轎車外表面沖壓件質量評審辦法及質量標準[1][1][1][1].do___c

1、轎車外表面沖壓件質量評審辦法及質量標準(暫行草案)1. 概述：1.1本標準制定的依據(jù)1.1.1集團公司要生產(chǎn)制造第二代云雀四門轎車，并用簡易快速制模法，先生產(chǎn)出30-100臺樣車，快速制模要委托國內或國外制造。交付合格的沖壓件，這就需要有一個驗收的標準。1.1.2根據(jù)國內各大型轎車生產(chǎn)廠家的外表面沖壓件的檢測標準和檢測方法來制定。1.1.3參考了國際上多數(shù)轎車廠家通用的奧迪特檢測辦法和標準。1.2本標準的適用范圍1.2.1本標準適用于浙江青年尼奧普蘭汽車集團所屬的乘用車集團各公司生產(chǎn)轎車沖壓件的奧迪特質量檢測及質量評審。1.2.2本標準也適用于外委模具制造廠家對轎車外表面沖壓件驗收評審標準依據(jù)

2、。1.2.3本標準也適用于轎車外委沖壓件的驗收檢測的評審依據(jù)。1.3制定本標準的目標及評審的目的1.3.1是為了保證按照集團范圍內統(tǒng)一的規(guī)范檢驗標準和評價沖壓件的交付質量。1.3.2通過Audit檢驗辦法進行評審，找出沖壓件的各種缺陷，根據(jù)缺陷輕重程度進行標準打分（扣分），積累打分值越高，說明問題越嚴重，打分值越少，說明質量很好。并針對缺陷制定整改措施，通過整改使質量提高到一個新的水平，通過不斷的提高，達到用戶滿意。2. 轎車外表面沖壓件質量缺陷的描述和缺陷分類：2.1缺陷類別一般在評審中按缺陷的危害程度分為A、B、C三類。2.1.1 A類缺陷：此類缺陷是超出規(guī)定很大的，與理論規(guī)范有著明顯的偏

3、差，沒有經(jīng)驗的用戶也能發(fā)現(xiàn)的缺陷，是用戶不可接受的，會引起嚴重的功能障礙，如安全隱患、嚴重的漏水、車門變形關不嚴、門鎖打不開等安全故障。2.1.2 B類缺陷：原則上用手可觸摸到的，視力可察覺到的表面缺陷，會引起令人不愉快、不滿意的故障缺陷，影響整車和企業(yè)的形象，通常會遭到用戶的投訴。2.1.3 C類缺陷：此類缺陷是指在目視難以發(fā)現(xiàn)或者用手摸也較難確認的情況下，經(jīng)用油石磨去沖壓件表層后才能看到的缺陷。這種缺陷是可以改進的，經(jīng)過調整模具是可以消除的，但也會引起要求較高的用戶的索賠。l 在明顯可見區(qū)域的外表面沖壓件不允許有A和B類缺陷。l 局部有不明顯的C類缺陷也要有消除計劃和措施。2.2外表面沖壓

4、件質量缺陷的種類2.2.1可見表面有較大的凸包和凹坑、暗坑、有較小的包群和麻點群。2.2.2棱線和圓角不圓滑光順，棱線偏，不清晰。2.2.3有拉延臺階和褶紋，拉延深度不夠，圓角輪廓不清晰。2.2.4拉延起皺、錯位、波浪、波紋、拉毛、劃傷。2.2.5拉延產(chǎn)生縮徑、壓痕、裂縫、斷裂。2.2.6扭曲變形，回彈較大，塑性變形不充分。2.2.7毛刺、孔邊緣、截面邊部不同程度都有毛刺。2.2.8有銹蝕現(xiàn)象，表面產(chǎn)生銹蝕麻坑，鍍鋅板產(chǎn)生起層和鋅層脫落。2.2.9材料缺陷，有劃痕，結疤傷痕，夾雜、分層、厚薄偏差大，拉延滑移線。2.2.10其他：零件的形狀尺寸、四周輪廓精度、孔徑孔位、裝配定位面的平度等有缺陷。

5、以上每種缺陷可根據(jù)輕重程度分為輕微（L）、中等（M）、嚴重（S）和非常嚴重（X）四個等級程度，以便扣分。2.3每種缺陷的描述及扣分范圍（見下表）缺陷種類描述及扣分參照表序號缺陷種類缺陷等級缺陷程度描述打分值（扣分）1表面上的突出的包、凹陷、凹坑。一般是非工藝條件產(chǎn)生。例如由于模具臟或運輸造成的磕碰傷等，在形面上是不允許的。X極其突出的包/坑/凹坑。70-100分S明顯突出的包/坑/凹坑。30-50分M在直接可見的區(qū)域上明顯可見、可感覺到的包/坑/凹坑。20-30分L輕微的包/坑/凹坑。10-20分2較小包群/麻點群由于拉延模的凸模臟或制造研磨不到位，有刀痕等原因造成較小的包群/麻點群，有的用手

