運輸經濟企業(yè)經營決策(共4頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上運輸經濟-企業(yè)經營決策決策和決策分析決策是指人們?yōu)閷崿F(xiàn)期望的目標及其抉擇相應的實施方案的過程稱之為決策。在管理會計范疇內，為了幫助企業(yè)領導人作出正確的判斷和決策，充分利用會計資料和其他有關信息，對未來企業(yè)經濟活動運用專門技術方法提出預測方案，進行比較、評價、分析和判斷，從中選出最優(yōu)方案的過程，稱之為決策分析。決策的類型：從影響企業(yè)經濟活動的時間劃分，可分為長期戰(zhàn)略決策和短期戰(zhàn)術決策；從決策的層次和性質劃分，可分為企業(yè)最高層的戰(zhàn)略決策，中級管理層的管理決策，一般業(yè)務、技術人員及中級管理層的業(yè)務性決策；按決策的事項是否重復出現(xiàn)劃分，可分為程序化決策和非程序化決策；按決策的

2、性質劃分，可分為確定型決策、風險型決策和非確定型決策。虧損車輛是否停產決策虧損車輛是否停產決策是指企業(yè)在經營中，往往由于車輛技術狀況等原因而出現(xiàn)虧損車輛，對這些車輛是停止營運還是繼續(xù)營運的決策。例：某運輸公司有貨車一輛，標記噸位5噸，車況很差，月平均工作率50%，平均車日行程100公里，實載率55%，千噸公里收入280元，千車公里成本360元，千噸公里成本100元，該車月發(fā)生固定成本300元。如果直接按上述資料進行分析營運結果，如表3-6。表3-6 某貨車營運結果計算表表3-6顯示該貨車月營運結果虧損97.5元。如果按差量分析法進行比較分析，如表3-7所示。表- 某貨車營運決策分析表決策分析表

3、明，該貨車如停止營運將減少利潤202.50元（即邊際利潤）。由此可見，該貨車只要有邊際利潤的情況下，就不應停產，只有在有新的車輛補充的情況下才可停產。經營線路的決策經營線路的決策是指根據車型，車輛裝備條件和技術狀況，究竟投放到哪條線路上，可獲得更多效益的決策。此類決策，事前應作好充分的市場調查，了解旅客流量、流向、預測運輸成本和效益，提出多個方案，進行分析、對比、然后決策。例：某運輸公司有豪華客車額定座位40位，擬投入營運，經調查該車型運價人公里0.11元，現(xiàn)有兩條線路可供選擇：甲路線為高速公路車日行程可達500公里，經測算，實載率80%，每車公里變動成本2元，人公里變動成本0.01元，每車日

4、固定成本150元；乙路線為一般路線，車日行程為300公里，實載率80%，每車公里變動成本2.10元，人公里變動成本0.01元，每車日固定成本100元。依據上述列資料決策分析(表3-8)。表3-8經對比分析結果，經營甲路線比經營乙路線多獲利220元。車輛自營或出租的決策車輛自營或出租的決策是指企業(yè)車輛有余，或在新增車輛的情況下，自營或出租哪種經營形式有利的決策?？蓱貌盍糠治龇?，并引入機會成本因素。例：某汽車運輸公司新增豪華客車一輛，額定座位40位，可經營高速公路，每人公里收入0.11元，如自營，經測算，每月可實現(xiàn)周轉量人公里，平均單位變動成本0.0725元。固定成本3600元，每月可提折舊30

5、00元；如出租每月可收入租金16000元，試作出自營或出租的決策。在決策分析中，考慮該車是新增車輛，固定成本屬于無關成本不予考慮；如采取出租形式，企業(yè)自營所提折舊應作為出租的機會成本，應從出租收入中扣出。編制決策分析(表3-9)。表3-9 決策分析表分析結果表明，出租收入雖高于自營收入1600元（16000-14400），但企業(yè)車輛折舊少收入3000元，相抵后，采取出租經營形式比企業(yè)自營少收入1400元。開發(fā)新運輸服務項目的決策開發(fā)新運輸服務的決策是指運輸企業(yè)利用現(xiàn)有條件開發(fā)新的服務項目，期望增加收入的決策。例：某汽車運輸公司擬將汽車站對外開放，吸納非專業(yè)部門車輛進站營運，按規(guī)定可按營業(yè)收入的

6、5%收取勞務費，營業(yè)稅率5%，每百元收入需增加業(yè)務費0.5元，相應需增加服務設施和服務人員的月固定成本支出1500元，求實現(xiàn)多少營業(yè)收入，才能對外開放有利的決策?？蓱帽玖坷治龇ㄇ蟊１军c。計算公式為：計算結果表明，如汽車站開放后，每月營業(yè)收入增加額低于元，則不宜開放，高于元，則有利可圖，可以開放。最優(yōu)運價決策最優(yōu)運價決策是指企業(yè)在運輸市場競爭中，選擇合理的低運價可以增加周轉量并使利潤總額最多的決策。也就是說企業(yè)運價降低到邊際收入接近于邊際成本，即邊際利潤接近于0，而利潤總額最多的價格，則為最優(yōu)價格。例：某汽車運輸公司的貨運運價每噸公里0.32元，可實現(xiàn)周轉量100萬噸公里，固定成本總額4萬元

7、，噸公里變動成本0.23元。如降低運價，可根據運價降低程度，周轉量可逐漸增加，當周轉量增加到60%時，需增加司機和管理費用，相應增加固定成本總額2000元。試根據不同運價和周轉量決策最優(yōu)運價。根據以上資料編制決策分析(表3-10)。表3-10 最優(yōu)運價決策分析表從表列分析資料表明，當運價降低至每噸公里0.3元時，邊際收入最接近邊際成本，且可實現(xiàn)利潤額也最高，則是最優(yōu)運價。運價降低限度決策運價降低限度決策是指企業(yè)降低后的運價必須大于單位變動成本可獲得邊際利潤的決策。其方法可采用差量分析法，即用增量收入與增量成本相比較。此類決策，適用于企業(yè)運力有余，為在運輸市場競爭中獲得更多貨源，或利用放空載貨時采用的決策。例：某汽車運輸公司在完成當期目標利潤的情況下，有一批貨物要求運價由現(xiàn)行每噸公里0.32元降到0.25元，完成這批貨物運輸可