軌道梁施工方案

1、第一章 總則1.1 編制依據(jù)本施工組織設(shè)計主要依據(jù)以下文件編制：1、華能海門煤炭中轉(zhuǎn)基地工程2號煤碼頭標(biāo)段施工合同2、施工圖紙，中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司3、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)海港總平面設(shè)計規(guī)范(JTJ21199)及其局部修訂水運工程測量規(guī)范(JTJ2032001)港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ24097)港口工程荷載規(guī)范(JTJ21598)水運工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ22598)港口工程地基規(guī)范(JTJ25098)港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTJ26798)海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范(JTJ2752000)重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范(JTS167-2-2009)水運工程混凝土試驗規(guī)程(JTJ27

2、098)水運工程混凝土施工規(guī)范(JTJ26896)水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)（JTS257-2008）水運工程測量質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)（JTS258-2008）水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范（JTS205-1-2）水運工程工程量清單計價規(guī)范(JTS271-2008)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ79-2002）汕頭港海門港區(qū)華能煤炭中轉(zhuǎn)基地工程-2#煤碼頭陸域形成地基處理施工圖設(shè)計說明書國家及省市地方頒布的其他有關(guān)技術(shù)規(guī)定經(jīng)甲方確認的施工企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)定4、建設(shè)工程項目管理規(guī)范（GB/T50326-2006）；5、我公司質(zhì)量管理體系文件。第二章 工程概述2.1 工程概要工程名稱：華能海門煤炭中轉(zhuǎn)基地工程2號

3、煤碼頭工程軌道梁工程發(fā)包單位：華能國際電力股份有限公司設(shè)計單位：中交水運規(guī)劃設(shè)計院監(jiān)理單位：廣州華申建設(shè)工程管理有限公司2.2 工程概況 概述軌道梁分為三部分，前軌座落于胸墻上，中軌道梁為裝船機軌道，后軌道梁為卸船機軌道。中軌和后軌共用前軌。中軌距前軌（軌道中心距為22m），后軌與前軌軌道中心距為30m。前后軌前后長度一致，均為298m，中軌道梁長度為290m，均為C40砼。中后軌軌道基礎(chǔ)底標(biāo)高為+2.4m，上鋪二片石墊層，厚為300mm,碎石墊層厚為650mm，基礎(chǔ)頂層為150mm素砼，強度要求為C10。三條軌道頂面標(biāo)高均為+5.5。前、后軌道梁與1#煤碼頭原軌道連接，終點座標(biāo)詳見設(shè)計圖：碼

4、頭總結(jié)構(gòu)圖。工程量清單詳見軌道梁結(jié)構(gòu)配筋圖。2.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：本工程施工應(yīng)符合施工圖紙及相關(guān)要求的規(guī)定，本工程施工質(zhì)量按交通運輸部頒發(fā)的水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)（JTS257-2008），達到合格等級。第三章 施工總平面布置3.1材料加工與轉(zhuǎn)運擬在現(xiàn)場辦公室旁邊圍蔽臨時設(shè)施場地。場地平面尺寸為60m18m。內(nèi)設(shè)鋼筋加工棚，與軌道梁鋼筋加工共用，旁邊為鋼筋等材料堆場。已經(jīng)加工完成且通過驗收的材料通過平板車運至施工現(xiàn)場。模板順著軌道梁方向平行堆放。3.2供電項目部已經(jīng)在現(xiàn)場辦公室接好電纜和配電箱，鋼筋加工棚用電從配電箱接出分級，連通至鋼筋加工棚內(nèi)用于機械用電和和照明。 另從配電箱接出電纜接至軌道梁施工現(xiàn)

