汽車ABS 常見(jiàn)故障與檢修

1、畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文系（部） 汽車工程系 專 業(yè) 汽車制造與維修 班 級(jí) 2004級(jí)汽修三二連讀大專 指導(dǎo)教師 紀(jì)建平 姓 名 崔國(guó)付 學(xué)號(hào) 2008 汽車ABS 常見(jiàn)故障與檢修【摘要】 “ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”。 ABS系統(tǒng)檢修的基本內(nèi)容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維護(hù)。根據(jù)ABS的特點(diǎn)，具有一些特殊的檢查、診斷和修理方法。特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對(duì)于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會(huì)有所不同，這一點(diǎn)只要比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。 ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；在駕駛

2、過(guò)程中，或者放開(kāi)手制動(dòng)器時(shí)，ABS操作故障操作指示燈點(diǎn)亮；制動(dòng)效果不佳，或ABS操作不正常等。本文著重對(duì)這些故障作介紹?！娟P(guān)鍵詞】 ABS系統(tǒng) 維修 保養(yǎng)【目 錄】第一章 緒論11.1 ABS應(yīng)用11.2 ABS 的特點(diǎn)及發(fā)展1第二章 ABS系統(tǒng)的檢修42.1診斷與檢查的基本內(nèi)容42.2修理的基本內(nèi)容42.3 ABS維修的注意事項(xiàng)42.4初步檢查52.5 ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測(cè)試方法52.6 ABS系統(tǒng)故障診斷表6第三章 ABS的使用維修與保養(yǎng)83.1正確使用與維修83.2汽車制動(dòng)ABS系統(tǒng)的保養(yǎng)與使用常識(shí)9第四章 結(jié)論12參考文獻(xiàn)：13致 謝14 第一章 緒論“ABS”中文譯為“防鎖死剎車

3、系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。 普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。 1.1 ABS的發(fā)展過(guò)程ABS（自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)）可說(shuō)是行車安全歷史上最重要的三大發(fā)明（另外兩個(gè)是安全氣囊與安全帶），ABS也是其它安全裝置（如ESP行車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

4、與EBD剎車力分配系統(tǒng)）的基礎(chǔ)。今年是ABS系統(tǒng)誕生25周年紀(jì)念。過(guò)去的二十五年中，ABS系統(tǒng)拯救了近15000名北美地區(qū)駕駛者的寶貴生命。2004年是歷史上第一部量產(chǎn)的民用型ABS（Antilock Braking System，自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)）誕生的第25周年紀(jì)念。在過(guò)去的四分之一世紀(jì)中，ABS系統(tǒng)不但持續(xù)進(jìn)步、精益求精，也幫助許多車主從鬼門關(guān)前逃過(guò)一劫。在介紹ABS系統(tǒng)過(guò)去25年的巨大貢獻(xiàn)之外，我們還要回顧ABS的發(fā)展史。ABS最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初的西方國(guó)家,起始時(shí)應(yīng)用于火車和飛機(jī)上。本世紀(jì)3050年代,西方國(guó)家研制出純機(jī)械式的ABS并少量裝備于汽車。到了60年代,模擬電子技術(shù)在AB

5、S上開(kāi)始應(yīng)用,但因成本太高,可靠性也不穩(wěn)定,未能在汽車上廣泛應(yīng)用。70年代后期出現(xiàn)了數(shù)字電子控制的ABS,從而揭開(kāi)了現(xiàn)代ABS大發(fā)展的序幕。通過(guò)數(shù)字化和集成化,使ABS的組件數(shù)目大大減少,降低了成本,提高了可靠性,歐、美、日的汽車公司逐步在汽車上裝備了ABS。目前世界上最大的ABS生產(chǎn)廠家德國(guó)博世公司,率先推出了ABS,并裝備在奔馳轎車上。到1990年,在世界范圍內(nèi)已有25種新生產(chǎn)的轎車和輕型貨車裝備了該系統(tǒng)。在大型客車和貨車上,ABS也在迅速普及。1995年,ABS在美國(guó)的普及率已達(dá)到90%以上。2000年后,預(yù)計(jì)美的汽車將100%地裝備該系統(tǒng),全世界也將有90%以上的汽車裝備ABS。我國(guó)對(duì)

