道路工程復(fù)習(xí)題

1、1平曲線與豎曲線組合設(shè)計(jì)的要點(diǎn)是（ ）。A平曲線與豎曲線錯(cuò)開一半，且平曲線長于豎曲線 B平曲線與豎曲線錯(cuò)開一半，且平曲線短于豎曲線 C平曲線與豎曲線相互重合，且豎曲線長于平曲線D平曲線與豎曲線相互重合，且平曲線稍長于豎曲線2彎道超高橫坡的大小與平曲線的半徑（ ）。A成正比 B成反比 C無關(guān) D有時(shí)成正比，有時(shí)成反比3消滅了沖突點(diǎn)的平面交叉為（ ）。A. T型交叉 B. 分道轉(zhuǎn)彎式交叉C. 加寬路口式交叉 D. 環(huán)形交叉4沿溪線布線中，安排路線一般以（ ）。A高線位為主 B低線位為主C較高線位為主 D中線位為主5高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限為（ ）。A年B5年C2 0年D

2、年6在橫坡很陡的山坡線上，為了路基的穩(wěn)定，一般路中線要（ ）。A定于坡度線的上方或下方 B定于坡度線的下方 C定于坡度線的上方 D與坡度線重合7公路縱斷面豎曲線常采用的線形種類為（ ）。A. 二次拋物線 B. 緩和曲線C. 回旋曲線 D. 橢圓曲線8公路平曲線半徑為豎曲線半徑的1020倍是為了滿足以下條件（ ）。A滿足“平包豎”的要求 B. 使兩者彼此對(duì)應(yīng) C. 使兩者長度相等 D. 使兩者大小均衡9對(duì)于路床正確的描述是A路面底面計(jì)起深度范圍為030cmB路面底面計(jì)起深度范圍為080cmC路面底面計(jì)起深度范圍為80150cmD路面底面計(jì)起深度范圍為150200cm 10下列屬于土基強(qiáng)度指標(biāo)的是

3、( )。ACBR值B密實(shí)度C彈性模量D反應(yīng)模量11二級(jí)新建公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（ ）。A中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高B路基邊緣標(biāo)高C中央分隔帶中線標(biāo)高D行車道中線標(biāo)高12巖石較堅(jiān)硬不易風(fēng)化的路塹邊坡，節(jié)理裂縫多而細(xì)者可采用（ ）。A灌漿B勾縫C抹面D噴漿13我國公路自然區(qū)劃分為（ ）。A二個(gè)等級(jí)B三個(gè)等級(jí)C四個(gè)等級(jí)D五個(gè)等級(jí)14下列描述中屬于一般路基的是（ ）。A地質(zhì)條件為微風(fēng)化的巖漿巖，開挖深度為32米的路塹B地質(zhì)條件為巖溶，開挖深度為12米的路塹C地質(zhì)條件為微風(fēng)化的砂巖，開挖深度為12米的路塹D在軟土地區(qū)填筑的邊坡高度為12米的路堤15下面不屬于路基排水設(shè)施的是（ ）。A邊溝B滲溝C中央分隔帶排

4、水D排水溝16根據(jù)墻背的傾斜方向，在其他條件相同時(shí)，承受土壓力最小的是（ ）。A仰斜式B俯斜式C衡重式D垂直墻背17.以下?lián)鯄Π唇Y(jié)構(gòu)形式劃分的是（ ）。A路堤墻、路肩墻、路塹墻、山坡墻B石墻、磚墻、混凝土擋墻、鋼筋混凝土擋墻C重力式、加筋式、錨桿式、懸臂式D仰斜式、俯斜式、凸形折線、衡重式18邊坡穩(wěn)定性分析中的直線法適用于的路基是（ ）。A砂土填筑的路堤B在陡坡上填筑的路堤C粘土填筑的路堤D重粘土填筑的路提19路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接與車輛荷載和大氣相接觸的結(jié)構(gòu)層是（ ）。A基層B墊層C面層D土基20為了保護(hù)路面各層的邊緣，一般路面的基層寬度應(yīng)比面層每邊寬出至少（ ）。A20cmB25cmC30