5、場，用于鋼筋焊接、照明、振搗等。3.3施工平面布置圖（后附）第四章 施工總體部署4.1施工總體布置的原則本工程的特點主要是工期緊湊，各工序之間交叉作業(yè)較多。因此，必須合理緊密安排各工序的銜接。統(tǒng)籌安排，精心組織，精心施工。施工總體安排的原則是：（1）必須滿足節(jié)點工期要求及總工期目標(biāo)；（2）有利于組織流水作業(yè)，以結(jié)構(gòu)分段為流水步距，盡可能均衡施工；4.2工程總體目標(biāo)4.2.1工期目標(biāo)1、爭取于9月20日前完成中、后軌道梁各4段，總共8段軌道梁，滿足卸船機滾裝上岸工期要求，不影響卸船機上岸；2、9月20日后根據(jù)現(xiàn)場實際情況，統(tǒng)籌安排，盡快完成所有軌道梁施工；4.2.2質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)要求：確保工程

6、質(zhì)量符合國家、行業(yè)及工程所在地地方標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)條例，達到設(shè)計的技術(shù)要求，確保工程質(zhì)量達到交通部頒發(fā)的水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)（JTS257-2008）的合格要求。4.2.3安全目標(biāo)安全目標(biāo)：貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。杜絕重大安全事故發(fā)生，輕傷事故發(fā)生率控制于千分之一，杜絕一切傷害事故，實現(xiàn)施工全過程安全生產(chǎn)。施工安全管理嚴(yán)格按照有關(guān)施工安全技術(shù)規(guī)程及業(yè)主的要求執(zhí)行。4.3總體施工順序總體施工順序為由1#煤碼頭向綜合碼頭方向流水作業(yè)，中、后軌道梁同時進行。4.4總體施工工藝流程根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特征、各工序間的邏輯順序安排編制施工總流程：總體施工工藝流程圖竣工驗收軌道梁基礎(chǔ)二片石墊

7、層預(yù)埋件采購施工前準(zhǔn)備工作測量放線軌道梁基礎(chǔ)碎石墊層軌道梁基礎(chǔ)碾壓軌道梁基礎(chǔ)面素砼軌道梁鋼筋綁扎預(yù)埋件安裝澆筑C40砼模板安裝鋼墊板安裝澆筑膠泥壓板總成安裝鋼軌安裝第五章 施工方法5.1基線復(fù)核及控制測量5.1.1施工流程施工準(zhǔn)備引測基線點控制點移交復(fù)核工程基線復(fù)核施工控制施工復(fù)核測量基站施工測量放線施工流程圖5.1.2施工方法1、控制點的確認本工程平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用1954年北京坐標(biāo)系，根據(jù)需要可以轉(zhuǎn)化為施工坐標(biāo)系。設(shè)計高程系統(tǒng)采用當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面，該基準(zhǔn)面在85高程基準(zhǔn)面下0.72m； 根據(jù)合同文件的要求，首先與監(jiān)理單位進行控制基點和水準(zhǔn)點的交接，由監(jiān)理工程師提供測區(qū)內(nèi)的原始基準(zhǔn)點和基準(zhǔn)線

8、的基本數(shù)據(jù)，經(jīng)我司復(fù)核、驗算無誤后將其提交監(jiān)理工程師審批確認，以此做為工程測量的控制依據(jù)，進行平面控制系統(tǒng)和高程系統(tǒng)的設(shè)立和展開。2、控制系統(tǒng)的設(shè)立(1)在綜合碼頭和1#煤碼頭上不易被破壞和產(chǎn)生沉降的位置放出基線點做為平面控制點。以此基線放出各軌道道底邊線（即模板安裝邊線）。并在軌道基礎(chǔ)頂面素砼上劃出。(2)在綜合碼頭上和1#煤碼頭上各放出一個高程控制點，控制軌道梁施工時標(biāo)高。(3)軌道梁模板完成安裝后,尚需放出錨固螺栓中心線控制點。錨固螺栓以軌道梁為基準(zhǔn)，中后軌道梁鋼軌按軌道梁前軌位置為基準(zhǔn)控制軌距。5.2軌道梁施工5.2.1軌道梁基礎(chǔ)施工(1)在軌道梁基礎(chǔ)范圍滿夯完成后立即開始軌道梁基礎(chǔ)施