6、ABS的研究始于80年代初,現(xiàn)剛剛進(jìn)入產(chǎn)品試制和裝車試驗(yàn)階段。國(guó)內(nèi)研制ABS的單位主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、重慶宏安ABS有限公司、陜西興平514廠、西安公路學(xué)院等單位和部門。東風(fēng)汽車公司從80年代初就開(kāi)始研究ABS,是較早研究ABS的廠家之一,現(xiàn)研究工作的主要目標(biāo)是對(duì)國(guó)外的產(chǎn)品進(jìn)行消化吸收,如將德國(guó)瓦布科司的ABS裝于EQ145型汽車上進(jìn)行各種試驗(yàn)。重慶公路研究所相繼開(kāi)發(fā)出了兩代ABS產(chǎn)品,第一代ABS的ECU采用了Z80芯片。第二代ABS產(chǎn)品為FKX-ACI型,該裝置的ECU中的CPU微處理器采用了美國(guó)INTEL公司的MCS-96系列8098單片機(jī)。重慶宏安ABS公司是我國(guó)

7、批量生產(chǎn)ABS的廠家,該公司生產(chǎn)的ABS121型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和ABS141型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的年生產(chǎn)能力可達(dá)30萬(wàn)套。目前國(guó)內(nèi)研制生產(chǎn)的ABS產(chǎn)品中比較成熟的主要有FKX-AC1型、ABS121型和ABS141型等。從1998年起,國(guó)產(chǎn)的奧迪、桑塔納和富康等轎車,已普遍裝上了ABS。ABS將成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備在汽車上廣泛應(yīng)用。1.2 ABS的工作原理制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因?yàn)槠嚨木o急制動(dòng)（尤其是高速行駛時(shí)）

8、而使車輪完全抱死，那是非常危險(xiǎn)的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對(duì)行車安全造成極大的危害。 汽車的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力，但能使汽車制動(dòng)減速的制動(dòng)力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率 為 (V t -V a )/V t × 100 ，式中：-滑移率； V t- 汽車的理論速度； V a -汽車的實(shí)際速度。 據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率 15 一 20 時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動(dòng)效果，一定要控制其滑移率在 15 一 20 范圍內(nèi)。A

9、BS 的功能即在車輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而當(dāng)車輪不會(huì)抱死時(shí)又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。 1.3 ABS的分類及特點(diǎn)在ABS中,對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。ABS一般按控制通道數(shù)目來(lái)分類。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。四通道式。四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器,在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中,各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置,進(jìn)行獨(dú)立控制,構(gòu)成四通道控制形式。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。性能特點(diǎn):由于四通道ABS是根據(jù)各車輪輪速傳感器輸入的信號(hào),分別對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立控制的,因此附著系數(shù)利用率高,制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)

10、車輪的最大附著力。四通道控制方式特別適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面,不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力,而且可以得到最短的制動(dòng)距離。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰),制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪的地面制動(dòng)力就相差較大,因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩,使車身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏,不能保持汽車按預(yù)定方向行駛,會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。因此,駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí),應(yīng)降低車速,不可盲目迷信ABS裝置。三通道式。三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制,兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制,以保證附著力較小的車輪不抱死為原則),也稱混合控制。

11、桑塔納2000Gsi既是用的這種ABS裝置。性能特點(diǎn):兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí),可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等,即使兩側(cè)車輪的附著系數(shù)相差較大,兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平,使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡,保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。當(dāng)然,在兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制的,可能出現(xiàn)附著系數(shù)較大的一側(cè)后輪附著力不能充分利用的問(wèn)題,使汽車的總制動(dòng)力減小。但應(yīng)該看到,在緊急制動(dòng)時(shí),由于發(fā)生軸荷前移,在汽車的總制動(dòng)力中,后輪制動(dòng)力所占的比例減小,尤其是前輪驅(qū)動(dòng)的小轎車,前輪的附著力比后輪的附著力大得多,通常后輪制動(dòng)力只占總制動(dòng)力的30%左右,后輪

