汽車(chē)跨國(guó)公司對(duì)華戰(zhàn)略變化及應(yīng)對(duì)策略

1、汽車(chē)跨國(guó)公司對(duì)華戰(zhàn)略變化及應(yīng)對(duì)策略      近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的穩(wěn)步提高，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的巨大增長(zhǎng)潛力。汽車(chē)跨國(guó)公司紛紛將我國(guó)市場(chǎng)作為其全球戰(zhàn)略中的重要組成部分，調(diào)整對(duì)華戰(zhàn)略，全方位介入我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。 一 對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略變化 1 為實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從 “搶灘式”布局向全面布局轉(zhuǎn)變。汽車(chē)跨國(guó)公司已從過(guò)去選擇一家中方的合作伙伴，在一個(gè)地方建立生產(chǎn)基地作為進(jìn)軍我國(guó)市場(chǎng)的“橋頭堡”的單點(diǎn)合資、立足一地的“搶灘式”布局向全面布局轉(zhuǎn)變。跨國(guó)巨頭通過(guò)多渠道、多產(chǎn)品、多層次投資，試圖在我國(guó)形成產(chǎn)業(yè)集群，通

2、過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、集中采購(gòu)、建立研發(fā)中心直接交流降低生產(chǎn)和交易成本、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、形成產(chǎn)業(yè)集群。如環(huán)渤海灣形成了圍繞豐田的汽車(chē)工業(yè)鏈，長(zhǎng)三角聚集了上海通用和上海大眾以及一批德?tīng)柛５葰W美零部件配套企業(yè)。占我國(guó)汽車(chē)工業(yè)資本構(gòu)成60%以上的中外合資企業(yè)基本上壟斷和主宰了我國(guó)高端產(chǎn)品的市場(chǎng)。 2 為實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，從謹(jǐn)慎擴(kuò)張轉(zhuǎn)向積極擴(kuò)張轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)跨國(guó)公司加大投資力度，通過(guò)直接購(gòu)買(mǎi)股權(quán)、證券市場(chǎng)收購(gòu)、增資提高股比、增加股東等方式，從中外雙方相對(duì)平等的“合作型”轉(zhuǎn)向“控制型”，從合資、合作走向獨(dú)資或控股，深度介入我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。自2003年國(guó)家出臺(tái)宏觀調(diào)控政策以來(lái)，國(guó)際知名汽

3、車(chē)集團(tuán)共承諾投資逾100億美元，預(yù)計(jì)在2007年將產(chǎn)能升至約600萬(wàn)輛。上海大眾、天津豐田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)的股比都已被推向50%:50%的合資底線(xiàn)。跨國(guó)公司將正從增量上的分割轉(zhuǎn)入存量上的爭(zhēng)奪，進(jìn)行實(shí)質(zhì)的較量。 3 為最大限度獲取市場(chǎng)份額，從少品種單一型策略向多品種系列化策略轉(zhuǎn)變。過(guò)去，為了延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期以獲取最大利益，汽車(chē)跨國(guó)公司采用“擠牙膏”式的引進(jìn)策略，盡量延長(zhǎng)一個(gè)車(chē)型的生產(chǎn)時(shí)間，車(chē)型少，品種單一。隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)跨國(guó)公司引進(jìn)車(chē)型正向多品種系列化方向發(fā)展，全面提高市場(chǎng)覆蓋率，引進(jìn)速度大大加快，甚至出現(xiàn)了“全球同步上市”的現(xiàn)象。國(guó)家信息中心對(duì)20042005年汽車(chē)市場(chǎng)的

4、研究表明，在2004年投放市場(chǎng)的近70款新車(chē)中，外資品牌占到其中的92左右。 4 為實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)來(lái)源多元化，從單純的“生產(chǎn)型”向“生產(chǎn)服務(wù)型”轉(zhuǎn)變。隨著我國(guó)履行加入WTO的有關(guān)承諾，外資進(jìn)入服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的限制將被取消，國(guó)際資本對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入從制造環(huán)節(jié)逐步向分銷(xiāo)、金融服務(wù)、零部件國(guó)際采購(gòu)等方面擴(kuò)展。截止到2005年底，通用、大眾、豐田、福特、戴姆勒-克萊斯勒等5家汽車(chē)金融公司相繼在我國(guó)成立，進(jìn)入我國(guó)的跨國(guó)公司都承諾或者已經(jīng)開(kāi)始在我國(guó)建立研究開(kāi)發(fā)中心，總投入將達(dá)40億元資。他們不僅要在生產(chǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)控制，而且要在技術(shù)開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售和服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域提高控制力，從而使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展更加符合自己的整體利益。

