88B6造班汽車電器與電子控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)

1、汽車電器與電子控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)（1）名詞解釋（5*3）（2）填空（20*1）（3）單選（10*1）（4）判斷（10*1）（5）簡(jiǎn)單（5*3）分析（3*10）一、名詞解釋1、蓄電池額定容量 C20是指完全充足電的蓄電池，在電解液溫度為25度時(shí)，以20H放電率連續(xù)放電到單格電池電壓降至1.75V蓄電池所輸出的電量。2、蓄電池的充、放電特性 放電特性是指以恒定的電流放電時(shí)，蓄電池端電壓、電動(dòng)勢(shì)和電解液密度隨放電時(shí)間的變化規(guī)律。3、電磁感應(yīng) 電磁感應(yīng)是指因?yàn)榇磐孔兓a(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象。4、IGt信號(hào) 輸出點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)5、閉合角 初級(jí)電路接通期間，分電器轉(zhuǎn)過(guò)的角度6、（必考）SRS 輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)，是

2、汽車上的一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置7、單線制 在汽車電子系統(tǒng)中從電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線相連，而用汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬機(jī)體作為另一公用導(dǎo)線。8、點(diǎn)火提前角 從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。9、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器在溫度越高時(shí)電阻值越低，屬于半導(dǎo)體器件。10、線束 是由同路的導(dǎo)線包扎而成，可使線路不凌亂，便于安裝，而且起到了保護(hù)導(dǎo)線的作用11、ROM 只讀存儲(chǔ)器，是一種只能讀出事先所存數(shù)據(jù)的固態(tài)半導(dǎo)體存儲(chǔ)器。12、步進(jìn)電機(jī) 步進(jìn)電機(jī)是一種將電脈沖轉(zhuǎn)化為角位移的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。二、復(fù)習(xí)內(nèi)容1.汽車電系的特點(diǎn)是低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵2.蓄電

3、池在汽車上的主要作用是用來(lái)給起動(dòng)機(jī)供電，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3蓄電池單格的標(biāo)稱電壓為2伏4.蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。 5.起動(dòng)型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)是正極板、負(fù)極板、電解液、殼體、聯(lián)條和極樁等主要部件構(gòu)成。6.蓄電池的充電特性是指以恒定電流充電時(shí)，蓄電池充電電壓、電動(dòng)勢(shì)及電解液密度隨充電時(shí)間的變化規(guī)律7.鉛蓄電池的充電方法有定流充電、定壓充電、和快速充電方法。8電解液純度對(duì)蓄電池的容量和便用壽命有很大影響，所以應(yīng)用分析純流酸與蒸餾水配制。電解液的密度一般是1.24-1.30。9.交流發(fā)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、整流裝置、端蓋及電刷等組成10交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子中有一個(gè)線圈繞組，其作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。11關(guān)于

4、交流發(fā)電機(jī)的特性敘述正確的是轉(zhuǎn)速越高磁場(chǎng)電流越大，輸出電壓越高12交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、碳刷、風(fēng)扇和帶輪等組成 13起動(dòng)機(jī)繼電器在起動(dòng)電路中，起保護(hù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的作用 14.電子調(diào)節(jié)器按搭鐵型式分為內(nèi)搭鐵和外搭鐵兩類。15.交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)16.汽車用起動(dòng)機(jī)由串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)、電磁開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成。17.起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)中有兩個(gè)線圈，即吸動(dòng)線圈和保持線圈。18.起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)工作時(shí)，是先使小齒輪與飛輪嚙合，然后接通主電路。19起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，用來(lái)控制直流電動(dòng)機(jī)的主電路的通斷的是電磁開(kāi)關(guān)20.QD124型起動(dòng)機(jī)電路中的起動(dòng)繼電器的作用是接通和切斷吸引線圈

5、及保持線圈。21.分電器由斷電器、配電器、點(diǎn)火提前裝置及電容器組成。22傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)包括電源、火花塞、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火線圈等五個(gè)部分。23點(diǎn)火系中，產(chǎn)生高壓電火花的裝置是火花塞24.對(duì)于電子點(diǎn)火系來(lái)說(shuō)，撥下分電器上的中央高壓線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體試火時(shí)，無(wú)火花，可能是點(diǎn)火線圈有故障?？赡苁屈c(diǎn)火控制器有故障?？赡苁切盘?hào)發(fā)生器有故障。25電容擊穿（短路）會(huì)造成點(diǎn)火系統(tǒng)高壓無(wú)火26斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大會(huì)使點(diǎn)火時(shí)間提前27點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降28微機(jī)控制點(diǎn)火系與普通電子點(diǎn)火系相比，最大差別是取消了分電器點(diǎn)火提前裝置29最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。30.電控點(diǎn)火系統(tǒng)工

