-輪機(jī)長(zhǎng)船舶動(dòng)裝測(cè)試1

1、動(dòng)裝測(cè)試題-1- 1. 船舶主發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、岸電三者之間任意兩者一般_。A. 可以混聯(lián)運(yùn)行 B. 可以并聯(lián)運(yùn)行 C. 可以串聯(lián)運(yùn)行 D. 不能并聯(lián)運(yùn)行2. 機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警裝置的故障報(bào)警裝置，延時(shí)環(huán)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)_。A. 報(bào)警時(shí)紅燈先閃亮，蜂鳴器后響 B. 按確認(rèn)按鈕后，延時(shí)消聲 C. 延時(shí)接通報(bào)警線路，防止誤報(bào)警 D. 延時(shí)斷開報(bào)警線路，保持報(bào)警狀態(tài)3. 多缸柴油機(jī)的往復(fù)慣性力將會(huì)造成柴油機(jī)_。A. 縱向上下跳動(dòng)B. 橫向左右擺動(dòng)C. 縱向左右擺動(dòng)D. 橫向上下擺動(dòng)4. 教材595，圖15-17：在K-Chief 500監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的操作面板上，點(diǎn)擊“ALARM SUMMARY”可以_

2、。A. 顯示以前報(bào)警的匯總列表B. 顯示列表的形式，查看控制參數(shù)C. 顯示當(dāng)前報(bào)警的匯總列表D. 顯示列表的形式，查看監(jiān)視參數(shù)5. AUTOCHIEF-IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)，如用駕控在海上以海速正常航行時(shí)，功主機(jī)遙控用的24V直流電源瞬間對(duì)地短路后立即恢復(fù)正常，則主機(jī)_。A. 轉(zhuǎn)速降到故障減速所設(shè)定的轉(zhuǎn)速B. 轉(zhuǎn)速降到最低轉(zhuǎn)速所設(shè)的轉(zhuǎn)速C. 立即停車D. 運(yùn)轉(zhuǎn)不受影響6. P489 圖12-7 mimic圖：如用駕駛臺(tái)車鐘手柄起動(dòng)主機(jī)時(shí)出現(xiàn)狀態(tài)圖中的“START BLOCK”燈亮，可能的原因是_。起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)失敗 二次起動(dòng)失敗 慢轉(zhuǎn)起動(dòng)失敗 增壓空氣壓力太低 起動(dòng)空氣壓力低 兩套測(cè)速裝置均出現(xiàn)故

3、障A. B. C. D. 7. 船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置主要的余熱利用形式是_。A. 空調(diào)取暖工況B. 廢氣鍋爐產(chǎn)生蒸汽C. 用發(fā)電柴油機(jī)冷卻水暖機(jī)D. 主機(jī)冷卻水作為造水機(jī)加熱介質(zhì)8. P485 圖12-6圖片：“主機(jī)未準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)指示欄包括_。A. 取消慢轉(zhuǎn)B. 慢轉(zhuǎn)起動(dòng)失敗C. 輔助風(fēng)機(jī)故障D. 取消程序負(fù)荷9. 已知6300ZC型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2mm，則最大缸徑為_。A. 301.2mmB. 298.8mmC. 31.2mmD. 631.2mm10. P82：圖2-47-C：造成圖中噴油器霧化不良現(xiàn)象的原因?yàn)開。A. 滴油B. 針閥動(dòng)作不良C. 噴油孔堵塞D. 噴油器啟

4、閥壓力太高11. 當(dāng)在集控室遙控操縱SULZER RTA型主機(jī)時(shí)，除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機(jī)旁控制-遙控”轉(zhuǎn)換閥扳到遙控位置外，還要將集控室內(nèi)的遙控接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置，其目的是_。A. 使控制空氣通到起動(dòng)控制閥B. 使控制空氣通到轉(zhuǎn)速設(shè)定閥C. 使控制空氣通到斷油伺服器D. 使排氣閥空氣彈簧獲得空氣12. 圖11-9：MAN B&W 12K90MC-C主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的部分控制單元，當(dāng)駕駛臺(tái)給出前進(jìn)一指令時(shí)，集控室模擬流程圖上正車電磁閥AHEAD S.V.燈不亮，在該圖上應(yīng)是_故障。A. 101號(hào)閥B. 105號(hào)閥C. 86號(hào)閥D. 88號(hào)閥13. 柴油機(jī)氣缸蓋上的排氣閥座面可能產(chǎn)生_。磨損

5、裂紋 穴蝕釩腐蝕 燒傷 A. B. C. D. 14. 在網(wǎng)運(yùn)行發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組用均壓線連接的目的是_。A. 使發(fā)電機(jī)在并網(wǎng)發(fā)電時(shí)有相同的輸出無功功率B. 使發(fā)電機(jī)在并網(wǎng)發(fā)電時(shí)有相同的輸出頻率C. 使發(fā)電機(jī)在并網(wǎng)發(fā)電時(shí)有相同的輸出無功電流D. 使發(fā)電機(jī)在并網(wǎng)發(fā)電時(shí)有相同的輸出功率15. 制冷裝置蒸發(fā)器結(jié)霜?jiǎng)t熱力膨脹閥通過制冷劑流量_。A. 減少B. 增加C. 不變D. 如何變視制冷劑而定16. 應(yīng)急同步發(fā)電機(jī)不需要設(shè)置的保護(hù)是_保護(hù)。A. 過載B. 逆功率C. 欠壓D. 短路17. 氣缸中部機(jī)械敲缸的原因中不包括_。A. 四沖程柴油機(jī)的活塞銷間隙過大B. 氣缸套嚴(yán)重磨損C. 活塞與氣缸套的間隙

