道路勘測設(shè)計期末考試資料

1、一、填空題（1*25=25分）1現(xiàn)代交通運(yùn)輸由_鐵路_、_公路_、_水運(yùn)_ 航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成小汽車的交通量。3公路平面線形的三要素是指_直線_、_緩和曲線和圓曲線_。4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過_10000_米。5. 停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼高_(dá)1.2 米，物高0.1_米。6. 汽車在公路上行駛的主要阻力有_空氣_阻力、_道路_阻力、_慣性_阻力。7無中間帶道路的超高過渡方式有_繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)_、繞路中線旋轉(zhuǎn)_和_繞車道外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)_ 三種。8選線一般要經(jīng)過的三個步驟是_全面布局_、

2、逐段安排_、_具體定線_。9. 公路定線一般有_紙上定線_、實(shí)地定線_和_航測定線_三種方法。10. 對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有_建立交通管制_ 、_采用渠化交通_和_修建立體交叉_。二、選擇題（1*15=15分）1公路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是（設(shè)計車速 ）。A 設(shè)計車輛 B 交通量 C 設(shè)計車速 D 通行能力2高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（ 停車視距 ）。A 停車視距 B 會車視距 C 超車視距 D 錯車視距3一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（外邊軸旋轉(zhuǎn) ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn) D 繞各自行車道中心旋轉(zhuǎn)4反映汽車在圓曲線

3、上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（橫向力系數(shù)）A 離心力 B 橫向力 C 垂向力 D 橫向力系數(shù)5基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ 1：1：1 ）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：16.確定路線最小縱坡的依據(jù)是（排水要求 ）。A 汽車動力性能 B 公路等級 C 自然因素 D 排水要求7.在縱坡設(shè)計中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號應(yīng)設(shè)在（ 10m ）的整數(shù)倍樁號處。A 5m B 10m C 20m D 5.0m8路基設(shè)計表是匯集了路線（平、縱、橫 ）設(shè)計成果。A 平面 B 縱斷面 C 橫斷面 D 平、縱、橫9汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽

4、車就（等速）行駛。A. 加速 B. 等速 C. 減速 D. 無法確定10人工運(yùn)輸土石時，免費(fèi)運(yùn)距為第一個（20m ）。A 5m B 10m C 20m D 50m11路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。A 免費(fèi)運(yùn)距 B 平均運(yùn)距 C 超運(yùn)運(yùn)距 D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距12.假設(shè)方向盤轉(zhuǎn)動速度為常數(shù)，汽車由直線勻速駛?cè)雸A曲線的軌跡為（回旋曲線）。雙紐曲線回旋曲線拋物線圓曲線1展線的目的是為了（克服高差）?？朔卟罾@避障礙物放坡跨河.紙上定線一般在（大比例地形圖上進(jìn)行）。大比例地形圖上進(jìn)行小比例地形圖上進(jìn)行大比例的航片上進(jìn)行小比例的航片上進(jìn)行. 不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多

5、的是（左轉(zhuǎn)彎）車輛。A 直行 B 左轉(zhuǎn)彎 C 右轉(zhuǎn)彎直右混行三、問答題：（每小題分，共0分）1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？（10分）答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：機(jī)動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸。受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著。與鐵路、水運(yùn)比較，公路運(yùn)輸由于汽車燃料價格高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，所以在長途運(yùn)輸中，

6、其運(yùn)輸成本偏高。2設(shè)置緩和曲線的目的是什么？（10分）答：設(shè)置緩和曲線的目的是：有利于駕駛員操縱方向盤；消除離心力的突變，提高舒適性；完成超高和加寬的過渡；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。3在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題？（10分）答：正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；處理好路線和橋位的關(guān)系；處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系；注意土壤、水文條件（要注意保證路基的穩(wěn)定性）；注意利用老路，并與鐵路、航道及已有公路運(yùn)輸相配合；注意就地取材和利用工業(yè)廢料一、 填空題（1*25=25分）1公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為_高速公路、一級公路_、_二級公路_、_三級公路_ 、_四級公路