5、 二 對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響 汽車(chē)跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有利于提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量，縮小我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的差距。然而，跨國(guó)公司的戰(zhàn)略變化也可能對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生以下不利影響： 1核心技術(shù)空心化。20多年引進(jìn)外資的經(jīng)驗(yàn)已證明“以市場(chǎng)換技術(shù)”政策的失效?？鐕?guó)公司在分享我國(guó)市場(chǎng)巨額利益的同時(shí)，技術(shù)“溢出”遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期。我國(guó)企業(yè)沒(méi)有在付出較大的市場(chǎng)代價(jià)的同時(shí)獲得所需的技術(shù)，自主品牌上幾乎是一片空白。大量、持續(xù)的引進(jìn)使企業(yè)陷入“能力弱-依賴(lài)-更沒(méi)能力-更依賴(lài)”的惡性循環(huán)。隨著跨國(guó)公司新車(chē)型推出速度的加快，中資方消化、吸收

6、國(guó)外技術(shù)的難度進(jìn)一步增加，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)“空心化”問(wèn)題日漸凸現(xiàn)。過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策要求國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到40%才能生產(chǎn)整車(chē)，并根據(jù)不同的國(guó)產(chǎn)化率實(shí)行級(jí)差關(guān)稅等。隨著國(guó)產(chǎn)化要求的取消，跨國(guó)公司的生產(chǎn)方式由零部件先行轉(zhuǎn)向組裝先行，近兩年出現(xiàn)的KD熱就是明證。 2 產(chǎn)業(yè)資本金融化。隨著汽車(chē)跨國(guó)公司在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件配套、品牌推廣等方面不斷加強(qiáng)控制，并逐漸滲入汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域與汽車(chē)金融領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本的話(huà)語(yǔ)權(quán)越來(lái)越少，“有股權(quán)，沒(méi)有決策權(quán)”的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，中資的決策權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、分配權(quán)和發(fā)展權(quán)都將受到外資的嚴(yán)重侵蝕。有些企業(yè)除了“按股分紅”之外，享受不到我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速成長(zhǎng)的任何好處。照此發(fā)展下去，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)

7、業(yè)資本將有變成金融資本的危險(xiǎn)，這對(duì)培育、壯大我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本力量，提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力十分不利。 3 民族資本邊緣化。 跨國(guó)公司在完成了對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“圈地運(yùn)動(dòng)”后，開(kāi)始對(duì)我國(guó)自主轎車(chē)品牌采取打壓政策。近幾年發(fā)生的日本豐田對(duì)吉利公司的商標(biāo)訴訟、日產(chǎn)公司對(duì)長(zhǎng)城公司的侵權(quán)指控、美國(guó)通用對(duì)奇瑞公司的產(chǎn)品侵權(quán)調(diào)查等事件已經(jīng)不僅僅是個(gè)商標(biāo)糾紛、車(chē)型相似的問(wèn)題，它反映了自主品牌企業(yè)與跨國(guó)公司之間利益沖突?？鐕?guó)公司通過(guò)合資企業(yè)發(fā)起降價(jià)風(fēng)暴，與其說(shuō)是為了銷(xiāo)售而降價(jià)的市場(chǎng)行為，不如說(shuō)是為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)。跨國(guó)公司正通過(guò)壟斷市場(chǎng)和技術(shù)來(lái)?yè)寠Z國(guó)內(nèi)企業(yè)的“地盤(pán)”，限制民族資本的發(fā)展空間。 4 支柱產(chǎn)業(yè)附庸化。從我國(guó)

8、汽車(chē)工業(yè)利用外資正從初期的“以市場(chǎng)換技術(shù)”向現(xiàn)在的“以股權(quán)換技術(shù)”演變。飽嘗核心技術(shù)“空心化”之苦的我國(guó)汽車(chē)業(yè)又在面臨著嚴(yán)重的資本權(quán)益的“空心化”：產(chǎn)業(yè)雖然在發(fā)展，但流到中方口袋里的錢(qián)卻越來(lái)越少?？鐕?guó)公司通過(guò)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了我國(guó)90%以上的轎車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)工業(yè)80%以上的利潤(rùn)被外方拿走。長(zhǎng)此以往，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將有可能形成“以外資為主體”的發(fā)展模式，成為汽車(chē)跨國(guó)公司附庸，這對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全都是非常危險(xiǎn)的。 三 應(yīng)對(duì)策略 1 加強(qiáng)宏觀管理，防止“國(guó)退洋進(jìn)”和外資壟斷。由于在中資和外資的合作中，中資在資本力量和技術(shù)能力上都處于劣勢(shì)，政府要借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)我國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情，盡快制