5、cmD35cm21可作為高速公路路面面層的是（ ）。A瀝青貫入式B泥結(jié)碎石C瀝青混凝土D乳化瀝青碎石22我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用（ ）作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。A容許拉應(yīng)力B設(shè)計(jì)彎沉值C容許彎沉值D抗剪強(qiáng)度23計(jì)算瀝青混凝土面層容許拉應(yīng)力時(shí)采用（ ）。A15時(shí)的劈裂強(qiáng)度B20時(shí)的劈裂強(qiáng)度C15時(shí)的彎拉強(qiáng)度D20時(shí)的彎拉強(qiáng)度24路面設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)（ ）確定的。A累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型B設(shè)計(jì)交通量、道路類型、面層和基層類型C累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、基層和墊層類型D設(shè)計(jì)交通量、道路類型、基層和墊層類型25混凝土路面接縫屬于假縫的是（ ）。A橫向縮縫B橫向脹縫C縱向施工縫D

6、橫向施工縫1在橫坡很陡的山坡線上，為了路基的穩(wěn)定，一般路中線要（）。A定于坡度線的上方或下方 B定于坡度線的下方 C定于坡度線的上方 D與坡度線重合2在路線展線布局中，一般情況下首先考慮 （）。A回頭曲線 B螺旋展線 C自然展線 D其它方式3高速公路豎曲線半徑為平曲線半徑的1020倍是為了（）。A. 滿足“平包豎”的要求 B. 使兩者彼此對(duì)應(yīng) C. 使兩者長度相等 D. 使兩者大小均衡4沿溪線布線中，安排路線一般以（）。A高線位為主 B低線位為主C較高線位為主 D中線位為主5消滅了沖突點(diǎn)的平面交叉為（）。A. T型交叉 B. 分道轉(zhuǎn)彎式交叉C. 加寬路口式交叉 D.環(huán)形交叉6新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)

7、高采用（）。A路基邊緣高度 B路基中線高度 C原地面高度 D路塹挖方高度7兩相鄰路段縱坡變化小時(shí)，盡可能采用（）。A平面大半徑 B平面小半徑C縱面大半徑 D縱面小半徑8彎道超高橫坡的大小與平曲線的半徑（）。A成正比 B成反比 C無關(guān) D有時(shí)成正比，有時(shí)成反比9按照公路等級(jí)及有關(guān)的規(guī)定確定，一般應(yīng)保證路基處于（）。A過溫狀態(tài)B潮濕狀態(tài)C中濕或潮濕狀態(tài)D干燥或中濕狀態(tài)10新建公路路基干濕類型的初步判斷采用的標(biāo)準(zhǔn)是（）。A填方或挖方高度B含水量C臨界高度D分界相對(duì)稠度11以下不屬于路堤沉陷破壞原因的是（）。 A填料選擇不當(dāng)B壓實(shí)度不足C填筑方法不合理D邊坡過陡12以下不屬于路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算指標(biāo)的是

8、（）。A含水量B粘聚力C內(nèi)摩阻角D容重14設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)施稱為（）。 A邊溝 B截水溝             C排水溝             D滲溝15以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（）。A種草        B護(hù)面墻見教材P106 &#

9、160;              C護(hù)坡               D鋪草皮16公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)為主要指標(biāo)，是表示（）。A平均相對(duì)含水量              &#

10、160; B年蒸發(fā)量/年降雨量 C年降雨量-年蒸發(fā)量           D年降雨量年蒸發(fā)量17擋土墻后采用（）填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層。A粘性土 B粉性土是否可以不設(shè)置砂卵石排水層？  C砂卵石   D碎磚爛瓦18位于基層和土基之間，主要功能是改善土基的濕度和溫度狀態(tài)的路面結(jié)構(gòu)層是（）。A基層B墊層C面層D聯(lián)接層19計(jì)算石灰土的容許拉應(yīng)力時(shí)采用（）。A90d齡期的劈裂強(qiáng)度B180d齡期的劈裂強(qiáng)度C90d齡期的彎拉強(qiáng)度D180d

