上海通用別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢修

1、上海通用別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障 的診斷與檢修 1 目 錄 摘要 緒論5 第一章別克車系及發(fā)動及發(fā)展史發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及功用 1.1 別克發(fā)動機(jī)的組成及工用 1.2 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史及組成 第二章 別克汽車發(fā)動機(jī)的工作原理動力控制模塊 ECU 和一些傳感器， 執(zhí)行器簡 介8 2.,1 別克發(fā)動機(jī)的工作原理9 2.2 動力控制模塊 ECU 功用原理及簡介12 2.2.1 動力控制模塊 ECU 簡介12 2.2.2 傳感器執(zhí)行器簡介14 第三章別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除 15 3.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 15 3.2 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探 1

2、7 3.2.1 傳感器的檢測17 3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測19 3.2.3 ECU 電腦控制單元的檢測20 3.2.3 主要元件的檢測對象及方法21 第四章怎樣做好發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)22 第五章 結(jié)束語 24 參考文獻(xiàn)25 致謝26 2 摘 要 中文摘要：由 于 汽 油 能 源 正 在 日 趨 衰 竭 ， 環(huán) 境 保 護(hù) 日 益 迫 切 ， 人 們 對 中文摘要 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)提出了更嚴(yán)格的要求，要具有滿足法規(guī)要求的低排 放 ，良 好 的 經(jīng) 濟(jì) 性 和 足 夠 的 動 力 性 ，實 現(xiàn) 這 個 目 標(biāo) 的 核 心 技 術(shù) 就 是 發(fā) 動 機(jī) 的 電 控 系 統(tǒng) ，現(xiàn) 代 發(fā) 動

3、機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 可 以 實 現(xiàn) 以 下 控 制 功 能 ，有 供 油控制、點火控制、進(jìn)氣控制、排放控制、警告控制、自診斷控制、 失 效 保 護(hù) 控 制 、應(yīng) 急 備 用 控 制 等 ，通 過 對 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 組 成 和 原 理的分析總結(jié)來更好的處理一些常見故障， 終掌握一些日常維護(hù)方 最 法。 【關(guān)鍵詞】 ：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)造和基本功能：電控單元、傳感器 The summary English summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly

4、urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the

5、 following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with s

6、ome common faults 【Key words 】 ：electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators. 3 緒 論 在 當(dāng) 今 社 會 ，隨 著 國 際 經(jīng) 濟(jì) 貿(mào) 易 的 發(fā) 展 ，以 及 社 會 經(jīng) 濟(jì) 的 大 進(jìn) 步 ，人 們 在 滿 足 物 質(zhì) 的 追 求 ，對 社 會 物 質(zhì) 的 追 求 也 越 來 越 多 ，特 備 是 在 這 種 節(jié) 奏 的 社 會 環(huán) 境 中 ，更 容 易 引 起 人 們 對 高 科

7、物 質(zhì) 的 追 求 。在 這 些 高 科 技 物 質(zhì) 當(dāng) 中 ，對 車 的 追 求 首 當(dāng) 其 沖 。在 滿 足 對 車 的 需 求 的 同 時還要及時的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品， 其使用價值更 使 長久。 此， 解汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與維修就顯得尤為重要了， 因 了 它能讓我們及時的了解汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中常見的故障以及簡單 的維修方法。 4 第一章發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用 1.1 別 克 發(fā) 動 機(jī) 的 組 成 及 功 用總的來說，目前發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)） 、 五大系統(tǒng)（燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系）組成 1、 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu)

8、 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 是 發(fā) 動 機(jī) 實 現(xiàn) 工 作 循 環(huán) ，完 成 能 量 轉(zhuǎn) 換 的 主 要 運動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 2、 配 氣 機(jī) 構(gòu) 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 的 工 作 順 序 和 工 作 過 程 ，定 時 開 啟 和 關(guān) 閉 進(jìn) 氣 門 和 排 氣 門 ，使 可 燃 混 合 氣 或 空 氣 進(jìn) 入 氣 缸 ，并 使 廢 氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。 凸 輪 軸 由 曲 軸 通 過 齒 形 帶 或 齒 輪 或 鏈 條 驅(qū) 動 。進(jìn) 、排 氣 門 和 凸 輪 軸 以 及其他一些零件共同組成配

9、氣機(jī)構(gòu) 3、 燃 料 供 給 系 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 的 要 求 ，配 制 出 一 定 數(shù) 量 和 濃 度 的 混 合 氣 ，供 入 氣 缸 ，并 將 燃 燒 后 的 廢 氣 從 氣 缸 內(nèi) 排 出 到 大氣中去； 5 4、 潤 滑 系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔 潤 滑 油 ，以 實 現(xiàn) 液 體 摩 擦 ，減 小 摩 擦 阻 力 ，減 輕 機(jī) 件 的 磨 損 。并 對 零 件 表 面 進(jìn) 行 清 洗 和 冷 卻 。潤 滑 系 通 常 由 潤 滑 油 道 、機(jī) 油 泵 、機(jī) 油 濾 清 器和一些閥門等組成。 5、 冷 卻