12、附著力未能充分利用的損失對(duì)汽車的總制動(dòng)力影響不大。在對(duì)桑塔納2000進(jìn)行的60km/h緊急制動(dòng)對(duì)比試驗(yàn)中,有ABS的車型比無(wú)ABS車型的制動(dòng)距離只短1米,但是有ABS的車型始終都有方向,不會(huì)失去對(duì)方向的控制。對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制,主要考慮小轎車,特別是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車,前輪的制動(dòng)力在汽車總制動(dòng)中所占的比例較大(可達(dá)70%左右),可以充分利用兩前輪的附著力。一方面使汽車獲得盡可能大的總制動(dòng)力,利于縮短制動(dòng)距離,另一方面可使制動(dòng)中兩前輪始終保持較大的橫向附著力,使汽車保持良好轉(zhuǎn)向能力。盡管兩前輪獨(dú)立控制可能導(dǎo)致兩前輪制動(dòng)力不平衡,但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對(duì)汽車行駛方向穩(wěn)定性影響相對(duì)較小,而且可以通過(guò)

13、駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對(duì)由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正。因此,三通道ABS在小轎車上被普遍采用。二通道式。二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧,目前采用很少。一通道式。一通道式ABS常叫單通道ABS,它是在后輪制動(dòng)器總管中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器,在后橋主減速器上安裝一個(gè)輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個(gè))。第二章 ABS的使用維修與保養(yǎng)2.1正確使用（1）ABS稱為“防抱死”系統(tǒng)而不是“防滑”系統(tǒng)。雖然現(xiàn)代的ABS系統(tǒng)可最大限度地提高制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但不能防止車輪在所有的情況下都不發(fā)生滑移。在積雪結(jié)冰或濕滑的路面上行駛時(shí)，汽車穩(wěn)定性仍是較差的。此時(shí)應(yīng)減慢車速，小心駕駛。（2）

14、ABS不能減少駕駛員腳踩制動(dòng)踏板的時(shí)間。因此，超速行駛，特別是在彎道、積水濕滑地方或太靠近前車時(shí)，同樣存在車禍的機(jī)率，需盡量避免。（3）不可采用多踩幾腳制動(dòng)踏板的方法來(lái)增加制動(dòng)力。在普通制動(dòng)系統(tǒng)中，多踩幾腳制動(dòng)踏板可使更多的制動(dòng)液流至分泵，增強(qiáng)制動(dòng)效果。但對(duì)裝有ABS的汽車，只須踩緊制動(dòng)踏板，汽車就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)防抱的工作，而不須人工干預(yù)。多踩幾腳制動(dòng)踏板，反而會(huì)使ABS電腦得不到正確的制動(dòng)信號(hào)，導(dǎo)致制動(dòng)效果不良。（4）不可隨意增大輪胎的直徑，但可以在保持原廠輪胎直徑變的前提下增大輪胎的寬度。因?yàn)锳BS的車速信號(hào)是從車輪取得的，如果不按照此規(guī)定，就會(huì)導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，而使得ABS判斷錯(cuò)

15、誤，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成事故。（5）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”的位置時(shí)，儀表板上的“ABS”指示燈會(huì)亮。多數(shù)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后幾秒鐘后熄滅。在蓄電池電壓低于是10V時(shí)，ABS恢復(fù)正常工作。若ABS批示燈亮后一直不再熄滅，表示系統(tǒng)有故障。此時(shí)系統(tǒng)仍能保證有一般的制動(dòng)功能，但無(wú)防抱死的能力。應(yīng)盡快小心駕駛至修理廠檢修。（6）當(dāng)制動(dòng)時(shí)，汽車會(huì)輕微震動(dòng)且制動(dòng)踏板也可感覺(jué)到脈動(dòng)，表示ABS在正常的作用中。這也提醒駕駛員，車輛正在不良的路面上行駛，應(yīng)放慢車速。（7）當(dāng)ABS中還有壓力時(shí)，不能打開(kāi)蓄壓球閥或松開(kāi)制動(dòng)管道。如果要拆卸增壓泵、液壓管道、制動(dòng)油罐、總泵或蓄壓球閥，一定要先卸壓，否則制動(dòng)油的高油壓會(huì)造成人身傷害。