6、觸摸或用油石打磨后才能發(fā)現(xiàn)的。M在不顯眼的局部有少數(shù)亮點。20-30分L用油石打磨后才發(fā)現(xiàn)，可修磨消除。10-20分3拉延棱、拉延褶皺這些缺陷是在拉延過程中產(chǎn)生的，具有不規(guī)則的現(xiàn)象，如拉延臺階、拉延棱、褶皺、棱線偏、拉延深度不夠等。S有極其明顯的拉延臺階（棱）、褶皺、棱線偏等缺陷，此類零件報廢。70100分M方向不一致的拉延褶皺。20-30分L方向一致的較淺的拉延褶皺。10-20分4圓弧過度板材棱邊成形不好，棱線和圓角不是圓滑過度，輪廓不清晰。S明顯可見的不圓滑過度，明顯可見的輪廓不清。50-60分M可見/可感覺到不圓滑過度，輪廓不清。20-30分L在圓角處有輕微的不圓滑過度，輪廓不清。10-

7、20分5模具壓痕制件表面上的壓痕，是由于壓機的壓力較大，凸模和凹模的間隙過小，或是凸模和凹模的圓角過小而造成的。M可見/可感覺到的壓痕。30-50分L用油石打磨后可見。10-20分6波浪形面變形，表面不平整，且表現(xiàn)為規(guī)律性。也有表面壓合偏差，多半是壓料力不均衡產(chǎn)生的形狀偏差。S明顯可見的、可感覺到的波浪/形狀偏差。30-50分M突出波浪/形狀偏差，手摸可感覺到。20-30分L輕微的波浪/形狀偏差（油石打磨后可見）。10-20分7剪切、修邊及沖孔毛刺零件在切邊或沖孔時產(chǎn)生的毛刺，會引起腐蝕，擰緊力矩不夠或有傷害的危險。S在螺紋安裝面上的粗大毛刺（造成擰緊力矩不夠，因此影響安全），毛刺的高度一般為

8、料厚的40-50%。70-100分M非螺紋面上的粗大毛刺。40-50分L中小毛刺（料厚的25%以下）。10分8打磨缺陷由于使用打磨器材造成的沖壓件機械損傷。S石擊區(qū)（底盤下表面及輪罩內表面）內鍍鋅層打磨掉，在表面上十分明顯，該處可被所有用戶看見。50-70分M在直接可見的區(qū)域內具有強烈干擾性的打磨痕跡。20-40分L少量的打磨痕跡，非石擊區(qū)內鍍鋅層被打磨掉，漆后可見。10-20分9裂紋、斷裂、刻痕、縮徑零件表面上的損傷。包括：裂紋、斷裂、縮徑、刻痕、孔洞、缺口等，多數(shù)是材料、模具及壓料力調整不當所產(chǎn)生的。X有裂紋、斷裂、較深的刻痕（劃痕）、接近斷裂的縮徑、有洞、有缺口的外表件，一律應報廢。20

9、0分以上S零件上有貫穿的裂紋、局部斷裂、刻痕、縮徑、也應報廢。70-100分M明顯可見的壓縮（壓痕）痕跡。40-50分L輕度壓縮（壓痕）痕跡。10-20分10拉毛在拉延過程中的沿成形方向產(chǎn)生的劃痕，制件外表面與凹模口相對滑動而產(chǎn)生的劃痕為拉毛，在可見的外表面件上不允許有拉毛現(xiàn)象。M在直接可見面上具有干擾性的現(xiàn)象，在有爭議的區(qū)域可見、可感覺。30-40分L個別的拉毛（可消除的）。10-20分11材料缺陷/激光焊接板/銹蝕/拉延滑移線/桔皮紋等材料的形面，材料的接縫處與材料技術要求有偏差，局部有化學反應，拉延產(chǎn)生滑移線。X由于材料缺陷而報廢沖壓件。200分以上S有明顯，可感覺的桔皮紋，鍍層銹蝕脫落

10、，粗大晶粒組織，力學性能和化學成份及金相組織不符合技術要求。100-200分M一般可見。40-70分12板料劃傷料表面上的機械損傷，有的是在軋鋼中劃傷，有的在剪切、沖壓過程中劃傷，應把劃傷面盡量避開可見區(qū)域。S劃痕在表面上十分突出，立即可見。70-100分M在直接可見的表面上有干擾性的現(xiàn)象，可見、可感覺到、油漆涂層遮不住。50-70分L個別劃傷，修磨后，漆膜可蓋住。10-20分2.4缺陷的檢驗方法2.4.1檢驗沖壓件的外表面分三個步驟（在表面擦凈很清潔的情況），表面視檢，帶上觸摸手套觸摸，用油石去打磨表皮。也有用束光照射（照度為500800Lx）有凸凹不平處，則光線會有折射。用光照法對沖壓件外