10、系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去， 保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由 水 冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 6、 點 火 系 在 汽 油 機(jī) 中 ，氣 缸 內(nèi) 的 可 燃 混 合 氣 是 靠 電 火 花 點 燃 的 ，為 此 在 汽 油 機(jī) 的 氣 缸 蓋 上 裝 有 火 花 塞 ，火 花 塞 頭 部 伸 入 燃 燒 室 內(nèi) 。能 夠 按 時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系， 火系通常由 點 蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 火花塞有一個中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣 的 。當(dāng) 在 火 花 塞 兩

11、電 極 間 加 上 直 流 電 壓 并 且 電 壓 升 高 到 一 定 值 時 ，火 花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花， 夠在火花塞兩電 能 極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓； 夠在火花塞兩電 能 極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機(jī)點火系。 7、 起 動 系 要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)， 須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動 必 機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功， 6 推 動 活 塞 向 下 運 動 使 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) ，發(fā) 動 機(jī) 才 能 自 行 運 轉(zhuǎn) ，工 作 循 環(huán) 才 能 自 動 進(jìn) 行 。因 此 ，曲 軸 在 外 力 作 用 下 開 始 轉(zhuǎn) 動

12、到 發(fā) 動 機(jī) 開 始 自 動 地 怠 速 運 轉(zhuǎn) 的 全 過 程 ，稱 為 發(fā) 動 機(jī) 的 起 動 。完 成 起 動 過 程 所 需 的 裝 置 ，稱 為發(fā)動機(jī)的起動系統(tǒng)。 1.2 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 發(fā) 展 史發(fā) 動 機(jī) 的 工 作 形 式 確 定 后 ，就 是 發(fā) 動 機(jī) 技 術(shù) 的 完 善 了 ，隨 著 時 間 的 推 移 ，好 多 發(fā) 動 機(jī) 的 經(jīng) 典 設(shè) 計 都 已 經(jīng) 不 能 滿 足 人 們 的 需 求 了 ，就 這 樣 化 油 器 式 發(fā) 動 機(jī) 應(yīng) 運 而 生 了 ，它 是 由 美 國 人 杜 里 埃 發(fā) 明 。隨 著 技 術(shù) 的 演 進(jìn) ，化 油 器 功 能

13、愈 加 完 備 ，直 到 上 個 世 紀(jì) 中 后 期 ，化 油 器 已 經(jīng) 分 為 五 部 分 ：主 供 油 系 統(tǒng) 、起 動 系 統(tǒng) 、怠 速 系 統(tǒng) 、大 負(fù) 荷 加 濃 系 統(tǒng)（ 省 油 器 ）和 加 速 系 統(tǒng) 。五 部 分 的 作 用 在 于 ：根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 在 不 同 情 況 下 的 需 要 ，將 汽 油 氣 化 ，并 與 空 氣 按 一 定 比 例 混 合 成 可 燃 混 合 氣 ，及 時 適 量進(jìn)入氣缸。 在 1967 年 ， 為 了 適 應(yīng) 發(fā) 動 機(jī) 的 動 力 性 能 ， 裝 有 電 控 系 統(tǒng) 的 發(fā) 動 機(jī) 誕 生 了 ，電 噴 系 統(tǒng) 的 行 車 電 腦 會

14、隨 時 偵 測 引 擎 溫 度 、進(jìn) 氣 流 量 、轉(zhuǎn) 速 變 化 、震 動 狀 況 ，并 依 照 實 際 需 求 調(diào) 整 供 油 量 與 點 火 時 間 ，因 此 在 動 力 輸 出 、燃 油 經(jīng) 濟(jì) 與 排 污 表 現(xiàn) 上 可 以 取 得 相 當(dāng) 不 錯 的 平 衡 。同 時 為 了 增 加 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 量 ，提 高 燃 油 效 率 ，發(fā) 動 機(jī) 從 早 期 的 單 點 噴 射 ，演 化 至 多 點 噴 射 ，氣 門 數(shù) 量 從 兩 個 增 加 至 五 個 。就 這 樣 慢 慢 的 演 變 成 了 今 天 的 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) ，它 不 僅 能 夠 達(dá) 到 發(fā) 動 機(jī) 的

15、 動 力 性 能 ，更 節(jié) 省 了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 第二章 別克汽車發(fā)動機(jī)的工作原理，動力控制模塊 7 ECU 和 一 些 傳 感 器 ， 執(zhí) 行 器 簡 介 2.1 別克發(fā)動機(jī)的工作原理曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 兩 圈 ，活 塞 上 下 各 兩 次 ，完 成 一 個 工 作 循 環(huán) 的 發(fā) 動 機(jī) 稱 四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 。四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 的 氣 缸 體 上 ，設(shè) 有 進(jìn) 、排 氣 門 ，由 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 來 驅(qū) 動 凸 輪 準(zhǔn) 時 地 打 開 和 關(guān) 閉 ，使 可 燃 混 合 氣 及 時 進(jìn) 入 氣 缸 ，并 使燃燒后的廢氣及時排出氣缸。 1、 進(jìn) 氣 過 程 曲