9、工。(2)先加高軌道梁基礎(chǔ)二片石墊層，頂面標(biāo)高為+2.7，載重汽車運至現(xiàn)場，用勾機平整。(3)二片石墊層完成后,立即進行碾壓,采用激振力200400KN的碾壓機進行碾壓。碾壓范圍距墊層邊線500mm，以防止墊層邊線坍塌。(4)二片石墊層完成后開始碎石墊層施工，碎石墊層頂面標(biāo)高為+3.35m。碎石墊層用勾機進行平整。完成后進行碾壓。碾壓范圍同上。(5)碎石頂部為150mm厚的素砼，以做為軌道梁的底模。素砼用砼攪拌車運至現(xiàn)場卸至碎石頂面上，人工抹平，不進行光面。5.2.2現(xiàn)澆軌道梁施工(1) 按設(shè)計圖紙加工鋼筋，平板車轉(zhuǎn)運至施工現(xiàn)場進行綁扎。(2)由于模板只有32m，設(shè)計圖中分段長度大于現(xiàn)有模板長

10、度，因此將軌道梁分段確定為：中軌道梁按23m一段，最后余下長度單獨一段。后軌道梁23m一段，余下長度單獨一段。(3)后軌道梁與原1#碼頭軌道計劃順直連接。中軌道梁按設(shè)計圖起點位置開始施工，中軌軌道梁起點位置因設(shè)有車檔，需局部加寬。具體加寬尺寸按設(shè)計要求施工。(4) 我部對已建1#煤碼頭前后軌進行了測量，以便于2#碼頭軌道與1#碼頭連接。測量結(jié)果表明，已建1#碼頭前后軌軌距為30.02m，較設(shè)計長出2cm，前后軌高差共測兩組，分別為：前軌5.716、后軌5.679;另一組為5.714，后軌5.674（設(shè)計高程為前軌高，后軌低），考慮到施工位移、沉降等因素，我部現(xiàn)按照設(shè)計要求進行施工，即軌距為30

11、.00m，前后軌道梁均預(yù)留2cm沉降，鋼軌頂面標(biāo)高在安裝時確定。5.2.2.1模板工程模板工程要求其構(gòu)造簡單，裝拆方便，與砼的施工工藝相適應(yīng)，便于鋼筋的綁扎和安裝，并要求有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。根據(jù)本工程的施工特點及材料設(shè)備的合理利用和周轉(zhuǎn)，本工程現(xiàn)澆中、后軌道梁模板采用定型組合鋼模板，模板的強度、剛度和穩(wěn)定性符合要求，模板按軌道平面尺寸不同分為兩種，每種各一套模板。使用前對模板進行打磨除銹清洗處理，并在混凝土澆筑前涂刷脫模油。1、模板的安裝和使用材料本工程現(xiàn)澆軌道梁模板采用定型組合鋼模板拼裝，內(nèi)外側(cè)模采用3mm鋼板加肋改造拼裝，軌道梁側(cè)模支撐內(nèi)楞采用10#槽鋼豎向布置，外楞采用10#槽鋼

12、橫向布置，側(cè)模的穩(wěn)定性主要靠對拉桿和模板內(nèi)支撐。2、模板安裝工藝鋼筋綁扎完成后安裝支立側(cè)面模板，模板與放出的底模線對齊，底部用打入鋼筋頂緊，外側(cè)用槽鋼設(shè)立斜撐，防止模板側(cè)傾。模板中間和頂部用18拉桿拉緊固定間距。模板高度為2.0m,，水平間距10m，通過全站儀和水準(zhǔn)俯測量控制軌道梁邊線和頂面高程。模板一次安裝至頂，現(xiàn)澆時由于施工需要，也一次澆筑至頂部。軌道梁逐段澆筑，后一段拼裝模板時，應(yīng)將兩側(cè)模板伸出前段軌道梁，中間粘貼海綿條防止漏漿。3、模板安裝的質(zhì)量要求及注意事項（1）、所需的支撐架、鋼模板、型鋼等根據(jù)施工所需保證其具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以保證模板不發(fā)生變形。 （2）、模板接縫嚴(yán)密

