第四章運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

1、第四章 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃本章主要內(nèi)容第一節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述 運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成、目標(biāo)、評(píng)價(jià)指標(biāo)、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的含義、內(nèi)容、流程等第二節(jié) 物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸流量、配載與調(diào)度等第三節(jié) 物流需求企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 運(yùn)輸系統(tǒng)的定位、運(yùn)輸模式選擇與量化分析等第一節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述本節(jié)主要內(nèi)容運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃含義運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的流程一、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 運(yùn)輸是物流的一個(gè)子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)闹黧w實(shí)施運(yùn)輸?shù)慕M織，以及從事運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T。在運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)輸?shù)闹黧w既可能是不可忽視的限制性條件，也可能是最終的決策者 。運(yùn)輸系

2、統(tǒng)的主體不同，其規(guī)劃的內(nèi)容也有所不同。運(yùn)輸?shù)目腕w指運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，即為客戶運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品 一、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境指實(shí)施運(yùn)輸所面對(duì)的客觀環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的一些客觀情況，如可用的運(yùn)輸車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、人員等。從短期來(lái)看，內(nèi)部環(huán)境不可改變從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，企業(yè)可以通過(guò)更新車輛、設(shè)備，調(diào)整人員等方式改變內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境指與運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)的一些外外部客觀情況，如交通狀況、交通法規(guī)、自然環(huán)境、運(yùn)輸需求方的要求、道路、車站、碼頭等等。外部環(huán)境是企業(yè)所不能控制的。二、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的含義什么是運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃在一定的運(yùn)輸環(huán)境下對(duì)物流中貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w和客體進(jìn)行綜合籌劃，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合分析，從整個(gè)

3、物流系統(tǒng)的角度出發(fā)制定適當(dāng)?shù)囊?guī)劃以降低運(yùn)輸費(fèi)用、提高運(yùn)輸效率?？煞譃椋哼\(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)指對(duì)新建系統(tǒng)的優(yōu)化分析與規(guī)劃，通常需要與物流系統(tǒng)設(shè)施選址等問(wèn)題結(jié)合進(jìn)行。一般體現(xiàn)在企業(yè)的長(zhǎng)期物流系統(tǒng)規(guī)劃中。 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)指短期的、在保持企業(yè)物流系統(tǒng)現(xiàn)有布局和設(shè)施的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)所進(jìn)行的優(yōu)化分析與調(diào)整。三、運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)與評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)滿足一定的服務(wù)水平前提下，盡可能降低運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用速度或平均運(yùn)輸時(shí)間可靠性 頻率或單位時(shí)間的運(yùn)載量 運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo) 財(cái)務(wù)指標(biāo) 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸資產(chǎn)的價(jià)值評(píng)估 生產(chǎn)率 運(yùn)輸資產(chǎn)的使用率運(yùn)輸人員的生產(chǎn)率 三、運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)與評(píng)價(jià)指標(biāo)質(zhì)量貨物在運(yùn)輸途中的完

4、好率發(fā)生索賠的送貨比例、無(wú)損壞的送貨比例運(yùn)輸時(shí)間的可靠性準(zhǔn)時(shí)到達(dá)送貨的比例、準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨的比例、兩次事故的間隔時(shí)間時(shí)間 在途時(shí)間、車輛裝卸時(shí)間、滯留時(shí)間、運(yùn)行遲滯時(shí)間等 四、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式的選擇自營(yíng)運(yùn)輸與外包運(yùn)輸?shù)倪x擇運(yùn)輸方式的選擇公路、鐵路、水路、航空、管道 運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間的確定運(yùn)輸路線的規(guī)劃與選擇起迄點(diǎn)不同的單一路線規(guī)劃問(wèn)題；多個(gè)起迄點(diǎn)的路線規(guī)劃問(wèn)題；起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線規(guī)劃問(wèn)題。運(yùn)輸流量的分析運(yùn)輸車輛的配載與調(diào)度問(wèn)題 五、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃流程對(duì)既有運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)做出準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)，找出存在的問(wèn)題，從而明確系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)新運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、銷售