16、軸 旋 轉(zhuǎn) ，活 塞 從 上 止 點 向 下 止 點 移 動 ，此 時 進(jìn) 氣 門 已 打 開 。由 于 活 塞 的 下 行 ，活 塞 上 方 容 積 增 大 ，產(chǎn) 生 真 空 吸 力 ，燃 油 和 空 氣 經(jīng) 化 油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸 入氣缸?；钊较轮裹c后，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。 2、 壓 縮 行 程 進(jìn) 氣 行 程 終 了 時 ，進(jìn) 排 氣 門 均 關(guān) 閉 ?；?塞 從 下 止 點 向 上 止 點 移 動 ，使 進(jìn) 入 氣 缸 的 可 燃 混 合 氣 被 壓 縮 ，活 塞 將 到 上 止 點 時 ，混 合 氣 的 壓 力 可 達(dá) 1470kPa 以 上 ， 溫 度

17、可 達(dá) 250 -300 ， 為 混 合 氣 體 的 燃 燒 作 功 創(chuàng) 造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結(jié)束。 在壓縮行程中會牽涉到壓縮比， 和汽車發(fā)動機(jī)的性能有很大的 它 關(guān) 系 ，壓 縮 比 是 發(fā) 動 機(jī) 中 一 個 非 常 重 要 的 概 念 ，壓 縮 比 表 示 了 氣 體 的 壓 縮 程 度 ，它 是 氣 體 壓 縮 前 的 容 積 與 氣 體 壓 縮 后 的 容 積 之 比 ，即 氣 缸 總 容 積 與 燃 燒 室 容 積 之 比 稱 為 壓 縮 比 。 常 汽 油 機(jī) 的 壓 縮 比 為 6 10， 通 柴 油 機(jī) 的 壓 縮 比 較 高 ， 一 般 為 16 22.

18、 我們都知道汽油發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時， 進(jìn)來的通常是汽油與空氣混 吸 8 合 而 成 的 混 合 氣 ，在 壓 縮 過 程 中 活 塞 上 行 ，除 了 擠 壓 混 合 氣 使 之 體 積 縮 小 之 外 ，同 時 也 發(fā) 生 了 渦 流 和 紊 流 兩 種 現(xiàn) 象 。當(dāng) 密 閉 容 器 中 的 氣 體 受到壓縮時， 力是隨著溫度的升高而升高。 發(fā)動機(jī)的壓縮比較高， 壓 若 壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提高， 合氣中的汽油分子能 混 汽 化 得 更 完 全 ，顆 粒 能 更 細(xì) 密 ，再 加 上 剛 才 所 說 的 渦 流 和 紊 流 效 果 和 高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，

19、當(dāng)火花塞跳出火 花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作， 放出最大的爆發(fā) 釋 能 量 ，來 成 為 發(fā) 動 機(jī) 的 動 力 輸 出 。反 之 ，燃 燒 的 時 間 延 長 ，能 量 會 耗 費并增加發(fā)動機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動機(jī)動力的輸出， 以我們就可 所 以 知 道 ，高 壓 縮 比 的 發(fā) 動 機(jī) 就 意 味 著 可 具 有 較 大 的 動 力 輸 出 。但 是 過 高的壓縮比對發(fā)動機(jī)氣缸的要求會更高同時也會引起爆燃等情況， 因 此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。 3、 作 功 行 程 當(dāng) 壓 縮 行 程 活 塞 接 近 上 止 點 時 ，火 花 塞 電 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 ，將

20、 被 壓 縮 的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時壓力達(dá) 2940kPa-4410kPa ， 溫 度 達(dá) 1800 -2000 ， 在 高 壓 氣 體 的 作 用 下 ， 活 塞 被 迫 從 上 止 點 向 下 止 點 運 動 ，通 過 連 桿 ，將 高 壓 氣 體 的 推 力 傳 給 曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 點火系統(tǒng)中點火時刻是否準(zhǔn)確會影響到發(fā)動機(jī)的動力性以及混 合 氣 的 燃 燒 情 況 ，所 以 要 準(zhǔn) 確 的 控 制 點 火 時 刻 。在 電 子 控 制 點 火 系 統(tǒng) 中 ，電 控 單 元 對 點 火 提 前 角 的 控 制 分 為 ，發(fā) 動 機(jī) 起

21、 動 時 點 火 提 前 角 的 9 控制和起動后點火提前角的控制。 （ 1） 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時 點 火 提 前 角 的 控 制 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時 ，電 控 單 元 不 進(jìn) 行 最 佳 點 火 提 前 角 調(diào) 整 控 制 ，而 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號 Ne 和 起 動 開 關(guān) 信 號 STA， 以 固 定 不 變 的 點 火 提 前 角 點 火 。 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 超 過 一 定 值 時 （ 大 于 500r/min） 則 自 動 轉(zhuǎn) ， 入電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。 （ 2） 起 動 后 點 火 提 前 角 的 控 制 發(fā)動機(jī)起動后， 控

