南寧市道路貨運(yùn)企業(yè)的汽車?yán)眯蕟栴}分析及解決方案

1、精品文檔目錄一、空駛的現(xiàn)象2（一）空駛的定義2（二）空駛現(xiàn)象的介紹3二、原因分析3（一）車輛利用效率3（二）南寧市道路貨物運(yùn)輸車輛空駛率高的主要原因4三、提高貨物運(yùn)輸利用效率的解決方案4（一）合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡5（二）以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為動力，加強(qiáng)道路運(yùn)輸市場的科學(xué)組織與管理6參考文獻(xiàn)8精品文檔南寧市道路貨物運(yùn)輸車輛空駛原因分析及解決方案內(nèi)容摘要摘要：從南寧市目前道路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作方式和實(shí)際的經(jīng)營效果來看，許多企業(yè)的收益都很低，其中，運(yùn)輸過程中嚴(yán)重的汽車空駛現(xiàn)象無疑是最重要的影響因素之一。如今南寧市成為中國-東盟博覽會永久會址，也成為了中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的貿(mào)易中心和

2、貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，所以在此基礎(chǔ)上南寧市再不重視和解決貨運(yùn)行業(yè)存在的一些嚴(yán)重問題，那將會影響外地客商到廣西的投資和廣西貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，本文就南寧市道路貨物運(yùn)輸過程中汽車空駛現(xiàn)象及其原因進(jìn)行了分析，并提出解決方案。關(guān)鍵詞：道路貨物運(yùn)輸車輛空駛問題分析解決方案目前，轄區(qū)內(nèi)共有道路普通貨物運(yùn)輸業(yè)戶3984個，共擁有貨車58579輛。其中，市區(qū)范圍內(nèi)（不含良慶、邕寧）有專業(yè)貨運(yùn)公司203家，擁有貨運(yùn)車輛36560輛；在這203家貨運(yùn)企業(yè)中，擁有100輛以上（含）貨車的貨運(yùn)企業(yè)有78家，這78家企業(yè)共擁有貨車33524輛，占全市貨車總量的57.6，占專業(yè)貨運(yùn)公司貨車總量的91.7。2004年11月，南寧市

3、順利召開了市第一屆中國-東盟博覽會，并成為中國-東盟博覽會永久會址，南寧市也將成為中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的貿(mào)易中心，成為貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心。南寧市許多貨運(yùn)企業(yè)看到了物流的發(fā)展前景，都在積極的轉(zhuǎn)型成為專業(yè)物流公司，努力挖掘物流過程的利潤潛力，向物流要效益。近幾年，南寧市物流業(yè)得到了較快發(fā)展，如廣西超大運(yùn)輸有限責(zé)任公司南寧市貨運(yùn)西站已經(jīng)成為大西南物資的集散地，但是從南寧市目前貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作方式和實(shí)際的經(jīng)營效果來看，許多貨運(yùn)企業(yè)的收益都很低，其中，運(yùn)輸過程中嚴(yán)重的汽車空駛現(xiàn)象無疑是最重要的影響因素之一。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運(yùn)輸成本就越低。汽車空駛使

4、油耗增加，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)增加，進(jìn)而導(dǎo)致部分貨物轉(zhuǎn)向其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸，如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)?。因此，在道路貨物運(yùn)輸過程中，必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用效率，才能更好地提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。一、空駛的現(xiàn)象（一）空駛的定義所謂車輛空駛就是指車輛從A地到B地的行駛過程中，沒有裝載任何可以收費(fèi)的人或物道路運(yùn)輸車輛的行駛過程，按其承載狀況可分為載重行程和空駛行程，而空駛行程又可包括調(diào)空行程和空載行程.調(diào)空行程主要是指車輛由車場開往裝載地點(diǎn)，或由最后一個卸載地點(diǎn)返回車場的行程；空載行程是指車輛在運(yùn)輸作業(yè)中由卸載地點(diǎn)空駛到下一個裝載地點(diǎn)的行程。（二）空駛現(xiàn)象的介紹在汽車運(yùn)輸過程中，完全沒有

5、空駛行程是不可能的，有些空駛行程是不可避免的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助過程，例如車輛到附近的裝卸貨地點(diǎn)之間的調(diào)空行程及在一個市區(qū)內(nèi)短距離往返運(yùn)送貨物時的回程空載行程等。本文所討論的空駛問題，主要是指城市之間和城鄉(xiāng)之間長途運(yùn)輸過程中的回程空駛現(xiàn)象，即汽車由本地區(qū)向外地運(yùn)送貨物后空車返回；此外，還有部分車輛空車開往外地去運(yùn)來一車貨物，造成去程空駛等現(xiàn)象。二、空駛原因分析（一）車輛利用效率車輛的載重行程與總行程之比稱為車輛行程利用率，它是影響車輛利用效率的重要因素之一。顯然，車輛空駛率越高其行程利用率就越低，車輛的利用效率也就越低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料表明，我國物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%；某些專門運(yùn)送特種貨物的專用