5、等節(jié)點(diǎn)的布局進(jìn)行分析，確定一個(gè)合理的運(yùn)輸系統(tǒng)。 運(yùn)輸活動(dòng)剖析和數(shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)收集與確定分析的目標(biāo)之間往往交叉進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)的創(chuàng)新性分析數(shù)學(xué)方法分析 決策、實(shí)施與反饋第二節(jié) 物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃本節(jié)主要內(nèi)容物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸工具配置運(yùn)輸線路規(guī)劃運(yùn)輸流量規(guī)劃運(yùn)輸工具的配載與調(diào)度一、物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位運(yùn)輸服務(wù)為企業(yè)提供的產(chǎn)品以滿足客戶需求、獲取經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為目標(biāo)從企業(yè)層面來(lái)看，其運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃需要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行從運(yùn)作層面看，其運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是一種市場(chǎng)服務(wù)，涉及到運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸工具的配置、調(diào)配，運(yùn)輸線路、流量的優(yōu)化等問(wèn)題。企業(yè)面臨的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃問(wèn)題可能是單一的，如運(yùn)

6、輸流量的優(yōu)化，或是運(yùn)輸方式的選擇；也可能是復(fù)合的，需要同時(shí)考慮多種因素。二、運(yùn)輸方式選擇影響運(yùn)輸方式選擇的因素貨物品種運(yùn)輸期限運(yùn)輸成本 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸批量各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào) 貨物流向流量和運(yùn)輸路線的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào) 各種運(yùn)輸方式的組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸方式選擇的原則 保證運(yùn)輸安全運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性 合理的運(yùn)輸費(fèi)用 適當(dāng)?shù)陌l(fā)送方式二、運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式選擇舉例某制造商分別從供應(yīng)商A和供應(yīng)商B處購(gòu)買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，其中，供應(yīng)商A的配件發(fā)送是由第三方物流企業(yè)C提供的，采用鐵路運(yùn)輸方式。如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以通過(guò)和

7、該制造商協(xié)商爭(zhēng)取到更多交易份額。假定運(yùn)達(dá)時(shí)間每縮短一天，可從總交易量中多得5%的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%的利潤(rùn)。供應(yīng)商A和物流企業(yè)C協(xié)商將運(yùn)輸方式從鐵路運(yùn)輸改為卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸以縮短貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)間。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如下表所示，該物流企業(yè)應(yīng)采取哪種運(yùn)輸方式，又如何向供應(yīng)商收取費(fèi)用？二、運(yùn)輸方式選擇分析運(yùn)輸服務(wù)與其提供者和供應(yīng)商的關(guān)系運(yùn)輸服務(wù)對(duì)買方的影響就本例來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)C需要根據(jù)供應(yīng)商A可能獲得的潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策，以求達(dá)到和客戶的一致。 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）鐵路

8、2.507卡車6.004航空10.352二、運(yùn)輸方式選擇計(jì)算供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤(rùn)。運(yùn)輸方式配件銷售量（元）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤(rùn)（元）鐵路150030000375026250卡車1950390001170027300航空22504500023287.521712.5三、運(yùn)輸工具配置運(yùn)輸工具的類型 運(yùn)輸工具的選擇應(yīng)以貨物的需要為前提物流企業(yè)初建期，應(yīng)根據(jù)企業(yè)預(yù)期的細(xì)分市場(chǎng)的需要配置基本的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的來(lái)源 一是自有，二是外協(xié) 綜合運(yùn)用這兩種方式 運(yùn)輸工具的數(shù)量需要根據(jù)預(yù)期的業(yè)務(wù)規(guī)模確定自有車輛和長(zhǎng)期合作的外協(xié)車輛的數(shù)量，并隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展而調(diào)整。四、運(yùn)輸線