13、不漏漿，使軌道梁表面平整光滑，順直、美觀。（3）、模板表面應(yīng)干凈、安裝前必須涂脫模劑，脫模劑應(yīng)涂涮均勻且不得污染鋼筋和砼接茬處。（4）、模板邊線必須采用經(jīng)緯儀定位，允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。（5）、模板的拆除必須在砼強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆模，模板的拆除遵循先裝后拆、后裝先拆的原則。5.2.2.2鋼筋工程1、鋼材原材料：鋼筋的質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1449-91）、鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-91）和鋼筋混凝土用熱軋圓盤條（GB701）的規(guī)定，鋼筋的加工、綁扎按水運工程混凝土施工規(guī)范（JTJ 26896）有關(guān)規(guī)定進行。鋼筋的力學(xué)、工

14、藝性能檢驗應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)金屬拉伸實驗方法（GB228）、金屬彎曲實驗方法（GB232）和鋼筋平面反向彎曲實驗方法（GB5029）的規(guī)定進行，并應(yīng)遵守下列規(guī)定。熱軋帶肋和熱軋光圓鋼筋應(yīng)按照同一爐號和直徑，重量不超過60噸為一批，在同一批的兩根鋼筋上各取一個拉力和冷彎試樣，熱軋帶肋鋼筋應(yīng)再取一個反向彎曲試樣。若經(jīng)試驗有一項不合格，則取雙倍數(shù)量的試件對不合格項目作二次復(fù)驗，如仍有一根試件不合格，則該批鋼筋視作不合格，對該批鋼筋作為不合格品處理。對于低碳鋼熱軋圓盤條，應(yīng)按照同一爐號和直徑，數(shù)量不超過100盤為一批進行檢驗。鋼筋存放在現(xiàn)場鋼筋棚內(nèi)，按爐號和規(guī)格分類堆放，加工完成后轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場進行綁扎。

15、2、鋼筋綁扎按分段長度進行鋼筋加工和綁扎，軌道梁主受力筋為28和32，搭接采用單面焊接，焊縫長度不小于10d。水平鋼筋采用綁扎搭接長度35d，并按圖紙進行防雷接地，待模板安裝完成后進行軌道梁頂面預(yù)埋軌道鐵件安裝，并進行防雷接地，接地伸入軌道梁中。經(jīng)監(jiān)理檢查無誤才進行砼澆筑。鋼筋在現(xiàn)場后方鋼筋棚進行加工，運至現(xiàn)場進行分層綁扎。鋼筋在碰到錨錠、防風(fēng)坑時斷開，向下90度角彎折。兩邊再用同種規(guī)格型號的鋼筋加接。3、鋼軌安裝利用調(diào)校螺栓調(diào)整鋼墊板的標(biāo)高和水平度，然后采用25噸吊車加人工推車配合將鋼軌放在鋼墊板面上，復(fù)測鋼軌的頂面標(biāo)高及鋼軌間的相對距離。符合要求即可用壓板固定鋼軌。軌道接頭位置在同一斷面處

16、互相錯開，其距離不小于600mm。鋼軌接頭處留10mm寬縫隙，內(nèi)填膠泥。施工時按如下指標(biāo)控制：軌距誤差不大于5mm，軌道局部彎曲誤差不大于1/2000軌距軌道接頭處，軌道頂面高低不大于0.5mm，軌道側(cè)面左右錯位不大于0.5mm,接頭間隙=45mm（環(huán)境溫度20）由于考慮到軌道梁沉降的影響，故需預(yù)留34cm沉降量，但前軌座于沉箱和軌道梁頂部，不預(yù)留沉降量，其沉降與軌道梁沉降量不同，因此暫不考慮前后軌高差。鋼軌安裝前需調(diào)直，鋼軌的安裝、焊接及油漆應(yīng)符合港口工程技術(shù)規(guī)范及相關(guān)規(guī)范要求。軌道的電氣接地，通過沉箱中預(yù)留鋼筋與軌道焊接，嚴(yán)格按照設(shè)計既定間距要求沿軌道方向設(shè)置。鋼軌的接縫應(yīng)與軌道梁的接縫錯