6、過大D. 活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直18. 提高動(dòng)力裝置可靠性的措施_。在設(shè)計(jì)時(shí)合理選用部件的連接方式 在設(shè)計(jì)時(shí)提高動(dòng)力裝置的維修性 提高輪機(jī)人員的管理水平 在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件A. B. C. D. 19. 圖10-5：燃油空氣反沖式自清洗濾器的沖洗操作時(shí)，電磁閥122和控制活塞29的狀態(tài)是_。A. 電磁閥122斷電，控制活塞29被壓下B. 電磁閥122斷電，控制活塞29被抬起C. 電磁閥122通電，控制活塞29被壓下D. 電磁閥122通電，控制活塞29被抬起20. MAN B&W ME系列智能型柴油機(jī)也是采用共軌技術(shù)，燃油共軌管路的壓力為_， 伺服油的壓力為_。A.

7、78bar, 200barB. 80180bar, 30barC. 7080bar, 400barD. 9001000bar, 200bar21. _不是RT-flex智能型柴油機(jī)的共軌管路燃油壓力控制原理的特點(diǎn)。A. 燃油增壓泵是由曲柄軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的B. 當(dāng)共軌上的燃油壓力高時(shí)，通過燃油壓力控制釋放閥，使其保持穩(wěn)壓C. 燃油增壓泵是由凸輪軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)D. 當(dāng)安保系統(tǒng)檢測(cè)到危及主機(jī)的故障信號(hào)時(shí)就發(fā)出關(guān)閉燃油信號(hào)，使燃油速閉閥動(dòng)作22. 當(dāng)船舶主機(jī)正車回轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋槳槳葉先入水的一邊稱_。A. 壓力邊B. 隨邊C. 吸力邊D. 導(dǎo)邊23. 關(guān)于采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)，一般來說，電

8、站控制系統(tǒng)本身不具備_的功能。A. 功率因數(shù)自動(dòng)調(diào)整B. 功率自動(dòng)分配C. 發(fā)電機(jī)組故障狀態(tài)下自動(dòng)解列D. 大功率負(fù)荷投入的管理24. 以曲柄銷為準(zhǔn)記錄其曲柄實(shí)測(cè)臂距值如圖所示（單位：mm/100），則垂直平面臂距差為_mm，曲軸軸線呈_狀態(tài)。A. 0.03 / 拱腰形 B. 0.03 / 塌腰形C. 0.03 / 拱腰形D. 0.03 / 塌腰形25. 干貨船裝貨后的航行途中，貨船一般是無人到達(dá)的，干貨艙自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)一般采用_自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)。A. 抽煙式B. 差溫式C. 離子感煙式D. 感溫型26. 在SULZER RTA DENIS-6操縱系統(tǒng)中，如果某一缸的高壓油泵凸輪換向尚未

9、完成，則會(huì)出現(xiàn)_。A. 不能供燃油B. 不能供滑油C. 不能起動(dòng)D. 不能轉(zhuǎn)動(dòng)27. 更據(jù)實(shí)際使用統(tǒng)計(jì)，由于使用不當(dāng)引起火災(zāi)誤報(bào)的因素有_。 吸煙 灰塵 小昆蟲和蜘蛛網(wǎng) 溫度高 缺乏清潔 通風(fēng)不暢A. B. C. D. 28. _是船舶火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中的感煙式火災(zāi)探測(cè)器A. 電纜型探測(cè)器B. 膜盒型探測(cè)器C. 散射型探測(cè)器D. 辦導(dǎo)體型探測(cè)器29. 當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速處于_時(shí)，柴油機(jī)的排氣溫度將受到等排氣溫度曲線的限制。A. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 B. 額定轉(zhuǎn)速C. 從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降后期D. 從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降初期30. 兩臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)標(biāo)定功率相等并聯(lián)運(yùn)行，若其中一臺(tái)承擔(dān)負(fù)荷多，則應(yīng)_適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)該機(jī)表盤式調(diào)速器的速

10、度降旋鈕，從而使其2_。A. 逆時(shí)針 / 減小B. 順時(shí)針 / 增大C. 順時(shí)針 / 減小D. 逆時(shí)針 / 增大31. 船舶加速時(shí)間受主機(jī)操縱系統(tǒng)對(duì)燃油的控制和操作方法的影響，對(duì)全制式調(diào)速器的主機(jī)，因?yàn)榫哂衉除了受手柄推出的速度影響，還受調(diào)速性能的影響。A. 給定轉(zhuǎn)速和供油量限制系統(tǒng)B. 供油量限制系統(tǒng)C. 給定轉(zhuǎn)速D. 自動(dòng)加速程序32. 船舶的網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是_。A. 采用多微機(jī)進(jìn)行分布式監(jiān)視B. 采用單微機(jī)進(jìn)行集中監(jiān)視C. 采用多微機(jī)進(jìn)行集中監(jiān)視D. 采用單微機(jī)進(jìn)行分布式監(jiān)視33. 船舶高壓電力系統(tǒng)接地開關(guān)不設(shè)_。A. 動(dòng)觸頭B. 靜觸頭C. 支柱絕緣子D. 滅弧裝置34.

