CRTSⅢ型無砟軌道施工組織設計

1、新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程TJ-3標CRTS皿型板無砟軌道專項施工方案rrjri中國建筑股份有限公司 |£口|沈丹客專 T J - 3標工區(qū)項目經理部二一四年四月新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程TJ-3標段七工區(qū)CRTS川型板無砟軌道專項施工方案編制：復核：審定：批準：中國建筑股份有限公司沈丹客專 TJ-3標項目經理部二O四年五月目錄第一章編制依據 5第二章編制范圍 5第三章工程概況 53.1、工程概述 53.2 、無砟軌道工程主要技術指標 6第四章 總體施工組織及規(guī)劃 74.1. 總體目標 74.2. 施工組織機構 84.3. 施工段及施工任務劃分 94.4. 主要臨時工程 11

2、第五章 施工進度計劃 125.1. 施工總工期 125.2. 各施工段進度計劃 12第六章 無砟軌道施工技術準備工作 126.1. 下部工程驗收 126.2. 沉降評估條件 146.3. CP川網建網方案及要求 146.4. 無砟軌道施工技術培訓 156.5. 試驗室準備工作 15第七章 總體施工方案及施工工藝 157.1. 總體施工方案 157.3. 路基無砟軌道施工 187.3. 橋和隧道無砟軌道施工 35第八章 資源配置 388.1. 勞動力配置 388.2. 機械、設備配置 38第九章 保證措施 389.1 安全保證措施 389.3. 工期保證措施 409.4. 技術保證措施 40第一

3、章 編制依據1 、新建沈丹客專 TJ-3 標段七工區(qū)工程施工承包合同。3 、國家、鐵路總公司現行鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全 規(guī)定等。4、高速鐵路板式無咋軌道施工技術。5、新建沈丹高速鐵路相關文件、規(guī)定等。6、現場調查資料。第二章 編制范圍新建沈丹客專 TJ-3 標段七工區(qū)正線軌道工程， 為里程 DK119+909.18DK133+646.37 段范圍內除鋪軌以外的 CRTS皿型板式無砟軌道 工程。第三章 工程概況3.1 、工程概述我單位承建的新建沈丹客專 TJ-3 標段七工區(qū)工程正線軌道工程， 為 里程 DK119+909.18DK133+646.37 段范圍內除鋪軌以外的 CRTS

4、皿型板式無砟軌道工程，全長 13.737km ，途徑通遠堡鎮(zhèn)，包含全部正 線軌道和通遠堡西站路基部分正線軌道。本管段內有 3 個曲線超高段， 里程分別是： DK120+665.79DK121+802.24 、改 DK124+075.91 改 DK127+337.44 ，改 DK129+639.34 改 DK131+931.74 ，采用外軌抬高的方式，各曲線段實設超高分別為 60mm 、95mm 、95mm, 曲線段共長 6690.38m 。本段正線軌道設計采用 CRTS皿型板式無砟軌道系統(tǒng)，雙線一次建 成，區(qū)間、車站內正線為無砟軌道，道岔為整體板式結構。無砟軌道系統(tǒng) 由鋼筋混凝土底座板、自密實

5、混凝土層和軌道板組成。沈丹客專 JT-3 標七工區(qū)軌道板鋪板數量總計 4582 塊，其中 P5600 型號3954 塊，P4925 型號398塊，P4856 型號194塊，P3710 型號 36 塊。3.2 、無砟軌道工程主要技術指標1、施工測量采用CP皿基準網，基準精度為1/100000 精度。兩相 鄰基準點間相對精度為：平面位置士 1.0mm，高程士 0.5mm，軌道板加 密基標點CP皿的相鄰平面位置士 0.2mm，高程士 0.1mm。2、混凝土入模溫度530 C。3 、橋梁底座板 （含路基底座）表面精度:高程士 5mm, 中線位置 10mm, 寬度+15mm，表面平整度7mm/4m ，厚

6、度士 10%設計厚度。4、軌道板精調后的主要指標為：高程士 0.5mm, 中線位置 0.5mm, 相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差 0.3mm ，平面位置 0.3mm 。5 、橋梁、隧道 地段，軌道結構高度為 742mm 。軌道板寬 2500mm ， 厚 210mm ；自密實混凝土層厚 100mm ，寬度 2500mm ，采用 C40 混凝土；底座 C40 鋼筋混凝土結構，寬度 2900mm ，直線地段厚度 184mm ，曲線地段根據實際超高確定， 。軌道板與自密實層間設門型鋼 筋。自密實層設凸臺，與底座凹槽對應設置，凹槽尺寸為1000 x 700mm , 凹槽周圍設橡膠墊板。6 、路基地段

7、，軌道結構高度為 842 mm 。 軌道板寬 2500mm ，厚 210mm ；自密實混凝土層寬度 2500mm ，厚 100mm ，采用 C40 混凝 土；底座 C40 鋼筋混凝土結構， 寬度 3100 mm ，直線地段厚度 284mm， 曲線地段根據實際超高確定，每 2-3 軌道板 對應底座為一個單元，相連 底座間設傳力桿結構。 軌道板與自密實層間設門型鋼筋。 自密實層設凸臺， 與底座凹槽對應設置，凹槽尺寸為 1000 x700mm ，凹槽周圍設橡膠墊 板。3.3 、軌道板存放運輸及裝卸軌道板預制后：1. 軌道板成品應按型號和批次分別存放，不合格的軌道板應單獨存 放。2. 軌道板的存放場地