16、卸壓時(shí)，先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再踩制動(dòng)踏板45-50次。當(dāng)壓力從系統(tǒng)中釋放出來(lái)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)感到很緊。另外，在所有的零件和管路裝好鎖緊前不要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（8）只能使用原廠規(guī)定的制動(dòng)液?；旧纤械能嚩伎梢约覦OT3制動(dòng)液。只有少數(shù)的車要求加DOT4，例如雪鐵龍、勞斯萊斯和保時(shí)捷等。幾乎所有的車都嚴(yán)禁加以硅酮為主的DOT5制動(dòng)液，它對(duì)ABS有嚴(yán)重的損害。（9）當(dāng)車輛裝備有安全氣袋（SRS）進(jìn)行ABS檢修時(shí)，應(yīng)將SRS的功能暫解除（須要注意的是，某些車須用專用儀器才能把SRS電腦中的指令刪除）。這可防止SRS意外爆開(kāi)而傷人，在高速試驗(yàn)ABS的性能時(shí)特別應(yīng)該注意。（10）由于車速傳感器有磁性，較容易吸上

17、鐵屑，檢修時(shí)應(yīng)注意。另外，裝回車速傳感器時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊，并涂上指定的防銹劑（不能用黃油），并注意傳感器與齒圈的間隙。（11）如果制動(dòng)管路中有空氣時(shí)，必須排除。一般來(lái)說(shuō)，用手動(dòng)排氣法都能解決問(wèn)題。必要時(shí)應(yīng)參看原車的維修手冊(cè)。 2.2汽車制動(dòng)ABS系統(tǒng)的保養(yǎng)與使用常識(shí)總結(jié)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，車主在使用裝有ABS系統(tǒng)的汽車時(shí)要做到“四要”、“四不要”。 1）四要 ：1、始終將腳踩住制動(dòng)踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動(dòng)力，使ABS有效地發(fā)揮作用。 2、要保持足夠的制動(dòng)距離。當(dāng)在良好路面上行駛時(shí)，至少要保證離前面的車輛有3s的制動(dòng)時(shí)間；在不好的路面上行駛，要留給制動(dòng)更長(zhǎng)一些的時(shí)間。 3、要事

18、先練習(xí)使用ABS，這樣才能使自己對(duì)ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。 4、要事先閱讀汽車駕駛員手冊(cè)。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。 2）四不要 ：1、不要在駕駛裝有ABS的汽車時(shí)比沒(méi)有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認(rèn)為汽車裝有ABS后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會(huì)放松，為事故埋下隱患。 2、不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。在駕駛有ABS的車時(shí)，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS的工作時(shí)斷時(shí)續(xù)，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，ABS本身會(huì)以更高速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向控制能力。 3、不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤。在制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動(dòng)完成汽車的轉(zhuǎn)

19、向操作。在出現(xiàn)意外狀況時(shí)，還得需要人來(lái)完成轉(zhuǎn)向控制。 4、不要在制動(dòng)過(guò)程中，被ABS的正常液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。3）注意保持系統(tǒng)清潔 a為保證維護(hù)質(zhì)量，應(yīng)保持維修場(chǎng)所和拆卸下來(lái)的零件清潔干凈，防止臟物塵埃進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器或制動(dòng)管路中。b.保持電子控制器以及線束插接器清潔干凈，防止油污、水及塵埃臟污插接器，否則導(dǎo)線插頭座會(huì)銹蝕，導(dǎo)致接觸不良，使系統(tǒng)不能正常工作。 c.經(jīng)常保持車輪速度傳感器頭及齒圈清潔，防止異物特別是鐵磁性物質(zhì)沾附其表面。否則將影響車輪速度傳感器信號(hào)的精確度，使系統(tǒng)工作不正常，甚至不能工作。4）注意保護(hù)電子控制