6、作時(shí)若IGt點(diǎn)火控制信號(hào)正常，但無(wú)IGf信號(hào)反饋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作31.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。 32.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。33.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到起動(dòng)位置時(shí)，起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)中的吸引線圈與保持線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相同。 34如果火花塞絕緣體裙部的溫度低于自潔溫度，就會(huì)引起火花塞積炭，若溫度過(guò)高，則產(chǎn)生早燃、爆燃現(xiàn)象。 35傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生次級(jí)電壓。 36在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火初級(jí)線圈串聯(lián)。 37雨刮器除停止位外一般有低速檔、高速檔、間歇檔三個(gè)擋位。38萬(wàn)用電表對(duì)交流發(fā)電機(jī)各接線柱進(jìn)行整體檢測(cè)時(shí)，其測(cè)量電阻值

7、應(yīng)是：“F”與“+”之間的正向較小，反向很大?！癋”與“”之間較小，“+”與“”的正向之間較小，反向很大。39電子點(diǎn)火系中，霍爾信號(hào)發(fā)生器由觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路組成，利用觸發(fā)葉輪改變通過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖電壓，經(jīng)過(guò)放大整形輸送至點(diǎn)火器。40汽車儀表及信號(hào)裝置一般由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，才能進(jìn)入正常工作。41汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴油裝置，簡(jiǎn)稱EFI42汽車電子控制防抱死裝置，簡(jiǎn)稱ABS。汽車電子控制防滑轉(zhuǎn)裝置，簡(jiǎn)稱ASR43CAN是Controller Area Network的縮寫，意思是控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)44安全氣囊，簡(jiǎn)稱SRS，屬于被動(dòng)安全裝

8、置。45RAM：隨機(jī)存儲(chǔ)器，通電時(shí)正常存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，斷電后，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)消失46.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)變小。47當(dāng)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)打到左右兩側(cè)時(shí)，轉(zhuǎn)向燈均不亮，檢查故障時(shí)應(yīng)首先做的事是按下緊急報(bào)警開(kāi)關(guān)觀看轉(zhuǎn)向燈是否亮，以此來(lái)判斷閃光繼電器。48.對(duì)于汽車單個(gè)門玻璃升降有故障時(shí)，應(yīng)先檢查保險(xiǎn)絲。檢查繼電器。該車門的玻璃升降開(kāi)關(guān)，后檢查該車門的玻璃升降電機(jī)。49對(duì)于門玻璃升降電路來(lái)說(shuō)，每個(gè)車門必須設(shè)有一個(gè)分控制開(kāi)關(guān)，在電路中必須設(shè)有斷電器，當(dāng)玻璃到到達(dá)上下極限位置時(shí)，自動(dòng)切斷電路。玻璃升降電機(jī)是可逆的，改變通電方向，就可以改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向。50汽車ABS主要作用是使汽車急制動(dòng)時(shí)有一定可操縱性51自動(dòng)變速器

9、中有實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速能力的組成部分是液力變矩器52采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大53發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是通過(guò)電腦控制噴油器電磁線圈的通電時(shí)間來(lái)決定的。 54不要輕易斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。 55.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)減小。 56汽車行駛時(shí)，充電指示燈亮轉(zhuǎn)滅，說(shuō)明發(fā)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)。 57自動(dòng)控制系統(tǒng)有兩種基本的形式，即開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。 58發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元和執(zhí)行器組成。 59電喇叭調(diào)整一般有鐵心氣隙調(diào)整和觸點(diǎn)頂壓力調(diào)整兩項(xiàng)，前者調(diào)整喇叭的音調(diào)，后者調(diào)整喇叭的音量。 60在前照燈調(diào)

10、整時(shí)，用旋具旋出上面的調(diào)整螺釘，可使光束作垂直方向的調(diào)整。 61現(xiàn)代汽車應(yīng)用微機(jī)控制系統(tǒng)的目的主要是考慮節(jié)能，安全環(huán)保及提高舒適性、方便通訊及信息交流等。 62用萬(wàn)用表Rxl歐姆擋測(cè)量硅整流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩滑環(huán)電阻，若阻值為無(wú)窮大，表明磁繞組斷路。 63電子點(diǎn)火系統(tǒng)按它們控制方式不同可分為普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)和徽機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。64汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，電子控制裝置和ABS警示燈等組成。65安裝電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的車輛，當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)，ABS能自動(dòng)調(diào)整下輪制動(dòng)力，使車輛保持良好的行駛方向穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操縱能力及縮短制動(dòng)距離。 66失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)