8、應堅固平整。3. 軌道板的存放以垂直立放為原則， 并采取防傾倒措施。 相鄰軌道板 用木塊或橡膠墊塊隔離。臨時（不大于7d）平放時，堆放層數不超過4層, 層間凈空不小于 20mm ，并保證承墊物上下對齊，承墊物的位置應和起 吊套管位置 -致。4. 軌道板在存放和運輸時， 應在預埋套管、 起吊套管和接地端子等處 安裝相應的防護裝置。5. 軌道板裝卸時應利用軌道板上的起吊裝置水平緩慢吊起， 使四角的 起吊螺母均勻受力，嚴禁碰、撞、摔。6. 軌道板宜采用鐵路或公路運輸， 運輸時應采取防止軌道板傾倒和三 點支承的相應措施，并保證軌道板不受過大的沖擊。第四章 總體施工組織及規(guī)劃4.1. 總體目標1、質量目

9、標全部工程達到 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準 TB10754 -2010 規(guī)定的要求 ,確保達到國際一流。2、安全目標杜絕職工因工死亡事故，年重傷率控制在0.5 %o以下,無火災事故,無 機械行車事故和交通責任事故3、工期目標底座板施工開始時間 2014 年 5 月 20 日，計劃結束時間 2014 年 10月15日；CRTS皿型軌道板鋪設開始時間2014年6月20日，計劃 結束時間 2014 年10 月 25 日。4.2. 施工組織機構1 、組織機構項目部成立以項目經理為組長， 項目總工程師為技術負責人的無砟軌 道施工組織機構，負責管區(qū)內的工程指揮、技術管理、勞動力組織、機械 設備及材料

10、調度等工作。 各無砟軌道施工工區(qū)成立相應的組織機構， 負責 組織各施工段的工程管理工作， 并根據工程需要分別組建： 混凝土底座板 作業(yè)隊、 軌道板精調作業(yè)隊、 自密實混凝土灌漿作業(yè)隊、 尾工清理作業(yè)隊 以及鋼筋加工場、混凝土拌合站、自密實混凝土供料站等配合單位。2 、部門職責1 、工程部：負責施工圖紙的審核，施工組織設計的編寫，技術標準 的掌握及技術交底、技術培訓、施工工藝的制定等。2、安質部：負責驗收標準的掌握及培訓，質量保證體系的建立和實 施，施工質量督導、安全措施督辦及安全質量問題分析和處理。3、合約部：負責施工計劃和統(tǒng)計工作、新工藝新項目的價格分析和 對上對下計量工作，索賠補差工作。4

11、、物資部：負責設備及工器具資源的配置和管理、主要配件的采購 工作、各種物資的供應和采購工作， 負責原材料及軌道板等的倉儲和調度 工作。5、試驗室：負責各種原材料的檢驗試驗工作，各種配合比的設計， 施工過程中的檢測工作和檢驗試驗報告的分析6、測量隊：負責實施CP皿施測建網，軌道板精調工作，以及施工 放樣、復檢等工作。4.3. 施工段及施工任務劃分軌道板施工主要包括底座板施工、自密實混凝土澆筑及鋪板 2 項工 作。沈丹客專 JT-3 標七工區(qū)全線 13.74km ，軌道板數量總計 4582 塊， 軌道板底座施工速度按一支隊伍單線 100m/ 天考慮，施工隊伍按 2 支隊 伍考慮 ,每支隊伍人數 3

12、0 人。第一支隊伍（隊 1）計劃 2014.5.20 號進 場，由最先具備鋪板條件的北隈子特大橋開始施工；第二支隊伍（隊 2） 計劃 2014.6.20 進場，從程家堡子隧道開始施工。底座整體施工時間為 2014.5.20 -2014.10.15。軌道板鋪板工作在底座施工一段距離且混凝土強度滿足要求后開始 展開，計劃 2014.6.1 開始，鋪板速度按一個隊伍 1 天20 塊考慮，按 2 個隊伍計劃，第一支隊伍（隊 1 ）計劃 2014.6.1 開始，由北隈子特大橋 開始施工；第二支隊伍（隊 2）計劃 2014.7.1 開始，從程家堡子隧道開 始施工。軌道板整體施工時間為 2014.6.1-2

13、014.10.20 。軌道板施工計 劃安排詳見表 5.4-1 。軌道板運輸物流通道十分關鍵， 七工區(qū)計劃由 4 條主便道、 7 條物流 通道進入各個施工工點，并預備張家西溝大橋物流通道 1 條。無砟軌道工程施工計劃安排表4-1物流里程段長度工點范圍底座施工軌道板施時隊通道施工方向時間工時間間伍DK119+9程家堡子隧道程家堡子岀A號09.18-DK2.03進口口單線至程-40隊121+942.3至程家堡子隧家堡子進口0292道岀口再折返DK124+0北隈子特大橋北隈子特大B號74.27-DK2.22（沈臺）橋單線大里-10隊126+500.5至陳家堡子1號程往小里程55100隧道岀口再折返陳家

14、堡子1號隧道進口至陳家堡子1號隧陳家堡子大DK124+1道進口橋沈臺；-隊C號60-DK122.6550至陳家堡子2號陳家堡子2號16+815隧道進口隧道岀口陳家堡子大橋0沈臺陳家堡子2號隧西二道房隧道進口至1-4隊DK126+8-1道岀口D號15.45-DK2.29至西二道房隧米涵；通遠堡5-2014.1020和129+105道進口1號大橋沈臺5.20對至1-4米涵2西二道房隧道蘆家南溝隧DK129+1進口道岀口至-隊E號05-DK131.71至蘆家南溝隧至西二道房-2014.10.3410+810.86道岀口隧道進口10蘆家南溝隧道岀口至于DK130+8蘆家南溝隧道家溝大橋丹隊10.86-