22、單元對最佳點火提前角的計算和控制一般按 電 照 如 下 步 驟 進(jìn) 行 ： 首 先 根 據(jù) G 信 號 與 Ne 信 號 確 定 初 始 點 火 提 前 角 ， 然后根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點火提前角， 后根據(jù)有關(guān)傳感 最 器的信號確定修正點火提前角， 三項點火提前角的代數(shù)和即為實際 這 的最佳點火提前角。 最 佳 點 火 提 前 角 初 始 點 火 提 前 角 基 本 點 火 提 前 角 +修 正 點 火 提前角（或點火延遲角） 為了減少有害尾氣的排放， 須要求燃油混合是達(dá)到一個完全燃 必 燒 的 比 例 ，目 前 ，別 克 汽 車 用 的 都 是 電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) ，電

23、控 噴 射 系 統(tǒng) 是 以 直 接 與 間 接 測 出 的 空 氣 量 信 號 為 基 礎(chǔ) ,計 算 出 發(fā) 動 機(jī) 燃 燒 必 需 的 汽 油 量 ,通 過 噴 油 閥 的 開 啟 給 發(fā) 動 機(jī) 提 供 適 量 的 燃 料 ,控 制 精 通 的 空 燃 比 。電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 種 類 有 很 多 ，但 它 們 都 具 有 相 同 的 控 制 原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)， 以 噴 油 器 、怠 速 空 氣 調(diào) 整 器 為 控 制 對 象 ，保 證 獲 得 與 發(fā) 動 機(jī) 各 種 工 況 相 匹 配 的 最 佳 混 合 氣 成 分 。燃 油 噴

24、 射 系 統(tǒng) 不 僅 滿 足 了 動 力 性 ，更 滿 足 10 了社會的需要（有害尾氣大大的降低了） 4、 排 氣 行 程 在 作 功 行 程 末 ，活 塞 被 推 到 接 近 下 止 點 時 ，排 氣 門 打 開 ，活 塞 由 下 止 點 向 上 止 點 運 動 ，氣 缸 內(nèi) 燃 燒 后 的 廢 氣 在 活 塞 的 推 動 下 ，經(jīng) 排 氣 門 排 出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關(guān)閉，這一行程結(jié)束。 排 氣 行 程 結(jié) 束 時 ，一 個 工 作 循 環(huán) 完 成 。只 要 曲 軸 連 續(xù) 轉(zhuǎn) 動 ，進(jìn) 氣 、壓 縮、作功、排氣就能周而復(fù)始地循環(huán)進(jìn)行。 2.2 動 力 控 制 模 塊 ECU

25、和 一 些 傳 感 器 ， 執(zhí) 行 器 簡 介別克發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)， 中 其 傳感器的作用是檢測發(fā)動機(jī)運行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊 ECU， ECU 分 析 傳 感 器 信 號 ， 產(chǎn) 生 輸 出 控 制 信 號 ， 傳 給 執(zhí) 行 器 ， 其 工 作流程原理圖如下： 在 電 控 系 統(tǒng) 中 ，傳 感 器 數(shù) 量 越 多 ，檢 測 越 準(zhǔn) 確 ，執(zhí) 行 器 越 多 ，控 制 系 統(tǒng) 的 功 能 就 越 強(qiáng) 大 ，ECU 越 完 善 ，控 制 速 度 越 快 ，控 制 精 度 越 高 ， 它們正常工作，發(fā)動機(jī)才能正常運轉(zhuǎn)。 2.2.1 動 力 控 制 模 塊

26、ECU 簡 介 11 ECU Electronic Control Unit） 子 控 制 單 元 ， 稱 “ 行 車 電 腦 ” 、 （ 電 又 “車載電腦”等。 是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種 它 傳 感 器 輸 入 的 信 息 進(jìn) 行 運 算 、處 理 、判 斷 ，然 后 輸 出 指 令 ，向 噴 油 器 提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機(jī)、 輸入、 出及控制電路等組成。 用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器， 輸 從 也 叫 汽 車 專 用 單 片 機(jī) 。它 和 普 通 的 單 片 機(jī) 一 樣 由 微 處 理 器（ CPU） 、存 儲 器 （ ROM、 R

27、AM） 輸 入 /輸 出 接 口 （ I/O） 模 數(shù) 轉(zhuǎn) 換 器 （ A/D） 以 及 、 、 、 整 形 、驅(qū) 動 等 大 規(guī) 模 集 成 電 路 組 成 ，它 具 備 自 診 斷 功 能 ，汽 車 正 常 運 行 時 ，電 子 控 制 單 元 ECU 輸 入 、輸 出 信 號 的 電 壓 值 都 有 一 定 的 變 化 范 圍 ，當(dāng) 某 一 信 號 的 電 壓 值 超 出 了 這 一 范 圍 ，并 且 這 一 現(xiàn) 象 在 一 段 時 間 不 消 失 ， ECU 便 判 斷 為 這 一 部 分 信 號 電 路 有 故 障 。 ECU 把 這 一 故 障 以 代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲器，同