11、機(jī)、自動(dòng)變速器及有關(guān)換擋執(zhí)行元件是否正常的一種常用方法，試驗(yàn)中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于失速轉(zhuǎn)速時(shí)，說(shuō)明液力變矩器失效或換檔執(zhí)行元件打滑。 67電腦以分電器內(nèi)或曲軸上的曲軸位置傳感器的信號(hào)為依據(jù)進(jìn)行噴油時(shí)刻的控制。68閉環(huán)控制系統(tǒng)的基本功能是信號(hào)的傳播、加工和比較。69自動(dòng)控制系統(tǒng)有兩種基本的形式，即開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。70發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的主要作用是存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息、輸出控制指令、控制執(zhí)行器工作。71發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU主要由輸入回路、AD轉(zhuǎn)換器、微機(jī)和輸出回路四部分組成。72多點(diǎn)噴射電控發(fā)動(dòng)機(jī)分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種。73怠速控制閥有旋轉(zhuǎn)滑閥式、步進(jìn)電機(jī)式和電磁式三種。95ABS具有的優(yōu)點(diǎn)

12、之一是制動(dòng)不會(huì)使車輪抱死，可利用方向盤控制汽車正常行駛，發(fā)揮其轉(zhuǎn)向功能和回避障礙物。96ABS主要由傳感器、電子控制器(ECU)和執(zhí)行器三大部分組成。問(wèn)答題1、斷電器觸點(diǎn)間隙的大小對(duì)點(diǎn)火性能有何影響？P1251,觸點(diǎn)燒蝕、氧化嚴(yán)重和表面臟污而使觸點(diǎn)接觸不良2，觸點(diǎn)間隙過(guò)大或過(guò)小，使觸點(diǎn)火花加大、最高次級(jí)電壓下降3，活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)弱而使觸點(diǎn)的接觸不良。4，活動(dòng)觸點(diǎn)搭鐵，造成點(diǎn)火線圈次級(jí)不產(chǎn)生高壓而不點(diǎn)火。5，凸輪磨損不均勻，使各缸點(diǎn)火間隔不均勻。6，分電器軸與襯套間松曠，使觸點(diǎn)間隙忽大忽小變化！2、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的原因有哪些？P911，電源故障：蓄電池虧電或極板硫化短路，啟動(dòng)電源導(dǎo)線連接處接觸

13、不良等。2，起動(dòng)機(jī)故障：換向器與電刷接觸不良，電磁開(kāi)關(guān)接觸盤和觸點(diǎn)接觸不良，電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有局部短路等。3汽車電器電路的基本特點(diǎn)是什么？P195低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵4傳統(tǒng)點(diǎn)火系高壓火弱的原因有哪些？P1345.為了防止眩目汽車前照燈在結(jié)構(gòu)上采用了哪些措施？P140汽車上采用遠(yuǎn)光燈和近光燈。汽車前照燈通常采用具有遠(yuǎn)光燈絲和近光燈絲的雙絲燈泡。6簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理。P263電子孔控制器ECU根據(jù)各傳感器輸入的電信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和狀態(tài)，并確定最佳的噴油量。由于噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此，電子控制系統(tǒng)通過(guò)控制噴油器間歇噴油時(shí)間來(lái)控制噴油量。CPU根

14、據(jù)各傳感器信號(hào)確定基本噴油量和各個(gè)情況下的噴油量修正，并輸出相應(yīng)的噴油器控制脈沖，使噴油器的噴油時(shí)間處于最佳狀況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？P284發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供的起動(dòng)信號(hào)小時(shí)，ECU隨即轉(zhuǎn)入起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制，ECU中CPU對(duì)點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)進(jìn)行控制，基本點(diǎn)火提前角控制的目標(biāo)是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下都有最佳的點(diǎn)火提前角。電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)閥的工作原理P270-271電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的工作原理P218節(jié)氣門位置傳感器的工作原理P232節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門的開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，電子控制器從節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)中獲得節(jié)氣門開(kāi)度、節(jié)氣門開(kāi)啟速率