20、器(ECU)  a.在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未關(guān)閉之前，不可拆裝系統(tǒng)中的導(dǎo)線插頭或電器元件，不能帶電操作。b.由于電子控制器對(duì)高溫環(huán)境和靜電特別敏感，在對(duì)汽車進(jìn)行烤漆及電焊作業(yè)時(shí)，一定要先斷開(kāi)電子控制器，并戴好防靜電器。c.蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持充足電狀態(tài)，若電池虧電(電壓過(guò)低)，ABS系統(tǒng)將不能工作。當(dāng)用外電源對(duì)車上蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，要先斷開(kāi)蓄電池正負(fù)極接柱上的導(dǎo)線，然后再進(jìn)行充電作業(yè)。5）更換零部件要正確a.輪胎的選用為不影響ABS系統(tǒng)的控制效果，應(yīng)選用原車型輪胎或用該車型生產(chǎn)廠家推薦的輪胎，以保證輪胎的外徑、附著性能、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與原輪胎相同。b.制動(dòng)管件及橡膠件的選用由于ABS系統(tǒng)的制動(dòng)管

21、路要承受較大的制動(dòng)壓力，當(dāng)制動(dòng)管路有凹陷、扭曲、破裂或接頭損壞時(shí)，必須換用普通的制動(dòng)管件。橡膠件的換用也應(yīng)按規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)的耐高壓耐腐蝕的，以免管路破損而引起制動(dòng)突然失靈，造成事故。6）正確拆裝a.在拆裝電子控制器(ECU)時(shí)，要防止碰撞，否則ECU在外力的振動(dòng)下將會(huì)損壞。b.拆裝傳感器時(shí)，不可亂敲打。車輪速度傳感器不能互換，更不要裝錯(cuò)，裝前要涂防銹油。c.調(diào)整傳感器氣隙時(shí)，應(yīng)使用非磁性塞尺，如塑料的或銅塞尺，可使用紙片。d.檢修車輪速度傳感器時(shí)，應(yīng)防止碰傷齒圈的輪齒和傳感器頭，不可將齒圈作為支點(diǎn)撬動(dòng)，否則，將造成輪齒變形，致使車輪速度信號(hào)不正常，影響ABS系統(tǒng)的正常正作。7）正確選用制動(dòng)液由于

22、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作速度較高(減壓、保壓、增壓反復(fù)動(dòng)作)，在1秒內(nèi)可達(dá)8-12次，因此它對(duì)制動(dòng)液的要求更嚴(yán)格。一是沸點(diǎn)要高，低溫流動(dòng)性要好。二是腐蝕性要低，理化穩(wěn)定性要好。另外，由于ABS系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管路較長(zhǎng)等特點(diǎn)，所以裝有ABS系統(tǒng)的汽車均應(yīng)選用DOT3或DOT4醇基型制動(dòng)液，不可使用普通的制動(dòng)液。同時(shí)為保證制動(dòng)可靠，一般使用12個(gè)月后更換一次相同規(guī)格的制動(dòng)液。 由于制動(dòng)液對(duì)油漆的侵蝕能力較強(qiáng)，因此在檢修液壓部件和加注制動(dòng)液時(shí)，應(yīng)防止制動(dòng)液濺污到油漆表面，使油漆失去光澤或變色。 8）正確保養(yǎng)a.ABS系統(tǒng)工作可靠性好，電子控制器(ECU)故障率很低，并且不允許對(duì)其進(jìn)行拆卸維修，因此，當(dāng)

23、ABS系統(tǒng)警告燈發(fā)亮而告知系統(tǒng)有故障時(shí)，應(yīng)首先檢查系統(tǒng)各導(dǎo)線插接器是否插牢，接觸是否良好，不可盲目地亂拆亂卸。b.在對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，要首先檢查常規(guī)制動(dòng)部件，如車輪輪轂軸承是否松曠，制動(dòng)蹄襯片與制動(dòng)轂間隙是否正常，制動(dòng)盤磨損是否超過(guò)極限等。然后再對(duì)系統(tǒng)中的電子控制器(ECU)、車輪速度傳感器、壓力調(diào)節(jié)器等電器部件進(jìn)行檢查。c.應(yīng)特別注意的是，ABS系統(tǒng)制動(dòng)管路中的壓力很高，因此，在對(duì)制動(dòng)管路及與之相關(guān)的部件進(jìn)行維護(hù)時(shí)，要首先釋放ABS系統(tǒng)中蓄壓器內(nèi)的壓力，以防高壓制動(dòng)液噴射傷人。9）正確認(rèn)識(shí)ABS系統(tǒng)a.要正確了解ABS的作用與功能，不能認(rèn)為裝有ABS系統(tǒng)而產(chǎn)生麻痹大意的思想，放松對(duì)制動(dòng)