28、時點亮儀表板上的故障指示燈， 提醒駕駛員。 修人員則可利用讀出的故障碼， 容易知道故障所在。 維 很 ECU 的 電 壓 工 作 范 圍 一 般 在 6.5-16V（ 內(nèi) 部 關(guān) 鍵 處 有 穩(wěn) 壓 裝 置 ） 、 工 作 電 流 在 0.015-0.1A、 工 作 溫 度 在 零 下 40-80 度 。 能 承 受 1000Hz 以 下 的 振 動 ， 此 ECU 損 壞 的 概 率 非 常 小 ， ECU 中 CPU 是 核 心 部 分 ， 因 在 它具有運算與控制的功能， 動機(jī)在運行時， 采集各傳感器的信號， 發(fā) 它 進(jìn)行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作?它 還

29、實 行 對 存 儲 器（ ROM、 、RAM） 、輸 入 /輸 出 接 口（ I/O）和 其 它 外 部 電 路 的 控 制 ； 儲 器 ROM 中 存 放 的 程 序 是 經(jīng) 過 精 確 計 算 和 大 量 實 驗 取 存 的 數(shù) 據(jù) 為 基 礎(chǔ) ，這 個 固 有 程 序 在 發(fā) 動 機(jī) 工 作 時 ，不 斷 地 與 采 集 來 的 各 傳感器的信號進(jìn)行比較和計算。 比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機(jī)的點 把 12 火 、空 燃 比 、怠 速 、廢 氣 再 循 環(huán) 等 多 項 參 數(shù) 的 控 制 。它 還 有 故 障 自 診 斷 和 保 護(hù) 功 能 ，當(dāng) 系 統(tǒng) 產(chǎn) 生 故 障 時 ，它 還 能 在

30、 RAM 中 自 動 記 錄 故 障 代 碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機(jī) 的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。 2.2.2 傳 感 器 ， 執(zhí) 行 器傳 感 器 主 要 是 采 集 信 號 ，把 信 號 發(fā) 給 行 車 電 腦 ECU，并 讓 ECU 控 制執(zhí)行器。 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下幾個， a 進(jìn) 氣 流 量 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測 進(jìn) 氣 流 量 ，是 控 制 噴 油 和 點 火 的主信號，安裝在濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管道上。 b 曲軸位置傳感器：其作用是檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞運行位置， 也 是 控 制 噴 油 和 點 火 的 主 控 信 號

31、 ，安 裝 在 曲 軸 、凸 輪 軸 、分 電 器 軸 上 . c 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測 凸 輪 軸 位 置 ，和 曲 軸 位 置 傳 感器一起判定活塞運行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上 d 節(jié)氣門位置傳感器： 作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的 其 變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉線對面。 e 冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、 缸蓋的水套上火出水口處。 f 進(jìn)氣溫度傳感器： 作用是檢測進(jìn)氣溫度， 裝在進(jìn)氣官道上， 其 安 可 以 安 裝 在 節(jié) 氣 門 前 后 ，也 可 以 獨 立 安 裝 ，又 可 以 和 及 其 流 量 傳 感 器 火進(jìn)氣

32、壓力傳感器組合并安裝 g 氧 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測 排 氣 中 氧 含 量 ，判 定 空 燃 比 ，進(jìn) 行 空 13 燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上 h 爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強(qiáng)度，安裝在缸體中部。 電控體統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點火執(zhí)行器、控制 進(jìn)氣的執(zhí)行器，控制排氣的執(zhí)行器等。 第三章別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng) 出 毛 病 引 起 的 ，發(fā) 動 機(jī) 電 控 燃 油 系 統(tǒng) 、發(fā) 動 機(jī) 電 控 點 火 系 統(tǒng) 、發(fā) 動 機(jī) 電 控 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 、發(fā) 動 機(jī) 電 控 排 放 系 統(tǒng) 等 ，其 中

33、在 檢 修 中 我 們 需 要 常 用 的就是解碼器。 3.1 常 用 電 腦 檢 測 儀 （ 解 碼 器 ） 及 其 使 用 簡 介與人 工 的 方 法 相 比 ， 采 用 電 腦 故 障 診 斷 儀 使 得 電 噴 車 的 修 理 相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座 上 ，接 下 去 要 做 的 就 是 根 據(jù) 診 斷 儀 的 提 示 按 按 鍵 ，就 可 以 了 解 汽 車 的 “病因”。如今大凡有實力的進(jìn)口車維修廠家都配有電腦故障診斷 儀 。目 前 在 我 國 汽 修 市 場 上 的 電 腦 故 障 診 斷 儀 主 要 有 以 下 幾 種 ：美 國 的 OTC