9、定一套既有利于吸引外資、又能規(guī)制外資企業(yè)的并購(gòu)行為、抵御外國(guó)壟斷勢(shì)力、維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的反壟斷法律制度；其次要從戰(zhàn)略的高度制定產(chǎn)業(yè)政策，整頓產(chǎn)業(yè)布局的散、亂、差的問(wèn)題，理順企業(yè)間工藝專(zhuān)業(yè)化配套關(guān)系，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，提高生產(chǎn)集中度，以此加強(qiáng)對(duì)外資投入的導(dǎo)向，增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)跨國(guó)公司合作的籌碼。再次要采取有效措施，平衡中資和外資的利益，盡快統(tǒng)一內(nèi)外資企業(yè)的所得稅，取消各地政府對(duì)于外資的稅收優(yōu)惠，嚴(yán)格控制地方政府在引進(jìn)外資中競(jìng)相壓價(jià)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，防止“國(guó)退洋進(jìn)”, 形成中資、外資、合資企業(yè)平衡，共同發(fā)展的局面。 窗體頂端 2 正確處理利用外資和自主發(fā)展的關(guān)系，增強(qiáng)自主發(fā)展能力。

10、長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在利用外資方面是“長(zhǎng)腿”，在自主發(fā)展方面是“短腿”。隨著產(chǎn)品價(jià)格和市場(chǎng)環(huán)境向國(guó)際水平不斷靠近，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)獲取和保衛(wèi)市場(chǎng)份額的手段，將很快向開(kāi)發(fā)能力聚集，品牌將成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)形式。為適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)，除了產(chǎn)值、利潤(rùn)、稅收等短期指標(biāo)外，要把自主研發(fā)、可持續(xù)發(fā)展和核心競(jìng)爭(zhēng)能力等長(zhǎng)期指標(biāo)納入對(duì)國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)的考核范圍；合資企業(yè)要充分利用比較優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)發(fā)屬于合資企業(yè)品牌的汽車(chē)產(chǎn)品。全面提高發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車(chē)電子產(chǎn)品等關(guān)鍵總成和零部件核心技術(shù)的掌控能力，防止高新技術(shù)，特別是汽車(chē)電子技術(shù)被邊緣化的傾向；政府要加大對(duì)自主研發(fā)工作的支持力度，搞好自主研發(fā)平臺(tái)的建設(shè)，使企業(yè)迅速走

11、向科技創(chuàng)新的前臺(tái)。 3 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體水平落后，在相當(dāng)大程度上是缺乏高水平的汽車(chē)零部件工業(yè)所致。發(fā)達(dá)國(guó)家新車(chē)型中有近2/3的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)，零部件的產(chǎn)值占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)附加值的70%，利潤(rùn)總額的年均增長(zhǎng)率比整車(chē)行業(yè)高6.6。目前世界500強(qiáng)中的汽車(chē)零部件企業(yè)已全部在我國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，在失去整車(chē)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的情況下，我們無(wú)論如何也不能失去零部件這最后一塊巨大蛋糕。因此，要把對(duì)汽車(chē)零部件擺到與整車(chē)相當(dāng)甚至超過(guò)的地位上予以關(guān)注和支持，整頓重整車(chē)、輕零部件這種生命力弱、利潤(rùn)空間小產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，盡快在關(guān)鍵零部件形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以零部件大量模塊化為基礎(chǔ)，通過(guò)模塊的不同組合實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化，為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。 4 保持銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)自主權(quán)，加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)。擁有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間建立起來(lái)的、較為完整的銷(xiāo)售服務(wù)體系是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)最大的資本。在汽車(chē)跨國(guó)公司全面加強(qiáng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的控制，特別是不斷增強(qiáng)對(duì)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主導(dǎo)權(quán)的今天，中資企業(yè)繼續(xù)保持對(duì)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的自主權(quán)非常必要。為此，國(guó)內(nèi)的主要汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)和骨干企業(yè)，應(yīng)按照國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的要求，建立起獨(dú)立的自產(chǎn)汽