11、齡期的的彎拉強(qiáng)度20瀝青混凝土混合料經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的空隙率在（）時(shí)稱為型瀝青混凝土。A3%6%B6%10%C10%12%D121421采用小型機(jī)具攤鋪時(shí)，水泥混凝土路面基層的寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)至少寬出（）。A25cmB30cmC50cmD60cm22下列路面面層材料屬于次高級(jí)路面的是（）。A瀝青馬蹄脂路面B瀝青混凝土C乳化瀝青碎石路面D水泥混凝土23水泥混凝土路面接縫可采用企口縫的是（）。A縱向施工縫B橫向施工縫C橫向縮縫D縱向縮縫24.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)采用（）作為臨界荷位。A縱縫邊緣中部B橫縫邊緣中部C板中心D板角25.水泥混凝土路面與其他路面相比，不具有的優(yōu)點(diǎn)是（）。A抗滑性好B穩(wěn)定性

12、好C養(yǎng)護(hù)方便D耐久性好 1與汽車行駛橫向穩(wěn)定性無關(guān)的是（ ）。A. 行車速度 B. 公路彎道的半徑C. 超高坡度 D. 路線縱坡2滿足豎曲線半徑不小于豎曲線極限最小半徑，就能保證（ ）。A公路的平面視距 B公路的縱面視距 C公路的橫斷面視距D公路的空間視距3根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時(shí)，其圓曲線半徑應(yīng)大于等于 （ ）。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑4當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長度以不小于（ ）為宜。A80m B160mC320m D480m5超高緩和段長度限制的原因是（ ）。A. 行車安全 B. 行車快速C. 行車穩(wěn)定

13、性 D. 行車舒適和排水6在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為L，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計(jì)算公式正確的是（ ）。AR-L=A BR+L=ACRL=A2 DR2/L=A7爬坡車道服務(wù)的對(duì)象是（ ） 。 A. 小客車 B. 拖拉機(jī)C. 載重汽車 D. 所有車輛 8完全互通式立交是指（ ）。A相互道路空間分離，無匝道連接B所有方向上的車輛能互相轉(zhuǎn)換運(yùn)行 C只允許部分方向 上的車輛轉(zhuǎn)換運(yùn)行 D立交中有平面交叉9截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是（）。A與水流方向平行B與水流方向相交C與水流方向垂直D因地形而異10適用于分析滑動(dòng)面形狀為折面的邊坡穩(wěn)定性的方法是（ ）。A直線法B圓弧條分

14、法C改進(jìn)的圓弧條分法D不平衡推力傳遞法11工程上常采用（ ）的方法確定路基土的回彈模量。A三軸壓縮試驗(yàn)B灌沙法C大型承載板試驗(yàn)D法12一般地區(qū)的擋土墻主要受到的力是（ ）。A自重、主動(dòng)土壓力、基底反力B自重、主動(dòng)土壓力、靜水壓力C自重、被動(dòng)土壓力、主動(dòng)土壓力D恒載、被動(dòng)土壓力基底反力13新建公路路基干濕類型的初步判斷采用的標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。A填方或挖方高度B含水量C臨界高度D分界相對(duì)稠度14影響路基土壓實(shí)度的內(nèi)因有（ ）。A壓實(shí)功 B含水量 C壓實(shí)機(jī)具 D壓實(shí)方法15路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（ ）兩類。A力學(xué)驗(yàn)算法與試算法B力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法C力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法D數(shù)值解與圖解法 16

15、路基常見的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是（ ）。A路堤的沉陷 B路堤整體滑動(dòng)C路堤邊坡滑坍D路堤邊坡剝落17路基用土中，優(yōu)先選用的填料為（ ）。A砂B砂性土C粉性土D粘性土18位于基層和土基之間，主要功能是改善土基的濕度和溫度狀態(tài)的路面結(jié)構(gòu)層是（ ）。A磨耗層B墊層C面層D聯(lián)接層19計(jì)算二灰穩(wěn)定碎石的容許拉應(yīng)力時(shí)采用（ ）。A90d齡期的劈裂強(qiáng)度B180d齡期的劈裂強(qiáng)度C90d齡期的彎拉強(qiáng)度D180d齡期的的彎拉強(qiáng)度20進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡是軸載大于（ ）的各級(jí)軸載應(yīng)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用的次數(shù)。A25kNB30kNC40kND45kN21采用滑模式攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，水泥

