交通規(guī)劃原理歷年試題

1、考生班級_學(xué)生學(xué)號：學(xué)生姓名：_ _裝訂線裝訂線裝訂線試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師裝訂線裝訂線裝訂線內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007/2008 學(xué)年第二學(xué)期交通規(guī)劃考試試題（A卷）課程號：06116303 考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2005 任課教師：于景飛考試時間： 備 注：一、選擇題(共7題，每空2分，共14分)1.下列那種現(xiàn)象屬于交通的范疇()A流水 B下雨 C 刮風(fēng) D駕車兜風(fēng)2.勞瑞模型土地利用活動的主體不包括()A 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門 B非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門 C住戶部門 D人口3社會停車場用地屬于()A對外交通用地 B道路廣場用地 C市政工業(yè)設(shè)施用地 D 倉儲用地4.對方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點

2、描述錯誤的是()A各部分可達性均等B網(wǎng)絡(luò)可靠性較低C網(wǎng)絡(luò)空間行駛簡單D不利于城市用地的劃分5.()是對象區(qū)域交通總量A生成交通量 B發(fā)生交通量 C吸引交通量 D全不是6()沒有完整的OD表也可以進行模型參數(shù)標定A重力模型法 B最大熵模型法 C Furness D介入機會模型7.當人們購買家庭轎車的比例趨于平均化后，職業(yè)對交通方式選擇的影響逐漸()A減弱 B增強 C不變 D無法確定二、填空題（共11 題，每空1分，共16分）l.引道延誤為引道 與引道 之差。2.老瑞模型是決定 和 的分布模型3.已知l、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為20、30、10，則道路網(wǎng)的可達性為 4 是指道路網(wǎng)中路段之間的連

3、接程度。 5.在OD表中，每一行之和表示該小區(qū)的 ；每一列之和表示該小區(qū)的 。6.Logit模型假設(shè)徑路的隨機誤差相互 (填獨立或相關(guān))。7.出行 以住戶的社會經(jīng)濟特性為主，出行 以土地利用的形態(tài)為主。8.某市規(guī)劃面積300km2，建成區(qū)面積lOOkm2，現(xiàn)有道路總長350km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為 kmkm2。9 交通流分布能夠較好的反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的擁擠性。10Webster延誤公式的適用范圍為飽和度取值在 。11動態(tài)交通分配是以路網(wǎng) 為對象、以 目的開發(fā)出來的交通需求預(yù)測型。 三、名詞解釋(共5題，每題4分，共20分) 1交通規(guī)劃 2期望線 3交通分布預(yù)測 、 4交通方式劃分

4、5系統(tǒng)最優(yōu)原理(SO) 四、簡答題(共3題，1、3題6分，2題8分，共20分) 1漢森模型的特征 2聚類分析的優(yōu)缺點 5交通流分配的作用 五、計算題(共4題，1題6分，2題1 O分，3題1 4分，共30分) 1寫出下列路網(wǎng)簡圖的鄰接目錄表2假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，試求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量，并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量 DO123合計（萬次）人口（萬人）/（基年/規(guī)劃年）1188.0/14.024518.0/28.03177.0/12.0合計1940218033.0/54.03.如圖所示OD之間的交通量為q=3000輛，有兩條路徑A與B，路徑A行駛時間與流量的

5、關(guān)系為ta=10+0.01qa，路徑B行駛時間與流量的關(guān)系為tb=15+0.009qb，試采用迭代加權(quán)法在路徑A和B上分配該OD量，假設(shè)迭代次數(shù)N4。內(nèi)蒙古科技大學(xué)考試標準答案及評分標準課程名稱：交通規(guī)劃原理（A卷） 考試班級：交通工程2005 考試時間： 2008.5.13 標準制訂人：飛哥一、選擇題（共7 題，每空2分，共14分）1.D 2.D 3.B 4.D 5.A 6.C 7.A二、填空題（共11題，每空1分，共16分）1.實際行駛時間(耗時)，自由行駛（暢行）時間2. 就業(yè)數(shù)，住戶人數(shù)3. 20 4. 道路網(wǎng)的連接度5. 發(fā)生交通量，吸引交通量6. 獨立7. 發(fā)生，吸引8. 3.59