7、_五個等級。2公路勘測設(shè)計最基本的設(shè)計依據(jù)是_設(shè)計車輛_ 、_設(shè)計速度_和_交通量_ 。3公路平面設(shè)計中，行車視距包括_停車視距_ 、會車視距_ 、_錯車視距_ 和_超車視距_ 。4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用二次拋物線_ 。5. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于_不設(shè)超高的最小半徑_，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_四級_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。6. 在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是_地面線_；另一條是_設(shè)計線_。7. 路拱的形式一般有_拋物線_、直線_、折線形等。8. 根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為_原則性方案比較_和_詳細(xì)方案比較_兩種。9. _匝道

8、_是連接立體交叉上、下路線的通道。1 10. 計價土石方數(shù)量V計=_ V挖、_ + _ V借二、選擇題：（1*15=15分）1公路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是（設(shè)計車速）。A 設(shè)計車輛 B 交通量 C 設(shè)計車速 D 通行能力2 高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（停車視距）。A 停車視距 B 會車視距 C 超車視距 D 錯車視距3汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為（回旋曲線）A 二次拋物線 B 高次拋物線 C 雙扭線 D回旋曲線4.公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（9-15s ）的行程來規(guī)定的。A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s5.在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決

9、于（路基最小填土高度）。A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小縱坡和坡長 D 路基設(shè)計洪水頻率 6.下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的是（ D ）。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn) B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn) C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。 D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。7護(hù)坡道的作用是（ A ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護(hù)工程范疇 D 設(shè)置棄土堆的理想位置8. 繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B ）。A 1：100 B 1：200 C 1：500 D 1：10009

10、.紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（ B ）。A 路基設(shè)計標(biāo)高 B 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置 C 路線的縱坡度 D 線路走向10.高原縱坡折減得海拔高度是（ B ）。 A 2000m以上 B 3000m以上 C 4000m以上 D 5000m以上11.在越嶺展線布局中，一般情況下首先考慮采用（C ）。 A 回頭展線形式 B 螺旋展線形式 C 自然展線形式 D 其他展線形式12.選線的第一步工作是（ C）。 A 進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計 B確定所有細(xì)部控制點(diǎn) C 解決路線的基本走向 D 逐段解決局部路線方案13.紙上定線是指（ C ）。 A 在小比例地形圖上具體確定公路方案的方法B在小比例地形圖上具

11、體確定公路中線位置的方法 C 在大比例地形圖上具體確定公路中線位置的方法 D在大比例地形圖上具體確定公路方案的方法14.實(shí)地放線是在（C ）。 A 竣工階段進(jìn)行 B 施工階段進(jìn)行C 勘測設(shè)計階段進(jìn)行 D 養(yǎng)護(hù)階段進(jìn)行15.已知豎曲線半徑為R,切線長為T，則外距E為（ A ）。 A B C D 三、問答題：（每小題分，共0分）1在平面線形設(shè)計中，如何選用圓曲線半徑？（10分）答：在地形、地物等條件許可時，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑； 一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4 8倍或超高為 2% 4%的圓曲線半徑； 當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑； 在自然條件特

12、殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時，方可采用極限最小半徑； 圓曲線最大半徑不宜超過10000m。2簡述平、縱面線形組合的基本原則。（10分）答:應(yīng)能在視覺上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)；選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘桶踩熊?；?yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。3簡述道路選線的一般原則。（10分）答：多方案選擇：工程造價與營運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮：處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)：高速公路：直達(dá)，偏離基本方向小，支

13、線聯(lián)接城鎮(zhèn)低等級道路：服務(wù)地方，可多聯(lián)系城鎮(zhèn)四、計算題：（每題15分，共30分）.某公路有一平曲線，其半徑R=200米，交點(diǎn)樁號為K17+630.56，轉(zhuǎn)角，若緩和曲線長度為75米，試計算該平曲線的五個基本樁號。解：計算平曲線幾何要素 （1.5分） （1.5分） （1.5分） （1.5分） （1.5分） 計算平曲線的五個基本樁號 （1.5分） （1.5分）（1.5分） （1.5分）（1.5分） (計算無誤)某山嶺區(qū)二級公路，變坡點(diǎn)樁號為K6+100.00,高程為138.15m，i1=4%，i2=-5%，豎曲線半徑R=3000m。試計算豎曲線諸要素以及樁號為K6+060.00和K6+180.00

