期、貨位，由發(fā)貨人組織短途運(yùn)力和勞力到工廠、倉庫提取貨物，或者有工廠、倉庫代替發(fā)貨人將貨物送到專用線 2.由發(fā)貨人提取或由工廠、倉庫直接送專用線貨位，而后將貨物集配或整車，并向車站請求裝車8.鐵路整車運(yùn)輸貨物到達(dá)交接前需要做哪些準(zhǔn)備工作？答：1.準(zhǔn)備倉容2.安排運(yùn)力和裝卸勞力3.組織直撥運(yùn)

34、輸9.簡述公路貨物業(yè)務(wù)流程答：1.托運(yùn)受理2.過磅起票 3.倉庫保管4.配載裝車5.車輛運(yùn)行 6.貨物中轉(zhuǎn)7.到站卸貨8.貨物交付 9.貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)10公路運(yùn)輸?shù)恼囘\(yùn)輸，審核托運(yùn)單組要審核的內(nèi)容有哪些？答：1.審核貨物的詳細(xì)情況以及根據(jù)具體情況確定是否受理 2.檢查有關(guān)運(yùn)輸憑證 3.審核或無憂無特殊要求11.水路運(yùn)輸?shù)墓δ苡心男?？答?.承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸 2.承擔(dān)原料、半成品等低價貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭等 3.承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，是國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具。12.租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)有哪些類別？答：1.航次租船2.定期租船3.包運(yùn)租船4.光船租船13.簡述租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的程序答

35、：1.詢盤2.報盤3.還盤4.接收5.簽約14.簡述航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)答：1.優(yōu)點(diǎn)：1）速度快2）運(yùn)輸路程短3）舒適4）靈活5）安全6）包裝要求低 2.缺點(diǎn)：1）運(yùn)載能力低，單位運(yùn)輸成本高2）受氣候條件限制 3）可達(dá)性差15.簡述航空運(yùn)輸?shù)墓δ艽穑?.中長途旅客運(yùn)輸是航空運(yùn)輸?shù)闹饕獊碓?2.鮮活易腐等特種貨物以及價值比較高或緊急物資的運(yùn)輸。 3.快遞業(yè)務(wù)16.簡述集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)答：1.可提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度2.減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量 3.縮短貨物的在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)4.節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù) 5.減少營運(yùn)6.有利于組織多式聯(lián)運(yùn)17簡述多聯(lián)式運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性答：1.簡化托

36、運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力物力和有關(guān)費(fèi)用 2.縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量 3.降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各項(xiàng)支出，提早收匯 4.提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化18簡述公路運(yùn)輸受理托運(yùn)時驗(yàn)收入庫需要注意的事項(xiàng)？答：1.檢查貨物包裝2.過磅3.扣、貼標(biāo)簽和標(biāo)志4.貨物入庫19. 比較鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及其使用范圍。1）運(yùn)輸速度：鐵路的運(yùn)輸速度一般高于水路。2）運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力：鐵路載重量小于水路的載重量。3）運(yùn)輸成本：鐵路的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)大于水路運(yùn)輸。4）經(jīng)濟(jì)里程：鐵路300500公里，水路在500公里以上。5）鐵路適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長途

37、運(yùn)輸；水路適合于中長途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國際貨物運(yùn)輸。20. 集裝箱貨物的交接地點(diǎn)有4個，理論上這些交接地點(diǎn)可以組成多少種集裝箱交接方式？在海運(yùn)實(shí)踐中，常用的交接方式是哪幾種？其交接形態(tài)各是如何？1）理論上有16種交接方式，常用的有9種。2）門到門，整箱交整箱接 門到場，整箱交整箱接門到站，整箱交拼箱接 場到門，整箱交整箱接場到場，整箱交整箱接 場到站，整箱交拼箱接站到門，拼箱交整箱接 站到場，拼箱交整箱接站到站，拼箱交拼箱接21、我國航空貨運(yùn)存在的問題是什么？ 答：（1）地區(qū)差異，貨源分布不均衡，單向性突出；（2）貨郵航線網(wǎng)絡(luò)布局不完善；（3）貨運(yùn)經(jīng)營水平低，管理粗放；（4）貨運(yùn)設(shè)施簡陋，