6、. 隨機10.00.67 11. 交通流，交通控制與誘導(dǎo)三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）以下為答題要點：1.交通規(guī)劃：有計劃地引導(dǎo)交通的一系列行動，即規(guī)劃者如何提示各種目標，又如何將提示的目標付諸實施的方法。 2.期望線：連接各個小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。3.交通分布預(yù)測：交通分布預(yù)測是交通規(guī)劃四階段預(yù)測模型的第二步，是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣。 4.交通方式劃分：出行者出行選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究人們出行時的交通方式選擇行為，建立模型從而預(yù)測基礎(chǔ)設(shè)施或服

7、務(wù)等條件發(fā)生時，交通方式間交通需求的變化。5.系統(tǒng)最優(yōu)原理：系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來分配。四、簡答題（共3題，1、3題6分，2題8分，共20分）以下為答題要點：1.漢森模型的特征如下：（1）自區(qū)的可達性不能在其所在區(qū)考慮； 2（2）時間距離不明確； 2（3）適用于短期預(yù)測。 22.聚類分析法的優(yōu)缺點：優(yōu)點：直觀、容易了解 1資料的有效利用 1容易檢驗與更新 1可以適用于各種研究范圍 1缺點 ：每一橫向分類的小格中，住戶彼此之間的差異性被忽略 1因各小格樣本數(shù)的不同，得到的出行率用于預(yù)測時，會失去其一致的精確性 1同一類變量類別等級的確定是憑個人主

8、觀，失之客觀 1當本方法用于預(yù)測時，每一小格規(guī)劃年的資料預(yù)測將是一項繁雜工作 13.交通流分配的作用：1、將現(xiàn)狀OD交通量分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò) 22、將規(guī)劃年OD交通量分布預(yù)測值分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò) 23、將規(guī)劃年OD交通量分布預(yù)測值分配到規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò) 2五、計算題（共3題，1題6分，2題10分，3題14分，共30分）1. 解： 6節(jié)點相鄰節(jié)點數(shù)相鄰節(jié)點122，6231，3，5322，4433，5，7532，4，6631，5，7724，62. 解：(1)求現(xiàn)狀發(fā)生與吸引原單位小區(qū)1的發(fā)生原單位：18/8=2.250 次/（日人）小區(qū)1的吸引原單位：19/8= 2.375 次/（日人）小區(qū)2的發(fā)生原

9、單位：45/18=2.500 次/（日人）小區(qū)2的吸引原單位：40/18=2.222 次/（日人）小區(qū)3的發(fā)生原單位：17/7=2.429 次/（日人）小區(qū)3的吸引原單位：21/7= 3.000次/（日人） 3,結(jié)果錯一個扣0.5(2)計算各小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量小區(qū)1的發(fā)生交通量： 2.225*14=31.5 萬次/日小區(qū)1的吸引交通量： 2.375*14=33.250 萬次/日小區(qū)2的發(fā)生交通量： 2.5*28=70 萬次/日小區(qū)2的吸引交通量： 2.222*28=62.222 萬次/日小區(qū)3的發(fā)生交通量： 2.429*12=29.143 萬次/日小區(qū)3的吸引交通量： 3*12=36

10、萬次/日 3,結(jié)果錯一個扣0.5（3）生成交通量為：X=80/33*54=130.909 萬次/日 1（4）調(diào)整計算因為 故需調(diào)整。根據(jù)總量控制法公式：O1= 31.5*130.909/130.643=31.564 萬次/日O2= 70*130.909/130.643=70.143 萬次/日O3= 29.143*130.909/130.643=29.202 萬次/日D1= 33.250*130.909/131.472=33.108 萬次/日D2= 62.222*130.909/131.472=61.956 萬次/日D3= 36*130.909/131.472=35.846 萬次/日 3,結(jié)果錯