15、DK岀口-F號133+646.0.77至于家堡子2號臺；于家堡子-2014.10.1522號進口至于0537隧道進口家溝大橋丹臺DK130+8于家堡子2號隧張家西溝大-隊G號10.86-DK2.06道進口至張家橋丹臺至于402133+646.西溝大橋（丹家堡子2號隧0臺)道進口44主要臨時工程1、施工便道無砟軌道施工期間，行駛或停留在施工便道上的機械、 車輛較多，現 有的施工便道已不能滿足施工需要，必須進行整修達到以下標準：1、路面必須平整密實，不能出現凸凹不平的現象。2、路面寬度不小于4.5m,不足4.5m的地段要進行局部加寬，為便于 錯車每隔300m修筑交匯錯車道一處，防止堵車現象發(fā)生。3

16、、加強施工便道的維修、保養(yǎng)及調度工作，施工期間要確保施工便道 暢通無阻。2、沿線存板在合適地段，采用沿施工便道存放軌道板方案。 沿線存板必須符合以 下條件：(1 )、軌道板存放后，剩余施工便道的寬度要大于4.5m,便于車輛通 行和吊車支腿。(2 )、軌道板存放點地基必須碾壓密實，場地平整，地基承載力不小于 20t/ m2o(3 )、存板基礎采用混凝土條形基礎，軌道板存放時采用垂直立放， 并采取防傾倒措施。(4) 、存板區(qū)必須有良好的排水措施，壓實后的存板區(qū)絕不能被雨水 浸泡。(5 )、存板順序和數量必須根據倒排編制的存板順序表擺放，專人負責到底，確保編號準確，方便軌道板上橋。第五章 施工進度計

17、劃5.1. 施工總工期底座板施工開始時間 2014 年 5 月 20 日，計劃結束時間 2014 年 10月15日，日歷天數為145天;CRTSIII型軌道板鋪設開始時間2014 年6月 1 日，計劃結束時間 2014 年10 月 25 日，日歷天數為 145 天。 5.2. 各施工段進度計劃各施工單元的施工進度詳見附件無砟軌道工程施工進度安排表4-1 。第六章 無砟軌道施工技術準備工作6.1. 下部工程驗收無砟軌道工程施工前，線下工程的主體應全部完工 ,未完成的附屬工 程如電纜槽、 橋梁遮板及路基附屬工程等不得影響無砟軌道的鋪設。 在此 基礎上應組織有關人員對橋面和路基面層進行驗收，驗收項目

18、如下：1 ） .橋面驗收內容1 、橋面平整度橋面平整度要求 3mm/4m 。使用 4m 靠尺測量 （每次重疊 1m） ，每 橋面分四條線 （每底座板中心左右各 0.5m 處）測量檢查。對不能滿足 3mm/4m 要求，但在 8mm/4m 范圍內的，可用 1m 尺復測檢查，應 滿足 2mm/1m 要求。對仍不能滿足要求的，對梁面進行整修處理。2 、梁端凹槽尺寸梁端左右中線底座板幅寬 2.95m 范圍凹槽深度 50mm ，兩側橫向排 水平順接向外，不能滿足要求的鑿除、打磨或補漿處理。3、梁端平整度梁端 1.5m 凹槽范圍的平整度要求為 2mm/1m 。不能滿足要求時，打磨處理，直至符合要求。4、橋面

19、高程由底座板施工單位與制梁單位共同復核，梁端 1.5m 以外部分 （跨中 及支座處凸臺頂面中心線位置 ）的橋面高程允許誤差± 7mm ，梁端 1.5m 范圍內不允許出現正誤差。使用 CP皿進行復核檢查。對不能滿足要求的 應進行打磨和采用聚合物砂漿填充處理。5、相鄰梁端高差在梁端處理合格基礎上，相鄰梁端高差不大于 10mm 。采用 0.5m 水平尺進行檢查 （在底座板范圍內對觀感較差處進行量測 ）。對大于 10mm 處應進行專門處理，或一側梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修 補。6 、橋面預埋件要求預埋件平面、 高程位置要準確。 采用測量檢查。 對不能滿足無砟 軌道施工要求的，視情

20、況進行處理。7、橋面排水坡橋面排水坡構成應符合設計要求。 對排水坡存在誤差的橋面， 應保證 設計的匯水、排水能力，不允許反向排水坡的存在， 特別是兩線中間部位。 對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應打磨整修處理。8、伸縮縫伸縮縫安裝完成且牢靠，不得有脫落現象。9、梁面凈寬10 、防水層防水層不允許破損及空鼓現象的存在。 防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵 鏈的方法進行。破損及空鼓的防水層部位必須整修。11 、提梁孔封堵2).路基驗收內容(1) .路基基床表層的外部幾何尺寸、標高、密實度及排水坡度應符合 設計要求。(2) .路基瀝青防水層鋪設的厚度及排水方向應符合設計要求。瀝青混 凝土接縫必須緊密、平順 ,不