9、路規(guī)劃單一起訖點(diǎn)的運(yùn)輸線路規(guī)劃問(wèn)題 選擇最短的路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 可轉(zhuǎn)化為求網(wǎng)絡(luò)圖中一個(gè)特定點(diǎn)對(duì)之間的最短路問(wèn)題 一般為復(fù)雜的運(yùn)輸線路規(guī)劃問(wèn)題的一個(gè)環(huán)節(jié)多起訖點(diǎn)的運(yùn)輸線路規(guī)劃問(wèn)題 一般可描述為運(yùn)籌學(xué)中的運(yùn)輸問(wèn)題特殊的多起訖點(diǎn)的運(yùn)輸線路規(guī)劃問(wèn)題中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)不平衡運(yùn)輸系統(tǒng) 圖上作業(yè)法在一張標(biāo)有收發(fā)點(diǎn)、收發(fā)量、收發(fā)點(diǎn)間距離的交通網(wǎng)絡(luò)示意圖上進(jìn)行運(yùn)輸方案編制工作的一種方法。 0.min1111ijjmiijinjijminjijijxbxaxtsxcz不平衡運(yùn)輸系統(tǒng)以供大于求的系統(tǒng)為例，模型寫(xiě)為： ：資源點(diǎn)i運(yùn)往需求 點(diǎn)j的貨物數(shù)量 ：資源點(diǎn)i的貨物可供應(yīng)量 ：需求點(diǎn)j的貨物需求量 ijxiajb四、運(yùn)輸

10、線路規(guī)劃圖上作業(yè)法在一張標(biāo)有收發(fā)點(diǎn)、收發(fā)量、收發(fā)點(diǎn)間距離的交通網(wǎng)絡(luò)示意圖上進(jìn)行運(yùn)輸方案編制工作的一種方法。對(duì)流現(xiàn)象的圖示圖例說(shuō)明貨物的發(fā)點(diǎn)，其數(shù)量標(biāo)為負(fù)貨物的收點(diǎn)，其數(shù)量標(biāo)為正線路交叉點(diǎn)，無(wú)收發(fā)任務(wù)貨物的運(yùn)輸方向qDC B AqEqDC B qA 當(dāng)運(yùn)輸線路不形成圈時(shí)，只要調(diào)運(yùn)方案的流向圖不出現(xiàn)對(duì)流，那么這個(gè)調(diào)運(yùn)方案一定是最好的。四、運(yùn)輸線路規(guī)劃迂回現(xiàn)象的圖示q B C D A 3km2km3 km4 kmB C A D 3km2km4km3km 只要使內(nèi)圈或外圈流向長(zhǎng)度小于等于圈長(zhǎng)的一半，就能保證運(yùn)輸方案一定是一個(gè)沒(méi)有迂回的調(diào)運(yùn)方案。 四、運(yùn)輸線路規(guī)劃圖上作業(yè)法舉例1假定某實(shí)際問(wèn)題有A、B、

11、C三個(gè)發(fā)點(diǎn)和D、E、F三個(gè)收點(diǎn)，發(fā)點(diǎn)的輸出量與收點(diǎn)的輸入量及各點(diǎn)之間的道路如圖所示，產(chǎn)銷平衡。 分析本問(wèn)題的交通線路不含圈，因此只需避免出現(xiàn)對(duì)流即可 E +80A-50F +90B -100GD+60C -80四、運(yùn)輸線路規(guī)劃方案編制過(guò)程如下E +80A-50F +90B -100GD+60C -80E +30B -10G-80D+60E GDE +30G 90D+60四、運(yùn)輸線路規(guī)劃最終方案801090E +80A-50F +90B -100GD+60C -803060四、運(yùn)輸線路規(guī)劃圖上作業(yè)法舉例2設(shè)某實(shí)際問(wèn)題有A、B、C三個(gè)發(fā)點(diǎn)，發(fā)量分別為40t、30t，30t；有D、E、F三個(gè)收點(diǎn)，收

12、量分別為20t、30t、50t；收發(fā)平衡，收、發(fā)點(diǎn)位于一個(gè)線路成圈的交通節(jié)上,如圖所示。利用圖上作業(yè)法編制這個(gè)實(shí)際問(wèn)題的最佳調(diào)運(yùn)方案。 D +20E +30F +50A -40B -30C -3060km50km20km40km30km30km四、運(yùn)輸線路規(guī)劃分析：本問(wèn)題的運(yùn)輸線路構(gòu)成了一個(gè)閉合的圈，因此需要避免對(duì)流和迂回的發(fā)生。 第一步：第一步：去掉圈中的最長(zhǎng)線路，破壞掉運(yùn)輸線路中的圈，然后按無(wú)圈線路的方法編制初始方案。60km50km20km40km30km30kmD +20E +30F +50A -40B -30C -30D +20E +30F +50A -40B -30C -30四、運(yùn)

