車站設(shè)備系統(tǒng)

1、主要內(nèi)容主要內(nèi)容自動售檢票系統(tǒng)電梯系統(tǒng)屏蔽門（安全門）系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)給排水系統(tǒng)防災(zāi)報警系統(tǒng)等自動化售檢票系統(tǒng)自動化售檢票系統(tǒng) , ,簡稱簡稱AFCAFC系統(tǒng)系統(tǒng)（Automatic Fare Collection SystemAutomatic Fare Collection System） 自動售檢票系統(tǒng)是通過對計算機、統(tǒng)計、財務(wù)等自動售檢票系統(tǒng)是通過對計算機、統(tǒng)計、財務(wù)等專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)軌道交通的專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)軌道交通的售票、售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結(jié)算檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結(jié)算和和運行管理運行管理等全過程的等全過程的自動化自動化系統(tǒng)系統(tǒng)

2、 。是票務(wù)系統(tǒng)的一種體現(xiàn)和。是票務(wù)系統(tǒng)的一種體現(xiàn)和實施方法實施方法45 區(qū)段、限時區(qū)段、限時 站廳層站廳層 按按乘客進出流向乘客進出流向合理布置。合理布置。 北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用。 2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。上海城市軌道交通AFC系統(tǒng) 1999年3月，地鐵1號線采用美國CUBIC公司磁卡自動售檢票系統(tǒng)，采用循環(huán)使用的卡型塑質(zhì)磁票。 2005年12月建立了上海新標準的自動售檢票網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，完成了對原來的地鐵1，2，3號線系統(tǒng)改造，

3、建立了4、5號線自動售檢票系統(tǒng)，設(shè)立路網(wǎng)清分中心，負責進行票卡發(fā)行、數(shù)據(jù)匯集處理 廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng) 廣州市地鐵1號線采用美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。 廣州地鐵1，2，3，4號線均采用計程，計時票價制，使用非接觸IC卡車票實現(xiàn)換乘。 廣州地鐵車票分為地鐵單程票、儲值票（含普通儲值票、中小學(xué)生儲值票和老年人儲值票）、老年人免費票、紀念票、羊城通交通卡。 香港城市軌道交通AFC系統(tǒng) 香港地鐵(MTR)始建于1975年，1979年首條線路開通運營，并采用了自動售檢票系統(tǒng)。 香港地鐵中與售檢票系統(tǒng)相關(guān)的工作包括自動售檢票系統(tǒng)、收益管理、電子工廠和自動售

4、檢票系統(tǒng)訓(xùn)練中心四大部分。 香港地鐵自動售檢票系統(tǒng)使用的單程票是磁卡，儲值票采用Felica非接觸式IC卡，即八達通(Octopus)卡，八達通卡的使用比例在香港地鐵超過85。巴黎城市軌道交通AFC系統(tǒng) 巴黎地鐵1900年建成通車，一百多年來巴黎地鐵將整個路網(wǎng)劃分為幾個區(qū)域，在城市中心區(qū)的幾個區(qū)域里采用自動售檢票系統(tǒng)。 車票媒介為小型紙質(zhì)磁卡，有“本票”(十張票）、日票、兩日票、三日票、五日票、周票、月票或年票等多種車票類別。 單程票采用計時單一票價，車票的有效時間為45分鐘，跨區(qū)域需要重新購票。東京城市軌道交通AFC系統(tǒng) 東京的地鐵由兩家公司負責經(jīng)營、維護和技術(shù)管理，分別為營團地鐵和都營地鐵