24、安全方面的要求。b.ABS系統(tǒng)在工作過(guò)程中踏板會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，這屬正常的現(xiàn)象。如果車上裝備了ABS系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)千萬(wàn)不要猶豫，踏制動(dòng)踏板要一腳踏到底，利用其振抖做有效的閃避。c.ABS系統(tǒng)同樣需要排放空氣。在制動(dòng)系統(tǒng)需要增壓時(shí)，制動(dòng)系中若有空氣，必然要妨礙系統(tǒng)壓力上升，造成反應(yīng)速度降低，從而影響制動(dòng)效果。d.汽車低速行駛時(shí)ABS系統(tǒng)不工作。因?yàn)榈退僦苿?dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象，只有在車速達(dá)到一定高度，而且滑移率超過(guò)一定值時(shí)，ABS系統(tǒng)才起作用。因此在檢修ABS系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意車速問(wèn)題。e.一種型號(hào)的ABS系統(tǒng)產(chǎn)品只適用于某一種車型，不能混用。f.ABS系統(tǒng)由多個(gè)電子元件組成，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，必須熟悉自診斷系

25、統(tǒng)的診斷方法。第三章 ABS系統(tǒng)的常見(jiàn)故障與檢修ABS在使用中具有這樣的特點(diǎn)，首先在低附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，應(yīng)一腳踏死制動(dòng)踏板。 其次，能在最短的制動(dòng)距離內(nèi)停車。最后，制動(dòng)時(shí)汽車具有較高的方向穩(wěn)定性。ABS系統(tǒng)檢修的基本內(nèi)容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維護(hù)。根據(jù)ABS的特點(diǎn)，具有一些特殊的檢查、診斷和修理方法。3.1 ABS 的常見(jiàn)故障在進(jìn)行ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作特性分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認(rèn)后，根據(jù)維修資料的說(shuō)明有目的進(jìn)行檢測(cè)與診斷。為便于檢測(cè)與診斷查找ABS系統(tǒng)的故障，必須首先了解ABS系統(tǒng)各主要部件在車上的安裝位置。 由ABS系統(tǒng)的

26、工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別，例如： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，即可感到輕微的振動(dòng)，這并非故障。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開(kāi)始，會(huì)給車輪帶來(lái)輕微的振動(dòng)，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成振感。 汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不時(shí)地有輕微的下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆繁砻娓街禂?shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。 高速行駛時(shí)，如

27、果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)ABS故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說(shuō)明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。 ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；在駕駛過(guò)程中，或者放開(kāi)手制動(dòng)器時(shí)，ABS操作故障操作指示燈點(diǎn)亮；制動(dòng)效果不佳，或ABS操作不正常等。 3.2 ABS制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和檢查的方法故障診斷和檢查是維修中非常重要的一環(huán)?，F(xiàn)代汽車裝用的ABS系統(tǒng),種類與型號(hào)繁多,故障診斷和檢查的方法和程序雖然各有差異,但通常都采用以下基本方法與步驟。名稱方法ABS制動(dòng)系統(tǒng)的故障自診斷ABS系統(tǒng)一般都具有自診斷功能,電子控制器(ECU)工