6、車輛，如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達(dá)39%。（二）南寧市道路貨物運(yùn)輸車輛空駛率高的主要原因1、 有的汽車專門運(yùn)輸特種貨物，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，回程配載相應(yīng)貨物的難度較大，而這些汽車受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物，很多車輛只能放空返回。隨著社會上特種商品流通量的不斷增加，如果不能合理組織，因特種貨物運(yùn)輸造成的汽車回程空駛將可能會更加嚴(yán)重。2、 長期以來，大部分工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及零售企業(yè)都以自備車輛擔(dān)負(fù)企業(yè)內(nèi)部的物流運(yùn)輸任務(wù)，而大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、運(yùn)輸業(yè)務(wù)量少、車輛運(yùn)輸任務(wù)單一，空去（輸入運(yùn)輸）空回（輸出運(yùn)輸）現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。3、 目前南寧市貨運(yùn)服務(wù)市場需求還相當(dāng)薄

7、弱，很多運(yùn)輸企業(yè)（包括個體運(yùn)輸業(yè)戶）找不到貨源，因而貨物運(yùn)輸?shù)目蛻?、企業(yè)對運(yùn)輸服務(wù)的要求較為苛刻。有些物流客戶，片面追求縮短貨物運(yùn)送時間，不能給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的限制運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程配載其他貨物，而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗，但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮，而忽視了因車輛空駛造成社會的總消耗的增加；有的貨物運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)的客戶單一、規(guī)模小、業(yè)務(wù)量少，形不成循環(huán)的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。4、 南寧市汽車貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)量過多，上規(guī)模的企業(yè)非常少，而且大部分貨物運(yùn)輸企業(yè)還不擁有自己的車輛，運(yùn)力市場集中度相當(dāng)?shù)?。如某物流運(yùn)

8、輸公司名下?lián)碛?000多輛營運(yùn)貨車，但只是實(shí)行車輛掛靠或松散型的集約化管理。因此，汽車貨運(yùn)企業(yè)很難形成規(guī)?；a(chǎn)的組織和指揮能力，不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配，絕大多數(shù)車輛是由車主自己尋找貨源，經(jīng)營信譽(yù)差，運(yùn)輸安全和貨物保險能力低，異地配載難度大。另外掛靠車輛不按照正常的市場規(guī)則參加運(yùn)營，造成運(yùn)輸市場嚴(yán)重的無序競爭，破壞了運(yùn)輸市場的合理運(yùn)行。5、 由于貨運(yùn)市場實(shí)行開放政策，道路貨物運(yùn)輸市場缺乏統(tǒng)一管理，不能按照科學(xué)、合理的運(yùn)輸線路規(guī)劃、安排車輛運(yùn)行和配載，運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。6、 信息系統(tǒng)不健全。目前，由于信息系統(tǒng)投入資金較大，部分企業(yè)建立的信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，

9、因此貨源信息和車輛信息不能及時溝通，造成有的有貨沒有車，有的有車沒有貨。南寧市絕大部分危險品運(yùn)輸企業(yè)都安裝了GPsa控系統(tǒng)，但只是出于安全生產(chǎn)考慮，便于監(jiān)管，而GPS監(jiān)控系統(tǒng)用于車輛的調(diào)度非常少。根據(jù)廣西公路運(yùn)輸管理局的要求，南寧也制定了明確的時間表，2005年6月30日前，要求所有危險品營運(yùn)車輛和營運(yùn)客車必須安裝GPSa控系統(tǒng)或行車記錄儀，而貨物運(yùn)輸車輛何時安裝GPS控系統(tǒng)則沒有明確的時間表。三、提高貨物運(yùn)輸利用效率的解決方案從根本上講，運(yùn)輸車輛的空駛現(xiàn)象主要取決于兩個方面的因素，一是運(yùn)量與運(yùn)力的平衡關(guān)系；二是貨物運(yùn)輸市場的組織與管理水平。在從這兩個方面采取對策同時，必須結(jié)合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特別