38、設(shè)備數(shù)量不足；（5）人員素質(zhì)有待提高；（6）規(guī)章制度不健全。22、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)答：1）四定：固定航線，固定港口，固定船期，相對固定的運(yùn)費(fèi)率。 2）一負(fù)責(zé)：承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨，因?yàn)檫\(yùn)價內(nèi)已包括裝卸費(fèi)。 3）承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。4）承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。五、計(jì)算（9）1.運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R運(yùn)達(dá)時間T（天）每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.10 2110公路0.20 52050000*0.84某公司欲將產(chǎn)品從坐落于位置A的工廠運(yùn)往坐落于位置B的公司自有倉庫，年運(yùn)量D為件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)

39、品價格的30%.公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表所示。注：安全庫存約為訂貨量的1/2. 在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價格，購買者儲存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價格加上運(yùn)費(fèi)率之和?，F(xiàn)有兩個運(yùn)輸方案：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，哪個方案是最優(yōu)的呢？答：1.鐵路=0.10*+0.30*30*21/365+0.30*30*+0.30*30*=元 2.公路=0.20*+0.30*30*5/365+0.30*30*50000*0.84 =元 3.公路費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)

40、小于鐵路運(yùn)費(fèi)，所以選擇公路運(yùn)輸。2.廣安門站承運(yùn)到石家莊站零擔(dān)貨物一件，重1800KG，計(jì)算運(yùn)到期限。已知運(yùn)價里程為301KM。解：T發(fā)=1天 274/250=1.096，取整為T運(yùn)=2天；運(yùn)價里程超過250千米的零擔(dān)貨物另加2天， T=1+2+2=5天3.從蘭州站發(fā)銀川站農(nóng)業(yè)機(jī)具一臺，重38t，用一輛50t貨車裝運(yùn)，請計(jì)算其費(fèi)用。其中從蘭州到銀川運(yùn)價里程為468Km。發(fā)到基價為6.8元/t，運(yùn)行基價為0.0432元/(t*km),1）計(jì)算其計(jì)費(fèi)重量是多少？2）計(jì)算運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是多少？解：1）用50t的貨車裝運(yùn)，說明是整車運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)重量為50t。 2）運(yùn)輸費(fèi)用=（6.8+0.0432*468）*

41、50=1350.88元4.某貨主托運(yùn)一批瓷磚，重4558KG，承運(yùn)人公布的一級普通費(fèi)率為1.2元/(t*km)，噸次費(fèi)用為16元/t，該批貨物運(yùn)輸距離為36KM，瓷磚為普貨三級，計(jì)價加成30%，途中通行費(fèi)用為50元，請計(jì)算貨主應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？解：運(yùn)費(fèi)=16*4.6+1.2*(1+30%)*4.6*36+50=381.936元5.FROM BEIJING TO ANTWERP,普通貨物，計(jì)費(fèi)重量為40KG，運(yùn)價表如下： FROM BEIJING TO： ANR ANTWERP BE M 320.0 N 50.73 45 42.04 300 38.03求該批貨物的運(yùn)費(fèi)？解：根據(jù)N運(yùn)價，該批貨物應(yīng)付

42、運(yùn)費(fèi)=40*50.73=2029.2元 45KG運(yùn)價的最低值=45*42.04=1891.5元，6.航空運(yùn)輸中，一批貨物的實(shí)際毛重是250KG，體積是立方厘米。請計(jì)算貨物的體積重量是多少？解：/6000=318.15KG；大于250kg 計(jì)費(fèi)重量為318.15KG。7.從A點(diǎn)到B點(diǎn)，普通貨物重為4KG，M級運(yùn)費(fèi)為37.50元，而45KG一下N級運(yùn)價為7.5元，求運(yùn)費(fèi)。解：普通貨物重為4KG，負(fù)荷N級貨物運(yùn)價范圍，運(yùn)價為每千克7.50元，故： 運(yùn)費(fèi)=7.50*4=30元，又因?yàn)?，起碼運(yùn)費(fèi)為37.50元，30元小于37.50元。所以運(yùn)費(fèi)應(yīng)按起碼運(yùn)費(fèi)收取37.50元。8.假如從廣州到北京的價格表中查

43、到，北京所在區(qū)3區(qū)的快遞價格為：首重每0.5KG為20元，續(xù)重每0.5KG為10元，快件的重量是5KG，燃油附加費(fèi)費(fèi)率為15%.求此快件的運(yùn)費(fèi)。解：1）確定首重費(fèi)用，查航空快遞運(yùn)價表，首重費(fèi)用為20元 2）計(jì)算續(xù)重0.5KG的個數(shù)，根據(jù)公式可得 續(xù)重的0.5KG的個數(shù)為=5*2-1=9個 3）總費(fèi)用=20+9*10=110元 4）總費(fèi)用=110+110*15%=126.5元。9.某物流企業(yè)從所屬的倉庫用送貨車輛到個客戶點(diǎn)提貨，然后將客戶的貨物運(yùn)回倉庫以便集運(yùn)成大的批量再進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸。全天的提貨量如圖所示。提貨量以件為單位。送貨車每次可運(yùn)載10000件。完成一次運(yùn)行路線一般需要一天時間。該物流企