21、得產生明顯的接縫離析 ,不得留置縱向接縫。(3) .路基縱向貫通電纜、過軌電纜及其它建筑物、構筑物的避雷接地 已按施工圖要求預埋到位。(4) .路基排水系統(tǒng)如雨水井、縱向或橫向排水管道都已按設計要求砌 筑和預埋完成。(5) .路基過渡段和橋臺之間的濾石和軟纖維墊層必須按設計要求從 筏板開始鋪設 , 以防摩擦板和下部土體傳來的力直接作用到橋臺上。(6) .路基接觸網基礎已施工完成，便于 CP皿網的布設。6.2. 沉降評估條件 無砟軌道工程施工前， 應對橋涵工程、 路基工程、 隧道工程進行沉降評估。一般36km為一個評估段，沉降評估符合鐵路總公司頒發(fā)的 客 運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南

22、后，方可進行無砟軌道工程 施工。皿網建網方案及要求無砟軌道鋪設前，首先建立 CP皿控制網，包括平面和高程控制網。CP皿控制網主要為鋪設無砟軌道和運營維護提供控制基準。 CP皿點埋設 在橋梁防撞墻上和路基接觸網桿基礎上， 約每 65m 設一對具有強制對中 功能的點(路基 50m )。用于 CPIII 測量的全站儀、電子水準儀應通過國家定點機構的鑒定并 在有效期內，且全站儀必須滿足如下精度要求：角度測量精確度：<± 1 距離測量精確度：<± 1mm +2ppm電子水準儀測量精確度： 每千米水準測量高差中誤差為± 0.5mm CPIII 測量建議使用帶目標自

23、動搜索及測量的自動化全站儀，每臺儀 器應至少配 13 個棱鏡，使用前應對棱鏡進行檢測，并對每個棱鏡編號， 確保所有棱鏡的可互換性。6.4. 無砟軌道施工技術培訓無砟軌道工程施工前， 對管理、 技術人員和各工序操作人員進行技術 培訓。我單位多次分批參加鳳城項目部主辦的無砟軌道工程施工培訓； 多 次組織了管理、技術人員進行內部學習相關規(guī)范和技術標準活動, 并對相關作業(yè)人員進行技術交底和崗前培訓。積極開展無砟軌道工程“示范段” 施工，工作內容包括：梁面打磨和驗收、防水層、底座板、鋪板等。使得 管段內管理、 技術人員和操作人員對底座板施工、 軌道板鋪設、 軌道板精 調等各工序操作人員進行了實施性操作培

24、訓， 使每個操作人員能夠按標準 熟練操作。6.5. 試驗室準備工作試驗室的準備工作主要有原材料的試驗報告、 低彈?；炷僚浜媳仍O 計、自密實混凝土配合比設計及適用性試驗、 自密實混凝土攪拌站的試驗 等工作。第七章 總體施工方案及施工工藝7.1. 總體施工方案通過考慮路基和橋和隧道的施工工藝及施工便利情況， 各工段之間及 時交流溝通協(xié)調， 在保證質量的前提下， 盡量提前完成各施工單元的軌道板鋪設、粗調、精調等后續(xù)工作。本段共 7 個施工單元 ,各工段均含有路橋隧工程，按照各自管段基礎 施工進度進行組織底座板施工， 每一施工單元內完成橋梁沉降評估、 橋面 系施工、CPIII網布設及橋面防水層施工后

25、即開始該單元內的底座板施工， 各工段按照施工單元劃分全面展開底座板， 為后面的自密實混凝土澆筑及 軌道板粗鋪設爭取時間，提供條件。軌道板鋪設、自密實混凝土灌注、精 調等各道工序以技術間隔為步距形成平行流水作業(yè)。各施工單元所有分項工程 , 均采用單線推進 , 然后折返施工。 橋梁底座板鋼筋籠由鋼筋吊至梁面上，現場綁扎 , 然后混凝土泵送入 模，澆筑。軌道板由 25t 汽車吊吊運上橋，運板車將軌道板運至安放點， 10t 龍門吊安裝就位。路基上，底座板鋼筋及模板通過施工便道運輸比較方便， 現場進行鋼 筋綁扎和模板安裝及固定， 混凝土通過放料斗入模澆筑， 軌道板直接用運 輸車將軌道板通過路基預留路口運

26、至線路上的吊裝位置。隧道內軌道板用平板運輸車將軌道板運至隧道洞口， 采用吊車吊至運 板車上，再縱向運至吊裝位置。自密實混凝土技術要求1）在自密實混凝土填充層內，配置 CRB550 鋼筋網片，以便與帶 有U形筋的軌道板緊密連結，同時也可起到控制自密實混凝土裂縫的生 成與擴展。2 ）自密實混凝土強度等級為 C40 。3 ）自密實混凝土要求具有高流動度、不離析、填充均勻性和穩(wěn)定性 的性能，澆筑時依靠其自重流動，無需振搗而達到密實的混凝土 ,其自由 收縮率應小于萬分之三。7.2施工工藝、CRTS皿型板式無砟軌道施工工藝流程線下工程沉降變形觀測評無砟軌道鋪設施工準備路基面（梁面或隧底）清理cpm控制網測

27、設與評估底座鋼筋模板施工混凝土生產 運輸T一底座混凝土施工軌道基準點（CRV）測設中間隔離層及限位擋臺周圍彈性墊軌道板運輸及存放軌道板吊裝、自密實混凝土鋼筋焊接網片與軌道板底部門式鋼筋連接綁扎一粗鋪軌道板精確調整自密實混凝土模板施工自密實混凝土灌注自密實混凝土制備及運輸長鋼軌鋪設軌道靜態(tài)精調7.3. 路基無砟軌道施工路基無砟軌道工程工藝流程為：施工準備T線下評估T CP皿測設及 評估t底座施工t CP皿基樁控制網復測t軌道板的運輸及臨時存放t土 工布隔離層鋪設T自密實混凝土鋼筋焊網安裝T軌道板的粗鋪T軌道板 的精調T自密實混凝土灌注T混凝土養(yǎng)護T質量檢查T揭板試驗T總結 報告等。一、鋼筋混凝土