17、開，且不小于3m。所有外露的鐵件均需涂紅丹及防銹漆二度。3.鋼筋施工時注意事項（1）、所有鋼筋必須有出廠合格證及物理性能試驗報告，并抽樣送檢合格。（2）、所有鋼筋必須按設(shè)計及現(xiàn)行規(guī)范進行加工、定型。（3）、鋼筋骨架應(yīng)綁扎牢固，焊接長度、位置及焊接質(zhì)量必須符合設(shè)計規(guī)范要求。鋼筋除銹和調(diào)直后，應(yīng)平直、無局部曲折，表面應(yīng)潔凈、無損傷。受拉鋼筋采用綁扎接頭，最小搭接長度見下表：鋼筋種類混凝土標(biāo)號1520受力情況受拉受拉受壓受壓I級鋼筋35d25d30d20dII級鋼筋40d30d35d25d（4）鋼筋保護層墊塊的間距和支墊方法應(yīng)能防止鋼筋在澆注砼過程中不發(fā)生位移，采用墊塊的強度不低于C45。（5）必須

18、注意鋼筋間距均勻，不得過大或過小，以防止受力筋間距過小時過濾砼骨料，且給振搗造成困難。5.2.2.3砼工程1、配合比設(shè)計本項目混凝土強度等級要求為C40，為了滿足設(shè)計強度、耐久性及施工的要求和經(jīng)濟合理，配合比設(shè)計已委托廈門市捷航建筑工程質(zhì)量檢測有限公司設(shè)計。其原材料要求如下表：材料名稱水泥砂碎石水摻合料1外加劑摻合料2材料規(guī)格塔牌PO42.5R中粗河砂花崗巖540mm自來水級粉煤灰JK-70緩凝高效減水劑聚丙烯纖維技術(shù)條件1、水灰比或水膠比：0.382、坍落度：90120mm說明1、配合比以書面形式通知攪拌機操作人員，并進行技術(shù)交底。2、混凝土伴制過程中嚴(yán)格按配合比的材料用量執(zhí)行，無特殊情況不

19、得任意更改。2、砼輸送本工程現(xiàn)澆軌道梁砼采用吊車吊灰入倉下料的方式進行砼澆筑，砼攪拌車將砼料運至現(xiàn)場，卸至吊斗中，再由吊車車將砼澆筑入模。3、砼澆注砼澆筑前檢查預(yù)埋件、鋼筋是否齊全，注意角鋼、排水塑料管、錨錠、防風(fēng)坑、軌道預(yù)埋件等的預(yù)埋，驗收合格后盡量避開高溫時段澆注混凝土。混凝土澆筑時，混凝土分層下灰，分層振搗，下灰自由下落高度控制在2米以內(nèi)?；炷琳駬v先外后內(nèi)，梅花點布置。插棒間距不大于30厘米，振搗棒距模板不得大于15厘米，振搗時應(yīng)垂直下棒，快插慢拔，振搗至表面出漿，不再下沉，并不得過振，分層處振搗棒應(yīng)插入下層510厘米?；炷翝沧⒖斓巾敃r，調(diào)整混凝土的配合比，頂部多余的浮漿應(yīng)刮掉，并進

20、行二次振搗。混凝土達到拆模的強度后，松開連接件，拆除模板并采用吊機吊移模板至下段施工。模板清理、涂刷脫模劑后，由專人負責(zé)養(yǎng)護并做好記錄，養(yǎng)護持續(xù)時間按規(guī)定執(zhí)行。養(yǎng)護時采用噴灑淡水養(yǎng)護，保持軌道梁的濕潤。軌道梁頂面須進行光面。4、砼養(yǎng)護措施砼養(yǎng)護采用覆蓋淋濕養(yǎng)護，用土工布在混凝土終凝、模板拆除以后覆蓋于軌道梁混凝土表面，每天安排專人（雜工）均勻灑水，經(jīng)常保持潮濕狀態(tài)。養(yǎng)護用水采用自來水，養(yǎng)護時間不得少于14天。5、砼施工時質(zhì)量保證措施（1）、施工前必須對所有的水泥、砂、石進行檢驗，經(jīng)檢驗合格后的材料方可使用。（2）、施工時嚴(yán)格對混凝土的配合比及施工生產(chǎn)過程中的稱量、拌制、運輸、澆筑、養(yǎng)護等主要環(huán)