13、輸線路規(guī)劃第二步：第二步：初始方案若含有對(duì)流線路，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整方案；若無(wú)對(duì)流，計(jì)算內(nèi)外流向長(zhǎng)度，看是否超過(guò)了圈長(zhǎng)的一半，即是否存在迂回現(xiàn)象。本問(wèn)題： 流向圖中不存在對(duì)流線路；存在迂回現(xiàn)象，不符合要求，須進(jìn)行調(diào)整 D +20E +30F +50A -40B -30 -30 C2010201040四、運(yùn)輸線路規(guī)劃第三步：第三步：在超過(guò)圈長(zhǎng)一半的流向中選擇處于開(kāi)口處并且運(yùn)輸量最小的線路，將其流量反向加于另一個(gè)流向上的臨近線路（去長(zhǎng)補(bǔ)短），并調(diào)整整體方案。然后對(duì)內(nèi)外圈的圈長(zhǎng)再做檢查，重復(fù)以上過(guò)程，直至線路中不含有迂回為止。本問(wèn)題方案調(diào)整為 D +20E +30F +50A -40B -30C -303

14、0203020最優(yōu)方案四、運(yùn)輸線路規(guī)劃起訖點(diǎn)重合的問(wèn)題路線規(guī)劃的幾點(diǎn)原則 將相互接近的送貨點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送 將聚集在一起的停留點(diǎn)安排在同一天送貨 一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線要呈凸?fàn)?使用大載重量的送貨車輛提貨應(yīng)盡可能與送貨過(guò)程交叉進(jìn)行 對(duì)偏離集停留點(diǎn)集中區(qū)域的單獨(dú)的停留點(diǎn)可單獨(dú)配送 應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束 制定車輛運(yùn)行路線掃描法例：某物流企業(yè)從其所屬的倉(cāng)庫(kù)用送貨車輛到各客戶點(diǎn)提貨，然后將客戶的貨物運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)。送貨車每次可運(yùn)載10000件。完成一次運(yùn)行路線一般需要一天時(shí)間。已知全天的提貨量如圖所示，問(wèn)需多少量貨車，并給出提貨路線。 1000 4000 3000 200020

15、00 3000 3000 倉(cāng)庫(kù) 1000 2000 2000 2000 2000 停留點(diǎn)提貨量數(shù)據(jù) 1000 4000 3000 20002000 3000 3000 倉(cāng)庫(kù) 1000 2000 2000 2000 2000 “掃描法”解決方案四、運(yùn)輸線路規(guī)劃 多品種貨物調(diào)運(yùn)問(wèn)題 各種貨物之間不能相互替代 根據(jù)不同貨物的供需關(guān)系分別建立運(yùn)輸模型，或者是令不同品種貨物的供需點(diǎn)之間不能形成供需關(guān)系（令相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)為M，M為一充分大的正數(shù)），再建立運(yùn)輸模型，即可運(yùn)用表上作業(yè)法求解。各種貨物之間具有一定的替代作用 既需要考慮運(yùn)輸系統(tǒng)的效益提高，也要使不同品種的貨物得到充分的利用，使物資的使用效益達(dá)到最

16、佳。 五、運(yùn)輸流量規(guī)劃分析既有系統(tǒng)的最大通過(guò)能力，從而確定能否滿足運(yùn)輸系統(tǒng)的要求；如果現(xiàn)有系統(tǒng)不能滿足物流系統(tǒng)的要求，找出問(wèn)題的瓶頸，提出對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)方案；尋找能夠?qū)崿F(xiàn)最大通過(guò)能力的最優(yōu)運(yùn)輸方案。運(yùn)輸流量規(guī)劃問(wèn)題基本可以抽象為網(wǎng)絡(luò)流量問(wèn)題，運(yùn)用圖論的相關(guān)方法求解。舉例五、運(yùn)輸流量規(guī)劃某地的電力公司有3個(gè)發(fā)電站，它們負(fù)責(zé)5個(gè)城市的供電任務(wù)，其輸電網(wǎng)絡(luò)如圖所示。另外，已知城市8由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要求供應(yīng)電力65MW，3個(gè)發(fā)電站在滿足城市4、5、6、7的用電需要量后，它們還分別剩余10MW、15MW和40MW，輸電網(wǎng)絡(luò)的剩余輸電能力見(jiàn)圖5-15節(jié)點(diǎn)上的數(shù)字?，F(xiàn)在的問(wèn)題是城市8的電力需求能否得到滿足