34、測 試 儀 ， 瑞 典 的 多 功 能 汽 車 電 腦 檢 測 儀 （ Multi-Tester plus） ， 灣 的 紅 盒 子 Scanner， 產(chǎn) 品 牌 如 元 征 電 眼 睛 、 車 王 、 德 PC98 臺 國 修 金 等。 汽 車 廠 家 配 套 的 專 用 檢 測 儀 ，如 德 國 奔 馳 、大 眾 的 專 用 檢 測 儀 相 對 而 言 ，進(jìn) 口 品 牌 故 障 定 位 精 確 ，但 價 位 稍 高 ，而 且 大 多 英 文 顯 示 ，需 要 汽 車 電 器 維 修 人 員 有 一 定 的 英 文 基 礎(chǔ) ：國 產(chǎn) 的 電 腦 故 障 診 斷 儀 功 能 與 進(jìn) 口 品 牌

35、 相 似 ，其 優(yōu) 點 是 價 格 稍 低 ，中 文 顯 示 ，而 且 適 用 車 14 型 較 廣 ，如 電 眼 睛 對 亞 、歐 、美 車 型 普 遍 可 測 。有 些 人 認(rèn) 為 ，電 腦 故 障 診 斷 儀 的 功 能 就 是 讀 取 故 障 碼 和 清 除 故 障 碼 ，實 際 上 ，其 功 能 要 比 這強(qiáng)大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能： a） 測 試 故 障 碼 。 操 作 按 鍵 ， 檢 測 儀 就 會 提 示 故 障 碼 及 其 含 義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義； b） 清 除 故 障 碼 。 操 作 按 鍵 就 可 實 現(xiàn) 消 碼 。 c）

36、 讀 發(fā) 動 機(jī) 動 態(tài) 數(shù) 據(jù) 流 。 通 過 儀 器 可 讀 出 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、 發(fā) 動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。 d） 英 漢 詞 典 。 如 今 許 多 進(jìn) 口 車 的 資 料 是 以 英 文 提 供 的 ， 這 對維修人員的英文水平提出了要求。 腦診斷儀里的英漢詞典可以查 電 閱 到 大 多 數(shù) 的 汽 車 專 業(yè) 詞 匯 。這 樣 ，即 使 英 文 水 平 不 高 的 維 修 人 員 也 能看懂簡單的英文。 e） 元 件 測 試 ， 該 功 能 使 得 維 修 人 員 利 用 儀 器 來 操 縱 電 控 系 統(tǒng) 的 執(zhí) 行 元 件 。如 控 制 噴 油 嘴

37、 的 油 、控 制 怠 速 電 磁 閥 的 動 作 等 。該 項 功 能 依 賴 車 型 的 微 電 腦 ，即 只 有 微 電 腦 支 持 這 種 功 能 ，診 斷 儀 才 能 這 樣操作。 f） 示 波 功 能 。 目 前 的 解 碼 器 大 多 數(shù) 是 以 單 獨 的 儀 器 形 式 ， 但 有 的 是 在 電 腦 的 基 礎(chǔ) 上 用 軟 件 來 實 現(xiàn) ， 譬 如 金 德 PC98 就 是 用 586 微 機(jī) ，通 過 軟 件 與 汽 車 上 的 電 腦 通 信 來 完 成 解 碼 和 通 信 。這 種 方 式 有 一 定 的 優(yōu) 越 性 ，其 一 、軟 件 方 式 擴(kuò) 充 升 級 靈

38、活 、成 本 低 ，易 于 適 應(yīng) 我 國 型 式 多 樣 和 車 型 不 斷 變 化 的 需 要 ，當(dāng) 然 究 竟 升 級 如 何 ，還 要 看 廠 家 的開發(fā)和售后服務(wù)情況。 二、 件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴(kuò)充， 其 軟 15 例 如 ， 電 腦 +A/D 板 +相 應(yīng) 的 軟 件 就 可 完 成 示 波 器 的 功 能 ， 而 示 波 功 能 在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器， 其 信 號 以 波 形（ 動 ）的 形 式 ，象 氧 傳 感 器 電 壓 信 號 就 是 在 0.lV-lV 左 右 波 動 ；還 有 一 些 執(zhí) 行 信 號 ，象 噴 油 脈 沖 ，

39、點 火 脈 沖 也 是 波 形（ 脈 沖 ） 形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。 總 之 ，使 用 電 腦 檢 測 儀 ，維 修 人 員 可 以 快 速 、方 便 、準(zhǔn) 確 地 定 位 故 障 ，從 而 順 利 地 排 除 故 障 。但 是 儀 器 的 功 能 再 強(qiáng) 大 ，利 用 的 如 何 還 是 要 靠 維 修 人 員 的 能 動 性 。有 些 維 修 人 員 在 碰 到 讀 出 很 多 故 障 碼 、故 障 燈 亮 卻 無 故 障 碼 、有 故 障 卻 沒 有 產(chǎn) 生 相 應(yīng) 故 障 碼 、有 故 障 碼 卻 查 不 出 相 應(yīng) 故 障 時 ，往 往 會 感 到 困 惑