21、節(jié)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（JTJ269）的規(guī)定進行檢查控制, 嚴(yán)格按砼配合比進行下料，保證砼的攪拌時間，同時注意砼的坍落度控制。（3）砼澆注前應(yīng)檢查模板、支架鋼筋和預(yù)埋件的準(zhǔn)確性，并掌握水文、氣象預(yù)報，確定好砼施工縫的位置。澆注混凝土前，了解期間的天氣情況，在工期條件允許的情況下，盡量避開高溫、低溫和雨天施工。高溫施工，對拌和設(shè)備、拌和料和原材料遮陰覆蓋；雨天施工，用編織布遮蓋?；炷潦┕み^程做好完整的施工記錄，隨機抽樣檢查砼的坍落度。（4）砼的澆注過程應(yīng)按水運工程混凝土施工規(guī)范要求執(zhí)行，砼的振搗采用插入式振動棒，全面振搗，使之形成密實的均勻體，按要求做好砼施工縫的處理，砼澆

22、筑完成后，及時進行養(yǎng)護，加強砼澆注后的養(yǎng)護，保證構(gòu)筑物始終處于潮濕狀態(tài)，砼潮濕養(yǎng)護時不得少于14天，以保證砼強度達到設(shè)計要求。砼澆筑前對模板的安裝、鋼筋的布置和焊接及預(yù)埋件的位置、尺寸進行檢查，自檢合格后報監(jiān)理工程師檢測認可之后，才進行砼的澆筑。評定混凝土強度的試件，采用150*150*150mm試模，在混凝土澆筑地點隨機取樣制作，保證砼澆注質(zhì)量的跟蹤。（5）每段軌道梁前后兩端設(shè)置沉降位移觀測點，對其沉降和位移作定期的觀測，并作好記錄，施工期間由施工單位進行觀測，交付使用后由使用單位觀測。6、砼質(zhì)量通病及預(yù)防措施序號質(zhì)量通病名稱表現(xiàn)及典型特征預(yù)防措施1混凝土結(jié)構(gòu)存在較多有害裂縫墻面豎向裂縫或貫

23、穿性裂縫1、按原則設(shè)置施工縫，其處理方法必須符合規(guī)范規(guī)定；2、嚴(yán)格控制混凝土原材料質(zhì)量，按規(guī)定批量進行抽樣送檢，定期檢測攪拌機的計量系統(tǒng)，保證投料的計量偏差符合要求；3、采取各種措施降低混凝土內(nèi)外溫差（如：選擇晚上溫度低時施工等）。2表面混凝土裂縫、起砂和表面掉皮等表面缺陷軌道梁表面出不規(guī)則裂縫1、控制混凝土水灰比，頂面混凝土適當(dāng)降低坍落度并進行二次振搗，排除浮漿，以降低混凝土的收縮量，進行二次抹面，壓光工藝必須符合規(guī)定；2、混凝土凝固后及時覆蓋養(yǎng)護；3、保證面層鋼筋順直、不變形?；炷帘砻嫫鹕啊⒌羝?、露石1、嚴(yán)格控制混凝土骨料質(zhì)量，使用經(jīng)檢測合格的原材料；2、控制混凝土水灰比，適當(dāng)降低坍落度

24、，排除頂面浮漿，采用正確的方法進行壓面，混凝土振搗按操作規(guī)程；3、模板拼縫必須密實，不得有漏漿現(xiàn)象，表面清理干凈，脫模劑涂刷到位；4、及時養(yǎng)護覆蓋。3構(gòu)件表面泛銹、開裂、流銹水構(gòu)件出現(xiàn)“肋骨”狀露筋1、控制保護層墊塊質(zhì)量，包括抗壓強度、外形厚度，墊塊支放必須牢固，確保鋼筋不發(fā)生位移；2、混凝土振搗不得碰撞鋼筋。構(gòu)件表面出現(xiàn)銹斑、銹點1、控制鋼筋保護層質(zhì)量及支墊；2、縮短鋼筋綁扎長度，鉛絲向里按；3、對拉螺桿盡量拔除或切割干凈；4、預(yù)埋鐵件進行防銹處理。分層綁扎鋼筋間距、層距偏差較大1、控制鋼筋綁扎點數(shù)量，確保綁扎牢固；2、使用焊接、定位支架等。4成品保護和修補質(zhì)量較差回填砸損、車輛碰壞構(gòu)件棱角