28、底座施工1 施工準備開始施工前，修建生活房屋及臨時設施，配齊生活、辦公設施，滿足 管理、技術、施工作業(yè)人員進場生活、辦公需要；對設計圖的結構尺寸及 工程量進行審核；進行各種原材料的選料，自密實混凝土配合比設計選定； 線下構筑物狀態(tài)檢查及沉降評估；CP皿測設及評估；原材料進場、檢驗； 各種施工設備、機具進場和檢修等。2底座施工底座施工前，需進行CP皿基樁測設及評估確定符合設計要求后，方 可進行底座施工。3. 底座基層處理底座板施工前對基層面進行驗收， 混凝土基床地段 拉毛深度應控制在2-3mm 。清理基床面的浮碴、浮漿、碎片、油漬積水等。4. 底座鋼筋焊網加工及鋪設底座板內的鋼筋焊網由具備資質的

29、廠家加工成型， 運輸到施工現場吊 裝到上橋。焊網運輸車輛的長度與焊網長度相匹配， 焊網的吊裝時采用專用吊具進行，確保吊裝過程中焊網不松動、 不變形。安放焊網應根據設計的平面位置及高程調平、調直5. 底座模板安裝由于CRTS皿型板式無砟軌道對底座標高和平整度要求高， 所以采用 高度可調鋼模板，以便更好的控制底座表面平整度。 模板應定位準確，并 應采取固定措施，防止其偏位、上浮。底座模板安裝允許偏差序號檢杳項目允許偏差（mm ）檢驗方法1頂面咼程± 3水準儀2寬度+50尺量3模板位置橫向10縱向5全站儀4垂直度1%尺量5伸縮縫位置± 5尺量檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位每 5m各

30、檢查一處，伸縮縫全部檢查。6. 底座板限位凹槽模板安裝由于每塊軌道板對應的底座板范圍內設置兩個限位凹槽（凹槽） ，凹 槽深度為10cm，凹槽上口長寬尺寸為 100cm x 70cm，坡度為1:10。 凹槽模板不僅要求強度、剛度滿足，且需要安裝牢固，偏差符合設計要求。限位凹槽（凹槽）模板安裝允許偏差序號檢杳項目允許偏差（mm ）檢驗方法1頂面咼程± 3水準儀2長度和寬度+50尺量3深度+50全站儀4擋臺中心與底座模板內側距離± 5尺量檢驗數量：全部檢查檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位觀察、尺量7. 底座混凝土澆筑模板安裝完成后，經檢查其幾何尺寸及高程符合設計要求后， 方可澆 注底

31、座混凝土。混凝土采用插入式振動棒振搗，振動梁整平，鋼絲刷拉毛。 澆筑時注意限位凹槽處，不得出現漏振或過振等現象。8. 底座伸縮縫設置底座板伸縮縫有真縫和假縫兩種，在混凝土底座板上真縫每隔4-6塊軌道板設置一道，假縫出真縫以外板與板之間設置。寬度為20mm ，深度為40mm，假縫可在澆筑底座混凝土之前，設計位置安裝伸縮縫模 板，也可在底座混凝土澆筑完成且強度達到 75%后，采用切割的方式切 割一個槽型口。真縫必須先安裝伸縮縫模板，然后才能澆筑混凝土。伸縮 縫設置要平順，允許偏差5mm.9. 底座混凝土驗收當底座混凝土施工完成后具體檢查內容如下： 底座板混凝土結構應密 實、表面平整，顏色均勻，有無

32、露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉 角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設計要求。混凝土底座外形尺寸允許偏差和 檢查數量及方法見下表，限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數量 及方法見下表。底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1頂面咼程± 5mm2寬度+1003平面位置10 mm4平整度5mm /4 m5伸縮縫位置10mm檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位每 20m檢查一處。檢驗方法：測量限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數量及方法見下表。限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差序號檢杳項目允許偏差（mm ）1平面位置52長度和寬度+503深度+50檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：尺

33、量。二、中間隔離層及彈性墊層施工 在軌道板鋪設前，在底座板和凹槽應用潔凈高壓水和高壓風徹底對底座板進行清潔和清理，保證鋪設范圍內底座板潔凈且無砂石類可能破壞中 間隔離層的磨損性顆粒。按照測量人員精確放出的軌道板鋪設寬度線，鋪 設土工布。隔離層應鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿無翹起、空鼓、褶 皺、脫層或封口不嚴，搭接量滿足設計要求。彈性墊層設置在限位凹槽四周，在設置范圍內將泡沫塑料板與混凝土 面密貼，用長度為30mm鋼釘將彈性墊條釘在限位凹槽側面。彈性墊層 需平整、無翹起、無氣鼓和無褶皺現象。三、限位凹槽（凹槽）鋼筋安裝凹槽內鋼筋采用鋼筋場加工、現場綁扎成型。凹槽鋼筋、自密實混凝 土內焊網安裝前