11、一個扣0.53. 解：（無計算步驟，只列表結(jié)果正確給10分）初始狀態(tài)：qa=qb=0，此時ta=10，tb=15 1第一次迭代：N=1A路徑附加交通量FA=3000，B 路徑附加交通量FB=0 2此時路徑A、B上的流量和時間分別為：X1A=（1-a）X0+aF=（1-1）x 0+1 x 3000=3000，ta=10+0.01 x 3000=40 1X1B=（1-a）X0+aF=（1-1）x 0+1 x0=0，tb=15+0.009 x0=15 1第二次迭代：N=2因為tatb，故A路徑附加交通量FA=0，B 路徑附加交通量FB=3000 1此時路徑A、B上的流量和時間分別為：X2A=（1-a

12、）X1A+aFA=（1-1/2）x 3000+1/2 x 0=1500，ta=10+0.01 x 1500=25 1X2A=（1-a）X1B+aFB=（1-1/2）x 0+1/2 x 3000=1500，tb=15+0.009 x1500=28.5 1第三次迭代：N=3因為tatb，故A路徑附加交通量FA=0，B 路徑附加交通量FB=3000 1此時路徑A、B上的流量和時間分別為：X4A=（1-a）X3A+aFA=（1-1/4）x 2000+1/4 x 0=1500，ta=10+0.01 x 1500=25 1X4A=（1-a）X3B+aFB=（1-1/4）x 1000+1/4 x 3000=

13、1500，tb=15+0.009 x1000=28.5 1考生班級_學(xué)生學(xué)號：學(xué)生姓名：_裝訂線裝訂線裝訂線試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師裝訂線裝訂線裝訂線內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007/2008 學(xué)年第二學(xué)期交通規(guī)劃原理考試試題（B卷）課程號：06116303 考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2005 任課教師：飛哥考試時間： 備 注：一、填空題（共7 題，每空1分，共17分）1. 常用的交通量調(diào)查方法有： 、 、 2. 交通規(guī)劃的構(gòu)成要素分： 、 、 。3. 交通設(shè)施用地屬于 ；公路用地屬于 4. 城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式：方格網(wǎng)式、 、 、 和 等5. 層次分析法一般可以分成 、 、 三個層次6

14、. 已知1、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為30、40、20，則道路網(wǎng)的可達性為 7. 已知某市規(guī)劃年人口100萬，該市G小區(qū)分布吸引權(quán)為0.004，勞動力比例系數(shù)0.35，則該小區(qū)的勞動力資源數(shù)為 萬二、選擇題（共6 題，每空2分，共12分）1.下列那種現(xiàn)象產(chǎn)生的需求不屬于交通的范疇（ ）A 業(yè)務(wù) B 泥石流 C 工作 D 旅行2.屬于本源性交通需求的是（ ）A上學(xué) B 訪友 C工作 D看病3.對自由式交通網(wǎng)絡(luò)的特點描述錯誤的是（ ）A 無秩序 B 區(qū)別性差 C 易形成畸形交叉D 不能較好的滿足地形4.雙約束重力模型滿足的約束條件為（ ）A BC D 全不是 5. 在原單位法按不同出行目的分類預(yù)

15、測時，上學(xué)出行交通量最好采用（ ）A 就業(yè)人口 B 常住人口 C 流動人口 D 從業(yè)人口6. Logit 模型的 IIA 特性是Logit 模型的（ ）點之一A 弱 B優(yōu) C 無法確定三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1. 出行2. 土地利用模型3. 道路網(wǎng)可達性4. 交通需求預(yù)測5. 徑路四、簡答題（共3題，1題6分，2題10分，3題5分，共21分）1.交通小區(qū)劃分原則 2.重力模型的優(yōu)缺點 3.理想路段阻抗函數(shù)的性質(zhì) 五、計算題（共3題，1題6分，2題14分，3題10分，共30分）1.假設(shè)小區(qū)3、4、5的交通出行吸引量分別為300、250、200，根據(jù)下表所示的小區(qū)間交通阻抗，計算