10、是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極將貨物運(yùn)輸公司向物流運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型。（一）合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，運(yùn)量（即運(yùn)輸需求量）是隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而增加的，而運(yùn)力（即運(yùn)輸能力）的發(fā)展應(yīng)與運(yùn)輸需求量的增長相適應(yīng)，兩者應(yīng)保持動態(tài)平衡的關(guān)系。若運(yùn)力小于運(yùn)量，將會造成物流不暢，以至阻礙社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；若運(yùn)力大于運(yùn)量，則會使運(yùn)力過剩，即從根本上造成車輛利用效率降低。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)力與運(yùn)量的平衡關(guān)系主要依靠行政調(diào)節(jié)和市場調(diào)節(jié)兩種手段進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)前車輛利用效率過低的原因，貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面存在著車型單一、缺重少輕、中型貨車（載重5噸左右）為主，重型貨車（載重8噸以上）和特種

11、專用貨車數(shù)量相對偏少等不合理現(xiàn)象。如南寧市營運(yùn)貨車中，重型集裝箱車只占1%，雖然廂式車占33%，但大部分廂式車是由微型面包車改裝而成的。合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，則可以使各種車輛形成合理分工，不同的車輛運(yùn)輸不同的貨物，使運(yùn)力合理地調(diào)配，從而避免因運(yùn)力過于集中而造成部分車輛空駛。1、 統(tǒng)籌發(fā)展專用貨運(yùn)車輛，有效整合運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)資源共享根據(jù)運(yùn)輸貨物的屬性，可分為新鮮農(nóng)產(chǎn)品、保鮮食品、日用品、藥品、家電、服裝、家具等類物品，這類貨物可以采用專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸，而且這類貨物的運(yùn)輸量將隨著社會生活水平的提高而增加。因此，汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車輛、廂式車輛、冷藏車輛等專用車輛，形成專業(yè)化運(yùn)輸，發(fā)揮汽車

12、運(yùn)輸較高的適應(yīng)性的特點(diǎn)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，從而減少車輛空駛行程，提高汽車的利用效率。對于一些特種商品的物流，例如商品汽車、危險貨物、冷凍和冷藏食品等的運(yùn)輸配送，因其運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)的特殊性、貨源市場的集中性和單一性，決定了其運(yùn)輸回程配載的困難。要提高其物流運(yùn)輸?shù)男剩蛻?yīng)該發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用，在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和運(yùn)輸企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，站在供應(yīng)鏈共贏的高度，整合運(yùn)輸資源，建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系，合理統(tǒng)籌發(fā)展和配置運(yùn)力資源，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸線路，在全行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理配載，減少車輛空駛行程，提高車輛利用效率。2、 大力發(fā)展重型車輛，努力擴(kuò)展汽車運(yùn)輸?shù)木€路跨度，增大平

13、均運(yùn)距南寧市目前汽車運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距過低。統(tǒng)計(jì)資料表明，南寧市目前營運(yùn)貨車的平均運(yùn)距僅在I40kmi150km之間，而美國汽車運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距可達(dá)800kmi平均運(yùn)距之低，說明南寧市汽車運(yùn)輸作業(yè)范圍太小，眾多的車輛都集中在一個窄小的范圍內(nèi)運(yùn)行，勢必造成貨源不足，導(dǎo)致車輛空駛現(xiàn)象嚴(yán)重。汽車平均運(yùn)距過低的原因，除了道路條件較差以外，主要還在于車輛噸位較小、運(yùn)輸組織不完善。一般說來，汽車的噸位越大其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相應(yīng)的越長，用于長距離運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益越好。而且，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，生產(chǎn)制造企業(yè)的市場都在不斷擴(kuò)大，相應(yīng)的貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x也在增加。因此，汽車運(yùn)輸要積極適應(yīng)市場發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車輛，

14、開展長距離運(yùn)輸，擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度，提高其平均運(yùn)距；有些路段可以與鐵路和水路運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)行滾裝運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。通過重型車輛長距離運(yùn)輸拓寬運(yùn)輸作業(yè)區(qū)域，為中、輕型車輛留出較寬松的作業(yè)空間，從而形成合理的運(yùn)力分布，減少車輛空駛行程，提高車輛利用效率。3、 以輕小型貨運(yùn)車輛為主體，積極發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸根據(jù)南寧市政府南寧市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定，南寧市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心，配置輕小型貨運(yùn)車輛，對市內(nèi)客戶的貨物采購與供應(yīng)，采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運(yùn)輸；科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，合理配貨，消除重復(fù)運(yùn)輸，減少空駛，提高車輛利用效率，并可以大大減輕城市交通壓力和環(huán)境污染。4、 合理控制