14、處的設(shè)計高程。解：1.計算豎曲線要素 =i2-i1=-0.05-0.04=-0.09，為凸形豎曲線。（1分） 曲線長L=R=3000×0.09=270（m）（1分） 切線長 （1分） 外距 （1分）2.計算設(shè)計高程 豎曲線起點(diǎn)樁號=（K6+100.00）-135=K5+965.00（1分） 豎曲線起點(diǎn)高程=138.15-135×0.04=132.75（m）（1分） 豎曲線終點(diǎn)樁號=( K6+100.00)+135=K6+235.00（1分） 豎曲線終點(diǎn)高程=138.15-135×0.05=131.40（m）（1分） 樁號K6+060.00處： 橫距l(xiāng)=( K6+0

15、60.00)-( K5+965.00)=95(m) （0.5分） 豎距（1分） 切線高程=132.75+95×0.04=136.55（m）（1分） 設(shè)計高程=136.55-1.50=135.05（m）（1分）樁號K6+180.00處： 橫距l(xiāng)=(K6+235.00)-(K6+180.00)=55(m) （0.5分） 豎距（1分） 切線高程=131.40+55×0.05=134.15（m）（1分） 設(shè)計高程=134.15-0.50=133.65（m）（1分）三、名詞解釋（本大題共5小題，每小題3分，共15分）1.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面

16、上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。2.平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長度的比值。3.橫斷面：道路中線任意點(diǎn)的法向剖切面。4.展線：采用延長路線的辦法，逐漸升坡克服高差。5.初測：指初步設(shè)計階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。四、簡答題（本大題共5小題，每小題6分，共30分）1.緩和曲線的作用是什么？制定緩和曲線的最小長度標(biāo)準(zhǔn)時，考慮的因素有哪些？1緩和曲線的作用 ：線形緩和、行車緩和、超高和加寬緩和。（2分）（1)從控制方向操作的最短時間考慮 3s。（2分）（2)離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。（2分）2.設(shè)計中確定加寬緩和段長度時應(yīng)考慮哪些因素？2在公路

17、設(shè)計中，加寬緩和段長度應(yīng)考慮：(1)加寬所需的最小長度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按漸變率1：15且不小于10m的要求設(shè)置；（2分）(2)超高緩和段長度；（2分）(3)緩和曲線長度。（2分）3.縱斷面設(shè)計的步驟有哪些？3(1)準(zhǔn)備工作(2)標(biāo)注控制點(diǎn)(3)試坡(4)調(diào)坡(5)核對(6)定坡(7)設(shè)計豎曲線(8)高程計算4.土石方調(diào)配的要求有哪些？4（）先橫后縱。（）縱向調(diào)運(yùn)的在遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。 （）借方、棄土方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合。（）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊憽?（） 不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配，以做到分層填筑?？梢砸允?/p>

18、，但不能以土代石。 （） 回頭曲線部分應(yīng)先作上下線調(diào)配。（） 土石方工程集中的路段，因開挖、運(yùn)輸?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方案與一般路段有所不同，可單獨(dú)進(jìn)行調(diào)配。5.自然展線的特點(diǎn)是什么？5在越嶺展線布局時，一般應(yīng)首先考慮采用基本形式中的自然展線，其特點(diǎn)是：平面線形較好，里程短，縱坡均勻，（3分）但由于路線較早地離開河谷升坡，對沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。（3分）3、 名詞解釋（本大題共5小題，每小題3分，共15分）1. 加寬：為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。2. 路線縱斷面：用一曲面沿公路中線豎直剖切，展開成平面叫路線縱斷面。3. 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離。4. 橫向力系數(shù)：橫向力與車重的比值，叫橫向力系數(shù)。5. 定測：指施工圖設(shè)計階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。四、簡答題（本大題共5小題，每小題6分，共30分）3.設(shè)計時，高速公路采用何種視距標(biāo)準(zhǔn)？為什么？3應(yīng)滿足停車視距標(biāo)準(zhǔn)（2分）。其原因是有中間分隔