44、業(yè)要求確定：需多少條路線（多少輛送貨車）；每條路線上有哪幾個客戶點(diǎn)；送貨車輛服務(wù)有關(guān)客戶點(diǎn)的順序。倉庫與各客戶的地理位置關(guān)系及客戶需求量，如圖：其中紅色代表1000件；紫色：2000件，綠色4000件，黃色：3000件；黑色代表倉庫 解：需要三部車10, 一批棉織品，毛重為1.02公噸,尺碼為3.04M3,目的港為一基本港,基本費(fèi)率為37元人民幣,W/M,燃油附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸人民幣8.5元,港口附加費(fèi)10%,求運(yùn)費(fèi)總額.解:® 基本費(fèi)率37® 燃油附加費(fèi)8.5® 港口附加費(fèi)37*10%=3.7® 合計(jì):49.2® 運(yùn)費(fèi)噸W/M 1.02<

45、3.04 取M® 總運(yùn)費(fèi)=49.2*3.04=149.57元.11,某20英尺整箱貨運(yùn)，規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：尺碼噸22噸、重量噸18噸?，F(xiàn)內(nèi)裝有電器，其尺碼噸20立方米，重量噸12噸，費(fèi)率USD23.5M,則該集裝箱運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少?解:1)此票貨未達(dá)最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)按最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算 2)運(yùn)費(fèi)噸M 3)運(yùn)費(fèi)=23.5*22=517USD12、某公司從甲地向乙地某配送中心運(yùn)輸150臺計(jì)算機(jī)監(jiān)視器，其價值為292 500元，其轉(zhuǎn)運(yùn)確定的標(biāo)準(zhǔn)中轉(zhuǎn)時間為25天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時間，每臺監(jiān)視器每天的機(jī)會成本為48元?，F(xiàn)有三個運(yùn)輸方案，請?jiān)u估一下每個運(yùn)輸方案的成本，并選取最佳方案。1)A是一家長途

46、卡車貨運(yùn)公司，可以按照合同費(fèi)率，每車每公里12元來裝運(yùn)這批監(jiān)視器。從甲地到乙地為1940公里。A公司估計(jì)它能夠在3天內(nèi)把這票貨送到目的地。一輛卡車能裝載192臺監(jiān)視器。2)B公司是一家鐵路公司，能夠在工廠的站臺提取貨物，然后直接送到指定地點(diǎn)。每輛鐵路車收取12000元，但要5天時間。3)C公司是第三方承運(yùn)人，可以利用汽車和鐵路兩種運(yùn)輸。它用卡車在工廠提貨，然后送到一家聯(lián)運(yùn)鐵路站，在那時拖車裝到平板車上，再運(yùn)輸?shù)揭业氐囊粋€聯(lián)運(yùn)鐵路站，再用卡車送往配送中心。它的報價是2萬元，時間是25天。但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，有3的產(chǎn)品滅失損壞，要彌補(bǔ)這些損失很難，通常只能得到333的補(bǔ)償。答案：1、運(yùn)輸方案總成本=運(yùn)

47、輸費(fèi)用+機(jī)會成本2、A方案的成本：12*1940+0.5*48*150=268803、B方案的成本：12000+2.5*48*150=300004、C方案的成本：20000+*0.03*2/3=258505、結(jié)論：C方案成本最低，選擇C方案。13、某貨主托運(yùn)一批瓷磚，重4538kg，承運(yùn)人公布的一級普貨費(fèi)率為RMB1.2/t.km，噸次費(fèi)為RMB16/t，該批貨物運(yùn)輸距離為36km，瓷磚為普貨三級，計(jì)價加成30%，途中通行收費(fèi)RMB35，計(jì)算貨主應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)多少？答案：瓷磚重4538千克，超過3噸按整車辦理，計(jì)費(fèi)重量為4.5噸； 瓷磚為三級普貨，計(jì)價加成30%，運(yùn)價1.2×(1+30%