11、表面很少使用，多數(shù)用于油漆后的車身檢驗。2.4.1.1視檢被檢驗的零件必須放置在適合的支撐架/支撐臺上。并且不受外力作用，然后以用戶角度出發(fā)檢驗表面缺陷，全面的表面視檢，包括檢查形狀、切邊、截面和孔毛刺，鉆孔、隱傷、圓角、棱線清晰度，折邊或翻邊處及拉延圓角處是否有縮徑、拉毛、裂紋、斷裂等缺陷。2.4.1.2使用規(guī)定的，適合零件觸摸的手套（一般用單層白布手套），帶在左/右手上，有條理地觸摸零件表面，手指手掌接觸表面，來回觸摸，擺動距離在200-400mm為益。要摸全（考慮）所有的表面和輪廓。視力難以確認的，有輕微的坑、包、麻點、波浪、毛刺等缺陷都會感覺到。2.4.1.3用油石磨去表面使用油石去除

12、表面（油石最大尺寸為20×20×200mm），磨削表面時必須注意，不能對零件施加附加壓力，原則上油石的自重已經(jīng)足夠了，輕輕打磨。對于圓角和難以接觸的區(qū)域，應當使用合適的小油石（如10×10×100mm或10×15×45mm油石），或使用細砂紙粘合在硬木制成的底座上（10×10×100mm長方木塊），沙紙和油石的粒度在400-500之間。原則上按縱向打磨，特殊地方也可以橫向打磨。（具體打磨方法見附頁）2.4.1.4對于零件的四周外形、輪廓尺寸，孔徑孔位精度，裝配定位面平度的檢查可用專用的檢具或三向座標儀來檢測。2.4

13、.2檢測結果可以劃分為輕微（L）、中等（M）、嚴重（S）和非常嚴重（X）。按缺陷類別把X和S級缺陷劃歸為A類缺陷。M缺陷劃歸為B類缺陷，L級缺陷劃歸為C類缺陷。2.5對檢查員的要求及培訓2.5.1行為規(guī)定檢查中不可以感情用事，不可以激發(fā)缺陷，應當以專業(yè)的方式描述/評價零件當前的狀態(tài)/缺陷。2.5.2對檢查員的素質要求對零件評審的成功與否取決于檢查員的專業(yè)素質和個人素質。l 質量保證方面的實際經(jīng)驗；l 產(chǎn)品方面的專業(yè)知識；l 身體素質（如視力測試）；l 能夠冷靜行事，提出信服的論據(jù)；l 客觀的評價能力；l 擁有經(jīng)“產(chǎn)品審核”培訓獲得的證書。2.5.3對檢查員的培訓2.5.3.1為統(tǒng)一產(chǎn)品審核的規(guī)

14、范性，統(tǒng)一標準，有必要對檢查制定統(tǒng)一的集團培訓計劃，通過統(tǒng)一培訓使檢查員掌握產(chǎn)品的質量尺度，就能確保日后檢查結果的可比性。2.5.3.2培訓內容：l 產(chǎn)品專業(yè)知識與質量要求；l 有經(jīng)驗的檢查員作示范，講述評價；l 獨立檢查、實際操作、講評；l 對培訓合格者發(fā)證書。3. 轎車缺陷區(qū)域的劃分3.1劃分的原則把整體轎車表面按被人發(fā)現(xiàn)表面缺陷的程度和影響整車外觀質量的形象程度劃分為三個區(qū)域。3.2一區(qū)范圍能直接被人發(fā)現(xiàn)缺陷的整車外表面稱為一區(qū)，該區(qū)的缺陷嚴重影響整車外觀質量。屬該區(qū)的主要部件有四個車門的外板，左右側圍外板，發(fā)動機罩外板，行李箱蓋外板，頂蓋及左右前翼子板等件。3.3二區(qū)范圍不能直接被人發(fā)

15、現(xiàn)缺陷或須稍加注意才能發(fā)現(xiàn)缺陷的整車外表面件稱為二區(qū)，該區(qū)的缺陷對整車的外觀質量有較大的影響，如左右側圍的門洞側表面，中柱的外表面和側表面，四個車門的內門板的側表面（裝門鉸鏈和門鎖的側面）。該區(qū)域只有開車門時才能看到缺陷，由于表面積窄長，又有加強筋、圓弧棱線，而表面質量不做重點檢查，只檢查拉延褶皺、波紋、縮徑、裂紋、圓角圓滑過渡、拉毛等缺陷。3.4三區(qū)范圍所有被其他零件遮蓋住的整車內外表面以及在車輛使用過程中很少，或不被人發(fā)現(xiàn)的內外表面都歸為三區(qū)，該區(qū)的缺陷對整車的外觀質量影響較小。該區(qū)另件多半屬于中小型沖壓件，結構形狀多數(shù)較復雜，是受力或傳力件，加強筋橫豎布置，材料厚度尺寸也較外表面沖壓件厚