34、必須按要求綁扎好保護層墊塊。 鋼筋原材料、加工、連接、 安裝檢驗應符合設計要求。自密實混凝土內焊網由具備資質的廠家加工成型， 運輸到施工現場吊 裝上橋，自密實混凝土內焊網和擋臺鋼筋可在安放軌道板前， 提前綁扎在 軌道板預埋的“門”型筋上，焊網、限位凹槽內鋼筋與軌道板“門”型鋼 筋需要設置絕緣卡，絕緣電阻不小于2M Q。四、軌道板粗鋪1. 軌道板粗鋪前準備工作1）、軌道板運輸：根據施工需要，提前將軌道板運送至鋪板現場。軌 道板采用小型汽車運輸， 裝卸車時需考慮軌道板鋪設順序， 避免軌道板鋪 設時二次倒板。2）、軌道板臨時存放應按要求分別在在軌道板預埋套筒處放置 4 個 支撐墊木后平放，堆放不得超

35、過 4 層。因懸臂鋪板門吊起吊后不具有可 旋轉性，所以需要在臨時存放軌道板時考慮接地端子朝向問題。3）、鋪板前對底座板表面進行清理，對應軌道板預埋套筒位置放置 四塊200mm x 100mm x 85mm 支承墊木。4）、粗鋪前放線，軌道板鋪設前要在底座上放出軌道板位置輪廓線， 保證粗鋪時軌道板中心線與線路中心線在 10mm 之內，提高軌道板精調 時效率。2. 軌道板鋪設1）、軌道板鋪設時根據設計要求選擇對應的軌道板型號， 采用懸臂式 鋪板門吊起吊。 利用鋪板門吊走行系統(tǒng)將軌道板吊至鋪設工作面， 再由人 工配合鋪板門吊起吊、移動系統(tǒng)將軌道板準確就位。2）、經檢查軌道板粗鋪滿足要求后， 拆除吊具

36、， 分別在軌道板預埋套 筒處安裝精調器，填寫粗鋪記錄。以上工序循環(huán)進行。3）、軌道板粗鋪完成后立即按配板圖填寫放板編號，確保所鋪軌道 板板均可追溯到生產源頭。五、軌道板精調1. 軌道板精調應避免以下作業(yè)環(huán)境1 ）、軌道板精調避免在氣溫變化劇烈，大風或能見度較低的情況下 進行；必須進行精調時要采取相應防護措施，如搭設遮陽棚等。2 ）、周圍有大型機械作業(yè)時，也不適合軌道板的精調，避免由于機 械振動過大，引起測量誤差。軌道板精調時人員需配置：7人，其中，指揮1人，測量技術員2人, 軌道板調節(jié)工人4人2. 軌道板精調標準軌道板精調后，要符合下表。序號檢杳項目允許偏差（mm、1高程± 0.52

37、中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對咼差0.34相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.3檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位用專用儀器測量，監(jiān)理單位檢查記錄。六、自密實混凝土層模板安裝1. 自密實混凝土層模板技術要求自密實混凝土層模板應有排氣措施，模板設計應重點考慮精調器部 位，并在施工中優(yōu)化模板設計。2. 自密實混凝土層模板安裝1 ）、軌道板鋪設前，對混凝土底座進行清理，達到無浮碴、碎片、 油漬、積水等。2）、自密實混凝土層模板安裝時應特別注意精調器部位模板的處理,模板安裝完成后要保證混凝土澆注時不漏漿，拆模后無爛根現象。七、軌道板抗上浮措施為了保證在自密實混凝土灌

38、注時軌道板不上浮， 且在曲線超高段灌注 時軌道板不產生橫向位移， 需在軌道板的兩側安裝限位裝置。 其安裝過程 如下：1）、軌道板精調完成以后，在混凝土底座外邊緣通過受力桿件，安 裝限位裝置。2）、當自密實混凝土強度達到 30% 后，方可拆除限位裝置。八、自密實混凝土灌注1. 自密實混凝土灌注前的準備 自密實混凝土灌注前，應保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；軌道 板上應覆蓋塑料布， 防止灌注自密實混凝土時污染軌道板。 同時對底座施 工質量、 軌道板的精調質量、 自密實混凝土層厚度進行復檢， 保證各項施 工符合設計要求。2. 自密實混凝土灌注施工1 ）、在進行自密實混凝土的灌注施工前，須進行坍落度

39、、擴展度試 驗、 V 漏斗試驗（或 T50 試驗）和 U 型箱試驗等，測定自密實混凝土的 流動性、 抗離析性和填充性， 并填寫試驗記錄， 每個臺班澆注混凝土時至 少制作 3 組試件。2）、在灌注過程中要安排專人觀測軌道板狀態(tài)，不得出現拱起、上 浮現象，嚴禁踩踏軌道板。當混凝土灌注至 2/3 左右時，應降低灌注速 度，以便空氣排出， 直至完全充滿軌道板下空隙， 軌道板底面氣泡基本排 除后，停止灌注。 灌注期間適度對流入灌注漏斗的混凝土進行攪拌。 自密 實混凝土澆注應一次完成，同時保證自密實混凝土飽滿度。 。3. 灌注后的處理1)、灌注完成后，應及時清理施工機具和污染的橋面等，灌注完成 后，轉料倉