5、，運營管理12條地鐵線路、地鐵長度為286 km，每天的運送能力為740萬人次左右。 東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)采用的票種多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。 東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)由PASSNET聯(lián)盟制定各公司之間的票務(wù)清分原則 。自動售檢票系統(tǒng)管理規(guī)則規(guī)則管理管理不同運不同運營模式營模式管理管理票卡管理票卡管理廣州地鐵車票票卡廣州地鐵車票票卡北京地鐵車票票卡北京地鐵車票票卡上海地鐵車票票卡上海地鐵車票票卡2022-3-221 按照發(fā)行方不同： 軌道交通專用票 一卡通儲值卡 按照出站時回收方式不同： 回收類車票（薄卡） 非回收類車票（厚卡）2022

6、-3-222 單程票 出站票 福利票 其他預(yù)留：帶行李單程票，往返票2022-3-223單程票當日使用限單人、單次、限時不可掛失超程或超時,需按規(guī)定補票2022-3-224出站票乘客在付費區(qū)補票出站當日、本站單人出站使用2022-3-225福利票持有效可免票證件的乘客換取的車票通過檢票機時，有特殊的提示可換取福利票的證件樣冊2022-3-226 一卡通儲值卡 紀念票 車站工作票 員工卡 其他預(yù)留票：一日票，區(qū)段票，計次紀念票，定期紀念票2022-3-227一卡通卡普通卡和學(xué)生卡收取押金，可充值，不可掛失進站檢票，出站扣費2022-3-228紀念票概不退換有效期不可更新不回收、不可掛失、不可充值

7、2022-3-229（1）定值紀念票限定票值總額尾程優(yōu)惠允許出站進站刷卡，出站經(jīng)回收口扣費后原處退還乘客（2）計次紀念票 規(guī)定區(qū)段內(nèi)不計里程（3）定期紀念票 在有效期內(nèi)，規(guī)定區(qū)段內(nèi)單人不限次使用2022-3-230員工票有效期內(nèi),規(guī)定區(qū)段內(nèi)記名使用的計次票,可掛失員工票通過檢票機時，有特殊的提示照片2022-3-231車站工作票限指定車站使用不檢查進出站次序可掛失 確定票價策略確定票價策略 規(guī)范產(chǎn)品定位、分配交通負擔量、制定收費策略、規(guī)范產(chǎn)品定位、分配交通負擔量、制定收費策略、確定最短計價里程和最低票價。確定最短計價里程和最低票價。 人工售票機；人工售票機； 自動售票機；自動售票機； 自動檢票

8、機；自動檢票機； 分揀編碼機；分揀編碼機； 自動充值機；自動充值機； 半自動售半自動售/補票機等。補票機等。 售票問訊處售票問訊處 辦理業(yè)務(wù)：辦理業(yè)務(wù)：售票、充值、退票、掛失、異常車票處理、信用設(shè)售票、充值、退票、掛失、異常車票處理、信用設(shè)置、卡內(nèi)信息資料更改、密碼設(shè)置、行政事務(wù)處理。置、卡內(nèi)信息資料更改、密碼設(shè)置、行政事務(wù)處理。 簡稱簡稱閘機閘機，是實現(xiàn)乘客自助進出站檢票交易的，是實現(xiàn)乘客自助進出站檢票交易的設(shè)備。設(shè)備。 安裝在安裝在付費區(qū)付費區(qū)和和非付費區(qū)非付費區(qū)的分界處，用于乘客的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動計算乘車費用并扣費。自助檢票通行，能自動計算乘車費用并扣費。檢票機的分類

9、檢票檢票機功機功能能進站檢票機進站檢票機出站檢票機出站檢票機雙向檢票機雙向檢票機用于進站檢票，檢票端在非付費區(qū)用于進站檢票，檢票端在非付費區(qū)用于出站檢票，檢票端在付費區(qū)用于出站檢票，檢票端在付費區(qū)用于進出站檢票，當一端有乘客使用用于進出站檢票，當一端有乘客使用時，在乘客未通過前，另一端拒收車時，在乘客未通過前，另一端拒收車票并顯示相應(yīng)禁用信息，直至乘客通票并顯示相應(yīng)禁用信息，直至乘客通過。過。 出站檢票機出站檢票機進站檢票機與出站進站檢票機與出站檢票機檢票機檢票機阻檢票機阻擋裝置擋裝置三桿式檢票機三桿式檢票機扇門式檢票機扇門式檢票機拍打門式檢票機拍打門式檢票機三桿式三桿式檢票機檢票機拍打門拍打