15、、怠速狀態(tài)等信息，用于點(diǎn)火時(shí)間、燃油噴射、怠速、廢氣再循環(huán)、炭罐通氣量及其他控制?；魻栐杰囁賯鞲衅鞯墓ぷ髟鞵238ABS工作的基本原理385ABS電子控制器根據(jù)相關(guān)傳感器的電信號(hào)對(duì)制動(dòng)車輪的滑移情況進(jìn)行計(jì)算與判斷后，輸出控制信號(hào)，通過(guò)其執(zhí)行機(jī)構(gòu)（制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器）控制車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，以使車輪不被抱死。13、安全氣囊的工作原理P47714.分析解放CA1091汽車起動(dòng)電路的工作原理P8215.分析電磁燃油表的工作原理。P165通過(guò)其內(nèi)部做線圈L2和右線圈L1所產(chǎn)生的磁力吸引銜鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)指針擺動(dòng)。傳感器實(shí)際上是一個(gè)滑片式變阻器，當(dāng)浮子6隨燃油箱內(nèi)的右面上下移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)滑片7滑動(dòng)，使其串入

16、燃油表電路中的電阻值隨之改變。當(dāng)油箱無(wú)油時(shí)，浮子就會(huì)下沉至最低位置，滑片電阻被滑片短路。此時(shí)接通電路后，與滑片電阻8并聯(lián)的右線圈L1被短路，無(wú)電流通過(guò)，與滑片電阻8串聯(lián)的左線圈L2電流達(dá)到最大，L2產(chǎn)生的電磁力西東銜鐵使指針只是在0的位置。當(dāng)油箱裝滿燃油時(shí)，浮子在最高位置，滑片電阻串入電路的電阻值最大。此時(shí)接通電路后，L1L2兩線圈電流差不多，所產(chǎn)生的合磁場(chǎng)吸引銜鐵轉(zhuǎn)動(dòng)的位置使指針轉(zhuǎn)向1位置。隨著油箱油面下降，隨油面下一的浮子6帶動(dòng)滑片7滑動(dòng)，使滑片電阻8的阻值減小，右線圈L1的阻值減小，右線圈L1電流減小，左線圈L2的電流則增大，兩線圈產(chǎn)生的合成磁場(chǎng)吸引銜鐵轉(zhuǎn)動(dòng)的角度使指針向0位一側(cè)靠近。1

17、6.簡(jiǎn)述下圖間歇刮水器工作原理？P178當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)在斷開(kāi)位置、間歇開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電源向電容C充電，充電電流從蓄電池正極經(jīng)自停觸點(diǎn)上觸點(diǎn)電阻R1電容器C搭鐵至蓄電池負(fù)極形成回路。當(dāng)C電壓上升到V1的導(dǎo)通電壓時(shí)，V1導(dǎo)通，V2隨之導(dǎo)通，繼電器K線圈通電，K的常閉觸點(diǎn)打開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，刮水器電動(dòng)機(jī)通電工作。刮水器電動(dòng)機(jī)與刮水片自停凸輪聯(lián)動(dòng)，當(dāng)刮水器電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)至自停觸點(diǎn)的上觸點(diǎn)斷開(kāi)、下觸點(diǎn)接通時(shí)，電容器C通過(guò)VD放電，使V1的基極電位下降。當(dāng)C兩端的電壓下降至V1的導(dǎo)通電壓以下時(shí)，V1截止，V2隨之截止，繼電器K斷電，常閉觸點(diǎn)又閉合，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)。此時(shí)，自停凸輪轉(zhuǎn)至自停觸點(diǎn)的下觸點(diǎn)接通，因此電動(dòng)機(jī)仍然通電，刮水片繼續(xù)擺動(dòng)，當(dāng)刮水片擺回原位，刮水片自停凸輪轉(zhuǎn)至自停觸點(diǎn)上觸點(diǎn)接通時(shí)，刮水器電動(dòng)機(jī)的電樞被短路而轉(zhuǎn)停。接著電源又對(duì)C充電，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，是刮水器循環(huán)工作。17、試分析制動(dòng)燈線路報(bào)警電路的工作原理P174駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通制動(dòng)燈電路，制動(dòng)燈亮起。這是舌簧開(kāi)關(guān)兩側(cè)的電磁線圈同時(shí)通電，產(chǎn)生的磁力互相抵消，舌簧開(kāi)關(guān)保持在斷開(kāi)位置，報(bào)警燈不亮。如果某一制動(dòng)燈因斷絲而不亮?xí)r，舌簧開(kāi)關(guān)只單側(cè)電磁線圈通電，其產(chǎn)生的磁力使舌簧開(kāi)關(guān)閉合，接通報(bào)警燈電路，報(bào)警燈亮起，以示報(bào)警。18、起動(dòng)和電源系電路連線怠速系統(tǒng)考小題點(diǎn)火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)考大題