40、和下料軟管內存有混凝土殘渣， 如不及時清理， 就容易堵塞管 道，待混凝土凝固后難以處理。2 )、灌注完成在自密實混凝土強度到達 3MPa 后，方可拆除軌道板 精調器。4. 自密實混凝土的養(yǎng)護自密實混凝土采用自然養(yǎng)生，在氣溫高于 30 C或低于5 C時，應采 取覆蓋養(yǎng)護。 軌道板支撐螺栓擰出時扳手必須逆時針向下用力， 嚴禁向上 用力以防止軌道板頂起。養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15 C，養(yǎng)護時間不得少于14天，做好養(yǎng)護記錄，同時對同條件養(yǎng)護的 混凝土試件進行灑水養(yǎng)護，使試件強度與自密實混凝土強度同步增長。5. 施工注意事項1) 在自密實混凝土灌注之前，必須由試驗人員進行檢驗自密實混凝

41、 土拌合物的性能，不合格的混凝土需廢掉。2) 自密實混凝土灌注快要飽滿時， 將轉料倉閥門關小， ，隨時觀察軌 道板是否有拱起、上浮等現象，并按規(guī)定制作混凝土試件。3) 當混凝土底座或底座的強度達到設計強度的 100% 后，方可進行 下一道工序施工。4) 自密實混凝土拌制與灌注過程中，均應符合環(huán)境保護的有關規(guī)定九、自密實混凝土質量檢驗1 .自密實混凝土的質量檢驗包括原材料檢驗、拌合物性能檢驗和硬 化混凝土性能檢驗。2. 施工前應對自密實混凝土原材料的產品合格證及出廠質量檢驗報告進行進場核查，并按規(guī)定進行復檢。其中，主要原材料品質應滿足本暫 行技術條件的相關規(guī)定；按設計及施工要求復檢施工配合比混凝

42、土的拌合 物工作性能，核查配合比試拌過程以及相關混凝土力學性能、收縮性能和 耐久性能等試驗結果。3. 施工過程應對自密實混凝土主要原材料的品質按相關規(guī)定進行日 常檢驗，應按表8和表9對自密實混凝土拌合物性能與硬化混凝土性能 進行檢驗。4. 施工過程中，如更換水泥、外加劑、礦物摻和料等主要原材料的 品種及規(guī)格，應重新進行混凝土配合比選定試驗， 并對試驗配合比混凝土 的拌合物性能、力學性能、收縮性能與耐久性能進行檢驗，檢驗結果應分 別滿足設計與相關規(guī)定。5. 對用于施工過程控制或質量檢驗的混凝土強度和耐久性取樣試件，應從同一盤混凝土或同一車運送的混凝土中取出。自密實混凝土拌合物性能要求項目性能要求

43、坍落擴展度，mm700 ± 50T50，s5 20 )BJ， mm<18泌水率0L 型儀，H2/H1> 0.9T700L10-18硬化自密實混凝土性能要求項目指標要求56d電通量.CJ< 1000抗鹽凍性，凍融循環(huán)次數2856d干燥收縮值.X 10-6< 200開裂敏感性.初始裂縫時間.h> 336自密實混凝土尺寸誤差應符合下表規(guī)定自密實混凝土尺寸誤差序號檢杳項目允許誤差檢查方法1厚度± 5mm尺量2平整度5mm/4m3與軌道板邊緣對齊± 2mm當自密實混凝土強度達到100%后，進行揭板試驗（場外進行），查 看自密實混凝土灌注質量，是

44、否飽滿、密實，有無離析現象發(fā)生。如達不 到設計要求，則應采取調整自密實混凝土配合比、 改進灌注工藝等，反復 試驗，最終達到施工質量符合設計要求。十、設備機具配置CRTS皿型板式無砟軌道鋪設施工主要設備：軌道板運輸車、懸臂鋪板門吊、混凝土罐車、發(fā)電機組等，具體見下表鋪板設備配置。鋪板設備配置表類別序號設備名稱規(guī)格型號單位數量備注鋪 板 設 備1懸臂鋪板龍門吊12t臺12汽車吊25t臺13混凝土罐車8m 3臺24發(fā)電機組35kw臺15軌道板精調設備套40十一、質量控制及檢驗1）加強施工組織，配置優(yōu)秀的施工管理隊伍和技術人才，配置先進 的設備，圍繞精品工程開展底座板施工精度控制、 自密實混凝土配合比

45、研 究、施工設備、施工工藝等項目攻關。2）全面落實安全、質量、技術責任制，工程質量與員工績效工資考 核掛鉤。3）作好開工準備，包括技術準備和現場準備，均滿足施工要求。4）對混凝土底座、中間隔離層及彈性墊層、軌道板的鋪設、自密實 混凝土等關鍵施工工藝， 采取先進的機械設備、 高精密的測量儀器進行質 量控制，確保結構物滿足各項技術指標。5）嚴格按照中心試驗室、設備物資部門選用的原材料進行施工，杜 絕使用未經檢驗或不合格的材料。6）密切注意周邊施工環(huán)境的變化，對影響質量的關鍵工序制訂相應 的應急預案，確?；炷恋鬃⒆悦軐嵒炷恋仁┕べ|量。一 混凝土底座及限位凹槽施工技術保證措施1 ）混凝土底座施工

46、前應對基層進行處理，保證梁面無浮碴、碎片、 油漬積水等。梁面預埋套筒、連接鋼筋材質及連接滿足設計要求。2 ）底座板模板采用可調式鋼模板，模板定位準確、安裝牢固，防止 在混凝土澆筑過程中模板偏位，確保施工質量。二中間隔離層及彈性墊層施工技術保證措施1）中間隔離層鋪設之前混凝土底座及限位凹槽表面必須清理干凈， 隔離層應鋪貼平整，無破損。搭接處及邊緣無翹起、空鼓、褶皺、脫層或 封口不嚴，搭接量滿足設計要求。2 ）彈性墊層與土工布接茬處用膠帶連接， 彈性墊層需平整、 無氣鼓、 無褶皺。三 軌道板安裝技術措施1、軌道板的調整，以測設 CP皿網為準，采用專用調整器，調整軌 道板的高低、方向、水平。2、鋪設