11、兩臺(tái)電壓調(diào)差系數(shù)相同的同容量交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，隨著無功功率的增大電網(wǎng)電壓將會(huì)_。A. 不定B. 略有下降C. 保持不變D. 略有上升35. 圖2-55. 在測(cè)量增壓器間隙K、L、M時(shí)，應(yīng)在_推拉軸，在_進(jìn)行測(cè)量。A. 渦輪端 / 壓氣端B. 壓氣端 / 壓氣端C. 渦輪端 / 渦輪端D. 壓氣端 / 渦輪端 36. 主機(jī)拆除活塞組的封缸運(yùn)行中，該缸應(yīng)采取的措施是_。封住活塞桿填料函孔 將排氣閥鎖住在開啟位置 十字頭活塞桿的安裝孔用專用封蓋封住 封閉活塞冷卻系統(tǒng) 氣缸冷卻液保持正常工作 用專用工具將曲柄銷上油孔封住A. B. C. D. 37. 為了使主機(jī)選型從一開始就能盡量符合實(shí)際情況，人

12、們?cè)絹碓街匾暿紫壤胈，為選定最佳方案，還必須再經(jīng)過_。A. 詳細(xì)資料進(jìn)行精確計(jì)算 / 全面比較B. 參考資料進(jìn)行估算 / 詳細(xì)分析、比較C. 統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行初步計(jì)算 / 詳細(xì)計(jì)算，全面分析、比較D. 參考資料進(jìn)行估算 / 全面分析38. 在ENGARD型中央冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若出現(xiàn)淡水溫度過低，可能的原因是_。海水流量太大 主機(jī)負(fù)荷太小 溫度傳感器故障 海水泵流量太大 調(diào)節(jié)閥卡死在95%98%的開度上 海水溫度偏低A. B. C. D. 39. 若電網(wǎng)電壓降到額定電壓的4075%，欠壓保護(hù)裝置_動(dòng)作。A. 瞬時(shí)B. 延時(shí)16秒C. 延時(shí)0.20.6秒D. 延時(shí)1.53秒40. 動(dòng)力裝置的可

13、靠性與船舶的特殊性有密切的關(guān)系，對(duì)船舶的特殊性理解正確的是_。大部分故障和修理需要船員自己承擔(dān) 設(shè)備發(fā)生故障必須由航修隊(duì)修復(fù) 現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告必須由服務(wù)商整理和統(tǒng)計(jì) 機(jī)器部件、元件的質(zhì)量、功能各異，所需知識(shí)面廣A. B. C. D. 41. 在示功器中頻響特性最好的示功裝置是_。A. 電阻應(yīng)變式電子示功裝置B. 卷簧式示功裝置C. 柱簧式示功裝置D. 壓電石英式電子示功裝置42. DATA CHIEF C20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，_模塊為開關(guān)量輸出模塊。A. RAo-8B. RDi-32C. RDo-16D. RAi-10tc43. AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)，若在主機(jī)運(yùn)行過程中按下“應(yīng)急停車”按鈕，主機(jī)將

14、立即停車，其復(fù)位的方法是_。A. 再按一次應(yīng)急停車按鈕B. 再按一次應(yīng)急停車按鈕，并將車鐘手柄回零C. 并將車鐘手柄回零D. 主機(jī)停車后將自動(dòng)復(fù)位44. 當(dāng)個(gè)別渦輪葉片產(chǎn)生嚴(yán)重裂紋、斷裂時(shí)應(yīng)_檢修增壓器。A. 拆除損傷的葉片及與之對(duì)稱的葉片B. 拆除或粘接修復(fù)損傷的葉片C. 拆除損傷的葉片D. 焊補(bǔ)損傷的葉片45. 作為船舶的自動(dòng)化電站，一旦船舶電網(wǎng)失電，應(yīng)在_秒時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電。A. 60B. 45C. 55D. 3046. 在船舶電站中，重載詢問是指_。A. 投入一個(gè)大負(fù)載時(shí)， 電網(wǎng)功率儲(chǔ)備是否足夠，是否需要增機(jī)B. 投入一個(gè)大負(fù)載時(shí)，電網(wǎng)電壓、頻率波動(dòng)是否符合要求C. 在高負(fù)荷狀態(tài)下，電網(wǎng)

15、的電壓和頻率波動(dòng)是否超過允許值D. 在高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)組運(yùn)行是否穩(wěn)定47. 水潤(rùn)滑式尾軸承工作軸頸包覆_，非工作軸頸包覆_。A. 橡膠套/塑料B. 銅套/玻璃鋼C. 玻璃鋼套/橡膠D. 銅套/塑料48. 變頻器直流中間電路的主要作用有_。濾波作用 穩(wěn)壓作用 去耦作用變頻作用A. B. C. D. 49. 船舶電力系統(tǒng)繼電器保護(hù)中，_是瞬間動(dòng)作的。A. 欠壓保護(hù)B. 自動(dòng)分級(jí)卸載C. 過載保護(hù)D. 特大短路電流保護(hù)50. 圖12-23. SSU8810型主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)是AC-IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)的三大組成部分之一，當(dāng)出現(xiàn)_故障時(shí)會(huì)造成主機(jī)SHUTDOWN（故障停車）。A. 缸套水出口溫度高B