10、門檢票機檢票機檢票機通檢票機通道寬度道寬度普通檢票機普通檢票機寬通道檢票機：殘疾人、大寬通道檢票機：殘疾人、大件行李件行李 自動對車票進行有效性檢驗，對有效車票進行相應(yīng)處理后放行乘客，對無效車票拒絕放行； 對車票處理結(jié)果給出明確的提示信息； 對通道的通行狀態(tài)給出明確的指示； 對特殊車票的使用給出明確的提示； 對需要回收的車票執(zhí)行回收操作； 對各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)測，并向車站計算機系統(tǒng)上報工作狀態(tài)； 接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作； 存儲并上傳交易信息； 接受緊急按鈕信號并控制設(shè)備的操作。 自動檢票機主要結(jié)構(gòu) 讀寫器與天線讀寫器結(jié)構(gòu)緊湊，能夠耐受地鐵環(huán)境下的溫度、

11、濕度、震動、電磁干擾，手機、列車等電子電氣設(shè)備的使用不會對其造成影響 。讀寫器和車票具有良好匹配的天線品質(zhì)因素，保證乘客所持非接觸車票以任何角度、任何劃動速度進入有效讀寫區(qū)域，均可完成可靠的、有效的讀寫操作。 自動檢票機主要結(jié)構(gòu) 通行傳感器 能監(jiān)控乘客通過自動檢票機的整個過程以及測算估計通過自動檢票機的人數(shù) 。 安裝在閘門開關(guān)區(qū)域內(nèi)，當監(jiān)測到有障礙物時，閘門維持當前狀態(tài)，并發(fā)出報警提示 。 自動檢票機主要結(jié)構(gòu) 方向指示器 自動檢票機主要結(jié)構(gòu) 車票處理裝置 車票處理裝置是自動檢票機的另一個關(guān)鍵部件，車票處理裝置負責完成車票讀寫、傳送及回收處理。 車票處理裝置主要包括兩大部分：車票讀寫設(shè)備和車票傳

12、送裝置。 車票處理裝置通常需要配置兩個票箱，并實時監(jiān)控票箱的狀態(tài)，在票箱未安裝、票箱將滿或票箱已滿時需要向主控單元發(fā)送相關(guān)信息。 自動售票機TVM（TVM，Ticket Vending Machine）設(shè)于車站非付費區(qū)，用于乘客自助式購買地鐵單程票和對儲值票進行充值。 BOM機的功能 BOM機是在車站中以人工方式為乘客提供服務(wù)的售補票設(shè)備，放置于車站售票和補票室內(nèi)。BOM機的主要功能包括：售票、補票、充值、更新、替換、退票、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設(shè)備操作等。 非付費區(qū)非付費區(qū) 車票查詢是讀取票卡信息，車票查詢是讀取票卡信息，不具備寫票功能，不具備寫票功能，TCM能顯

13、示車票的查詢以下內(nèi)容：能顯示車票的查詢以下內(nèi)容： 車票邏輯卡號車票邏輯卡號車票類型車票類型余額余額/使用次數(shù)：顯示該車票當前所剩余額及使使用次數(shù)：顯示該車票當前所剩余額及使用次數(shù)用次數(shù)車票有效期：顯示該車票的有效期限車票有效期：顯示該車票的有效期限車票無效原因車票無效原因(如安全性檢查，出入順序檢查，如安全性檢查，出入順序檢查，黑名單票檢查，超乘，超時等等黑名單票檢查，超乘，超時等等) 交易歷史交易歷史2022-3-266車票有效性檢查的內(nèi)容有：車票有效性檢查的內(nèi)容有：密鑰安全性檢查密鑰安全性檢查黑名單檢查黑名單檢查票種檢查票種檢查車票狀態(tài)檢查車票狀態(tài)檢查有效期有效期(使用時間使用時間)檢查檢