47、前應在混凝土底座上用墨汁標出軌道板中心線及軌道中心 線。3、測量基準軌面和底座面之間的高差，核對軌道板標高，必要時予 以修正，避免由于不同工區(qū)聯絡和測量不一致時， 銜接部位出現錯臺現象。4 、為避免軌道板調整范圍超出精調標架行程，汽車吊安放軌道板橫 向位置偏差應在± 10mm 以內。5、以CP皿網為準，把軌道板調整到所規(guī)定的正確位置上，使軌道 中心線與軌道板中心線一致， 把軌道板頂面調整到規(guī)定的標高上， 使前后 兩側的擋臺中心線與軌道板中心線一致， 以及在曲線區(qū)間調整至所規(guī)定的 超高。6、軌道板上下、左右方向的調整，是依靠操縱軌道板側面調整器使 其定位，嚴禁用撬棍直接擠壓。四自密實混

48、凝土施工技術措施1） 自密實混凝土的質量檢驗包括原材料檢驗、拌合物性能檢驗和硬化混凝土性能檢驗。2）自密實混凝土應在配有自動計量系統(tǒng)和強制式攪拌機的攪拌站內 攪拌，混凝土原材料稱量最大允許偏差應符合下列規(guī)定（按重量計） ：膠凝材料 （水泥、礦物摻和料等 ）：± 1%骨料：± 2%外加劑：± 0.5%拌合用水：± 13）應選用能確保澆筑工作連續(xù)進行、 運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌 能力相匹配的混凝土專用運輸設備運輸自密實混凝土， 應盡量減少自密實 混凝土的轉載次數和運輸時間。4）自密實混凝土入模前，應檢測混凝土拌合物的溫度、坍落擴展度、T50 和含氣量5

49、）在炎熱季節(jié)灌注自密實混凝土時，應避免模板和混凝土直接受陽 光照射，保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超 過 50 C;在低溫條件下（當晝夜平均氣溫低于5 C或最低氣溫低于-3 C時）灌 注自密實混凝土時，入模溫度不得低于5 C,并應采取適當的保溫防凍措 施，保證混凝土抗壓強度達到設計強度的 30% 之前不得受凍。在相對濕度較小、風速較大的環(huán)境下灌注自密實混凝土時， 應采取適 當的擋風措施，防止混凝土失水過快。6）自密實混凝土灌注完成后， 應及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于 14 天。拆除模板時應在自密實混凝土強度達到 5.0MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損。拆模后，若

50、天氣產生驟然變化時，應采取適當的保溫隔 熱措施，防止混凝土開裂。7.2.2. 路基鋼筋混凝土底座施工方案路基區(qū)間：先施工外側路基底座，模板按標準支設好，混凝土運輸車 由最近的出入口開上路基，行至混凝土澆筑點，將混凝土直接經溜槽送入 模內，第一臺混凝土運輸車用完后由路基出入口開走，第二臺混凝土運輸車再行駛到澆筑點。外側底座達到 15MPa后，進行自密實混凝土澆筑， 鋪板、精調施工?；炷凛斔蛙嚒⒆悦軐嵒炷翑嚢柢嚨却笮蜋C械設備行 駛在內測路基上。外側無砟軌道工程完成后再施工內側底座， 混凝土泵車、 混凝土輸送車、等設備在路基坡腳處直接供料。路基站場：左右線底座同時施工，混凝土泵車、混凝土輸送車、

51、等設 備在到發(fā)線路基上供料。C40鋼筋混凝土底座采用模筑法施工，模板采用微調式鋼模板?；?凝土的入模溫度控制在530 C之間，混凝土的自由落度不得超過 1m , 利用插入式振搗器振搗密實，震動提漿機整平，長柄毛刷拉毛，人工抹出 4 %的流水坡，澆筑24小時內切割機切縫，塑料薄膜封閉養(yǎng)護，養(yǎng)護時間 不少于7晝夜。7.2.3. 勞動力組織及設備配置路基混凝土底座施工采用一個作業(yè)面兩班作業(yè)， 晝夜不停，一個作業(yè) 面勞動力組織詳見底座板施工勞動力配置表，相應的設備配置詳見底 座施工及機械、設備配置表。底座板施工勞動力配置表（一個作業(yè)面）序 號工種名稱人數序 號工種名稱人數1管理人員27混凝土工62技術人貝48鋼筋工83測量工49機械操作工24試驗工210電工25材料員211其他工種工人26模板工1012合計44路基底座板主要施工設備表設備名稱規(guī)格單位數量備注1混凝土拌合站119#2混凝土運輸車輛53混凝土輸送泵車臺24底座板模板套15限位凹槽板模板套16吊車臺27振搗棒28振動梁19電焊機臺310發(fā)電機臺111平板運輸車輛112全站儀臺113電子水準儀臺114鋼筋網片吊裝架2724.路基軌道板鋪設(1) .路基軌道板鋪設施工方案路基軌道板鋪設采用汽車運輸，汽車吊安裝。具體做法是：鋼筋混凝土 底座拆模后測設CP皿點和安裝定位錐，CP皿點和定位錐安裝采用沖擊鉆 機鉆孔，高壓風槍吹掃孔內