48、) 1.56元/噸公里運(yùn)費(fèi)16×4.51.56×4.5×3635359.72360元14、現(xiàn)有一個20英尺集裝箱內(nèi)裝電器10立方米/5噸,五金7立方米/8噸,適用費(fèi)率分別為USD25W/M,USD30W/M.假設(shè)一個20英尺集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)噸為21.5(計(jì)費(fèi)噸).試計(jì)算該箱貨物的最低運(yùn)費(fèi).解:1)計(jì)算貨物的全部運(yùn)費(fèi) ：電器:10*25=250美元，五金:8*30=240美元，合計(jì)490美元2)計(jì)算虧箱費(fèi)：先計(jì)算虧箱噸:21.5-18=3.5噸，計(jì)算虧箱費(fèi):一般按箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算,3.5*30=105美元3)計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)：實(shí)物運(yùn)費(fèi)+虧箱費(fèi)=490+105=595美元

49、. 15、自哈薩克斯坦鐵路按整車快運(yùn)發(fā)送的一批不銹鋼線材，共計(jì)50420kg，經(jīng)阿拉山口國境站進(jìn)入我國鐵路后運(yùn)至連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)繼續(xù)運(yùn)往韓國，試計(jì)算該批貨物在我國鐵路段按統(tǒng)一貨價確定的過境運(yùn)費(fèi)。己知條件有； (1)查過境里程，從阿拉山口至連云港為4143km： (2)不銹鋼線材適用的運(yùn)價等級為2等： (3)查2等貨物所對應(yīng)的基本運(yùn)費(fèi)率為945分100KG。 (注：上述基本運(yùn)費(fèi)的單位為瑞士貨幣。)解：(1)因?yàn)閲H鐵路貨物的計(jì)費(fèi)重量是以100kg為單位，不足100kg時，應(yīng)進(jìn)位為100kg。而該批貨物重量為50420kg，即為505個100kg. 該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)=945分×505=分

50、，即477225瑞士法郎。(2)因?yàn)檎嚳爝\(yùn),所以加成率為100。該批貨物在我國的過境運(yùn)費(fèi)為：(1+100%)×477225=95445瑞士法郎答：該批貨物在我國鐵路段的過境運(yùn)費(fèi)為：95445瑞士法郎。16、Departure from: Lusaka ,Zambia (LUN) on5月日at 09:10Arrival at Hong Kong (HKG) on5月7日at 14:50What is the total transportation time ?Lusaka 在東區(qū)Hong Kong在東區(qū)答：第一步：從International time calculator中找出

51、始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。 =GMT+(Standard Time) =GMT(Standard Time) 第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(GMT)。 09：=GMT ：（） 14：50=GMT ：50 （）第三步：用到達(dá)時間減去起飛時間，即是飛行時間。 06：50（57）30：50（56）飛行時間：30：50- 07：=：40(小時4分鐘) 17、設(shè)有某種物質(zhì)要從三個配送中心運(yùn)往四個銷售點(diǎn)。各發(fā)點(diǎn)的發(fā)貨量、各收點(diǎn)的收貨量以及單位運(yùn)費(fèi)如表所示，問如何組織運(yùn)輸才能使總運(yùn)費(fèi)最少？起點(diǎn)運(yùn)價發(fā)點(diǎn)B1B2B3B4發(fā)量A19181109A211681810A314122166收量4975

52、2518、Routing: BEIJING, CHINA (BJS) To AMSTERDAM, HOLLAND (AMS) Commodity: PARTS Cross Weight : 38.6Kgs Dimensions : 101*58*32CM 計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi) 公布運(yùn)價如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNYBJSKGSAMSTERDAMNL MN 45 300320.00 50.2241.5337.52答案:1、按實(shí)際重量計(jì)，Volume:101*58*32CM=立方厘米Volume weight:/6000=31.24KGS=31.5KGSGross weight 38

53、.6KGSChargeable weight(計(jì)費(fèi)重量）：390KGS Applicable rate(適用運(yùn)價)：GCR 5022CNY/KG Weight charge：3905022CNY 195858 2、采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價計(jì)算，Chargeable weight：45.0KGSApplicable rate：Q41.53 CNY/KGWeight charge：41.5345.0CNY1868.85 3、兩者相比較取運(yùn)費(fèi)較低者。Weight charge：CNY1868.85 18、某一票貨物用飛機(jī)從北京直接運(yùn)往華盛頓。1月28日班機(jī)從北京啟程，北京時間是9：44。到達(dá)華盛頓時，當(dāng)?shù)貢r間為1月28日15：30。計(jì)算該票貨物在運(yùn)輸過程中飛機(jī)的飛行時間? （北京在東區(qū)，華盛頓在西區(qū)）答：第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT一0500(Standard Time) 第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(GMT