14、查便攜式驗票機可以顯示的車票信息有：便攜式驗票機可以顯示的車票信息有：車票編號車票編號車票余值車票余值車票有效期車票有效期車票進出站狀態(tài)車票進出站狀態(tài)車票歷史交易記錄車票歷史交易記錄自動扶梯自動扶梯垂直電梯垂直電梯用途：用途： 疏散乘客 a.一般站出入口：一般站出入口： 一部步行樓梯一部步行樓梯+一一部自動扶梯部自動扶梯 正常運營狀態(tài)下，正常運營狀態(tài)下，扶梯扶梯為上行，出站乘客為上行，出站乘客首選扶梯；首選扶梯； 樓梯樓梯為下行，進站乘客選擇步行樓梯。為下行，進站乘客選擇步行樓梯。 b.特殊站和一級站出入口：特殊站和一級站出入口：一部部步行樓梯步行樓梯+兩部自動扶梯兩部自動扶梯 正常運營狀態(tài)下

15、，正常運營狀態(tài)下，自動扶梯自動扶梯分為上行和分為上行和下行，進、出站乘客首選扶梯，當自動扶梯下行，進、出站乘客首選扶梯，當自動扶梯不能滿足疏散要求時，進、出站乘客選擇步不能滿足疏散要求時，進、出站乘客選擇步行行樓梯樓梯。原則上原則上1/21/2的車站出入口設(shè)置上行自動扶梯。的車站出入口設(shè)置上行自動扶梯。 1.自動扶梯相對布置時，兩自動扶梯工作點間距離不小于自動扶梯相對布置時，兩自動扶梯工作點間距離不小于20m. 2.自動扶梯工作點至墻的距離，在站臺層不小于自動扶梯工作點至墻的距離，在站臺層不小于8.5m；在出；在出入口處不小于入口處不小于6m. 3.自動扶梯與樓梯相對布置時，其間的距離不宜小于

16、自動扶梯與樓梯相對布置時，其間的距離不宜小于15m. 4.自動扶梯工作點至檢票口的距離不宜小于自動扶梯工作點至檢票口的距離不宜小于10m. 5.分段設(shè)自動扶梯時，兩段之間的距離不宜小于分段設(shè)自動扶梯時，兩段之間的距離不宜小于8.5m.新加坡樟宜機場空中列車新加坡樟宜機場空中列車 英國倫敦地鐵英國倫敦地鐵 地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側(cè)邊沿，把地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側(cè)邊沿，把站臺區(qū)域站臺區(qū)域與與軌道區(qū)域軌道區(qū)域相互隔離開的設(shè)備。設(shè)置屏蔽門的主要目的是相互隔離開的設(shè)備。設(shè)置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，降低車站空調(diào)通風系統(tǒng)防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，降低車站空調(diào)通

17、風系統(tǒng)的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務(wù)水平。服務(wù)水平。 目前目前,國際上只有國際上只有英國、法國、日本、奧地利英國、法國、日本、奧地利等幾家公司等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應(yīng)用十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應(yīng)用。家和地區(qū)得到應(yīng)用。 國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵

18、二號線，隨國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團于國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團于2006年年4月率月率先研發(fā)出國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于先研發(fā)出國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于2007年年3月與深圳地月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入世界先進行列標

19、志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入世界先進行列. 地鐵屏蔽門分為地鐵屏蔽門分為封閉式封閉式、開式和半高式開式和半高式，其中開式和半高，其中開式和半高式通常被叫作式通常被叫作“安全門安全門”，只起到安全和美觀的作用。封，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門屏蔽門”，也是最常用的一種。，也是最常用的一種。 將候車空間與隧道空間完全隔開將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應(yīng)用于城市軌道交主要應(yīng)用于城市軌道交通的地下站通的地下站,保證乘客乘車的安全性保證乘客乘車的安全性,還可以提高地鐵運營還可以提高地鐵運營的經(jīng)濟性。的經(jīng)濟性。 可稱為可動式安全柵。高度僅為可稱為可