16、小區(qū)1和2的可達性，設(shè)g=1.2。 小區(qū)345112151822016252.試用Fratar方法求下表將來的出行分布交通量，設(shè)定收斂條件e=3%。現(xiàn)狀OD表DO】123合計（萬次）117.07.04.028.027.038.06.051.034.05.017.026.0合計28.050.027.0105.0將來的發(fā)生與吸引交通量DO】123合計（萬次）138.6291.9336.0合計39.390.336.9166.53. 在圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)中，交通節(jié)點1、3、7、9 分別為A、B、C、D 4個交通區(qū)的作用點，路段上數(shù)字為該路段的交通阻抗，4個交通區(qū)的出行OD 矩陣如表，試采用全有全無分配法

17、分配該OD表。 DOABCDABCD000500200000050000500000內(nèi)蒙古科技大學(xué)考試標準答案及評分標準課程名稱：交通規(guī)劃（B卷） 考試班級：交通工程2005 考試時間： 2008.10.28 標準制訂人：飛哥一、填空題（共7題，每空1分，共17分）1.人工計數(shù)法、浮動車法、機械計數(shù)法2. 需求要素、供給要素、市場要素3. 市政公用設(shè)施用地、對外交通用地 4. 帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀、自由式5. 目標層、中檢層、方案層6. 307. 0.14二、選擇題（共6 題，每空2分，共12分）1.B 2.C 3.D 4.A 5.B 6.A 三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）以下

18、為答題要點：1.出行：居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程，分車輛出行和居民出行。 2.土地利用模型：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟活動的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為預(yù)測模型和優(yōu)化模型。3.道路網(wǎng)可達性：指所有交通小區(qū)中心到達道路網(wǎng)最短距離的平均值。 4. 交通需求預(yù)測：主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過去和現(xiàn)狀預(yù)測未來，根據(jù)歷史經(jīng)驗、客觀資料和邏輯判斷，尋求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來演變趨勢的過程5. 徑路：交通網(wǎng)絡(luò)上任意一OD點對之間，從發(fā)生點到吸引點一串連通的路段的有序排列 四、簡答題（共3題，1題6分，2題10分，3題5分，共21分）以下為答題要點：1. 交通小

19、區(qū)劃分原則：（每項1分）A、同性質(zhì)B、以鐵路、河流等天然屏障作為分界線C、盡量利用現(xiàn)有行政區(qū)D、考慮道路網(wǎng)E、保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開F、分區(qū)數(shù)量適中 2. 重力模型的優(yōu)缺點：（每項1分）優(yōu)點 ：（1）直觀上容易理解。 （2）能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對人們的出行產(chǎn)生的影響。 （3）特定交通小區(qū)之間的 OD 交通量為零時，也能預(yù)測。 （4）能比較敏感地反映交通小區(qū)之間行駛時間變化的情況缺點 ：（1）缺乏對人的出行行為的分析，跟實際情況存在 一定的偏差。 （2）一般，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為 定值，而重力模型將其視為定值。 （3）交通小區(qū)之間的行駛時間因交通方式和時間 段

20、的不同而異，而重力模型使用了同一時間。 （4）內(nèi)內(nèi)出行時間難以確定。 （5）交通小區(qū)之間的距離小時，預(yù)測值偏大。（6）利用最小二乘法標定的重力模型計算出的分布量必須借助于其它方法進行收斂計算。3. 理想路段阻抗函數(shù)的性質(zhì)：（每項1分）（1）真實性 （2）函數(shù)應(yīng)該單調(diào)遞增 （3）函數(shù)應(yīng)該連續(xù)可導(dǎo) （4）函數(shù)應(yīng)該允許一定“超載”，即當流量等于或超過通過能力時，走行時間行駛時間不應(yīng)該為無窮大 （5）從實際應(yīng)用的角度出發(fā)，阻抗函數(shù)應(yīng)該具有很強的移植性 。五、計算題（共3題，1題6分，2題14分，3題10分，共30分）1. 解：小區(qū)1的可達性為： (結(jié)果錯每步扣1)300/121.2+250/151.2