40、和 無 從 下 手 ，進(jìn) 而 開 始 抱 怨 儀 器 質(zhì) 量 或 性 能 有 問 題 。實 際 上 ，維 修 人 員 只 有 在 對 電 控 的 原 理 、自 診 斷 系 統(tǒng) 的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器 3、 2 別 克 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 常 見 故 障 與 診 斷 方 法 初 探別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其 組 成 著 手 ， 主 要 是 針 對 電 控 單 元 ECU、 傳 感 器 、 和 執(zhí) 行 器 的 檢 修 。 3.2.1 傳 感 器 的 檢 測 按信號的產(chǎn)生方式， 般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感 一 器。 1. 信

41、 號 改 變 傳 感 器 的 檢 測 ：根 據(jù) 其 導(dǎo) 線 的 數(shù) 目 可 分 為 單 導(dǎo) 線 型 、 雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型： （ 1 ） 單導(dǎo)線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器， 打 開 點 火 開 關(guān) ，測 量 導(dǎo) 線 與 搭 鐵 之 間 的 電 壓 是 否 為 參 考 電 壓 。如 果 測 16 量 結(jié) 果 不 正 確 ， 則 應(yīng) 檢 查 導(dǎo) 線 和 ECU 。 測 量 傳 感 器 搭 鐵 端 子 與 搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動 機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。 （ 2 ）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵 線。其

42、檢測步驟為： 關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用 萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電 壓 是 否 為 參 考 電 壓 。 若 不 正 常 ， 則 檢 查 導(dǎo) 線 和 ECU 。 接 好 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，啟 動 發(fā) 動 機(jī) ，測 量 傳 感 器 信 號 端 子 的 電 壓 是 否 隨 發(fā) 動 機(jī)工況的變化而變化。 （ 3 ） 三 導(dǎo) 線 型 傳 感 器 的 檢 測 ： 一 根 為 ECU 的 電 源 線 ， 一 根 為信號線， 一根為搭鐵線。 檢測步驟為： 另 其 點 火 開 關(guān) 旋 到 “

43、 OFF ” 位 置 ，斷 開 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，用 萬 用 表 歐 姆 擋 測 量 連 接 器 上 各 接 線 與 搭 鐵 之 間 的 電 阻 ， 確 定 搭 鐵 線 。 點 火 開 關(guān) 置 于 “ ON ”位 ， 用 萬 用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓， 壓為參考電壓的 電 為 電 源 線 ，剩 下 的 一 根 導(dǎo) 線 即 為 信 號 線 。 接 好 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ， 啟動發(fā)動機(jī)， 量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī) 測 工況的變化而變化。 2. 信 號 產(chǎn) 生 傳 感 器 的 檢 測 ： 此 類 傳 感 器 根 據(jù) 其 導(dǎo) 線 的

44、 數(shù) 目 可 分 為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型： （ 1 ）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信 號 線 。其 檢 測 步 驟 為 ： 斷 開 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，測 量 導(dǎo) 線 與 ECU 17 之間的連接線路是否正常。 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變 化。 （ 2 ）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵 線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測 量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電 壓 擋 測 量 另 一 根 導(dǎo) 線 與 ECU 之 間 的 連 接 是 否 正

45、 常 。 啟 動 發(fā) 動 機(jī) ， 測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。 3.2.2 主 要 執(zhí) 行 元 件 的 檢 測 1. 電 動 汽 油 泵 ： 1 ） 電 動 汽 油 泵 的 控 制 ： 裝 有 電 控 燃 油 噴 射 （ （ EFI ） 系 統(tǒng) 的 汽 車 ， 只 有 發(fā) 動 機(jī) 運 轉(zhuǎn) 時 ， 油 泵 才 開 始 工 作 。 即 使 點 火 開 關(guān) 接 通 ，只 要 發(fā) 動 機(jī) 沒 有 轉(zhuǎn) 動 ，油 泵 就 不 工 作 。一 般 都 是 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 點 火 開 關(guān) 置 于 “ ON ”位 時 ， 油 泵 運 轉(zhuǎn) 2 秒 后 停 止 ， 發(fā) 動 機(jī) 啟 動 后 油

46、 泵 才 繼 續(xù) 工 作 。 2 ）電 動 汽 油 泵 的 檢 測 ： 拆 下 油 泵 。 用 （ 歐 姆 表 測 量 油 泵 線 圈 的 電 阻 。在 20 時 ，標(biāo) 準(zhǔn) 電 阻 值 為 0.23.0 。 如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。 將蓄電池正極與油泵正 極 相 連 ，負(fù) 極 與 油 泵 負(fù) 極 相 連 ，檢 測 油 泵 的 運 轉(zhuǎn) 情 況 。注 意 ：必 須 在 10 秒 內(nèi) 完 成 ， 以 免 油 泵 線 圈 燒 毀 。 2. 噴 油 器 ： 1 ） 噴 油 器 驅(qū) 動 方 法 ： 噴 油 器 驅(qū) 動 方 法 有 兩 種 ： （ 電壓控制方法和電流控制方法， 壓控制方法的驅(qū)動電