16、混凝土路面基層的寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)至少寬出（ ）。A50cmB60cmC65cmD70cm22下列路面面層材料屬于次高級(jí)路面的是（ ）。A瀝青馬蹄脂路面B瀝青混凝土C乳化瀝青碎石路面D水泥混凝土23水泥混凝土路面接縫可采用企口縫的是（ ）。A橫向縮縫C橫向脹縫B橫向施工縫D縱向縮縫24我國瀝青路面層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度采用的是（ ）。A三軸壓縮試驗(yàn)測(cè)得的抗壓強(qiáng)度B小梁試驗(yàn)測(cè)得的彎拉強(qiáng)度C劈裂試驗(yàn)測(cè)得的劈裂強(qiáng)度D剪切試驗(yàn)測(cè)得的抗剪強(qiáng)度25水泥混凝土路面設(shè)計(jì)采用（ ）作為臨界荷位。A縱縫邊緣中部B橫縫邊緣中部C板中心D板角1消滅了沖突點(diǎn)的平面交叉為 ( )。 A. T型交叉 B.

17、 分道轉(zhuǎn)彎式交叉C. 加寬路口式交叉 D. 環(huán)形交叉2滿足豎曲線半徑不小于豎曲線極限最小半徑，就能夠保證 ( )。A公路的平面視距 。B公路的縱面視距 C公路的橫斷面視距 D公路的空間視距3選線的第一步工作是 ( )。A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案4不屬于縱斷面設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)是 ( )。A.最大縱坡B.平均縱坡C.最短坡長D.坡度角5在橫坡很陡的山坡線上，為了路基的穩(wěn)定，一般路中線要( )。A定于坡度線的上方或下方 B定于坡度線的下方 C定于坡度線的上方 D與坡度線重合6加寬的位置一般是加寬( )。A.彎道外側(cè) B.彎道內(nèi)側(cè)

18、C.中線 D.內(nèi)外兩側(cè)7兩相鄰路段縱坡變化小時(shí)，盡可能采用( )。A平面大半徑 B平面小半徑C縱面大半徑 D縱面小半徑8高速公路與一級(jí)公路相交時(shí)，應(yīng)該設(shè)置( )。A. 分離式立交 B. 互通式立交C. 平面交叉 D. 空間交叉9設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)施稱為( ) 。A排水溝B截水溝C邊溝 D滲溝10用于吸收、降低、匯集、排除地下水的功能的地下排水設(shè)施為（ ）。A暗溝B滲溝C截水溝D排水溝11不適合作為中濕路段瀝青路面底基層的是（ ）。A級(jí)配碎石B水泥穩(wěn)定土C二灰穩(wěn)定土D泥結(jié)碎石12擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時(shí)，優(yōu)先考慮采用的措施為（ ）。A換填料B改變斷面

19、尺寸C采用傾斜基礎(chǔ)D采用凸榫基礎(chǔ)13對(duì)河岸進(jìn)行直接防護(hù)的結(jié)構(gòu)是（ ）A丁壩 B順壩 C石籠 D格壩14重力式擋土墻墻身應(yīng)力和偏心距驗(yàn)算位置一般選在（ ）。A墻頂及墻底面B1/2墻高及墻底面C墻底及墻頂以下1/3高處 D1/2墻高及墻身變化處15公路路基用土中，最好的填料為（ ）。A石質(zhì)土B砂性土C粉性土D粘性土16對(duì)路基壓實(shí)作用深度最大的機(jī)具是（ ）A滾筒式壓路機(jī)B膠輪式壓路機(jī)C振動(dòng)式壓路機(jī)D夯擊式壓路機(jī)17對(duì)于用砂礫石填筑的路堤，若略去其粘聚力不計(jì)，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)K>1.25時(shí)，則說明（）。A邊坡處于極限平衡狀態(tài)B邊坡不穩(wěn)定C邊坡穩(wěn)定D無法確定18.位于基層和土基之間，主要功能是改善土