16、. 缸套水出口壓力太低C. 氣缸油斷油D. 活塞冷卻油斷流51. 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是_。A. 系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用串行通訊B. 系統(tǒng)由一臺(tái)上位機(jī)和多臺(tái)下位機(jī)組成C. 系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用并行通訊D. 系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用網(wǎng)絡(luò)通訊52. 當(dāng)Graviner Mark 6型油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器操作面板的顯示器上顯示FALSE DEVIATION ALARM時(shí)，表示_。A. 探頭油霧循環(huán)腔需要清洗或LED有故障B. 探頭透光孔堵了，導(dǎo)光管損壞及探頭故障C. 偏差報(bào)警設(shè)置有問題D. 探頭LED地址碼設(shè)置錯(cuò)誤53. AC C20安全保護(hù)系統(tǒng)的主要功能是_

17、。A. 在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)可取消應(yīng)急停車或自動(dòng)降速，確保主機(jī)的安全B. 在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)可取消應(yīng)急停車或自動(dòng)降速，確保船舶的安全C. 在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行應(yīng)急停車或自動(dòng)降速，確保船舶的安全D. 在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行應(yīng)急停車或自動(dòng)降速，確保主機(jī)的安全54. 智能型柴油機(jī)控制系統(tǒng)組成包括_。運(yùn)行模式選擇程序單元 智能控制系統(tǒng) 數(shù)據(jù)采集單元 主機(jī)控制系統(tǒng) 智能分析單元 主機(jī)工況監(jiān)測(cè)、分析與管理單元A. B. C. D. 55. 曲軸紅套滑移將直接影響_的各缸定時(shí)、燃燒和功率。A. 曲軸尾端曲柄B. 滑移曲柄以后C. 曲軸D. 滑移曲柄以前56. 對(duì)動(dòng)力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管

18、理主要達(dá)到_，為改進(jìn)或制定正確的維護(hù)計(jì)劃提供可靠性依據(jù)。了解部件可靠性 了解故障發(fā)生的規(guī)律 摸清操作規(guī)律A. B. C. D. 57. PGA型調(diào)速器的內(nèi)部油道驅(qū)氣的要點(diǎn)中，說法不妥的是_。A. 然后將反饋指針置最大位置， 并松開調(diào)速器上之透氣塞B. 先將柴油機(jī)起動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)C. 人為使柴油機(jī)大幅度轉(zhuǎn)速波動(dòng)，迫使油道內(nèi)的空氣從透氣塞中擠出D. 這種大幅度游車至少應(yīng)持續(xù)2分鐘58. 配電板式兆歐表法適用于三相絕緣系統(tǒng)_測(cè)量對(duì)地絕緣。A. 帶電B. 斷電C. 不帶電D. 停電59. 當(dāng)船舶污底時(shí)，雖然主機(jī)油門不變，主機(jī)仍然會(huì)出現(xiàn)_等現(xiàn)象。發(fā)出的功率降低 在大負(fù)荷低轉(zhuǎn)速下工作 螺旋槳阻轉(zhuǎn)矩增加 工作惡

19、化A. B. C. D. 60. 柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，柱塞行程S 表示_。A. 基本注油量B. 突變負(fù)荷追加注油量C. 穩(wěn)定運(yùn)行追加注油量D. 工作狀態(tài)的實(shí)際注油量61. 主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞桿填料函下部刮油環(huán)失效，可以觀察到_現(xiàn)象。A. 上部有過多的污油B. 下部有過多的潤(rùn)滑油C. 泄放管中有過多的潤(rùn)滑油漏出D. 泄放管中有過多的空氣漏出62.在SULZER RTA DENIS-6操縱系統(tǒng)中，如果出現(xiàn)高壓油泵不能換向故障，最有可能的原因是_。A. 控制用壓力油壓不足B. 控制空氣壓力不足C. 換向液壓油壓力不足D. 換向空氣壓力不足63. 舵桿軸頸光車后直徑減小值不得超

20、過公稱直徑的_。A. 10%B. 3%C. 8%D. 5%64. VISCOCHIEF型燃油粘度控制系統(tǒng)中的溫度控制采用的是_控制方式。定值控制 隨動(dòng)控制 程序控制A. B. C. D. 65. 縱振振幅增大時(shí)，引起曲軸疲勞損壞是由于_。A. 附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力增大B. 附加交變應(yīng)力增大C. 附加彎曲應(yīng)力增大D. 附加剪切應(yīng)力增大66. 衡量十字頭銷的磨損指標(biāo)是_。A. 圓度誤差、圓柱度誤差B. 圓度誤差、橢圓度誤差C. 5磨損率、直徑減小量D. 圓度誤差、錐度誤差67. 與推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率有關(guān)的是_。動(dòng)力裝置的類型 螺旋槳轉(zhuǎn)速 主滑油泵功率A. B. C. D. 68. 填料函式尾軸密封裝置的主