47、路適用于低阻 電 值噴油器和高阻值噴油器， 流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴 電 油 器 。 2 ）噴 油 器 及 其 控 制 電 路 的 檢 測 ： 噴 油 器 檢 測 。主 要 進(jìn) （ 18 行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。 噴 油 器 電 路 檢 測 。 主 要 檢 測 噴 油 器 與 ECU 間 的 導(dǎo) 線 和 連 接 器 是 否良好。 3. 怠 速 控 制 閥（ ISC ）（ 1 ）步 進(jìn) 電 機(jī) 式 怠 速 控 制 閥 的 檢 測 ： ： 拆 下 怠 速 控 制 閥 ，檢 測 線 圈 的 電 阻 是 否 正 常 。 給 怠 速 控 制 閥 的 四 個

48、線 圈 依 次 通 電 ，怠 速 控 制 閥 應(yīng) 逐 漸 關(guān) 閉 ；若 依 相 反 順 序 通 電 ，則 怠速控制閥逐漸打開。 怠速控制閥工作不正常， 更換怠速控制閥。 如 應(yīng) 檢 測 連 接 線 束 和 ECU 控 制 是 否 正 常 。 2 ） 電 磁 式 怠 速 控 制 閥 （ 的檢測： 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如不正常， 應(yīng) 更 換 怠 速 控 制 閥 。 檢 測 連 接 線 束 和 ECU 控 制 是 否 正 常 。 3.2.3 ECU 電 腦 控 制 單 元 的 檢 測 1. 檢 測 注 意 事 項 ： 1)

49、不 得 損 壞 導(dǎo) 線 、 連 接 器 ， 避 免 短 路 或 接 觸 較 高 的 電 壓 。 慎 重 使 用 電 子 檢 測 設(shè) 備 和 儀 器 ， 電 壓 會 使 ECU 芯 2) 高 片 內(nèi) 部 電 路 短 路 或 斷 路 。檢 測 時 ，最 好 使 用 兆 歐 級 阻 抗 的 數(shù) 字 表 。3) 沒 有 適 當(dāng) 的 工 具 和 有 關(guān) 知 識 ， 禁 止 拆 卸 、 檢 測 ECU 。 4) 所 有 的 高 壓 元 件 距 離 傳 感 器 或 執(zhí) 行 裝 置 的 控 制 線 至 少 25mm 以 上 。 防 止 靜 5) 電 對 ECU 的 損 害 。 2. 導(dǎo) 線 連 接 器 的 檢

50、 測 :檢 測 與 ECU 相 連 的 導(dǎo) 線 連 接 器 時 ，可 用 手 輕 微 搖 動 連 接 器 ，察 看 是 否 有 松 動 ，若 有 松 動 ，應(yīng) 撥 下 連 接 器 ，檢 查 接 觸 片 是 否 被 腐 蝕 ，若 有 腐 蝕 現(xiàn) 象 ，需 用 銅 刷 或 電 器 接 觸 清 潔 劑 將 其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 19 3.ECU 的 基 本 檢 測 ： 1 ） 檢 測 ECU 的 電 源 線 、 搭 鐵 線 是 否 良 好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、 觸 針 是 否 彎 曲 ，并 檢 查 ECU 上 的 所 有 搭 鐵 線

51、是 否 有 腐 蝕 。如 果 上 述 檢 測 一 切 正 常 ， 可 用 替 代 法 確 定 ECU 是 否 有 故 障 。 2 ） 檢 測 ECU 的 閉 環(huán) 控 制 情 況 。在 氧 傳 感 器 良 好 的 情 況 下 ，啟 動 發(fā) 動 機(jī) 并 使 其 怠 速 運轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在 0.10.9V 之 間 不 停 的 變 化 ， 否 則 ， 說 明 ECU 有 故 障 。 3.2.3 主 要 元 件 的 檢 測 對 象 及 方 法 1 、 主 要 元 件 ： 1 ） 傳 感 器 有 空 氣 流 量 計 （ MAF ） 進(jìn) 氣 溫 度 、 、 傳 感 器

52、 （ MAT ） 進(jìn) 氣 壓 力 傳 感 器 （ MAP ） 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 、 、 （ TP ） 水 溫 傳 感 器 （ ECT ） 氧 傳 感 器 （ HO 2 S ） 爆 震 傳 感 、 、 、 器 （ KS ） 24X 曲 軸 位 置 傳 感 器 （ CKP ） 7X 曲 軸 位 置 傳 感 、 、 器 、凸 輪 軸 位 置 傳 感 器（ CMP ）等 。2） 、執(zhí) 行 器 有 怠 速 控 制 閥 、噴 油 器 、燃 油 泵 、廢 氣 再 循 環(huán) 閥（ EGR ） 、碳 罐 電 磁 閥（ EVAP ）等 。 3） ECU 單 元 。 2、 主 要 元 件 的 檢 測 方 法 ： 1 ） 點 火 開 關(guān) “ OFF ”， 拔 下 該 元 件 的 導(dǎo) 線 連 接 器 ，檢 測 該 元 件 相 關(guān) 端 子 的 電 阻 ，判 斷 是 否 正 常 ；然 后 檢 測 連 接 器 側(cè) 的 搭 鐵 是 否 良 好 。 2 ） 點 火 開 關(guān) “ ON ”， 檢