20、基的濕度和溫度狀態(tài)的路面結(jié)構(gòu)層是（ ）。A基層B墊層C面層D聯(lián)接層19計(jì)算二灰穩(wěn)定碎石的容許拉應(yīng)力時(shí)采用（ ）。A90d齡期的劈裂強(qiáng)度B180d齡期的劈裂強(qiáng)度C90d齡期的彎拉強(qiáng)度D180d齡期的的彎拉強(qiáng)度20進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡是軸載大于（ ）的各級(jí)軸載應(yīng)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用的次數(shù)。A25kNB30 kNC40 kND45 kN21采用滑模式攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，水泥混凝土路面基層的寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)至少寬出（ ）。A50cmB60cmC65cmD70cm22下列路面面層材料屬于次高級(jí)路面的是（ ）。A瀝青馬蹄脂路面B瀝青混凝土C乳化瀝青碎石路面D水泥混凝土23水泥混凝土路面接縫可采

21、用企口縫的是（ ）。A橫向縮縫B橫向施工縫C橫向脹縫D縱向縮縫24我國瀝青路面層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度采用的是（ ）。A三軸壓縮試驗(yàn)測(cè)得的抗壓強(qiáng)度B小梁試驗(yàn)測(cè)得的彎拉強(qiáng)度C劈裂試驗(yàn)測(cè)得的劈裂強(qiáng)度D剪切試驗(yàn)測(cè)得的抗剪強(qiáng)度25水泥混凝土路面設(shè)計(jì)采用（ ）作為臨界荷位A縱縫邊緣中部B橫縫邊緣中部C板中心D板角1凹形豎曲線最小長度和極限最小半徑的確定，主要考慮的因素是 （）統(tǒng)一長度。 A行程時(shí)間、縱距 B行程時(shí)間和離心力 C行程時(shí)間和視距 D視距和切線長 2. 關(guān)于視距，下列描述正確的（ ）。A. 停車視距大于超車視距 B. 會(huì)車視距大于超車視距C. 超車視距大于會(huì)車視距 D. 停車視距大

22、于會(huì)車視距3.下列關(guān)于一般路基設(shè)計(jì)描述不正確的是（ ）。A路基橫斷面設(shè)計(jì)需要專門的設(shè)計(jì)和論證B. 路堤邊坡坡度的取值與填料有關(guān)C當(dāng)填方數(shù)量不大時(shí)，可在兩側(cè)設(shè)置取土坑D邊坡中部可設(shè)置護(hù)坡道.二級(jí)公路采用（）。A. 第1類加寬 B第2類加寬有的二級(jí)公路就采用2類加寬 C第3類加寬 D第4類加寬5關(guān)于最小縱坡的主要用途，下列描述正確的是（ ）。A. 行車舒適 B. 平縱線形組合C. 保證公路排水要求 D. 設(shè)計(jì)方便6公路縱面豎曲線常采用的線形種類為（ ）。A. 二次拋物線 B. 緩和曲線 C. 螺旋曲線 D. 橢圓曲線7某級(jí)公路平曲線半徑60m，35m，采用第2類加寬，最大加寬W1.5m，加寬過渡方

23、式按直線比例，緩和曲線上距ZH點(diǎn)10m處加寬值為 （ ）。 A.0.15mB.0.23mC.0.43m D.0.86m 8公路豎曲線半徑為平曲線半徑的1020倍是為了（）。A. 滿足“平包豎”的要求 B. 使兩者彼此對(duì)應(yīng) C. 使兩者長度相等 D. 使兩者大小均衡9以下不屬于增強(qiáng)擋土墻抗滑穩(wěn)定性措施的是（ ）。A采用傾斜基底B采用凸榫基礎(chǔ)C換填D展寬墻趾10路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指( )。A自重應(yīng)力作用的土基范圍B車輛荷載影響的土基范圍C路面厚度的范圍D車輛荷載作用影響較小的土基范圍11新建公路路基干濕類型的初步判斷采用的標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。A填方或挖方高度B含水量C臨界高度D分界相對(duì)稠度12某路基已

24、知路床頂以下80cm的平均含水量為20%，此種粘性土的塑限為15%，液限為35%。已知稠度分界值為Wc1=1.1,Wc2=0.95,Wc3=0.80，則該路基處于（ ）狀態(tài)。A干燥B中濕C潮濕D過濕13公路的直接防護(hù)措施有（ ）。A設(shè)置丁壩B設(shè)置格柵C設(shè)置順壩D拋石防護(hù)14對(duì)于用碎礫石土填筑的路堤，若邊坡不穩(wěn)定，則其滑動(dòng)面形狀為( )。A平面B圓曲面C折線平面D滑動(dòng)面由平面、圓曲線組合而成15擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算中，采用的土壓力是( )。A主動(dòng)土壓力 B被動(dòng)土壓力 C靜止土壓力 D垂直土壓力16公路路基用土中，最好的填料為( )。A砂 B砂性土C粉性土D粘性土17理論分析表明，輪載作用于（ ）時(shí)，