21、要缺點(diǎn)是_。A. 密封效果差B. 壽命短C. 使命性能差D. 摩擦損失大69. 在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，下列模塊為開關(guān)量輸出模塊的是_。A. RDi-32B. RAi-16tcC. RDo-16D. RAo-870. 對(duì)于油霧燃燒產(chǎn)生的煙囪冒火，應(yīng)采取的措施是_。A. 用CO2滅火設(shè)備滅火B(yǎng). 盡量使柴油機(jī)保持較高的負(fù)荷運(yùn)行C. 立即降低柴油機(jī)負(fù)荷D. 立即停車71.液壓能機(jī)停用部分轉(zhuǎn)舵油缸，通知駕駛臺(tái)A.轉(zhuǎn)舵速度會(huì)變慢B避免用大舵角C.舵機(jī)可能過載。D.舵機(jī)不能使用73.造成圖中噴油器噴油霧化不良現(xiàn)象的原因?yàn)?A.噴油孔堵塞B.針閥動(dòng)作不良C滴油D.噴油器啟閥壓力太高74.船舶電力扣進(jìn)

22、系統(tǒng)中，專用的I/O模塊在S800系列中用于不同型式I/O信號(hào)，這些信號(hào)中不包括A.模擬輸入、輸出B.效字愉入、輸出C.PT100 D.熱電偶傳感器75.受造船市場(chǎng)和船型變化的影響，柴油機(jī)動(dòng)力裝置目前的發(fā)展趨勢(shì)是_.為適應(yīng)大型集裝箱般舶需要單機(jī)功率繼續(xù)上升向強(qiáng)化性能、擴(kuò)大系列發(fā)展同類型柴油機(jī)向小缸徑、緊湊型發(fā)展A. B. C. D76.提高動(dòng)力裝置可靠性的措施-.在設(shè)計(jì)時(shí)合理選用部件的連接方式在設(shè)計(jì)時(shí)提高動(dòng)力裝置的維修性提高輪機(jī)人員的管理水平在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件A. B. C. D.77.如果船舶二沖程主柴油機(jī)減缸運(yùn)行必須將排氣閥置于開啟狀態(tài)，則應(yīng)控制主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)超過標(biāo)定轉(zhuǎn)

23、速的A.50% B.55% C.60% D.70%78.為了提高動(dòng)力裝置各系統(tǒng)的可靠性除要選用優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的部件外，還要使系統(tǒng)滿足_所用部件種類盡量少部件連接不應(yīng)隨使用條件變化而變化所用部件數(shù)量盡量少部件之間的相互關(guān)系盡量簡(jiǎn)單A. B. C. D. 79.SULZER RT FLEX燃油共軌柴油機(jī)的燃油噴射壓力和SULZER RTA非共軌柴油機(jī)相比，_。A.一樣高B.燃油共軌柴油機(jī)高C.非共軌柴油機(jī)高D.根據(jù)機(jī)型不同，有的非共軌柴油機(jī)的燃油噴射壓力比燃油共軌柴油機(jī)要高80.ENGARD中央冷卻水溫度控制系統(tǒng)如果淡水溫度太低，可能的原因是_A中冷器阻塞B.海水流量或壓力不足C.海水泵反饋信號(hào)錯(cuò)誤D.

24、溫度傳感器故障81.采用AUTOCHIEF-遙控系統(tǒng)的主機(jī)，如果在駕駛臺(tái)對(duì)_參數(shù)進(jìn)行調(diào)試時(shí):可以在“其他功能按鈕”欄中按下COMMISLOCK(調(diào)試密碼鎖)進(jìn)行操作。A遙控系統(tǒng) B.車鐘各檔級(jí) C.限制功能.D.惡劣海況82.在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速限制功能包括-最高和最低轉(zhuǎn)速限制。主機(jī)加、減速限制。負(fù)荷程序控制。臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)避讓和快速通過。輪機(jī)長(zhǎng)給定轉(zhuǎn)速限制故障減速或停車A B. C. D.除外其他都是83增壓器禍輪葉片變形，主要是-所致，A廢氣高溫B.高速氣流沖擊C.高速異物撞擊D.廢氣高壓84如果將液壓舵機(jī)安全閥整定壓力提高，對(duì)液壓舵機(jī)最可能造成的變化是_A.轉(zhuǎn)舵力矩提

25、高B.水動(dòng)力矩異常增大時(shí)可能造成過載C.油泵工作流量提高D.轉(zhuǎn)舵速度提高85.制冷壓縮機(jī)排出閥多用通道在-操作中不會(huì)被用到。A放空氣B.從系統(tǒng)中取出制冷劑C用壓縮機(jī)抽空系統(tǒng)D.加制冷劑86.在船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上，最廣泛采用的一種廢熱利用方案是_.A.廢氣鍋爐完全取代輔助鍋爐B:廢氣鍋爐完全或部分取代輔助鍋爐C.利用廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動(dòng)動(dòng)力設(shè)備D.發(fā)電柴油機(jī)冷卻水完全取代電加熱器加熱主機(jī)87.若電網(wǎng)電壓降到額定電壓的4075%，欠壓保護(hù)裝置-動(dòng)作.A.延時(shí)1.53秒B.延時(shí)0.20.6s C.延時(shí)13秒D.瞬時(shí)88.下列_回轉(zhuǎn)件是質(zhì)量分布在同一回轉(zhuǎn)面內(nèi)的構(gòu)件.A.多缸柴油機(jī)曲軸B.螺旋槳