21、+200/181.231.1 3300/201.2+250/161.2+200/251.221.4 32. 解：(1) 解：求和 3（結(jié)果錯1個扣0.5） ，（2）求， 3（結(jié)果錯1個扣0.5）(3)求 4（結(jié)果錯1個扣0.5） （4）重新計算和 3（結(jié)果錯1個扣0.5），（5）收斂判別 1 由于和的誤差均在 3% 之內(nèi)，因此不需要繼續(xù)迭代計算,得到最終O D表O/D1 2 3 合計122.052 10.939 5.064 38.058 211.175 72.77789.35693.309 3 5.2857.967 21.935 35.187 合計 38.512 91.684 36.35816

22、4.454 3. 解：（無計算步驟，只在圖上表示結(jié)果正確給5分）根據(jù)題意，可以計算出各起終點對之間的最短路徑： （4，錯一個扣0.5）A B：1-2-3，d4.20+4.208.4AD：1-4-5-6-9，d4.2+1.96+1.96+4.2=12.32BA：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4BC：3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32CB：7-4-5-6-3，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32DA：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32根據(jù)全有全無分配法原則，所有交通量均分配在起終點對之間的最短路徑上，故：

23、各路段分配到的交通量如下： （3，錯一個扣0.5）1-2-3：2001-4-5-6-9：5003-2-1：2003-6-5-4-7：5007-4-5-6-3：5009-6-5-4-1：500最終分配結(jié)果見圖：可以不已圖形表示，結(jié)果正確即可 （3，錯一個扣0.5）考生班級_學(xué)生學(xué)號：學(xué)生姓名：_裝訂線裝訂線裝訂線試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師裝訂線裝訂線裝訂線內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007/2008 學(xué)年第一學(xué)期（沒答案1）交通規(guī)劃原理考試試題（A卷）課程號：06116303 考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2004 任課教師：于景飛考試時間：2007.12.28 備 注：一、名詞解釋（共5題，每題

24、4分，共20分）1. 交通（狹義）2. 核查線3. 交通阻抗參數(shù)4. Wardrop第一原理5. 延誤二、填空題（共8題，每空1分，共15分）1. 交通規(guī)劃的供給要素分為 、 、運行系統(tǒng)、經(jīng)營系統(tǒng)。2. 土地利用模型分為土地利用 模型和土地利用 模型3. 機場用地屬于 ；交通設(shè)施用地屬于 4. 城市的基本布局形態(tài)一般分為： 、 、帶狀、棋盤式和自由式。5. 某局部路網(wǎng)中存在30個節(jié)點，38條邊，則該路網(wǎng)的連接度為 6. 層次分析法一般可以分成 、 、 三個層次。7. 已知某市規(guī)劃年人口150萬，該市G小區(qū)分布吸引權(quán)為0.003，勞動力比例系數(shù)0.4，則該小區(qū)的勞動力資源數(shù)為 萬8. 出行產(chǎn)生的

25、影響因素以住戶的 為主，出行吸引的影響因素以 為主三、簡答題（共3題，1題6分，2題8分，3題4分，共18分）1. 方格網(wǎng)式路網(wǎng)的優(yōu)缺點2. 解釋圖示的路阻函數(shù)理論模型（圖1）3. 動態(tài)交通流分配路段流出函數(shù)模型建立的原則圖1四、選擇題（共8題，每題2分，共16分）1. 一般來說，隨著家庭規(guī)模的增大，人均出行數(shù)（）A. 增加 B.減少 C. 不確定2. 非直線系數(shù)一般應(yīng)小于（） B 1.4 C.1.3 D1.23. Logit 模型的 IIA 特性是否屬于 Logit 模型的弱點之一 （）A 否 B是 C 不確定4. Logit模型與Probit模型比，（）估計選擇概率大的徑路，（）推算選擇概

26、率小的徑路A過大、過大 B過大、過小 C過小、過小 D過小、過大5. 適合于擁擠交通網(wǎng)絡(luò)的最佳交通流分配方法是：（）A全由全無 B多路徑 C容量限制6.交通分布預(yù)測的重力模型沒有完整的OD表是否能確定模型參數(shù)（）A 不能 B能 C無法確定7.在原單位法按不同出行目的分類預(yù)測時，上班出行量最好采用（）A 就業(yè)人口 B 常住人口 C 流動人口 D 從業(yè)人口8.已知兩條路徑的固定效益及其方差、協(xié)方差如下，則采用logit模型選擇路徑1的概率為（）A 0.159 B 0.881 C 0.841 D 0.119五、計算題（共3題，1題6分，2題10分，2題15分，共31分）1. 給出下列交通網(wǎng)絡(luò)圖的鄰接