25、水泥混凝土路面板所產(chǎn)生的應(yīng)力最大。A板邊B板中心C板角D距離板邊四分之一板寬處18下列關(guān)于傳力桿描述正確的是（ ）。A傳力桿采用螺紋鋼筋B傳力桿采用光圓鋼筋C縱向縮縫必須設(shè)置傳力桿D橫向縮縫必須設(shè)置傳力桿19計(jì)算二灰穩(wěn)定碎石的容許拉應(yīng)力時(shí)采用（ ）。A90d齡期的劈裂強(qiáng)度B180d齡期的劈裂強(qiáng)度C90d齡期的彎拉強(qiáng)度D180d齡期的彎拉強(qiáng)度20瀝青貫入式路面采用的施工方法是( )。A層鋪法B路拌法C廠拌法D貫入法21下列路面面層材料屬于次高級(jí)路面的是（ ）。A瀝青混凝土B瀝青馬蹄脂C乳化瀝青碎石D泥結(jié)碎石22采用小型機(jī)具施工時(shí)，水泥混凝土路面的基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)至少寬出（ )。A20c

26、mB30cmC40cmD50cm23我國瀝青路面設(shè)計(jì)的驗(yàn)算指標(biāo)是（ ）。A容許拉應(yīng)力B設(shè)計(jì)彎沉值C設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度D容許彎沉值24關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)軸載，下列描述正確的是（ ）。A雙輪組單軸載100kNB單輪組單軸載100kNC雙輪組雙軸載100kND單輪組雙軸載100kN25以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度時(shí)，瀝青混合料的模量采用（ ）。A15的抗壓模量B18的抗壓模量C20的抗壓模量D25的抗壓模量二、填空題：1山嶺區(qū)公路按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌和地形特征，可分為 、 越嶺線和 三種。 2沿溪線布設(shè)主要處理好河岸的選擇、 、 三者關(guān)系。3一個(gè)完整的立體交叉由 和 兩大部分組成。公路的基本組成包括線性組成和 。二級(jí)

27、公路應(yīng)保證的行車視距為 。6重力式擋土墻一般由墻身、 、 和 等部分組成。7路基的沉陷可以有兩種情況，一是 ， 二是由于地基沉陷引起的 。8各級(jí)公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，均應(yīng)設(shè)置不小于 的最小縱坡。9根據(jù)填土高度不同，路堤可劃分為矮路堤、 、 。 10路基邊坡土體，沿著一定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng),這種現(xiàn)象稱為 。11通常將路面結(jié)構(gòu)劃分為 、 和墊層。12通常按路面面層的使用品質(zhì)、材料組成類型和其強(qiáng)度及穩(wěn)定性的不同，將路面分為高級(jí)路面、 、 、 四個(gè)等級(jí)。13我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法，采用 荷載作用下的多層彈性層狀體系理論。14工程上常采用 和

28、的方法現(xiàn)場實(shí)測(cè)土基回彈模量。1山嶺區(qū)公路按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌和地形特征，可分為沿溪線、 和 、 三種。 2各級(jí)公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，均應(yīng)設(shè)置不小于 的最小縱坡。3山脊線的布設(shè)主要應(yīng)處理好 、側(cè)坡選擇、 。4.制定平面圓曲線極限最小半徑時(shí)，主要考慮了 、 、 、 四種因素。5邊溝的斷面形狀有矩形、梯形、 和 等幾何形式。6重力式擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、 和 全部統(tǒng)一長度等部分組成。7擋土墻的設(shè)計(jì)方法有 和 。8路堤的填筑方法有 、 混合式填筑三種。9為迅速地排除路面上的積水需將路面做成一定的橫向坡度，稱為 。10滲入路面結(jié)構(gòu)的自由水可采用