26、C.電機(jī)轉(zhuǎn)子D增壓器轉(zhuǎn)子89.側(cè)推器的日常管理需要做到_。定期清洗液壓油濾器，檢查液壓油溫及油壓，保持粘度合適注意檢查電氣設(shè)備絕緣，定時(shí)加熱除濕定期檢查油位，使壓力油柜油位略低于舷外水壓力使用的液壓油要有較高的戮度指數(shù)，凝點(diǎn)要低，凝點(diǎn)在-30以下A. B. C. D. 90.十字頭銷外圓表面的缺陷通常采用-方法檢查.A.觀察B.著色探傷C.磁粉探傷。D:超聲波探傷91.用機(jī)械示功器利取柴油機(jī)某缸的p-v示功圖.面積f為540mm2，長(zhǎng)度L為90mm.示功器彈簧比例m=5mm/MPa.則該缸的平均指示壓力為_.A.0.3 MPa B.2.4MPa C.0.066MPa D.1.2MPa92.Gr

27、aviner Mark 6型曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，顯示器上顯示COMMS FAULT.可能的原因是-，A.導(dǎo)光管損壞及探頭故障B.油芯沒有處于陰燃狀態(tài)C.探頭地址碼設(shè)置錯(cuò)誤D.內(nèi)部風(fēng)機(jī)故障93.早期發(fā)現(xiàn)主機(jī)拉缸時(shí)，應(yīng)首先-。A.停車B.加強(qiáng)冷卻C.加大氣缸油注油量D.減小氣缸油注油量94.對(duì)于EPC50控制單元控制的S型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，若出計(jì)算機(jī)通信故障，通常的處理方法是：A.檢查連接或更換電路板 B.重新復(fù)位啟動(dòng) C.立即停止使用 D.檢查電源和電路95制冷壓縮機(jī)經(jīng)常拆檢重裝后不趕空氣的危害不包括-A.可能帶入水分引起冰塞B.加快滑油氧化變質(zhì)C.使制冷系數(shù)降低.D.使流過膨脹閥的制

28、冷劑流量減96.在DC C20/K- CHIEF 500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，在分布式處理單元更換新DPU后出現(xiàn)故障，通過分布式處理單元上LED狀態(tài)指示器的顯示狀態(tài)可判斷出是“應(yīng)用程序未加載”故障，故障最有可能的原因是-ADPU本身有缺陷B. DPU未初始化C. 系統(tǒng)未復(fù)位D. 系統(tǒng)未工作97.ALFA LAVAL S系列分油機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)中，其組成核心是-A.EPC-50控制單元B冰分傳感器MT50 C.ALCAP技術(shù)D電機(jī)起動(dòng)箱98.船舶電站采用高壓系統(tǒng)，為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害，-是不正確的.A.高壓電氣設(shè)備，例如變壓器、電流互移器、電壓互感器、斷路器都安裝在完全封閉的開關(guān)柜中B

29、.輸電電纜采用的是絕緣性能極高的材料制成的C.當(dāng)需要帶電操作接觸帶電部分時(shí)，要嚴(yán)格按服安全操作規(guī)程，使用合格的絕緣工具進(jìn)行D.在電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中沒有安裝隔離開關(guān)和接地開關(guān)，只允許專業(yè)人員操作99.永磁同步電機(jī)技術(shù)日趨成熟，目前的發(fā)展趨勢(shì)為-大功率(超高速、大轉(zhuǎn)矩)高性能化微型化智能化A.B.C. D. 100. 某自動(dòng)交流電站，在一次嚴(yán)重過載后。單機(jī)運(yùn)行正常，當(dāng)兩機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，兩機(jī)電流表讀數(shù)相差很大，無論怎么調(diào)節(jié)都不能使兩表讀數(shù)相等。最有可能的原因是-A.其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)靜止整流器損壞B.其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)無剩磁C.測(cè)量回路變壓器匝間短路D.電壓差閉鎖環(huán)節(jié)故障101.在MAN B & W ME系列柴

30、油機(jī)中，用來控制各缸排氣潤(rùn)的電磁閥是一個(gè)-.A.采用雙位控制的電磁閥B采用比例控制的電磁閥C.采用比例積分控制的電磁閥D.采用比例積分微分控制的龜磁閥102評(píng)定和比較柴油機(jī)動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性的常用指標(biāo)有-柴油機(jī)動(dòng)力裝置的總效率船舶能力利用效率柴油機(jī)的指示效率推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率A. B. C. D. 103.DATACHIEF C20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，-為開關(guān)量輸入模塊A.RAo-8B.RAi-l0tcC.RDi-32 AD.Dpsc104.對(duì)于SSU 8810型主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)，理解正確的是-A.一旦發(fā)生不可越控的SHUT DOWN故障，主機(jī)立即停車，無延時(shí)作用B凡是SHUT DOWN的故障，主機(jī)

31、均立即停車，無延時(shí)作用C. 對(duì)于可越控的SHUT DOWN 故障，系統(tǒng)先發(fā)預(yù)報(bào)警信號(hào)，10S后主機(jī)停車 D. 所有SHUT DOWN的故障后，系統(tǒng)先發(fā)預(yù)報(bào)警信號(hào)，6S后主機(jī)自動(dòng)停車105. 如圖所示為Sulzer RT Flex共軌系統(tǒng)，燃油共軌油管的壓力在主機(jī)運(yùn)行過程中一般為-MPaA.20 B.30 C.70 D.100106. 在VISCO CHIEF型燃油粘度控制系統(tǒng)中，對(duì)柴油(DO)的控制方式包括-A溫度程序控制和溫度定值控制B.溫度程序控制和粘度定值控制C.溫度定值控制和粘度定值控制D.溫度程序控制和粘度程序控制107. 導(dǎo)致油霧燃燒產(chǎn)生煙囪冒火的主要原因中，不正確的是一一一A.噴