27、矩陣。2. 根據(jù)給出的現(xiàn)狀分布交通量和將來的發(fā)生與吸引交通量，利用佛尼斯法求將來出行分布交通量，迭代兩步停止?，F(xiàn)狀OD表（單位：萬次）DO】123合計1177428273810553551727合計295031110將來的發(fā)生與吸引交通量（單位：萬次）DO】123合計141.7288.8338合計41.389.437.8168.53. 試采用改進的多路徑交通分配方法，分配圖中從節(jié)點R至節(jié)點S的出行量T(1,9)=2000，取s=3.3，計算至節(jié)點5為止。 參考公式：考生班級_學(xué)生學(xué)號：學(xué)生姓名：_裝訂線裝訂線裝訂線試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師裝訂線裝訂線裝訂線內(nèi)蒙古科技大學(xué)2007/2008

28、學(xué)年第一學(xué)期（沒答案2）交通規(guī)劃原理考試試題（B卷）課程號：06116303 考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2004 任課教師：飛哥考試時間： 備 注：一、選擇題（共7 題，每空2分，共14分）1.下列那個屬于道路廣場用地（）A 公路用地 B 社會停車場用地 C 交通設(shè)施用地 D機場用地2.城市的規(guī)模通常用城市（）表示A 人口 B 面積 C GDP D 道路長度3.長期交通規(guī)劃的規(guī)劃期一般在（）以上A 25 B 10 C 15 D 204.城市用地分為（）大類A 10 B 11 C 12 D 15 5.下列那個城市的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不屬于方格網(wǎng)式（）A 北京 B 蘭州 C 西安 D 洛陽6

29、.（）是土地利用沒有直接關(guān)系A(chǔ) 發(fā)生交通量 B 吸引交通量 C 生成交通量 7.（）是目前國內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調(diào)查方法A 表格調(diào)查法 B家庭訪問法 C車輛牌照法 D 路邊詢問法二、填空題（共13 題，每空1分，共27分）1. 是交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、斷面結(jié)構(gòu)的依據(jù)。2.固定延誤是由于 引起的延誤，與 大小及交通干擾無關(guān)。3.路段行車延誤調(diào)查方法有 、 4. 是規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線5.構(gòu)成系統(tǒng)誤差的四種因素為： 、 、 和 6. 是指對地面空間的利用7.交通與土地利用之間關(guān)系的核心是 ，它預(yù)測并分配 部分的位置8.勞瑞模型中的土地利用的活動主體分為：

30、、 和 。9.某市規(guī)劃面積500km2，建成區(qū)面積200km2，現(xiàn)有道路總長550km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為 km/ km2。10.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指 、 、 和支路在長度上的比例，衡量道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理性。11.確定性交通流分布能夠較好的反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的 12.交通阻抗由 上的阻抗和 處的阻抗組成。13.四階段法預(yù)測的四階段指 、 、 、 三、簡答題（共5題，1.2每題4分，3、4、5每題5分，共23分）1.為什么要求劃分交通小區(qū)時要滿足均勻性和由中心向外逐漸增大？2.Wardrop第二原理3.為什么常把時間作為計量路阻的標準？4.動態(tài)交通流分配中的“動”如何理解？5.簡述交通方式劃分的兩種思路四、計算題（共4題，1題6分，2、3、4每題10分，共36分）1. 寫出下列路網(wǎng)簡圖的路段徑路連接矩陣，起點為1，終點為2。2.假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，是求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量，并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量DO】123合計（萬次）人口（萬人）（基年/規(guī)劃年）12812.0/16.025521.0/38.032710.0/15.0合計29503111043.0/69.03. 采用試算法標定模