29、 和 兩類排水設(shè)施排除。11瀝青路面按技術(shù)特性分通常分為 、 、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青表面處治五種類型。12路面設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、 、 、 確定的。1確定凹形豎曲線的極限最小半徑標(biāo)準(zhǔn)時(shí)主要考慮的因素有 、 、 。2越嶺線布設(shè)主要處理好埡口選擇、 、 三者關(guān)系。3公路行車視距標(biāo)準(zhǔn)有停車視距標(biāo)準(zhǔn)、 、 三種5構(gòu)成道路平面線形的主要組成要素是直線、 、 。6、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算中，采用的土壓力是 。7路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過 排除到路基以外的天然河溝中。8路塹常見的斷面形式有： 、 、 。9路基的強(qiáng)度指標(biāo)主要有回彈模量、 、 、

30、。 10.運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)路面的作用力包括豎向力、 、 、 和 。11我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法，采用雙圓垂直均布荷載作用下的 理論。12路面設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、 、 確定的。13我國路面設(shè)計(jì)以 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，并以BZZ100表示。1隧道內(nèi)的最大縱坡為 。2確定凸形豎曲線的極限最小半徑的主要因素是 、 。3公路是線形結(jié)構(gòu)物，包括 和 兩個(gè)組成部分。4高速公路超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸可分為 、 、 。5高速公路和一級(jí)公路應(yīng)保證的行車視距為 。6路基干濕類型劃分的等級(jí)為干燥、 、 、過濕，劃分標(biāo)準(zhǔn)是 。7路基寬度、 和 是路基本體設(shè)計(jì)的基本要素。8均質(zhì)砂類土路堤邊坡的

31、抗力是以 為主。9路堤變形破壞的形式主要有： 、 、路堤沿地基滑動(dòng)。10擋土墻的排水設(shè)施可分為 和墻身排水兩部分。11當(dāng)前世界各國的瀝青路面設(shè)計(jì)方法基本分為 和 兩類。12我國規(guī)范采用的水泥混凝土面層厚度設(shè)計(jì)方法，是按重復(fù)荷載產(chǎn)生的 和 和 所引起的疲勞損壞確定混凝土板厚。13路表排水設(shè)施由 、 、 或邊溝組成。1高速公路超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸可分為 、 、 。2公路是線性結(jié)構(gòu)物，其組成包括 和 兩個(gè)組成部分3按相交道路是否互通分類，立體交叉可分為分離式立交、 和 。4道路的平面線形由 、圓曲線和 等幾何要素組成。5高速公路和一級(jí)公路應(yīng)保證的行車視距為 。6按照擋土墻設(shè)置的為止，可分為路塹墻、路

32、堤墻、 和 。7路拱橫坡坡度的確定既要保證排水通暢，又要 。8路基邊坡坡度取決于土質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件及邊坡高度，并由 和 等因素比較確定。9路拱的型式應(yīng)根據(jù)路面寬度，路拱坡度及施工便利等確定，一般來說，低等級(jí)公路多采用 或 ，城市道路、高等級(jí)道路及路面比較寬的公路采用 。10通常按路面面層的使用品質(zhì)、材料組成類型和其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的不同，將路面分為四個(gè)等級(jí)，分別是 、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、 。11我國規(guī)范采用的水泥混凝土面層厚度設(shè)計(jì)方法，是按重復(fù)荷載產(chǎn)生的 和 所引起的疲勞損壞確定混凝土板厚。12泥結(jié)碎石施工方法有灌漿法、 和層鋪法三種。三；名詞解釋1基本型平曲線 2超高緩和段3路拱橫坡 4沉降縫1沖突點(diǎn) 2不設(shè)超高最小半徑 3超高 4加固工程5鋼筋混凝土路面 5.路面設(shè)計(jì)彎沉值1路基工作區(qū) 2路面設(shè)計(jì)彎沉值 3最小縱坡： 4一般最小半徑 5柔性路面1行車視距 2極限最小半徑 3路基 4路基臨界高度 5水混凝泥土路面四問答題：1簡述公路縱斷面設(shè)計(jì)的步驟是什么？（分） 2 緩和曲線的作用是什么？制定緩和曲線的最小長度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮的因素有哪些？（分） 3什么是第二破裂面，出現(xiàn)