20、動式安全柵。高度僅為1m左右左右,應(yīng)用于地面站或應(yīng)用于地面站或高架高架;僅保證安全性。僅保證安全性。 1、鋁合金屏蔽門鋁合金屏蔽門 英國的英國的JUBILEE線采用鋁合金屏蔽門線采用鋁合金屏蔽門2、不銹鋼蔽門、不銹鋼蔽門 香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門 地鐵站臺安裝地鐵站臺安裝“屏蔽門屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站有效地減少了空氣對流造成的站臺臺冷熱氣的流失冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全安全，降低了列車運行產(chǎn)生的降低了列車運行產(chǎn)生的噪音噪音對車站的影響，提供了舒適的對車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境候車環(huán)境，具有

21、節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。 1.提高安全性；提高安全性； 2.節(jié)約電能；節(jié)約電能； 3.減少粉塵；減少粉塵； 4.降低站臺噪聲；降低站臺噪聲； 5.美觀。美觀。功能：功能： 信息發(fā)布、信息查詢信息發(fā)布、信息查詢（ 正常情況下，提供列車的時間信息、政府公告、正常情況下，提供列車的時間信息、政府公告、出行參考信息廣告等；出行參考信息廣告等； 在火災(zāi)、阻塞情況下，提供緊急疏散信息。）在火災(zāi)、阻塞情況下，提供緊急疏散信息。） BAS是一套對環(huán)境進行處理的系統(tǒng)。是一套對環(huán)境進行處理的系統(tǒng)。作用： 調(diào)節(jié)制定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并調(diào)節(jié)制定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并

22、控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度?？刂贫趸?、粉塵等有害物質(zhì)的濃度。 站廳站廳 站臺站臺 隧道隧道 設(shè)備用房設(shè)備用房 管理用房管理用房 保證空氣質(zhì)量，控制污染物的濃度；保證空氣質(zhì)量，控制污染物的濃度； 保證適當?shù)臏囟取穸群涂諝饬魉?；保證適當?shù)臏囟?、濕度和空氣流速?提供列車阻塞時的通風量，提高安全提供列車阻塞時的通風量，提高安全性。性。根據(jù)換氣的形式以及隧道與車站站臺層根據(jù)換氣的形式以及隧道與車站站臺層的分隔關(guān)系，分為：的分隔關(guān)系，分為：開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)。開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)。（1）開式系統(tǒng)）開式系統(tǒng) 隧道內(nèi)部與外界大氣相通，僅考慮活塞通風與機械通風，隧道內(nèi)部與外界大氣相通，僅考慮活塞通風與機械通風，是利用活塞是利用活塞風井風井、車站、車站出入口出入口及兩端及兩端峒口峒口與室外空氣相通與室外空氣相通進行換氣的方式。進行換氣的方式。 主要用于主要用于北方北方，我國采用該系統(tǒng)的有，我國采用該系統(tǒng)的有北京地鐵北京地鐵1號線和環(huán)號線和環(huán)線。線。（2）閉式系統(tǒng)）閉式系統(tǒng) 地下車站內(nèi)空氣與室外空氣基本不相連通，即車站內(nèi)所有地下車站內(nèi)空氣與室外空氣基本不相連通，即車站內(nèi)所有與室外連通的通風井及風門均關(guān)閉，夏季車站內(nèi)采用與室外連通的通風井及風門均關(guān)閉，夏季車站內(nèi)采用空調(diào)空調(diào)，僅通過僅通過風機風機從室外向車站提供所需空調(diào)新風。采用從室外向車站提供