32、油器啟閥壓力太小B.進(jìn)氣管污阻C.柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行D.噴油器針閥彈簧剛度下降108. 廢氣鍋爐煙灰發(fā)生沉積的重要因素是柴油機(jī)使用的劣質(zhì)然油中含有-使煙灰具有粘性.灰分殘?zhí)苛蚍諥. B. C. D. 109.發(fā)生AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)分布式處理單元通信故障時(shí)，錯(cuò)誤的處理方法是_.A.關(guān)閉電源，然后再次重新起動(dòng)單元B.如果控制面板仍然顯示錯(cuò)誤，更換模塊G.短接分布式處理單元通信接.D檢查布線110.舵系固定件的中心線與船舶基線垂直，垂直度偏差不大于A.0.6mm/m B.1.0mm/m C.1.5mm/m D.2.0mm/m111. 準(zhǔn)同步并車法要求待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的-_相等.A.頻率、功率、

33、相值B.功率、電流、相位C.頻率.、相位、電壓D.電流、電壓、頻率112. 裝在船舶主配電板負(fù)載屏的三只接成星形且中點(diǎn)接船殼的燈泡，是一一一.A相序側(cè)定儀B.絕緣指示燈C.岸電投入指示燈D.主發(fā)電機(jī)投入指示燈113彈性聯(lián)軸器可以避免主機(jī)在使用范圍內(nèi)出現(xiàn)共振轉(zhuǎn)速，其主要原因是彈性聯(lián)軸能-。A.改變軸系自振領(lǐng)率B.補(bǔ)償軸系安裝中的誤差C.減少交變扭矩的沖擊D增加軸系的彈性114. 對(duì)單機(jī)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組，減小勵(lì)磁電流會(huì)使電網(wǎng)電壓-A.下降B.上升C.不變D.不一定115. 船舶高壓電力系統(tǒng)接地開關(guān)的一端與母線線路)相連，另一端應(yīng)與-可靠相連。A發(fā)電機(jī)B電動(dòng)機(jī)C.匯流排D.接地點(diǎn)116. 可收式減搖鰭

34、是目前船舶上使用較多的一種減搖裝置,在操作時(shí)不正確的是-A在任何橫搖角度都可使用B. 鰭片只能在零鰭角時(shí)講行收放C.只有在鰭片全部伸出到位時(shí)，才能轉(zhuǎn)動(dòng)防搖鰭D船舶橫搖角度小于35度時(shí)停止使用117.現(xiàn)代柴油機(jī)制造商都提供了廣泛的選擇范圍，船、機(jī)、槳配合的基準(zhǔn)功率通常是由-決定的，該功率稱為_。A.船東/標(biāo)定功率 B.船東和船廠/約定最大持續(xù)功率 C船廠/超負(fù)荷功率 D.船東和船廠/最大持續(xù)功率118. MAN B&W公司用于柴油機(jī)熱功測(cè)試和檢驗(yàn)的PMI系統(tǒng)，用于修正曲軸因傳遞扭矩而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形對(duì)上止點(diǎn)影響是-，它是柴油機(jī)在-情況下測(cè)得的循環(huán)氣缸壓力A.“0-圖”參考值/ 5070%負(fù)荷下運(yùn)行

35、，停掉待測(cè)氣缸燃油B.“E-負(fù)荷”參考值/5070%負(fù)荷下運(yùn)行，停掉待測(cè)氣缸燃油C:“0-圖”參考值/維持常用油格的恒定負(fù)荷D.“E-負(fù)荷”參考值/維持常用油格的恒定負(fù)荷 119.在 SULZER RTA DENIS-6操縱系統(tǒng)中，如果出現(xiàn)高壓油泵不能換向故障，最有可能的原因是-A.控制空氣壓力不足。 B.換向空氣壓力不足。C.換向液壓油壓力不足。D.控制用壓力油壓力不足120.為了檢臉螺旋槳的螺距，測(cè)量時(shí)應(yīng)測(cè)出-.螺旋槳的半徑槳葉厚度各半徑截面局部螺距各槳葉平均螺距螺旋槳總螺距A. B. C. D. 121.兩臺(tái)不同容量的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，為保證小容量發(fā)電機(jī)不過載，則小容量發(fā)電機(jī)的調(diào)差系數(shù)應(yīng)取

36、-A.較小值B.較大值C.零D.相同122. 水潤(rùn)滑尾軸承在-端設(shè)有-式密封裝置.A.首/填料函B.首/橡皮環(huán)C.尾/橡皮環(huán)D.尾/填料函123. 換新薄壁軸瓦時(shí)，-是錯(cuò)誤的.A.不可拂刮軸瓦的合金層 B.不可使用調(diào)節(jié)墊片C.把軸瓦壓入軸承座孔 D通過修刮瓦口調(diào)節(jié)瓦口擴(kuò)張量124. 圖示為MAN B& W 12K90MC-C主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的“停車氣路”，主機(jī)在正車狀態(tài)下運(yùn)行，操縱地點(diǎn)在集控室，當(dāng)接到駕駛臺(tái)停車令，將車鐘手柄和調(diào)油手柄均扳回“STOP位置，但主機(jī)不停車，則可能有故障的閥件是-電磁閥90電磁閥84二位五通閥25二位三通閥33電磁閥127 A. B. C. D.125. 活塞桿填料