17、？如能夠滿足， 各發(fā)電站的電力應(yīng)如何分配？ 如不能滿足，應(yīng)采取 什么措施？ 1512345678101010152015302045154010五、運(yùn)輸流量規(guī)劃求得該電力公司剩余電力得最大流量分布圖如下：分析可知，最好的方案是在線路5-8上增建輸送10MW的新線路，而將線路3-6-5的流量各增加10MW。101512345678101010152015302045(10)(15)(15)(10)(20)(45)(15)(10)(10)(0)六、運(yùn)輸工具配載問(wèn)題基本原則上輕下重；先遠(yuǎn)后近；將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送；優(yōu)先使用大載重量的送貨車輛，并將提貨與送貨過(guò)程結(jié)合進(jìn)行。一維配載問(wèn)

18、題又稱為背包問(wèn)題，可以運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解。舉例六、運(yùn)輸工具配載問(wèn)題多品種貨物混裝問(wèn)題設(shè)共有N件（捆）待運(yùn)貨物，把貨物按品種、形狀、顏色和規(guī)格分為若干類，分別稱為1類，2類，m類。其中1類貨物有Nl件(捆)，它們的重量分別為G11，G12，；2類貨物有N2件（捆），它們的重量分別為G21，G22，；依此類推。對(duì)于同一客戶的多件（捆）同類貨物，按1件（捆）計(jì)。貨車的載重量上限為G0，并要求在同一貨車內(nèi)每類貨物至多裝入一件（捆）。問(wèn)應(yīng)如何配載貨物，使貨車的載重量達(dá)到最大？六、運(yùn)輸工具配載問(wèn)題011111m, 2 , 1r1. .maxGXGXtsXGGmrNsrsrsNsrsmrNsrsrsrrr

19、否則件貨物類第裝入0sr1rsX設(shè)該多品種混裝問(wèn)題可以表示為：七、車輛調(diào)度問(wèn)題空車調(diào)度問(wèn)題 各收發(fā)點(diǎn)之間的運(yùn)輸關(guān)系確定之后，車輛調(diào)度的基本問(wèn)題就轉(zhuǎn)變?yōu)榭哲嚨恼{(diào)度問(wèn)題。車輛調(diào)度的目的不再是消滅同種物資的重車對(duì)流和迂回，而在于要盡量減少空駛里程，消滅空車的對(duì)流和迂回。 把車場(chǎng)的空車看作是某種貨物，則可以利用圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法等方法解決車輛調(diào)度問(wèn)題。舉例七、車輛調(diào)度問(wèn)題 某車場(chǎng)接到2項(xiàng)不同的業(yè)務(wù)，一項(xiàng)是學(xué)校要求派1輛車，從磚廠為學(xué)校運(yùn)磚，每天2次；另一項(xiàng)是某工地需要1輛車，從砂廠往工地運(yùn)砂子，也是每天2次。于是車場(chǎng)各派1輛車分別前去執(zhí)行任務(wù)。其運(yùn)行路線如圖所示：分析：空車流向存在迂回七、車輛調(diào)度問(wèn)題 調(diào)整空車運(yùn)行路線車輛的循環(huán)運(yùn)輸組織空車的出場(chǎng)和回場(chǎng)就近派車，就近收車重車運(yùn)貨的順序和空車的調(diào)撥 盡量先安排距離遠(yuǎn)的貨物的運(yùn)輸，然后按照空車的最優(yōu)流向安排空車的調(diào)度。車型、場(chǎng)地、道路交通等的限制 第三節(jié) 物流需求企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃本節(jié)主要內(nèi)容企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式的選擇運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容定量方法在運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式選擇中的應(yīng)用一、運(yùn)輸系統(tǒng)的定位運(yùn)輸系統(tǒng)定位分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域運(yùn)輸業(yè)務(wù)是否構(gòu)成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分析以下經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)的一般定位日用消費(fèi)品、必須品高檔消費(fèi)品、奢侈品工業(yè)