25、；修補粗糙，表面不平、棱角不順、顏色不均勻，存在裂縫和流墜1、對出現(xiàn)的缺陷引重視，采取相應(yīng)的成品保護措施；2、混凝土修補采用高強材料，修補工藝必須滿足規(guī)范規(guī)定。5.2.3人員計劃序號工種人數(shù)1施工員4人2起重司機2人3砼運輸車司機4人4模板工8人5鋼筋工25人6混凝土工10人7雜工5人備注:以上各工種工人包括軌道梁施工內(nèi)容5.2.4機械設(shè)備序號設(shè)備名稱型號（功率）數(shù)量1砼運輸車HBT90A（60m3/h）2輛2裝載機3 m31輛3汽車吊25T2臺4電焊機NX4-300-12臺5全站儀T21臺6水準(zhǔn)儀NA241臺第六章 安全保證措施1、成立現(xiàn)場澆砼安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)任組長，親自主持安全領(lǐng)

26、導(dǎo)小組的工作，安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員由項目部領(lǐng)導(dǎo)成員和安全部及其它各部門負責(zé)人和工段長組成。2、建立完善的安全檢查管理網(wǎng)絡(luò)，專職安全員負責(zé)工程的日常安全管理工作，工段設(shè)兼職安全員，并賦予他們進行安全管理、指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督、制止違章、在危險時刻采取緊急措施、組織考核安全工作等責(zé)任與權(quán)力。3、做好現(xiàn)澆軌道梁各種安全技術(shù)措施：各分部、分項工程開工前，我部均由主管技術(shù)人員和安全員對該項各作業(yè)人員進行安全交底；各種專業(yè)作業(yè)人員（特殊工種）如電工、焊工等均由有證人員操作；進場的各種機械、設(shè)備均經(jīng)有關(guān)部門檢定符合安全規(guī)定后才準(zhǔn)進場。4、所有現(xiàn)場電器設(shè)備必須接地接零，做到一機一閘，閘箱加蓋鎖，專人負責(zé)，所有電源

27、必須安裝漏電保護開關(guān)。5、安裝模板所用的吊車必須滿足吊距和吊重的要求。且施工時必須有專人指揮。 6、所有人員均必須帶安全帽。 7、現(xiàn)場配備茶水等，必要時設(shè)立遮涼設(shè)施，防止工人中暑。第七章 施工進度計劃7.1施工總體安排首先盡量保證9.20卸船機滾裝上岸的要求，在9.20日，完成至少中軌、后軌道梁各約4段。按實際分段要求，后軌道梁完成98.64m，中軌道梁完成92m。施工順序為先連接1#煤碼頭，由此為起點向綜合碼頭方向逐段施工。兩段軌道梁形成流水作業(yè)。第八章 軌道梁分段情況和各段砼方量8.1軌道梁分段情況和各段砼方量情況 根據(jù)現(xiàn)有模板，經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理商討后同意將原設(shè)計軌道梁分段進行調(diào)整，具體調(diào)整如下：1） 后軌道梁施工分段：1、 原設(shè)計A2型（段長：12.09m）、A3型（段長：31.24m）、B1型（段長：26.29m）不變；2、 原設(shè)計A1型長度為49.77m，施工擬分2段，一段為23m，剩下26.75m單獨成段（中間有20mm施工縫）；3、 原設(shè)計A4型長度為50.42m，施工擬分2段，一段為23m，剩下27.4m單獨成段（中間有20mm施工縫）；4、 原設(shè)計A