37、函內(nèi)的若干組工作環(huán)是-.A.密封環(huán)B.刮油環(huán)C.減磨環(huán)D.密封環(huán)和刮油環(huán)126.大風(fēng)浪中航行應(yīng)將調(diào)速器負(fù)荷限制調(diào)小，其主要原因是-A.防止柴油機(jī)發(fā)生喘振 B防止調(diào)速器因搖擺損壞C.減少曲軸發(fā)生扭振和共振 D.防止主機(jī)超負(fù)荷或飛車127. 由于高壓共軌技術(shù)的使用，在傳統(tǒng)的Sulzer RTA型柴油機(jī)上取消的裝置包括-.氣缸起動(dòng)閥高壓油泵 凸輪軸起動(dòng)空氣分配器燃油噴射器排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置 128.SULZER RT-flex型智能某油機(jī)操縱系統(tǒng)的控制介質(zhì)為壓縮空氣和液壓油，根據(jù)用途的不同，將液壓油分為-，伺服油排氣闊液壓油控制油燃油噴射閥控制驅(qū)動(dòng)油A. 和 B.和 C. 和 D. 和129. AUTO

38、CHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)設(shè)在集控室控制單元面板上模擬狀態(tài)圖如下圖所示，用駕駛臺(tái)車鐘手柄操控主機(jī)時(shí)，如剛剛把車鐘手柄從正車全速拉回到停車位置，圖中應(yīng)該亮的燈包括- 正車轉(zhuǎn)向起動(dòng)阻塞停車電磁閥主機(jī)停車調(diào)速器停止工作設(shè)定值限制 B. C. D. 130.船上的側(cè)推器不能起到的作用是_。A.減少主機(jī)起動(dòng)次數(shù)B.減少主機(jī)換向次數(shù)C延長(zhǎng)主機(jī)壽命 D提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性131.起航或加速時(shí):按車令手控加油至要求轉(zhuǎn)速后，隨船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化，為了維持轉(zhuǎn)速通常需要_.A:調(diào)整油門加油B.調(diào)整油門減油C維持油門不變D.視情況而定132. 當(dāng)代新型二沖程柴油機(jī)正常示功圖最高爆發(fā)壓力和壓縮終點(diǎn)壓力之差應(yīng)限制在_。A.5

39、MPa B.3.5 MPa C5 MPa D.3.5MPa133. 對(duì)KIDDE型干貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)電氣控制線路原理理解正確的是_。A.當(dāng)貨艙火警發(fā)生時(shí)，N電磁線圈失壓:使相應(yīng)的觸點(diǎn)斷開B, 火警發(fā)生時(shí)，火警輔助繼電器接通故障警信號(hào)電路，保證火警的優(yōu)先級(jí)C.有煙霧通過光電單元時(shí)，由于煙霧顆粒的折射作用，使光電池輸出電壓減小D.無煙霧通過光電單元時(shí)，光電池輸出電壓很小134發(fā)生哪項(xiàng)故障時(shí)能引起電力推進(jìn)自動(dòng)電源管理系統(tǒng)的優(yōu)先脫扣器動(dòng)作?A.剎車未聯(lián)B.推力軸承溫度過高C驅(qū)動(dòng)裝置通信D.電網(wǎng)頻率低135. 在發(fā)生扭轉(zhuǎn)縱向耦合振動(dòng)時(shí)，軸系的縱向位移主要是由-產(chǎn)生的.A.扭轉(zhuǎn)振動(dòng)B.縱向振動(dòng)C.扭振和縱

40、振共同作用D.扭振和縱振分別作用136. DATACHIEF C20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試的步驟是_。按下報(bào)警測(cè)試按鈕系統(tǒng)故障指示燈閃爍蜂鳴器響按下報(bào)警確認(rèn)按鈕系統(tǒng)故障指示燈變?yōu)槠焦夥鋯杵魍ｍ懺俅伟聪聢?bào)警測(cè)試按鈕系統(tǒng)故障指示燈媳滅-.-137.對(duì)AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)駕駛臺(tái)/控室操作單元的”多功能旋轉(zhuǎn)按鈕，描述錯(cuò)誤的是_A.通過左右旋轉(zhuǎn)可對(duì)操作目標(biāo)進(jìn)行輪回選擇B.多功能旋轉(zhuǎn)按鈕相當(dāng)于計(jì)算機(jī)鼠標(biāo)C.按下旋轉(zhuǎn)按鈕可激活相應(yīng)的功能D按下旋轉(zhuǎn)按鈕可發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)138. 當(dāng)發(fā)生故障報(bào)警輪機(jī)員到集中控制室后，卻找不到報(bào)整點(diǎn)(按確認(rèn)按鈕能消聲)，其可能原因是A.誤報(bào)警B.報(bào)整正在延時(shí)C.該點(diǎn)指示燈故障D.短時(shí)故障報(bào)警139.當(dāng)突然卸去滿負(fù)荷，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)不大于A.2% B.5% C.10% D.15%140-不是Graviner Mark 6型曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的功能。A.自動(dòng)顯示報(bào)警點(diǎn)的油霧濃度值及相應(yīng)的機(jī)器的油霧濃度平均值B.通過軟件設(shè)置使之適應(yīng)二沖程機(jī)或四沖程機(jī)