15、發(fā)展企業(yè)自備運(yùn)輸車輛一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運(yùn)輸車輛利用效率都比較低，而且經(jīng)營自備車隊(duì)也不利于提高企業(yè)的核心競爭力。因此，除非一些大型企業(yè)或運(yùn)輸特殊物品的自備車隊(duì)可繼續(xù)維持和發(fā)展外，一般中小企業(yè)不宜經(jīng)營自備車隊(duì)，而應(yīng)將企業(yè)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，由物流運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。對現(xiàn)有的自備運(yùn)輸車輛可以外包、拍賣、入股或與物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合。這樣既可以提高車輛利用效率，又可以使企業(yè)集中精力和資金發(fā)展企業(yè)的核心業(yè)務(wù)?？傊?，運(yùn)輸管理部門應(yīng)制定運(yùn)輸中、長遠(yuǎn)規(guī)劃，在營運(yùn)業(yè)務(wù)許可時盡量避免運(yùn)力重復(fù)。通過合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)以輕小型車輛進(jìn)行城市物流配送、以中型車輛進(jìn)行中短距離運(yùn)輸、以大型車輛進(jìn)行長遠(yuǎn)距離

16、運(yùn)輸、以專用車輛進(jìn)行特殊貨物運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)的運(yùn)力格局，保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡，形成合理的運(yùn)輸秩序，從而保證所有車輛都能達(dá)到最大的利用效率。（二）以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為動力，加強(qiáng)道路運(yùn)輸市場的科學(xué)組織與管理根據(jù)南寧市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定，南寧政府將大力支持和促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2005至2007年3年間，市財(cái)政每年將安排1000萬元發(fā)展物流業(yè)引導(dǎo)資金，專項(xiàng)用于支持市級物流園區(qū)（指江南、玉洞、安吉、金橋物流園）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這對汽車運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控與管理是一個良好的契機(jī)，同時也是迫切的任務(wù)。物流供應(yīng)鏈一體化是未來物流業(yè)、運(yùn)輸業(yè)以及整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，因此各運(yùn)輸企業(yè)必須徹底擺脫“

17、一家一戶，自足發(fā)展”的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)方式，樹立經(jīng)濟(jì)一體化觀念，以相互協(xié)作達(dá)到共贏和共同發(fā)展為目標(biāo)，建立科學(xué)的物流運(yùn)輸市場管理體系，加強(qiáng)運(yùn)輸市場的組織與管理。只有完善的貨物運(yùn)輸市場管理體系，才能從根本上減少貨運(yùn)車輛的空駛現(xiàn)象。1、 以物流機(jī)構(gòu)為依托，建立完善的貨源管理體系打破區(qū)域壁壘，統(tǒng)籌規(guī)劃，以公路貨運(yùn)樞紐、國有貨運(yùn)場站以及當(dāng)?shù)匚锪髦行?、配載中心等機(jī)構(gòu)為依托，建立貨源管理和配載體系。與各地貨運(yùn)企業(yè)之間相互建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系與合作伙伴關(guān)系，對過往車輛進(jìn)行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源，雙向可實(shí)行定班定線運(yùn)輸方式，合理安排運(yùn)力，開展穩(wěn)定的雙向物流，避免無序競爭。物流中心和配載機(jī)構(gòu)應(yīng)不斷拓寬服務(wù)范圍，擴(kuò)展服務(wù)功

18、能，提高服務(wù)質(zhì)量，由簡單的配載逐步發(fā)展為綜合物流服務(wù)。要把過往車輛作為自身發(fā)展的一種資源，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，而不應(yīng)是簡單的買賣關(guān)系，以此達(dá)到共贏的目的，提高全社會運(yùn)輸車輛的總體利用效率。2、 促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸業(yè)規(guī)?；l(fā)展，提高運(yùn)輸市場集中度行業(yè)管理部門要加強(qiáng)對公路物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度，強(qiáng)化貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理；在不違反有關(guān)規(guī)定的情況下，適度限制個體運(yùn)輸車輛的發(fā)展，對現(xiàn)有個體運(yùn)輸車輛要強(qiáng)化集約化管理；扶持和促進(jìn)大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運(yùn)力資源，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高運(yùn)輸市場集中度，形成規(guī)模化經(jīng)營管理和指揮能力。企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后才能形成市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。3、 采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)全面推廣以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和GPS等技術(shù)為核心的現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，是現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹饕卣骱桶l(fā)展方向，也是科學(xué)組織和管理物流運(yùn)輸市場、提高汽車?yán)眯实闹匾夹g(shù)手段。市政府應(yīng)以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，積極建立社會物流信息平臺，物流企業(yè)、配載中心、汽車運(yùn)輸企業(yè)等都應(yīng)積極參與構(gòu)建和使用物流信息系統(tǒng)，應(yīng)采取一定的鼓勵政策扶持車輛裝備車載信息通信裝置，通過物流信息系統(tǒng)及時傳遞和掌握貨物資源和車輛資源信息，實(shí)現(xiàn)合理配載和車輛調(diào)配。4、 積極發(fā)展靈活多樣的