16、，所以表面質量，如坑、包、劃傷、壓痕、拉毛、輕微銹蝕等不做重點檢查，三區(qū)沖壓件要求裝配精度較高，所以要重點檢查形狀尺寸、定位孔、裝配孔、裝配定位面等要用檢具或三向座標儀檢查，當然對裂紋、較大的扭曲、粗大的毛刺等缺陷也不能放過。4. 外表面沖壓件AUDIT等級劃分及評審方法4.1評審方法（程序）4.1.1事先制定一個檢查記錄的表格，記錄缺陷種類、缺陷類別及區(qū)域的代號，如下表（見表一）4.1.2評審場地及設施在沖壓車間設有40-50m2的檢查站（不包括檢具存放面積），站里有劃線平臺及各種常規(guī)量具，有工作平臺及鉗工平臺，燈光照度不小于500-800Lx。工具要有計算機一臺，20×20

17、15;200mm、10×10×100mm的細油石，有專用的觸摸手套、擦布等等，還要有一份質量等級表掛在墻上。4.1.3檢查打分對新制造模具正在調試出沖壓件可進行檢查，對正在沖壓車間進行批量生產(chǎn)的外表面沖壓件可進行首件和末件必檢，中間抽檢的原則，抽出3-5件檢查，檢查方法按前邊講的目視、手摸、去除表層三種形式，按上述缺陷的輕重程度和所在區(qū)域進行打分（扣分），同樣缺陷在一區(qū)打分多，在二、三區(qū)打分少或不扣分，最后按所檢查件數(shù)的平均分值去查對奧迪特質量等級表，得出該沖壓件的奧迪特評審等級。這種用分數(shù)來評價每個失誤點是汽車Audit系統(tǒng)的一個顯著特點，評審的分值越小，說明質量越好，反

18、之分值越高，說明該件的缺陷問題性質越嚴重，是影響功能、安全的大問題，必須進行整改。4.1.4匯總、整理資料、講評l 將所檢沖壓件缺陷項目，缺陷類型，缺陷分值進行匯總，按項目類型把缺陷分值一一落實到責任單位。l 把檢查的結果、缺陷項目、缺陷類型、缺陷分值寫出報告，匯報給廠領導、質量管理部門和責任單位，在講評會上公布。請有關人員設法去解決，避免問題重復出現(xiàn)，以達到進一步提高質量的目的。4.1.5對外表面沖壓件的奧迪特分值暫行規(guī)定在2.5-1.8等級范圍之間，對于試制階段的簡易模沖出的沖壓件其分值可適當放寬。對于大批量正規(guī)生產(chǎn)，其分值要嚴格些。4.1.6建議廠領導執(zhí)行Audit分值與獎勵激制掛鉤。4

19、.2附：Audit評審等級對照表（等級5-1級、扣分2500-30分之間的評審等級表）評審檢查記錄表外表面沖壓件的打磨方法見附圖5. 奧迪特評審工作意義（重要性）5.1 Audit的定義Audit這個詞來源于拉丁文，其含義是“復查”的意思。在汽車行業(yè)Audit被看成是國際上通用的汽車質量評定審核的一種方法，世界上許多國家的汽車公司和廠家都用Audit系統(tǒng)來對汽車產(chǎn)品進行評價鑒定，它的目的是使自己的產(chǎn)品達到“上帝”用戶的滿意。即站在用戶的立場上，以用戶的期望和要求對自己銷售的汽車進行質量評價鑒定，得出某一個時期的質量等級和質量水平。同時對查出的問題缺陷要加以改進消除，使質量提高到一個新的等級，進

20、而達到用戶的滿意。5.2 Audit的主要評審內容目前德國大眾公司對整車Audit系統(tǒng)分成六個組類，1300多個缺陷項目和67個問題類型，內含7000多個錯誤扣分點，對整車進行評審，其內容如下表。 組類項目電器裝置車身車身表面發(fā)動機/變速箱路試/底盤淋雨密封合計問題類型9910918267缺陷項目24460166149176651301錯誤扣分點1110324312935956881307059本標準（外表面沖壓件質量評審標準）是在車身和車身表面兩個組類中抽出相應部分單獨對沖壓件的評審方法。5.3 Audit的基本要求：對于什么是質量？在我國質量管理的學術界有一個通俗而又簡單的說法，即產(chǎn)品的質量就是產(chǎn)品的適用性，而Audit方法所強調的正是這一點，進行Audit評審的目的就是用顧客（用戶）的眼光評估鑒定車的質量，隨著顧