28、作時(shí)能參考自身出現(xiàn)故障,一方面使ABS警告燈點(diǎn)亮,中斷ABS工作,恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng),按照一定的規(guī)程操作,故障代碼就會(huì)顯示出來(lái)。直觀檢查直觀檢查是在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障或感覺(jué)系統(tǒng)工作不正常時(shí)采用的初步目視的檢查方法。具體檢查如下內(nèi)容:檢查駐車制動(dòng)器(俗知名人稱手制動(dòng))是否完全放松;制動(dòng)液是否滲漏,液面是否在規(guī)定范圍內(nèi)；檢查所有ABS系統(tǒng)的熔絲、繼電器是否完好,插接是否牢固;檢查ABS ECU連接器(即插頭和插座)連接是否良好;檢查輪速傳感器、壓力調(diào)節(jié)器電磁閥閥體、電動(dòng)泵、壓力警報(bào)開(kāi)關(guān)和壓力控制開(kāi)關(guān)等的連接器和導(dǎo)線的連接是否良好;檢查ABS ECU、壓力調(diào)節(jié)器等的接地線(即拱鐵)是否接觸可靠;檢查蓄

29、電池電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi),正、負(fù)極柱的導(dǎo)線是否連接可靠。蓄電池電壓通常不小于11V。檢測(cè)和維護(hù)車輪速度傳感器檢查傳感器導(dǎo)線及其插接器，首先檢查傳感器導(dǎo)線是否良好,插接器是否連接可靠及其端子接觸是否良好。如有銹蝕、臟污,應(yīng)清除,并涂少許防護(hù)劑,然后重新將導(dǎo)線插接器安裝牢固,再進(jìn)行測(cè)試。檢查傳感頭與齒圈頂端面之間的間隙，傳感頭位于傳感器支架安裝孔的襯套中,傳感頭與齒圈齒頂端面相對(duì)安裝。正常情況下,傳感頭磁鐵頭部端面與齒圈的齒頂部端面之間應(yīng)有1mm左右的間隙,該間隙的大小可用無(wú)磁性塞尺或適的硬紙片檢查。檢測(cè)傳感頭電磁線圈的電阻，拔下傳感器導(dǎo)線插接器并拆下傳感頭,然后使用萬(wàn)用表電阻(R×1

30、0)擋測(cè)量其線圈的電阻,傳感頭電磁線圈的正常電阻值因車型而異,通常應(yīng)為0. 91. 5K。若電阻值無(wú)限大,表明線圈已經(jīng)斷路;若電阻值過(guò)小或?yàn)榱?表明線圈出現(xiàn)短路或搭鐵,都應(yīng)換件修理。測(cè)試傳感器速度信號(hào)電壓，舉升起汽車,使車輪離開(kāi)地面,將示波器的測(cè)試線接于ABS電子控制器ECU插接器插頭被測(cè)傳感器所對(duì)應(yīng)的端子上,用手轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)試的車輪,觀察信號(hào)電壓及其波形是否與車輪轉(zhuǎn)速相當(dāng),以及波形是否殘缺變形,從而判定傳感頭或齒圈是否臟污或損壞。 拆裝、清潔與調(diào)整傳感頭，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。松開(kāi)傳感器支架上的固定螺釘,并通過(guò)盤式制動(dòng)器擋泥板上的安裝孔拆下傳感頭。清除傳感頭端面上的贓物和吸附的鐵磁性顆粒。松開(kāi)襯套固定螺

31、釘,并轉(zhuǎn)動(dòng)襯套為固定螺釘提供一個(gè)新的鎖止凹面。將傳感頭裝回到車架上的襯套內(nèi),并確保無(wú)磁性塞尺貼在傳感頭的端面上。擰緊襯套固定螺釘,并檢查傳感器導(dǎo)線的連接情況。向傳感器齒圈齒頂端方向推移傳感頭,直到無(wú)磁性塞尺與齒頂接觸為止,然后擰緊傳感頭固定螺釘,定位傳感頭。檢測(cè)和維護(hù)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器盡管各車型的ABS系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)型式不一,但它們的共同點(diǎn)均為以電磁閥的開(kāi)啟與斷開(kāi)來(lái)控制制動(dòng)回路中壓力變化的。因此,可通過(guò)測(cè)量其電源供電磁閥的電壓值或其線圈電阻值來(lái)判定壓力調(diào)節(jié)器的工作性能。應(yīng)當(dāng)注意的是:在維護(hù)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí),應(yīng)該首先進(jìn)行泄壓,然后再檢修。壓力調(diào)節(jié)器電磁閥的檢查。電磁閥技術(shù)性能的好壞,可通過(guò)測(cè)量

32、其電源供電的電壓值或其線圈的電阻值來(lái)判定。雖然各車型安裝電磁閥的數(shù)量以及各電磁閥線圈的接線端子的順序有所不同,但其測(cè)量方法基本一樣,所不同的是所測(cè)量的接線端子序號(hào)各有差民。這時(shí)以奔馳車系A(chǔ)BS壓力調(diào)節(jié)器電的檢測(cè)為例介紹如下,以供其他車型檢測(cè)時(shí)參考。壓力調(diào)節(jié)器電磁圈電阻值的測(cè)量。電磁閥兩端電壓值的測(cè)量。除此之外,電磁閥更換和壓力調(diào)節(jié)器的拆裝等方面進(jìn)行檢修。檢測(cè)和維護(hù)ABS系統(tǒng)的ECU電子控制器(ECU)的故障率很低,偶爾遇到電子控制器(ECU)工作不正常,往往是由于電源電壓太低或線束及其插接器連接不良造成的。電子控制器是不能分解修復(fù)的,若損壞只能更換同規(guī)格的電子控制器(ECU)。更換ABS制動(dòng)系

33、統(tǒng)的制動(dòng)液隨著汽車運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng),制動(dòng)液中的含水量會(huì)逐漸增多。實(shí)驗(yàn)證明,當(dāng)制動(dòng)液吸濕率達(dá)到一定程度(3% )時(shí),制動(dòng)液的理化性能就會(huì)惡化變質(zhì)。同時(shí),制動(dòng)管路中還會(huì)產(chǎn)生氣阻。所以,必須更換。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),在一般環(huán)境下運(yùn)行的汽車,經(jīng)過(guò)1-2年的時(shí)間,需要更換一次制動(dòng)液。若汽車在惡劣環(huán)境下運(yùn)行,更換周期還要提前。為保證制動(dòng)可靠,要求裝備ABS系統(tǒng)的汽車使用吸濕性較強(qiáng)的DOT3或DOT4制動(dòng)液。排除ABS制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣由于ABS系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器的存在,在對(duì)ABS制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí),需要對(duì)制動(dòng)管路中的空氣和壓力調(diào)節(jié)器中的空氣分別排放。排除壓力調(diào)節(jié)器中的空氣通常需要使用專用儀器。使壓力調(diào)節(jié)器上的電動(dòng)液壓泵電動(dòng)

34、機(jī)定位,單向閥處在開(kāi)啟位置,然后再進(jìn)行排放作業(yè)。ABS系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器上有前后兩個(gè)放氣閥。排放空氣時(shí),應(yīng)首先在前放氣閥上安裝一泄油管,并將油管的另一端插到裝有制動(dòng)液的容器中,然后緩慢地?cái)Q松放氣閥1/2-3/4圈,使帶有氣泡的制動(dòng)液流出,當(dāng)流出的制動(dòng)液中沒(méi)有氣泡后,將放氣閥擰緊。前放氣閥處放氣作業(yè)完畢后,然后按上述方法再在后放氣閥處進(jìn)行排放。第四章 結(jié)論 本文重點(diǎn)介紹了ABS系統(tǒng)檢修的基本內(nèi)容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維護(hù)。根據(jù)ABS的特點(diǎn)，具有一些特殊的檢查、診斷和修理方法。通過(guò)診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。正確使用與維修、汽車制動(dòng)ABS系統(tǒng)的保養(yǎng)與使用常識(shí)。以及在使用中的四要、四不要。四要 ： 1、始終將腳踩住制動(dòng)踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動(dòng)力，使ABS有效地發(fā)揮作用。 2、要保持足夠的制動(dòng)距離。當(dāng)在良好路面上行駛時(shí)，至少要保證離前面的車輛有3s的制動(dòng)時(shí)間；在不好的路面上行駛，要留給制動(dòng)更長(zhǎng)一些的時(shí)間。 3、